El Cannonball es un tren con nombre estacional operado por Long Island Rail Road entre Penn Station en la ciudad de Nueva York y Montauk en el extremo este de Long Island , Nueva York . El tren opera semanalmente entre el Día de los Caídos y el fin de semana del Día del Trabajo , operando en dirección este los viernes y en dirección oeste los domingos, y el servicio en dirección oeste también se ofrece durante el fin de semana del Día de la Raza . El tren utiliza locomotoras DM30AC de modo dual y vagones C3 , el mismo material rodante que otros trenes diésel y de modo dual LIRR, y tarda poco menos de tres horas en recorrer la ruta de 118 millas (190 km).
El Cannonball circuló por primera vez en 1899 entre Long Island City y Montauk, viajando expreso a lo largo de la línea principal hasta Manorville , donde su red se dividió para brindar también servicio a Greenport . [a] Era uno de varios trenes con nombre que brindaban servicio expreso entre Nueva York y el este de Long Island. [3] El servicio directo desde Manhattan comenzó en 1911 después de la apertura de la estación Penn , y en 1934, el tren adoptó permanentemente su ruta actual a lo largo de Montauk Branch . El Cannonball fue eliminado brevemente en 1949 debido a recortes presupuestarios, aunque fue reinstalado al año siguiente y comenzó a funcionar con locomotoras diésel . La terminal occidental del tren se cambió a Jamaica en 1951 y a Hunterspoint Avenue en 1961.
En la década de 1960, se amplió el servicio de coches salón y, durante varios años, Cannonball estuvo compuesto exclusivamente por coches salón. El tren funcionó con vagones salón durante gran parte de su historia y se ganó una reputación por su ambiente festivo y sus clientes adinerados. El tren también es conocido por su velocidad y tiempo de viaje más rápido en comparación con otros trenes del ramal, aunque su popularidad a menudo ha provocado hacinamiento. Los vagones salón se retiraron después de 1999 y la mayoría de los servicios especiales a bordo del tren se suspendieron después de 2019, aunque el tren sigue siendo uno de los principales servicios de la MTA , especialmente los fines de semana festivos. [4] [5] Desde 2013, el Cannonball ha tenido una terminal occidental en Penn Station, y el tren en dirección este ha circulado sin escalas entre Penn Station y Westhampton . El Cannonball es el único tren LIRR que conserva su nombre histórico hasta el día de hoy. [6]
Los trenes expresos estacionales desde la ciudad de Nueva York hasta South Fork comenzaron a operar en la década de 1870, y el servicio a Sag Harbor comenzó poco después de que se completara la ahora abandonada sucursal de Sag Harbor en 1870. [7] [8] El empresario ferroviario Austin Corbin buscó posteriormente ampliar el servicio de tren a Montauk como parte de un plan para establecer Fort Pond Bay como puerto de entrada a Nueva York, desde donde los pasajeros podrían viajar a la ciudad en tren en dos horas; [9] estuvo entre los primeros en concebir trenes expresos entre la ciudad y Montauk. [10] : 13 Aunque el plan de Corbin finalmente no llegó a buen término, la extensión del ferrocarril entre Bridgehampton y Montauk se completó en 1895. [11] El nombre Cannon ball , que se ha atribuido a Corbin [12] : 179 , se utilizó por primera vez informalmente para un tren expreso con destino a South Fork, que se conocía oficialmente como Shelter Island y Hamptons Express , alrededor de 1893. [13] También describió un tren expreso a Greenport en 1895, [14] además de otros trenes con paradas limitadas. . [15] [10] : 14
Cuatro años después, el 9 de junio de 1899, se inauguró oficialmente el Cannon Ball Express . [2] [16] [17] : 110 Corría entre Long Island City y Montauk o Greenport. Este patrón de servicio hizo que la composición del tren se dividiera en la ahora cerrada estación de Manorville : [18] una sección continuaría a través de la línea principal hasta Greenport, mientras que la otra viajaría a través de Manorville Branch para unirse a Montauk Branch en Eastport , y luego continuaría hasta Montauk. Según su patrón de servicio original, el tren operaba en dirección este los viernes y sábados por la tarde y en dirección oeste los sábados y lunes por la mañana. [19] [20] El tren con destino a Montauk circulaba sin escalas entre Long Island City y Westhampton , saltándose Jamaica y todas las demás paradas intermedias como lo hace hoy. [2] En 1905, los trenes en ambas direcciones agregaron paradas en Jamaica, [21] y en 1909, también agregaron paradas en Speonk . [22] El Cannonball con destino a Greenport corrió sin escalas entre Jamaica y Riverhead . [21]
La terminal occidental del Cannonball se trasladó a la estación Penn de Nueva York en el verano de 1911, tras la inauguración de la estación a finales de 1910, para proporcionar un viaje de un solo asiento entre Manhattan y los Hamptons. [23] Funcionó con una locomotora eléctrica DD1 a través de los túneles del East River , que fue intercambiada por una locomotora de vapor al este de los portales del túnel, ya que la salida de vapor estaba prohibida en los túneles. [24] : 58, 63 A partir de 1927, el cambio de locomotora se realizó en Jamaica, lo que redujo los tiempos de viaje entre 5 y 8 minutos. [25] [26]
En el verano de 1922, el LIRR cambió el nombre del tren a Sunrise Special . Entre el Día de los Caídos y el Día de la Raza , el servicio funcionó en dirección este desde Penn Station hasta Montauk los viernes por la tarde y en dirección oeste los lunes por la mañana, con servicio bidireccional de lunes a sábado durante julio y agosto. En ese momento, el tren estaba formado íntegramente por vagones Pullman . [17] : 114 En 1927, el nombre Cannon Ball se usó nuevamente para el tren que salía los viernes por la tarde y prestaba servicio tanto en Montauk como en Greenport, mientras que el nombre Sunrise Special se le dio a un tren recién inaugurado a primera hora de la tarde en Montauk Branch. [27] [28]
A partir de 1934, el Cannonball funcionó como un solo tren entre la ciudad de Nueva York y Montauk a través de Montauk Branch; el grupo ya no se dividió en Manorville y el servicio a Greenport se proporcionó en un tren separado. [29] En ese momento, el ferrocarril también introdujo el servicio completo de vagones restaurante el lunes por la mañana Cannonball , una mejora con respecto al servicio de vagones salón buffet, que se creía que era un servicio inadecuado para los clientes que salían de los Hamptons los lunes por la mañana temprano. [29] Con la nueva ruta del tren, se agregaron varias paradas al recorrido del Cannonball en respuesta a solicitudes de funcionarios de la ciudad, incluidos Patchogue y Centre Moriches . [29] [30] [31] Los mismos grupos también se opusieron a la adición de paradas más al oeste, ya que sentían que el tren perdería su valor como servicio expreso. [32]
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , el LIRR enfrentó problemas financieros; se declaró en quiebra e implementó una serie de recortes de servicios en 1949, [33] incluida la eliminación del servicio expreso Cannonball más tarde ese año. [34] En lugar del tren en dirección oeste, el ferrocarril hizo funcionar un tren que hacía paradas adicionales y sin vagones especiales, y no se proporcionó ningún servicio alternativo para reemplazar el tren en dirección este. [34] La retirada del Cannonball provocó indignación y protestas de los viajeros, quienes destacaron que era el único tren expreso, un "tren de crack" [34] , hacia y desde el East End . [35] [36] Después de varias audiencias tras las quejas de los viajeros, el Cannonball fue reinstalado el 30 de enero de 1950; Comenzó a utilizar locomotoras diésel en lugar de locomotoras de vapor para cumplir con una orden de la Comisión de Comercio Interestatal de reducir el uso de carbón . [34] Más tarde ese año, el 12 de junio de 1950, la primera de las nuevas locomotoras C-liner del ferrocarril hizo su viaje inaugural en el Cannonball . [37] [38] : 20
Un año después, el ferrocarril retiró sus locomotoras eléctricas como medida de ahorro de costos, eliminando así el servicio directo entre Penn Station y el territorio no electrificado que utilizaba intercambios de locomotoras, [39] ya que a las locomotoras de vapor y diésel no se les permitía ingresar a Penn Station debido a Preocupaciones por la ventilación. El Cannonball se redujo a Jamaica, lo que requirió que los pasajeros que viajaban desde Penn Station hicieran transbordo en Jamaica desde un tren eléctrico de unidades múltiples de conexión al Cannonball con motor diesel . [40] Además, el Cannonball , entonces el único tren nocturno que circulaba hacia el este pasando Speonk, ya no hacía paradas entre Jamaica y Westhampton a partir de 1952, lo que obligó a los viajeros de comunidades intermedias con destino a Hamptons a buscar medios de transporte alternativos. [41]
En febrero de 1953, en medio de la quiebra , el LIRR intentó cesar sus operaciones en la sucursal de Montauk al este de Patchogue y operar el servicio de autobús en su lugar . Citó un número bajo de pasajeros, predominantemente de personas que no viajan diariamente, la proximidad a la Línea Principal (al menos tan al este como Riverhead ) y ahorros potenciales de $450,000 por año, que incluían costos de mantenimiento de vías para hacer funcionar trenes como el Cannonball . [42] [43] La ciudad de East Hampton protestó por este cierre propuesto, destacando la posibilidad de un aumento del tráfico vehicular debido a la falta de medios de viaje alternativos. [43] El ferrocarril comenzó a recuperarse de la quiebra en 1954 y la sucursal de Montauk permaneció operativa. Durante la posterior revitalización del ferrocarril, se adquirió nuevo material rodante , incluidos vagones con aire acondicionado, para sustituir a sus predecesores de décadas de antigüedad. [44] [45]
Durante las décadas de 1950 y 1960, el nombre Cannonball también se refería al único tren expreso fuera de temporada entre la ciudad de Nueva York y los Hamptons, del que también se rumoreaba que estaba amenazado con cortes de servicio. [46] A partir del verano de 1961, el término occidental del Cannonball se cambió de Jamaica a Hunterspoint Avenue , eliminando la necesidad de que algunos pasajeros que viajaban hacia o desde Manhattan hicieran transbordo en Jamaica. Al año siguiente, el tren funcionó íntegramente con vagones salón , que ofrecían roomettes y servicio completo de vagón comedor. [44] Los billetes de coche de salón eran más caros que las tarifas de ferrocarril estándar, lo que favorecía a un grupo demográfico más rico. [47] Anteriormente, el tren había funcionado tanto con vagones de tarifa estándar como con vagones salón. Históricamente, el tren ha sido conocido por su servicio de vagones salón y su ambiente de fiesta (en el que se servían cócteles ); [48] En consecuencia, el número de pasajeros en el tren se ha percibido como un símbolo de estatus. [16] La popularidad del tren, que creció considerablemente durante la década de 1960, [47] también significó que con frecuencia atraía a multitudes mayores de las que podía acomodar. [44]
El Cannonball comenzó a utilizar nuevos equipos adquiridos de Kansas City Southern Railway e introdujo reservas anticipadas de asientos por una tarifa adicional a fines de la década de 1960. [49] A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, el Cannonball continuó utilizando exclusivamente vagones salón en su composición, [45] [50] incluido un vagón de observación , el último vagón de este tipo en cualquier tren regular en América del Norte. [51] El Cannonball operaba con hasta 18 vagones, lo que requería hacer dos o incluso tres paradas en cada estación porque sólo ocho vagones podían andar a la vez. [48] El director de servicios especiales del ferrocarril, Walter McNamara, declaró en 1972 que el Cannonball era el único tren con vagones salón en los Estados Unidos. [50] En los años siguientes, el ferrocarril restableció los asientos regulares para vagones en el Cannonball , mientras continuaba brindando servicio de vagones salón por una tarifa adicional. A finales de la década de 1970, se rehabilitó el segmento de la sucursal de Montauk entre Speonk y Montauk, lo que permitió al Cannonball ofrecer un tiempo total de viaje entre Manhattan y Montauk de menos de tres horas, una reducción de 40 minutos en comparación con los horarios anteriores. [52] Esto permitió que el ferrocarril siguiera siendo competitivo con el recién establecido servicio de autobús Hampton Jitney , que comenzó a operar en 1974 para proporcionar un medio de transporte alternativo hacia y desde los Hamptons, y en la década de 1980, expandió sus operaciones a la ciudad de Nueva York. [53] Cuatro trenes de los viernes de temporada, incluido el Cannonball , continuaron operando con vagones salón, que estaban ganando popularidad, junto con vagones regulares durante la década de 1990. El Cannonball era el tren más popular para escapadas de fin de semana al East End. [54]
Entre 1998 y 2000, [24] : 148 el LIRR retiró toda su flota de autocares diésel [b] – vagones salón y autocares P72 y P75 – y los reemplazó por autocares C3 de dos pisos . [55] El nuevo material rodante no incluía ningún vagón barra ; Algunos pasajeros sintieron que esto había eliminado la escena de fiesta común a bordo del tren en años anteriores. [16] La retirada de los vagones salón también se ha considerado un símbolo de la creciente popularidad de los viajes en tren, especialmente entre los ricos. [56] A partir de 2001, el LIRR ofreció un servicio Hamptons Reserve, que incluía reservas de asientos anticipadas, servicio de bar para los pasajeros en sus asientos y almacenamiento de equipaje especial, con una prima sobre el precio del billete estándar. [6] [16] El servicio Hamptons Reserve se ofreció en dos vagones y el resto del tren tenía asientos sin restricciones. [56] [57] Las reservas de asientos eran exclusivas de los vagones Hamptons Reserve de Cannonball y no se ofrecían en ningún otro tren LIRR; Varios pasajeros describieron viajes "relajantes" en contraste con el hacinamiento en los vagones no reservados. [4] [58] Durante varios años, los vagones no reservados del tren también ofrecían servicio de bar, aunque sin asistentes ni catering adicionales. [4] En ese momento, el ferrocarril anunció su servicio de verano en Montauk Branch, incluido el Cannonball , por su velocidad, a pesar de su falta de servicio frecuente. Los viajes en ferrocarril han permitido a los viajeros evitar los picos de tráfico, especialmente en la autopista Long Island Expressway y la ruta 27 del estado de Nueva York , aunque los clientes que buscan un servicio más frecuente han preferido el Hampton Jitney y los viajes aéreos (tanto en avión como en helicóptero , que ofrecen un servicio de una sola vez). (tiempo de viaje de aproximadamente una hora) se ha convertido en una alternativa popular para los clientes adinerados desde la década de 1980. [54] [59] [60]
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El término occidental del Cannonball se cambió de Hunterspoint Avenue a Penn Station, y el tren utilizó locomotoras DM30AC de modo dual , a partir del verano de 2013. [61] Este cambio también eliminó la parada en Jamaica del recorrido del Cannonball en dirección este, con el tren que circula sin escalas entre Penn Station y Westhampton y tiene un tiempo de viaje programado de 94 minutos entre esos puntos. Los funcionarios de la MTA expresaron que Penn Station estaba mejor equipada para manejar grandes multitudes, en contraste con Hunterspoint Avenue y Jamaica, un problema que los clientes también habían informado. [6] Sin embargo, el cambio de horario también provocó un aumento sustancial de la tarifa, ya que su hora de salida se ajustó para estar dentro del período pico de precios durante la hora pico de la tarde . [62] Al mismo tiempo, la MTA introdujo el Cannonball West , un tren de los domingos por la noche entre Montauk y Penn Station que circula sin escalas entre Westhampton y Jamaica y que también ofrece el servicio Hamptons Reserve, [63] aunque en los horarios de 2024, solo el tren en dirección este está disponible. llamado Bala de Cañón . [1]
En la temporada 2013, se informó que el número de pasajeros de Hamptons Reserve se duplicó con creces en comparación con el año anterior. [57] [64] Al año siguiente, el LIRR instituyó una política por la cual los reembolsos por reservas de Hamptons Reserve no se proporcionarían después del día anterior al viaje programado. Los funcionarios de la MTA creían que entre el 20% y el 30% de los asientos de Hamptons Reserve estaban vacantes porque formaban parte de reservas de varios asientos realizadas por los mismos clientes ("acaparamiento de asientos"), lo que resultó en una pérdida de ingresos para la MTA y una mayor dificultad (por ejemplo, listas de espera más largas). para clientes que deseen realizar reservas a bordo del tren. [64] [65]
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En 2015, la Administración Federal de Ferrocarriles investigó preocupaciones de seguridad debido al hacinamiento a bordo del Cannonball ; Se informó que algunos tramos del tren se llenaron a casi el 150% de su capacidad en la sección no reservada. [66] A partir de esa temporada, el LIRR había asignado tres coches al servicio de Hamptons Reserve, en lugar de dos como en años anteriores. [66] [67] El LIRR respondió a estas preocupaciones imponiendo nuevas restricciones al equipaje de gran tamaño, a partir de la circulación del tren el 21 de agosto. [68] A pesar de estas restricciones, el exceso de carga y, por lo tanto, los pasajeros que no tenían asientos siguieron siendo un problema. a bordo del Cannonball , así como a bordo de otros trenes de Montauk Branch durante el verano; La MTA informó que no podía aumentar el servicio en la sucursal debido a limitaciones operativas. [69] [70]
El Cannonball fue suspendido durante toda la temporada 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . El tren volvió a funcionar en 2021; transportó aproximadamente 585 pasajeros en su primer recorrido de la temporada el fin de semana del Memorial Day. [71] Sin embargo, el servicio Hamptons Reserve no se restableció y, por lo tanto, solo hubo asientos sin reserva disponibles a bordo del tren después de su restauración. [72] [73] Aunque los patrones de pasajeros han cambiado y el número general de pasajeros del LIRR no se ha recuperado completamente después de la pandemia, [74] el Cannonball transportó aproximadamente 1,575 pasajeros hacia el este el fin de semana del Memorial Day en 2023, una cifra comparable a los niveles previos a la pandemia. [5] Al comienzo de la temporada 2024, el LIRR denominó oficialmente su tren expreso estacional de los jueves por la tarde, que también circula sin escalas desde Penn Station hasta Westhampton en ruta a Montauk, como Thursday Cannonball . [75]
El tren Cannonball consta de dos locomotoras DM30AC de modo dual, una en cada extremo del tren, y circula con doce vagones C3 en dirección este y un conjunto de modo dual de longitud estándar (a menudo ocho vagones) en dirección oeste. [76] [77] : I-79 Este equipo no es exclusivo del Cannonball ; Todos los trenes diésel de Long Island Rail Road han utilizado el mismo equipo desde que se entregó la flota a finales de la década de 1990. Los autocares C3 ofrecen asientos 2×2 en una configuración dividida de dos niveles y tienen una capacidad de 137 a 143 pasajeros sentados por automóvil. El nivel medio se utiliza para subir y bajar (ya que todas las estaciones del LIRR tienen plataformas de alto nivel ) y ofrece asientos accesibles según la ADA ; Los coches impares también están equipados con un baño . [78] Debido a que el Cannonball en dirección este opera con doce vagones, y la mayoría de los andenes de las estaciones en los Hamptons tienen entre 6 y 8 vagones de largo, [77] : I-79 [c] el tren hace dos paradas en cada estación para permitir que los pasajeros bajen desde todos los carros. [79] Su horario se basa en dos minutos adicionales para cada parada en relación con el tren expreso de los viernes fuera de temporada. [1]
Los trenes LIRR de modo dual, como el Cannonball, solo utilizan energía del tercer carril de CC de 750 voltios [80] cerca del comienzo o el final de sus recorridos para viajar a través de los túneles del East River , en lugar de hacerlo durante la totalidad de sus recorridos a lo largo de líneas electrificadas. En el trayecto hacia el este, las locomotoras cambian a motor diésel en la estación Woodside . Hacia el oeste, el cambio de modo se produce en el enclavamiento VALLEY (cerca de la estación Valley Stream ) o en el enclavamiento QUEENS (cerca de la estación Elmont-UBS Arena ), antes de que el tren llegue a la estación Jamaica . [77] : I-72
El Cannonball utiliza la línea principal entre Penn Station y Jamaica. Luego, el tren continúa hacia Babylon ya sea a través de Montauk Branch o por la línea principal hasta Bethpage y Central Branch hasta Babylon, antes de seguir Montauk Branch hacia el este hasta Montauk . [77] : 42 Al este de Y entrelazado, ubicado inmediatamente al este de la estación Sayville , el ferrocarril tiene una sola vía con apartaderos de paso , lo que limita la capacidad y la flexibilidad de horarios. [69] En las décadas de 2010 y 2020, la bala de cañón generalmente se dirigió sobre la sucursal de Montauk al oeste de Babilonia. [77] : 42 A diferencia de los trenes regulares de Montauk Branch, el Cannonball en dirección este no hace paradas intermedias entre Penn Station y Hamptons. [1] Gracias a este segmento exprés, el tiempo de ejecución programado del Cannonball es de 2 horas y 41 minutos. Está previsto que salga de Penn Station a las 4:07 pm y llegue a Montauk a las 6:48 pm Del mismo modo, el Cannonball West , que no hace paradas intermedias entre Westhampton y Jamaica, tiene un tiempo de viaje de punta a punta de 2 horas. , 51 minutos. Estos tiempos de viaje son más de 30 minutos más cortos que los de algunos trenes que operan durante todo el año y hacen paradas locales al oeste de Westhampton. [1] El tren alcanza una velocidad máxima de 80 millas por hora (130 km/h) en territorio electrificado al oeste de Bethpage o Babylon y una velocidad máxima de 65 millas por hora (105 km/h) en territorio diésel, aunque varias curvas. y los enclavamientos a lo largo de la ruta tienen un límite de velocidad más bajo. [77] : I-28 – I-30 La señalización de toda la sucursal de Montauk se completó en 2017, lo que permitió aumentar el límite de velocidad al este de Speonk. [81] [82]
A partir del 25 de junio de 2024 [actualizar], un boleto de ida para adultos desde Penn Station (Zona 1) a las estaciones en The Hamptons (Zona 14) cuesta $31.75 (en la máquina expendedora de boletos o en la aplicación MTA TrainTime) o $38.00 (si se compra a bordo del tren). . [83] Debido a la hora de salida del tren durante la hora pico de la tarde, el precio máximo está vigente. [1] Al igual que con todos los demás trenes pico y algunos otros trenes estacionales de Montauk Branch, no se permiten bicicletas a bordo del Cannonball . [72] Entre 2001 y 2019, el Servicio de Reserva de Hamptons fue un servicio premium con asientos reservados y servicio de bar completo en dos o tres vagones designados. [16] [61] [84] [d] Se introdujo para reemplazar los vagones salón descontinuados y costó $ 20 adicionales sobre el precio base del boleto. [16] [61] Los carritos de bar se eliminaron después de la temporada 2018 y el servicio Hamptons Reserve no se ofrece desde 2019, antes de la pandemia. [73]
El Cannonball opera en dirección este los viernes desde el fin de semana del Memorial Day hasta el fin de semana del Día del Trabajo inclusive. También opera el 3 de julio (el día anterior al Día de la Independencia ) cuando esa fecha cae entre el lunes y el jueves inclusive, [1] aunque nunca opera el 4 de julio, ya que el ferrocarril opera en horario de fin de semana ese día. [67] Los viernes fuera de temporada, así como los jueves de verano, opera un tren expreso similar al Cannonball , [75] aunque ese tren utiliza un tren más corto. [79] El Cannonball en dirección oeste opera los domingos desde el fin de semana del Día de los Caídos hasta el fin de semana del Día de la Raza inclusive, así como el 4 de julio, cuando cae entre el domingo y el miércoles inclusive, aunque los fines de semana del Día de los Caídos y del Día del Trabajo, el tren opera los lunes en lugar de Domingo. Los fines de semana de verano, operan otros trenes estacionales de Montauk Branch, [1] aunque sus nombres históricos ya no están en uso. [6] [3]
El Cannonball se detiene en las siguientes estaciones: [1]
