El Campeonato Japonés de Súper Fórmula es una serie de carreras de fórmula que se celebra principalmente en Japón . Se considera el pináculo de las carreras de monoplazas en Japón o Asia en su conjunto, lo que la convierte en una de las series de deportes de motor más importantes de la región. La serie está sancionada por la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF) y gestionada por Japan Race Promotion (JRP). A partir de 2024, la Súper Fórmula es la segunda serie de carreras más rápida del mundo, después de la Fórmula Uno . [1]
El primer campeonato japonés de Fórmula Superior se celebró en 1973 como Campeonato de Fórmula 2000 de Japón . En 1978, la serie se transformó en el Campeonato de Fórmula Dos de Japón , y nuevamente en 1987, en el Campeonato de Fórmula 3000 de Japón . En su mayor parte, estas series de carreras japonesas siguieron de cerca a sus homólogas europeas en términos de regulaciones técnicas. El JRP se estableció en 1995 y comenzó a gestionar la serie en 1996, bajo su nuevo nombre, Campeonato de Fórmula Nippon . Esto inició lo que comúnmente se conoce como la era moderna de la serie, que la ha visto volverse más independiente en cuanto a regulaciones técnicas. El nombre de la serie se cambió nuevamente en 2013, a Super Fórmula (oficialmente Campeonato Japonés de Super Fórmula hasta 2016).
En Japón, las carreras de turismos y de coches deportivos fueron muy populares durante la década de 1960. El Gran Premio de Japón se celebró originalmente como un evento para turismos y autos deportivos, e inmediatamente se estableció como el evento de carreras de motor más grande del país durante su desarrollo original entre 1963 y 1969. Por otro lado, las carreras de autos de fórmula tenían un carácter más difícil. tiempo se está estableciendo en el panorama de los deportes de motor del país. El Gran Premio JAF inaugural en el Fuji Speedway en 1969 fue la primera gran carrera de monoplazas de Japón. Y en 1971, el Gran Premio de Japón pasó a ser un evento centrado en las carreras de autos de fórmula. Ninguno de los dos eventos logró ser tan popular entre los espectadores como lo fue el Gran Premio de Japón durante su época como carrera de autos deportivos.
En 1973, la Federación de Automovilismo de Japón estableció el Campeonato de Fórmula 2000 de Japón como la primera serie de carreras de fórmula de alto nivel en Japón, para promover el deporte de las carreras de autos de fórmula en el país.
La serie se basó en el Campeonato de Europa de Fórmula Dos . Pero a diferencia de la F2 europea, que sólo permitía el uso de motores de carreras basados en modelos de producción en masa, la JAF aprobó el uso de motores de carreras especialmente diseñados por fabricantes como Mitsubishi Motors .
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En 1976, la FIA modificó el reglamento de la Fórmula Dos para permitir el uso de motores de carreras especialmente diseñados. Con este cambio, el razonamiento detrás del nombre "Fórmula 2000" desapareció, lo que llevó a que la serie pasara a llamarse Campeonato Japonés de Fórmula 2 a partir de 1978.
Estos primeros años de carreras de fórmula en Japón estuvieron liderados por pilotos como Kunimitsu Takahashi , Kazuyoshi Hoshino , Masahiro Hasemi , Keiji Matsumoto y Satoru Nakajima , quien se convertiría en el primer piloto japonés en competir a tiempo completo en el mundo de Fórmula Uno. Campeonato . Durante la transición de la Fórmula 2000 a la Fórmula 2, varios pilotos extranjeros del circuito europeo de F2 comenzaron a competir y ganar carreras en la serie japonesa. El campeón europeo de F2 de 1981, Geoff Lees, se convirtió en el primer campeón no japonés de la serie cuando ganó el título de F2 japonés en 1983.
El Campeonato de Fórmula Dos de Suzuka (establecido en 1977 como Campeonato de Fórmula 2000 de Suzuka) se celebró simultáneamente en todos los eventos celebrados en el Circuito de Suzuka , para competir contra la Fuji Grand Champion Series . Durante su funcionamiento de 1977 a 1986, se consideró que tenía el mismo prestigio que el Campeonato de Fórmula 2 de Japón.
Cuando la Fórmula Dos europea terminó en 1984 , su homólogo japonés no hizo lo mismo inmediatamente. La JAF consideró iniciar una nueva serie de Fórmula Dos a partir de 1988 . Sin embargo, todos los participantes corrieron autos de Fórmula 3000 en 1987 . Entonces, el Campeonato de Fórmula Dos de 1987 fue cancelado debido a que no se inscribieron autos para ese formato.
El Campeonato Japonés de Fórmula 3000 pasó al estándar abierto de Fórmula 3000 en 1987 y comenzó oficialmente en 1988.
A finales de la década de 1980, varios factores contribuyeron al aumento de la popularidad de las carreras japonesas de Top Formula. [2] Los equipos de Fórmula Uno impulsados por Honda comenzaron a ganar múltiples campeonatos. El Gran Premio de Japón se reintrodujo en el calendario de Fórmula Uno en 1987, y ese mismo año, Satoru Nakajima comenzó a competir a tiempo completo en la F1. Los fanáticos comenzaron a seguir la serie a través de las transmisiones de Fórmula Uno de Fuji Television , lo que resultó en un mayor interés en todas las formas de carreras de fórmula. Combinado con la economía de burbuja impulsada por los activos de la década de 1980, el Campeonato Japonés de Fórmula 3000 atrajo a varios participantes e inversores.
Pilotos veteranos como Hoshino, Hasemi, Takahashi y Matsumoto fueron sucedidos por una nueva generación de talentos japoneses, liderados por el campeón de 1988 Aguri Suzuki y el campeón de 1991 Ukyo Katayama , quienes disfrutarían de importantes estancias en la Fórmula Uno. Las prósperas condiciones dentro de la All-Japan F3000 también atrajeron a muchos pilotos jóvenes prometedores fuera de Japón para competir en la serie. Entre esos pilotos se encontraban los futuros ganadores del Gran Premio de Fórmula Uno , Jean Alesi , Johnny Herbert , Eddie Irvine y Heinz-Harald Frentzen . Sin embargo, el más notable de estos jóvenes pilotos fuera de Japón fue el futuro siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno Michael Schumacher , que hizo una aparición única en Sportsland Sugo en 1991.
El eventual estallido de la burbuja económica provocó una disminución de la popularidad de la serie entre principios y mediados de la década de 1990. Las regulaciones japonesas y europeas fueron paralelas hasta 1996, cuando la serie Internacional Fórmula 3000 se convirtió en un formato monomarca para reducir costos.
En 1995, Fuji Television estableció Japan Race Promotion (JRP) , y se convirtió en el nuevo promotor y organismo organizador de las carreras de fórmula superior japonesas, reconocido por la JAF. A medida que el F3000 tomó el camino de una serie de fórmulas de especificaciones en el extranjero, el JRP optó por continuar con las regulaciones anteriores del F3000 que permitían una competencia abierta de chasis y motores. Para 1996, la primera temporada completa bajo la dirección de JRP, la serie cambió su nombre a Fórmula Nippon.
Muchos de los mejores pilotos de la Fórmula Nippon continuaron compitiendo en autos deportivos y turismos como lo habían hecho sus predecesores en años anteriores. Pedro de la Rosa se convirtió en el primer "doble campeón" de Japón en 1997 cuando ganó los títulos GT500 de la Fórmula Nippon y del All-Japan GT Championship en el mismo año calendario. Satoshi Motoyama y Richard Lyons lograrían más tarde la misma hazaña en 2003 y 2004, respectivamente.
El 5 de agosto de 2012, el JRP anunció que la serie cambiaría su nombre de Fórmula Nippon a Super Fórmula en 2013, expresando su "deseo de establecer la serie en pie de igualdad con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA y la Serie IZOD IndyCar como la Indiscutible y abanderado de las mejores carreras de fórmula en Asia". [3]
La serie experimentó un aumento de interés internacional cuando el campeón de la GP2 Series de 2015 , Stoffel Vandoorne , ingresó a tiempo completo en 2016 con DoCoMo Team Dandelion Racing. Vandoorne terminaría su temporada con dos victorias antes de dar el paso a la F1 con McLaren en 2017 . Un año después, el campeón de la GP2 Series de 2016, Pierre Gasly, ingresó a la serie, trayendo consigo el patrocinio de Red Bull al equipo Mugen. Gasly terminó 2017 como Novato del Año, con dos victorias, y terminó segundo en la clasificación por medio punto.
Felix Rosenqvist , Álex Palou y Patricio O'Ward se convirtieron más tarde en ganadores de carreras de la IndyCar Series después de competir en la Súper Fórmula. Palou, quien fue el Novato del Año 2019 , ganó el campeonato de la Serie IndyCar en 2021 y 2023 .
En 2020, la Super Fórmula adoptó un nuevo sistema de puntuación entre los diez primeros similar al utilizado en Super GT. Se otorgaron puntos de bonificación a los tres primeros clasificados en cada ronda; Tres puntos por la pole position, dos por el segundo puesto y uno por el tercer puesto. [4]
Hasta 2002, la Fórmula Nippon era una categoría de fórmula abierta, en la que podían competir una variedad de fabricantes de chasis, fabricantes de motores y fabricantes de neumáticos. Los chasis fueron suministrados por Lola , Reynard y G-Force . Mugen-Honda suministró la gran mayoría de los motores junto con Cosworth y Judd . Bridgestone , Yokohama y Dunlop suministraron neumáticos a los equipos. Sin embargo, la serie comenzó a adoptar más componentes específicos. Bridgestone se convirtió en el único proveedor de neumáticos de la serie a partir de 1997, y en 1998, Mugen-Honda se convirtió en el único proveedor de motores (aunque todavía se permitía el ajuste abierto). El chasis siguió siendo una fórmula abierta hasta 2003, después de que Reynard se declarara en quiebra y G-Force se retirara de la serie. El Lola B03/51 se convirtió a partir de entonces en el chasis de especificaciones de la serie.
En 2006, la Fórmula Nippon sufrió una drástica revisión de su reglamento técnico. Se introdujo el nuevo chasis Lola FN06, mientras que se introdujeron nuevos motores V8 de tres litros de Toyota y Honda , basados en los mismos bloques de motor que los fabricantes utilizaron en la Serie IndyCar de 2005 . El fabricante de autos de carrera estadounidense Swift Engineering produjo el chasis FN09 que se introdujo en 2009 y se usó hasta 2013. Además, en 2009, se introdujo una nueva fórmula de motor V8 de 3,4 litros, un motor común que se usaría en la Fórmula Nippon y la clase GT500 de Super GT, así como un sistema de adelantamiento "empujar para adelantar" que todavía se utiliza en la actualidad.
El Dallara SF14 se utilizó entre la temporada 2014 y 2018 y contó con al menos un 30% de componentes fabricados en Japón. [5] El tiempo de vuelta de la pole position para un Dallara SF14 de Super Fórmula en el circuito de Suzuka en 2017 , 1:35.907, fue 8.588 segundos, o 9.0%, más lento que el tiempo de vuelta de la pole para el Gran Premio de Japón de 2017 .
En 2016, Yokohama Rubber reemplazó a Bridgestone como único proveedor de neumáticos de la serie.
El Dallara SF19 , que se utilizó desde la temporada 2019 a 2022, se presentó en el circuito de Suzuka en octubre de 2017. Pesaba 670 kilogramos (incluido el conductor) y estaba propulsado por un motor turboalimentado único de dos litros construido por Honda y Toyota bajo la fórmula Nippon Race Engine (NRE). Los motores utilizados en Super Fórmula han sido desafinados en comparación con sus homólogos utilizados en Super GT (GT500), pero continúan permitiendo el uso del sistema de adelantamiento (OTS) estilo "empujar para adelantar" que permite cinco kilogramos adicionales. por hora (5 kg/h) de combustible quemado durante hasta 200 segundos durante una carrera. [ cita necesaria ]
El Dallara SF23 , una versión ligeramente modificada del SF19, se presentó el 13 de diciembre de 2022 y se utiliza desde la temporada 2023. Ha mejorado la aerodinámica para mejorar los adelantamientos y las carreras rueda a rueda. [6]
Fuente: [7]
En términos de pilotos, la Súper Fórmula es una serie de alto nivel donde el campo está compuesto principalmente por pilotos profesionales de fábrica a quienes se les paga por competir. [8] Se considera unánimemente como el nivel más alto de carreras de fórmula en Japón y Asia, y aunque las opiniones sobre su posición global exacta varían, generalmente se considera una serie de nivel superior a la Fórmula 2 , pero ligeramente por debajo de IndyCar y a un en mayor medida Fórmula Uno . [9] La Súper Fórmula es una serie de alto nivel por derecho propio y no una categoría secundaria o junior, ya que no hay una serie directamente encima de ella y muchos pilotos profesionales compiten en ella hasta que se retiran, aunque algunos pilotos, en su mayoría extranjeros, tienen lo utilizó como plataforma para demostrar su capacidad en un intento de pasar a la Fórmula Uno o a otro lugar. [10]
La mayor parte de la parrilla está formada por pilotos japoneses, la mayoría de los cuales tienen el objetivo de forjar carreras exitosas a largo plazo en la serie. Los pilotos extranjeros siempre han sido participantes habituales en la serie, y ha habido varios pilotos que han pasado de una carrera de Fórmula Superior japonesa a un papel destacado en la Fórmula Uno; los más conocidos incluyen a Eddie Irvine , Ralf Schumacher , Pedro de la Rosa y Pierre Gasly . Por el contrario, varios conductores extranjeros han desarrollado largas carreras en Japón; ejemplos de estos impulsores incluyen a André Lotterer , Benoît Tréluyer , Loïc Duval y João Paulo de Oliveira . La mayoría de los pilotos de la serie están contratados por Honda o Toyota (los dos fabricantes de motores de la serie desde 2006) para quienes también suelen competir en la serie de autos deportivos Super GT , la otra categoría principal del automovilismo japonés. [8]
La principal serie alimentadora de la Súper Fórmula es la Super Fórmula Lights , que se conocía como el Campeonato Japonés de Fórmula 3 antes de 2020. El Campeonato Regional Japonés de Fórmula y el Campeonato Japonés F4 se encuentran debajo de las Super Fórmula Lights en la jerarquía de las series alimentadoras. [11] A partir de 2022, Honda Performance Development , la división norteamericana de deportes de motor de Honda, ha ofrecido una beca anual de 600.000 dólares estadounidenses al ganador del Campeonato Regional de Fórmula de las Américas para obtener un asiento con motor Honda en la Súper Fórmula. [12] La campeona de 2021, Kyffin Simpson , la primera ganadora, rechazó la oferta de beca, citando los desafíos logísticos provocados por la pandemia de COVID-19. [13] Raoul Hyman aceptó la oferta después de convertirse en campeón de la serie en 2022. [14]
Las carreras de Súper Fórmula se celebran tradicionalmente en los seis principales circuitos nacionales de Japón. Desde la creación del JRP en 1996, el Circuito de Suzuka , sede tradicional del Gran Premio de Japón de Fórmula Uno, ha albergado más rondas que cualquier otro lugar. Suzuka suele albergar dos rondas por temporada: la carrera Suzuka 2 y 4, un evento conjunto que se organiza con el Campeonato de carreras en ruta de Japón , normalmente se celebra en la primavera. El Gran Premio JAF de Suzuka , el evento de carreras de fórmula nacional más antiguo de Japón, normalmente se celebra al final de la temporada en otoño.
Sportsland Sugo es el único otro lugar que ha estado en el calendario en todas las temporadas desde 1996. Fuji Speedway no albergó ninguna carrera en 2004 mientras el circuito se sometió a una renovación total, pero por lo demás, ha sido parte del calendario en todas las temporadas anteriores y después de las renovaciones. Mobility Resort Motegi (conocido como Twin Ring Motegi hasta 2022) abrió sus puertas en 1997 y ha formado parte del calendario todos los años desde entonces.
El Circuito Miné (anteriormente Circuito Nishinihon), era un elemento habitual del calendario hasta que cerró a los eventos para espectadores después de la temporada 2005. Autopolis , en Kyushu , y el Circuito Internacional de Okayama , en la región de Chugoku , han ocupado desde entonces el lugar de Miné como las sedes más occidentales que visita la Súper Fórmula.
El Circuito Internacional de Sepang en Malasia acogió la primera y única prueba del campeonato fuera de Japón cuando formaba parte del calendario de 2004. La serie planeaba correr en Inje Speedium en Corea del Sur durante la temporada 2013, pero la carrera fue cancelada.
* El ( ) indica que el neumático (desde 1997), el chasis (desde 2003) o el motor (1998-2005) era una pieza específica que todos los competidores utilizaron para esa temporada.
Indica conductor, equipo y fabricante activos.
Tras la primera vuelta de la temporada 2024 .
