Fue fundada el 12 de enero de 1909 por el ingeniero George Balfour y el contable Andrew Beatty. Inicialmente trabajando en tranvías , la compañía pronto se expandió hacia la energía y la contratación general; la Primera Guerra Mundial vio la construcción de varias bases militares y varias otras obras para apoyar el esfuerzo bélico británico. Durante las décadas de 1920 y 1930, Balfour Beatty se reorientó alejándose de las operaciones de autobuses y tranvías hacia la ingeniería civil pesada más lucrativa, en particular el desarrollo de la Red Nacional Británica y varias centrales eléctricas . Los primeros proyectos internacionales incluyen esquemas de energía hidroeléctrica en los Dolomitas , Malasia e India, centrales eléctricas en Argentina y Uruguay, y la presa de Kut en el Tigris en Irak. Durante la Segunda Guerra Mundial , los esfuerzos de construcción de la compañía estuvieron dominados por el esfuerzo bélico, incluido el bloqueo de los accesos a Scapa Flow y la construcción de seis unidades portuarias de Mulberry .
Durante un tiempo, las actividades de Balfour Beatty estuvieron dominadas por dos sectores nacionales: las centrales eléctricas y los ferrocarriles. También optó por desarrollar su presencia como contratista en varios proyectos de energía e ingeniería civil. A lo largo de la década de 1970, Balfour Beatty amplió su presencia en el sector de la construcción de carreteras a través de proyectos como la autopista M73 y la Glasgow Inner Ring Road . Entre 1986 y 1995, Balfour Beatty operó Balfour Beatty Homes; después de un colapso del mercado inmobiliario, Balfour Beatty Homes pasó a llamarse Clarke Homes y luego se vendió a Westbury . Durante la década de 2000, la estrategia comercial de la empresa se diversificó desde la construcción de infraestructura únicamente hacia las funciones de financiación, operación, diseño y gestión. Balfour Beatty también siguió una estrategia de crecimiento a través de adquisiciones, principalmente en el Reino Unido y América del Norte, incluyendo Mansell plc, Birse Group , Rok plc , Centex Construction , Parsons Brinckerhoff y Howard S. Wright .
Durante la década de 2010, se tomaron varias acciones legales contra la empresa por su presunto uso de listas negras . [5] [6] [7] En 2014, Balfour Beatty rechazó tres ofertas de Carillion , su principal rival con sede en Gran Bretaña en ese momento, para comprar la empresa. A lo largo de las décadas de 2010 y 2020, Balfour Beatty ha estado muy involucrado en varios proyectos ferroviarios importantes en Gran Bretaña, incluidos High Speed 2 , Crossrail y la modernización de Great Western Main Line . En octubre de 2005, Balfour Beatty fue declarado culpable de violar las leyes de salud y seguridad, y recibió una multa de £ 10 millones por su participación en el accidente ferroviario de Hatfield de octubre de 2000 .
Historia
Primeros años
Balfour Beatty se formó el 12 de enero de 1909, con un capital de 50.000 libras esterlinas. Los dos fundadores principales fueron George Balfour , un ingeniero mecánico y eléctrico calificado, y Andrew Beatty, un contador. Los dos se conocieron mientras trabajaban para la sucursal londinense de los ingenieros de Nueva York JG White & Company. [8] Inicialmente, la compañía se concentró en los tranvías , y el primer contrato fue construir los tranvías de Dunfermline y District que se inauguraron en noviembre de 1909 para la propia subsidiaria de Balfour Beatty, la Fife Tramway Light and Power Company. [9] [8]
La fortuna de Balfour Beatty se vio gravemente afectada por el estallido de la Primera Guerra Mundial . Una parte de su personal fue reclutada para servir en el ejército británico . [8] Su experiencia en construcción general se aprovechó para el desarrollo de numerosos campamentos militares, incluido un gran complejo en Ripon . [10] También construyó un acueducto de 8 km en Kinlochleven para abastecer las obras de la British Aluminium Company ; este fue el primer esfuerzo de la empresa en ingeniería civil pesada. Este trabajo de contratación se convertiría en una actividad lucrativa para la empresa. [8]
George Balfour fue elegido miembro de la Cámara de los Comunes en 1918 y desempeñó un papel importante en los debates que establecieron la Red Nacional de Energía . Para dar servicio a este nuevo mercado, George Balfour, Andrew Beatty y otros formaron Power Securities para financiar proyectos, y las dos compañías, con sus directores comunes, trabajaron en estrecha colaboración. Balfour Beatty participó activamente en el desarrollo de la energía hidroeléctrica de Escocia , construyendo represas, líneas de transmisión y centrales eléctricas. [10] [8]
Otros trabajos durante el período de entreguerras incluyeron la estandarización del suministro eléctrico en Derbyshire y Nottinghamshire , y la construcción de túneles y escaleras mecánicas para el metro de Londres . El extenso trabajo en el extranjero comenzó en 1924 cuando Balfour Beatty se hizo cargo de la gestión de la empresa East African Power & Lighting; los trabajos de construcción incluyeron esquemas hidroeléctricos en las Dolomitas , Malasia e India, centrales eléctricas en Argentina y Uruguay, y la presa de Kut en el Tigris en Irak. [10] [11] [8]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el control de la empresa había cambiado: Andrew Beatty había muerto en 1934 y George Balfour murió en 1941. David Balfour, hijo de George Balfour, se había convertido en director de la empresa en ese momento, y fue liberado del servicio en el Ejército para participar en proyectos de construcción a instancias del Almirantazgo. [11] Los esfuerzos de construcción de la empresa estuvieron dominados por el esfuerzo bélico; los proyectos notables incluyeron el bloqueo de los accesos a Scapa Flow y la construcción de seis unidades portuarias de Mulberry . [12] [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial
En tiempos de paz, Balfour Beatty retomó su trabajo tradicional, que durante un tiempo estuvo dominado por dos sectores nacionales: las centrales eléctricas y los ferrocarriles. El negocio se vio afectado por la nacionalización de la industria eléctrica por parte del gobierno de Attlee , con una compensación relativamente pequeña; se llevaron a cabo movimientos similares en Canadá y África Oriental que también afectaron a la empresa. [8] Durante 1953, Balfour Beatty adquirió una empresa de construcción en Canadá; otras actividades incluyeron el puerto de Mto Mtwara en Tanganyika (ahora Tanzania ) y el plan de irrigación de Wadi Tharthar en Irak . [10] Sin embargo, las actividades extranjeras de la empresa se vieron obstaculizadas por factores políticos en Oriente Medio y Sudamérica . [8]
La estrategia comercial seguida durante esta era fue desarrollar su presencia como contratista en energía e ingeniería civil. [8] Los puntos destacados de su cartera en esta área incluyen la central eléctrica Staythorpe B , la central nuclear de Berkeley y amplias mejoras en la red eléctrica nacional. Si bien se aseguraron más proyectos de este tipo, incluidas las instalaciones en Drax , Tilbury , Cockenzie y Dungeness , quedó claro en la década de 1960 que la empresa necesitaba expandirse más allá de este sector. [8] El mayor competidor de Balfour Beatty en el sector eléctrico era BICC , un fabricante de cables establecido; durante 1969, Power Securities, que era propietaria de Balfour Beatty en ese momento, fue absorbida por BICC. [13] [8]
A lo largo de la década de 1970, Balfour Beatty amplió su presencia en el sector de la construcción de carreteras a través de proyectos como la autopista M73 y la circunvalación interior de Glasgow ; sin embargo, la autopista M1 resultó ser bastante difícil de entregar. [8] La empresa también continuó su participación en el sector energético, como el proyecto Anglo-Dutch Offshore Concrete para la industria petrolera del Mar del Norte , junto con un enfoque creciente en grandes proyectos en el extranjero, como el puerto de Jebel Ali en Dubai y la construcción de las líneas de alta tensión más largas del hemisferio occidental en Argentina . [8] También durante este tiempo, Balfour Beatty participó en un esfuerzo temprano para construir el Túnel del Canal , aunque el proyecto fue cancelado por motivos políticos. [8]
En 1986, Balfour Beatty comenzó a alejarse de su área tradicional de especialización cuando formó Balfour Beatty Homes, construyendo a escala modesta desde su oficina en Nottingham . [8] También abrió oficinas en Paisley y Leatherhead , y en 1987, compró la firma de Derbyshire de David M Adams para darle una tasa de producción anualizada de hasta 700 casas. [14] A fines de la década de 1980, Balfour Beatty aseguró su papel en la construcción del Túnel del Canal, que se completaría en 1994. [8]
A principios de los años 90, a través de su empresa matriz BICC, se adquirió Clarke Homes. [15] Sin embargo, esta adquisición se produjo apenas un año antes de que se produjera un colapso del mercado inmobiliario. A mediados de los años 90, las ventas se redujeron a solo quinientas por año y, aunque nunca se publicaron cifras financieras, se creía que la operación inmobiliaria había sufrido grandes pérdidas. Balfour Beatty Homes pasó a llamarse Clarke Homes y luego se vendió a Westbury en 1995. [16] [17]
En mayo de 2000, BICC, tras vender sus operaciones de cable, cambió su nombre a Balfour Beatty. [18] Más allá del cambio de nombre, la estrategia comercial de la empresa cambió considerablemente: si bien tradicionalmente se centraba únicamente en la construcción de infraestructura, Balfour Beatty se diversificó también en las funciones de financiación, operación, diseño y gestión. [8] Este cambio estuvo acompañado de un sólido desempeño financiero positivo durante la década siguiente. Entre 2000 y 2010, la facturación de la empresa aumentó drásticamente de £2 mil millones a £10 mil millones, mientras que el valor del negocio se había cuadriplicado. [8]
A lo largo de los años 2000 y 2010, la empresa siguió una estrategia de crecimiento a través de adquisiciones, principalmente en el Reino Unido y América del Norte, en parte porque el crecimiento orgánico se había considerado demasiado lento. [8] Durante 2004, también adquirió la participación del 50% de Skanska en Gammon Construction de Hong Kong . [19] Las adquisiciones nacionales de Balfour Beatty incluyeron el negocio de servicios de construcción Mansell plc por £ 42 millones en noviembre de 2003, [20] [8] el contratista de construcción y obras civiles Birse Group por £ 32 millones en agosto de 2006, [21] la empresa de construcción de Bristol Cowlin Construction, también en octubre de 2007, [22] y el contratista regional Dean & Dyball por £ 45 millones en febrero de 2008. [23] En noviembre de 2010, la empresa compró el remanente de la empresa de construcción colapsada Rok plc por £ 7 millones. [24]
En febrero de 2007, Balfour Beatty adquirió Centex Construction, con sede en Texas, por 180 millones de libras esterlinas. [25] En febrero de 2008, la empresa compró GMH Military Housing, una empresa de alojamiento militar con sede en Estados Unidos, por 180 millones de libras esterlinas. [26] En septiembre de 2009, la empresa acordó comprar Parsons Brinckerhoff , una empresa de gestión de proyectos con sede en Estados Unidos, por 626 millones de dólares. [27] [8] Balfour Beatty vendió Parsons Brinckerhoff a WSP Global por 1.240 millones de dólares en octubre de 2014. [28] En octubre de 2010, la empresa compró Halsall Group, una empresa canadiense de servicios profesionales, por 33 millones de libras esterlinas. [29]
En junio de 2011, compró Howard S. Wright , uno de los contratistas más antiguos de la Costa Oeste de los Estados Unidos, por £58 millones [30] así como Fru-Con Construction, un contratista de agua y aguas residuales con sede en los Estados Unidos, por £12 millones [31] y en enero de 2013, compró Subsurface Group, una empresa de consultoría e ingeniería con sede en los Estados Unidos. [32]
Sector ferroviario
Balfour Beatty fue parte del consorcio Metronet que se fundó en 1999 para presentar ofertas para contratos PPP. [33] Metronet presentó una oferta con éxito para dos contratos de 30 años que cubrían múltiples líneas del metro de Londres bajo las cuales era responsable del mantenimiento, renovación y mejora de la infraestructura (vías, trenes, túneles, señales y estaciones) en un total de nueve líneas de metro. [34] [35] El consorcio prefirió adjudicar contratos a sus propios accionistas, por ejemplo contratos de material rodante a Bombardier Transportation , [35] aunque este enfoque de cadena de suministro de tienda cerrada fue posteriormente criticado por causar altos costos. [36] [37] En julio de 2007, se informó que Metronet estaba "al borde de la administración". [38] El 18 de julio de 2007, la empresa fue puesta bajo administración . [39] [40] En mayo de 2008, las responsabilidades de la empresa fueron transferidas de nuevo a propiedad pública bajo la autoridad de Transport for London (TfL). [41] [34] Para permitir que sus actividades comerciales continuaran mientras se llevaba a cabo la liquidación de la empresa, el Gobierno británico proporcionó a Metronet £2 mil millones en 2008. [42]
Durante 2011, Balfour Beatty vendió su negocio de fabricación de vías a Progress Rail . [43] [44] Al año siguiente, SSL, una empresa conjunta entre Balfour Beatty y el fabricante ferroviario francés Alstom , se adjudicó varios contratos relacionados con la señalización valorados en 43 millones de euros. [45] Durante 2015, la empresa se retiró de un plan de electrificación ferroviaria valorado en 75 millones de libras después de reconocer que no se completaría según lo previsto o dentro del presupuesto. [46] En junio de 2019, Balfour Beatty inauguró su nuevo Centro de Innovación Ferroviaria en Derby . [47]
A lo largo de las décadas de 2010 y 2020, Balfour Beatty ha estado muy involucrado en varios proyectos ferroviarios importantes en Gran Bretaña, incluidos High Speed 2 , [48] Crossrail , [49] [50] y la modernización de la Great Western Main Line . [51] Los proyectos ferroviarios internacionales en los que ha participado la empresa incluyen la electrificación de Caltrain en California . [52]
Fusión rechazada
En agosto de 2014, la empresa rechazó tres ofertas de su rival en el Reino Unido, Carillion , para que las dos empresas se fusionaran. La última oferta, que valoraba a Balfour Beatty en 2.100 millones de libras, fue rechazada por unanimidad por el consejo de administración de Balfour Beatty el 20 de agosto de 2014, un día antes de la fecha límite para que concluyeran las negociaciones. Balfour se negó a permitir una extensión del tiempo para las negociaciones que podría haber provocado una cuarta oferta. [53] [54] Posteriormente, Carillion anunció que ya no buscaría una fusión con su rival. [55]
Controversias
Accidente ferroviario en Hatfield
En octubre de 2005, Balfour Beatty fue declarado culpable de violar las leyes de salud y seguridad y recibió una multa de £10 millones por su participación en el accidente ferroviario de Hatfield de octubre de 2000. El accidente provocó la muerte de cuatro personas y heridas a más de 70. [56] [57]
Lista negra
En marzo de 2009, se descubrió que la empresa era suscriptora de la Consulting Association , una firma que luego fue procesada por la Oficina del Comisionado de Información del Reino Unido por violar la Ley de Protección de Datos al poseer una base de datos secreta con detalles de trabajadores de la construcción, incluyendo membresías sindicales y afiliaciones políticas, [58] [59] y se emitieron seis avisos de cumplimiento contra empresas de Balfour Beatty. [5]
En enero de 2010, algunos trabajadores individuales comenzaron a demandar a la empresa por estar en la lista negra ; [60] el primero de estos casos, sin embargo, fue resuelto a favor de la empresa. [61]
El 10 de octubre de 2013, Balfour Beatty fue una de las ocho empresas de construcción implicadas en la lista negra que se disculparon por sus acciones y acordaron pagar una compensación a los trabajadores afectados. [7] Las ocho empresas establecieron el Plan de Compensación para Trabajadores de la Construcción en julio de 2014, [7] aunque el plan fue condenado como un "truco de relaciones públicas" por el sindicato GMB, [7] y como "un acto de mala fe" por el Comité Selecto de Asuntos Escoceses del Parlamento . [62]
Se programó para mayo de 2016 un caso en el Tribunal Superior sobre la inclusión en la lista negra. [63] En octubre de 2015, durante las etapas preliminares del caso, las ocho empresas no aceptaron la pérdida de ingresos que habían sufrido las víctimas de la inclusión en la lista negra, [64] pero, en enero de 2016, aumentaron sus ofertas de compensación. [65]
El 22 de enero de 2016, el Tribunal Superior ordenó a 30 empresas de construcción que revelaran todos los correos electrónicos y la correspondencia relacionados con la inclusión en la lista negra antes del 12 de febrero de 2016, [66] después de que se supiera que los directivos de Balfour Beatty se habían referido a los trabajadores incluidos en la lista negra como "ovejas". [67] Sin embargo, finalmente se llegaron a algunos acuerdos y el 11 de mayo de 2016, se leyó en el tribunal una "disculpa formal" de las 40 empresas implicadas y se cerró el caso ( Varios reclamantes contra McAlpine y otros ). [68]
En diciembre de 2017, Unite anunció que había iniciado procedimientos ante el tribunal superior relacionados con la inclusión en listas negras de doce contratistas importantes, incluido Balfour Beatty. [69]
En diciembre de 2021, Balfour Beatty Communities LLC, uno de los mayores proveedores de viviendas militares privatizadas para las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, se declaró culpable de un cargo de fraude importante contra Estados Unidos. La empresa fue condenada a pagar más de 33,6 millones de dólares en multas penales y más de 31,8 millones de dólares en restitución al ejército estadounidense, cumplir tres años de libertad condicional y contratar a un supervisor de cumplimiento independiente durante tres años. [72] La empresa mintió sobre las reparaciones realizadas en las viviendas de los militares estadounidenses y cobró bonificaciones por rendimiento a las que no tenía derecho. [73]
Balfour Beatty es un grupo internacional de infraestructuras. Financia, desarrolla, construye y mantiene infraestructuras. Sus capacidades incluyen: [74]
Servicios de construcción: Ingeniería civil, edificación, ingeniería de terreno, M&E, remodelación, equipamiento e ingeniería ferroviaria.
Servicios de apoyo: redes eléctricas, ferrocarriles y carreteras
Inversiones en infraestructura: una cartera de concesiones a largo plazo ( asociaciones público-privadas , "APP") en el Reino Unido, principalmente en los sectores de educación, salud y carreteras/alumbrado público, además de una cartera de activos a largo plazo de viviendas militares y multifamiliares y alojamiento para estudiantes en los Estados Unidos. Balfour Beatty también tiene participaciones en activos no APP en el Reino Unido.
Lotes N1 y N2 del HS2 , que funcionan como parte de una empresa conjunta, y que se completarán en 2031 [125]
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