La King's Highway 8 , comúnmente conocida como Highway 8 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 159,7 kilómetros (99,2 millas) va desde la Highway 21 en Goderich , en las orillas del lago Huron , hasta la Highway 5 en las afueras de Hamilton , cerca del lago Ontario . Antes de la década de 1970, continuaba hacia el este a través de Hamilton y a lo largo del borde de la escarpa del Niágara hasta la frontera estadounidense en el puente Whirlpool en las cataratas del Niágara . Sin embargo, la Queen Elizabeth Way (QEW) reemplazó el papel de la Highway 8 entre esas dos ciudades, y la carretera posteriormente fue transferida de la provincia a la recién formada Municipalidad Regional de Niágara en 1970. En 1998, la parte restante al este de Peters Corners fue transferida a la ciudad de Hamilton.
Entre Stratford y Kitchener , la autopista 8 es concurrente con la autopista 7. Las dos autopistas se ensanchan en una autopista de cuatro carriles al este de New Hamburg , y finalmente se convierte en la Conestoga Parkway dentro de Kitchener, donde se divide con la autopista 7. Sigue una autopista de conexión corta, conocida como Freeport Diversion , King Street Bypass o Highway 8 expressway , hacia el sur hasta la autopista 401. La ruta continúa como la Regional Road 8 (King Street East) mantenida localmente a través del centro de Cambridge antes de reanudarse como una autopista provincial en Branchton Road y poco después ingresar a la ciudad de Hamilton. La autopista 8 termina al este de Peters Corners en una intersección con Hamilton Road 8.
La carretera 8 fue una de las primeras carreteras que se consideraron cuando se estableció el sistema de carreteras provinciales, aunque no se numeró hasta 1925. Las rutas anteriores a la carretera, incluidas Huron Road y Queenston Stone Road , se establecieron durante el asentamiento del suroeste de Ontario entre 1780 y 1830. Estos primeros senderos sirvieron como rutas principales en las regiones por las que pasaban y finalmente se convirtieron en parte del sistema de carreteras provinciales alrededor de 1918.
La autopista 8 es una ruta de 159,7 kilómetros (99,2 millas) que conecta las orillas del lago Huron en Goderich con la cabecera del lago Ontario en Hamilton. Partes de la autopista que pasan por Goderich, Clinton, Seaforth, Mitchell y Stratford reciben mantenimiento local en virtud de un acuerdo de enlace de conexión con el gobierno provincial. [1] [2]
La autopista 8 comienza en su terminal occidental en el centro de Goderich, en un cruce con la autopista 21 , dentro del condado de Huron . Sale de la ciudad viajando hacia el sureste como una carretera rural de dos carriles que corre aproximadamente paralela y al sur del río Maitland , pasando por tierras de cultivo fuera de las muchas comunidades pequeñas a las que sirve. En Holmesville , el río se mueve hacia el norte mientras la carretera continúa hacia el sureste, ahora paralela y al norte del ferrocarril Goderich-Exeter . Poco después, pasa por Clinton, donde se cruza con el término norte de la autopista 4. La autopista 8 es completamente recta durante aproximadamente 50 kilómetros (31 millas) entre Clinton y Stratford. Después de dividir Seaforth , la autopista ingresa al condado de Perth y pasa por las comunidades de Dublin , Mitchell (donde se cruza con la autopista 23 ) y Sebringville . [3] [4]
Al ingresar a Stratford como Huron Street, la autopista 8 se ensancha a cuatro carriles. Cruza el río Avon , luego gira al este por Ontario Street antes de encontrarse con la autopista 7 en Erie Street. [4] Las dos rutas se vuelven concurrentes durante los siguientes 44,5 kilómetros (27,7 millas), entre Stratford y Kitchener. Al este de Stratford, la autopista se estrecha de nuevo a dos carriles y viaja al norte y en paralelo a la subdivisión de Guelph del ferrocarril CN . Después de pasar por el pueblo de Shakespeare , la ruta ingresa al Municipio Regional de Waterloo mientras se ensancha a cuatro carriles y gira hacia la circunvalación de New Hamburg. Viaja al sur de New Hamburg y cruza el río Nith antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles cerca de Baden . En Trussler Road, la autopista combinada 7/8 ingresa a la ciudad de Kitchener, donde se la conoce como Conestoga Parkway . [3] [4]
La Conestoga Parkway atraviesa Kitchener y se ensancha hasta convertirse en una autopista de seis carriles cerca de Fischer Hallman Road. En King Street, en el centro de la ciudad, la Highway 8 se divide hacia el sureste en un cruce, mientras que la Highway 7 continúa por la Conestoga Parkway. El tráfico en la Highway 8 en dirección noroeste puede continuar por debajo de la Conestoga Parkway hacia King Street hasta el centro de Kitchener. [3] [4] Entre la Conestoga Parkway y la Highway 401, la Highway 8 sigue una autopista de ocho carriles conocida como Freeport Diversion o Highway 8 Expressway. [5] [6] La autopista viaja inicialmente hacia el sureste, pasando por debajo de Franklin Street antes de desviarse ligeramente hacia el sur. Cruza el Grand River en su punto medio, seguido de un cruce parcial con King Street East que proporciona acceso a la Highway 401 en dirección oeste hasta Londres. La autopista se estrecha a seis carriles y luego a cuatro carriles en Sportsworld Drive. Se fusiona con la Highway 401 en dirección este y desde la Highway 401 en dirección oeste. [3] [4]
El MTO mantiene aproximadamente 670 metros (2198,2 pies) de King Street y Shantz Hill Road en el cruce de la autopista 401 como una porción sin señalizar de la autopista 8. [7] Dentro de Cambridge, la ruta continúa como Waterloo Regional Road 8 a lo largo de Shantz Hill Road, Fountain Street, King Street, Coronation Boulevard y Dundas Street. [8] La autopista 8 se reanuda en Branchton Road, donde sale de la zona urbana de Cambridge hacia tierras de cultivo en dirección sureste. Después de aproximadamente 3 kilómetros (1,9 millas), la ruta ingresa a Hamilton. Evita las comunidades de Sheffield y Rockton antes de llegar finalmente a Peters Corners, donde se encuentra con el término occidental de la autopista 5 en una rotonda de varios carriles . La autopista 8 termina 200 metros (660 pies) al este en una intersección con Hamilton Road 8. [1] [4]
Si bien su historia como carretera provincial se remonta a 1918, partes significativas de las carreteras que serían asumidas por la provincia y finalmente designadas como Highway 8 habían existido durante casi un siglo o más. Estas incluyen la Huron Road entre Berlín ( renombrada Kitchener en 1916 ) y Goderich, que se construyó alrededor de 1827 ; [9] [10] las Dundas y la Hamilton Stone Road que se establecieron en 1819 a lo largo de un sendero trazado entre Hamilton y Berlín en 1798; [11] [12] [13] y la Queenston Road (más tarde la Queenston Stone Road o la Queenston and Grimsby Stone Road [14] [15] ), establecida a lo largo de un sendero aborigen al pie de la escarpa del Niágara en la década de 1780. [12] [16]
Cuando los colonos comenzaron a llegar a la península del Niágara después de la Revolución estadounidense y la firma del Tratado de París en 1783, los nativos no existían en la zona, ya que la tribu local había sido devastada más de un siglo antes. Los senderos entrecruzaban la península, y las rutas dominantes favorecían una orientación este-oeste. [17] El más importante de ellos era el sendero iroqués, que atravesaba el pie de la escarpa del Niágara. En el este, Queenston proporcionaba un cruce ideal del río Niágara . En el oeste, la escarpa se rompe en Dundas, donde el sendero continuaba hacia el río Grand en la actual Brantford , proporcionando así un transporte entre el lago Ontario y el lago Erie. El sendero iroqués fue utilizado por personajes históricos famosos, incluido John Graves Simcoe en 1793 en su viaje a Detroit, así como durante la guerra de 1812. [ 16] Se amplió para dar cabida al tráfico de carros en 1785. [18]
Entre 1800 y 1820 aproximadamente, un gran número de colonos alemanes y holandeses de Pensilvania viajaron hacia el oeste a través de la península del Niágara y hacia el área de Waterloo. [19] Un sendero cortado desde Hamilton hasta el río Grand, en Galt, en 1798 [13] o 1799, [20] se amplió gradualmente para que fuera apto para carros en 1819. [20] Si bien Niagara-on-the-Lake sirvió como el punto focal inicial de asentamiento en el suroeste de Ontario, Hamilton surgió en 1816 en la cabecera del lago Ontario e inmediatamente se convirtió en el nuevo centro para los colonos. [21] La ruta entre Hamilton y Waterloo se mejoró a un camino de piedra alrededor de 1836. [22] A lo largo de los años, la ruta fue conocida por varios nombres, incluidos Waterloo Road, Galt Road, Old Dutch Road, [23] Beverly Road, [20] y, más a menudo, Dundas and Hamilton Stone Road. [11]
El asentamiento más allá de Waterloo fue logrado por la Compañía Canadá , que adquirió el Huron Tract en 1826. [24] Para implementar el gran plan de asentamiento, Mahlon Burwell y William Dunlop inspeccionaron un sendero desde Guelph hasta el lago Huron en la desembocadura del río Maitland a partir de 1827. [10] Después de que el comisionado de la compañía, Thomas Mercer Jones, recorriera el sendero fangoso desde Guelph hasta Goderich en junio de 1829, recomendó que se ampliara a cuatro varas (20 metros (66 pies)), [25] lo que hizo a fines de ese año el coronel Anthony Van Egmond. [26] El sendero se mejoró aún más para permitir el paso de carros en 1832. [10] La empresa de la Compañía Canadá finalmente fracasaría, pero no antes de establecer los patrones de asentamiento actuales. [27]
Hasta 1918, la mayoría de las carreteras principales que atravesaban el sur de Ontario formaban parte del sistema de carreteras del condado. El Departamento de Obras Públicas y Carreteras pagaba hasta el 60% de los costos de construcción y mantenimiento de estas carreteras, mientras que los condados eran responsables del 40% restante. [28] El gobierno de Ontario aprobó una ley en 1917 para permitir que el recién formado Departamento de Carreteras Públicas (DPHO) se hiciera cargo (o asumiera) la responsabilidad y el mantenimiento de un sistema de carreteras provincial. El sistema inicial, entre Windsor y Quebec , estaba delimitado por ramales hacia Niágara y Ottawa . [29] El ramal hacia Niágara se convertiría en la primera conexión de carreteras provinciales con los Estados Unidos, y más tarde se convertiría en la parte más oriental de la Carretera 8. [30] La Carretera Hamilton-Queenston se asumió como parte de "La Carretera Provincial" en agosto de 1918. [31]
En 1919, el gobierno federal aprobó la Ley de Carreteras de Canadá , que otorgaba 20 000 000 de dólares canadienses a las provincias con la condición de que establecieran una red de carreteras oficial; hasta el 40 % de los costos de construcción serían subsidiados. El primer plan de red se aprobó el 26 de febrero de 1920 e incluía la carretera Queenston. [32] La mayor parte del resto de lo que se convertiría en la Carretera 8, desde Goderich hasta Hamilton, fue asumida por el departamento durante julio de 1920. [33] El 13 de octubre, la provincia se hizo cargo de varias carreteras entre St. David's cerca de Queenston y el puente Whirlpool Rapids en las cataratas del Niágara. [33] La nueva ruta seguía la actual Four Mile Creek Road, St. Paul Avenue y Portage Road hacia el sur hasta Thorold Stone Road, que seguía hacia el este hasta Stanley Avenue, y de allí hacia el sur hasta Bridge Street. [34] Sin embargo, ninguna de estas carreteras recibiría un número de ruta hasta el verano de 1925. [35]
Inicialmente, la autopista 8 estaba casi completamente sin pavimentar, excepto dentro de las ciudades y en partes entre Stratford y Shakespeare, así como entre Kitchener y Hamilton. Durante los primeros años de existencia de la red de carreteras, que se dedicaron a la reconstrucción de alcantarillas , puentes y zanjas, la pavimentación tuvo una baja prioridad. Las primeras secciones de la autopista 8 pavimentadas por el DPHO fueron en 1922 entre Hamilton y Stoney Creek, así como entre Sebringville y Stratford. [36] El resto de la carretera entre Hamilton y las cataratas del Niágara, así como los espacios restantes entre Kitchener y Hamilton, se pavimentaron al año siguiente. El trabajo se completó entre Shakespeare y New Hamburg, así como en los espacios entre Petersburg y Kitchener en 1924. En 1925, se completó la pavimentación entre Mitchell y Sebringville. [37] En este momento, la autopista 8 estaba pavimentada desde Mitchell hasta New Hamburg, y desde Petersburg hasta las cataratas del Niágara. [38] En 1926, se completó la pavimentación de 10 kilómetros (6 millas) al sureste de Goderich, así como entre Dublín y Mitchell. Al año siguiente, se completó el desnivel restante entre Goderich y Clinton, así como entre Seaforth y Dublín. [39] La sección final sin pavimentar de la autopista 8, entre Clinton y Seaforth, [40] se completó en 1928. [41]
La autopista 8 permanecería sin cambios durante aproximadamente 20 años hasta que se construyeron circunvalaciones de varias ciudades y pueblos a lo largo de la ruta. La primera circunvalación de este tipo fue en Kitchener, donde hasta 1949, la autopista entró y salió del centro de la ciudad a lo largo de King Street y Queen Street antes de seguir Highland Road hacia el oeste en dirección a Stratford. [42] En 1950, para desviar el tráfico de camiones de la intersección de King y Queen Street, se redirigió ligeramente a lo largo de Ottawa Street y Courtland Avenue. [43] [44] La nueva desviación de Hamburg se inauguró en 1957, desviando su homónimo, así como la comunidad de Baden . La ruta original, que seguía Huron Street, Waterloo Street y Snyder's Street West, se encontraba con la nueva circunvalación en Gingerich Road al este de Baden. [45] [46] [47] Más al este, se construyeron dos circunvalaciones alrededor de los pueblos de Rockton y Sheffield a partir de 1958 que se abrieron al año siguiente. [47] [48] [49] [50]
En Hamilton, la creciente congestión en la década de 1950 llevó a la ciudad a contratar al ingeniero de tráfico estadounidense Wilbur Smith, que había hecho un negocio de consultoría para ciudades para desarrollar planes de calles de un solo sentido. [51] Smith propuso una reorganización completa del área del centro, incluida la conversión de Main Street, por la que seguía la autopista 8 a través de la ciudad [52] , en una calle de un solo sentido en dirección este. King Street servía en la dirección opuesta en el par de sentido único . El cambio de tráfico de dos sentidos a un solo sentido tuvo lugar el 28 de octubre de 1956. Inmediatamente provocó la condena de los negocios locales, que vieron una reducción significativa de clientes. Una reunión especial del consejo para discutir el asunto se celebró el 15 de julio de 1957, que atrajo a una gran audiencia pública. En ella, el concejal Ramsey Evans, miembro del comité que había sugerido por primera vez la conversión a un solo sentido, trató de deshacerla. La moción fue derrotada y Main Street y King Street siguen siendo calles de un solo sentido. [51]
En el otoño de 1961, el Departamento de Carreteras comenzó la construcción de la desviación de Freeport, proporcionando un nuevo cruce de la autopista dividida del río Grand. La desviación, que conecta con King Street al sur del río Grand y en Fergus Street, se completó en 1963. [53] [54] [55] Aunque el concepto de una carretera de circunvalación alrededor de Kitchener y Waterloo se originó en la Junta de Planificación de Kitchener-Waterloo y Suburbano en 1948, [56] [57] no se le dio consideración real hasta que fue recomendado por un estudio de tráfico de 1961. [58] Para entonces, la apertura de la autopista 401 estaba atrayendo negocios lejos de las ciudades gemelas en rápido crecimiento. En los años intermedios se fueron comprando tierras gradualmente y se recuperaron considerablemente cuando se plantearon por primera vez los planes para el sistema de autopistas a fines de 1962. [56] El gobierno provincial llegó a un acuerdo de financiación con Kitchener y Waterloo para cubrir el 75% del costo esperado de 22 millones de dólares canadienses , y anunció oficialmente la autopista Kitchener-Waterloo el 21 de mayo de 1964. [59] La provincia finalmente asumió la autoridad para todo el proyecto en agosto de 1965. [60]
La construcción de la autopista Kitchener-Waterloo comenzó en febrero de 1966 con la adjudicación de un contrato de 3 millones de dólares canadienses para reconstruir 2,7 kilómetros (1,7 millas) de King Street en una autopista dividida de cuatro carriles desde Fairway Road (rebautizada de Block Line Road) hasta Doon Road, [61] incluido el intercambiador de medio trébol que serviría a los tramos oeste y norte del sistema de autopistas. [62] A mediados y finales de la década de 1960, la autopista 8 se redirigió a lo largo de Fairway Road, Mill Street (ahora Vanier Drive) y una nueva carretera llamada Henry Sturm Boulevard que viajaba hacia el este desde Ottawa Street y Highland Road hasta Mill Street. [63] La autopista pasó a llamarse Conestoga Parkway en enero de 1967, después de ser elegida por un comité conjunto de una lista corta de 12 nombres presentados públicamente. [64] La reconstrucción de King Street se completó y abrió en noviembre de 1967. [65] La construcción comenzó varios meses después, en octubre, con un contrato de 3,6 millones de dólares canadienses para construir un segmento de 2,9 kilómetros (1,8 millas) de la avenida desde King Street hasta el oeste de Homer Watson Boulevard. [66] Esta sección, que se construyó a lo largo de la alineación de Henry Strum Boulevard, se abrió al tráfico entre Courtland Avenue y King Street el 25 de noviembre de 1968, [67] [68] en cuyo punto la designación de Highway 8 se redirigió a lo largo de King Street y Conestoga Parkway hasta Homer Watson Boulevard, a través de Henry Strum Boulevard, y hacia Highland Road. [67] [69]
Durante la década de 1960, el Departamento de Carreteras realizó varios estudios de transporte regional para determinar los patrones de tráfico, que habían cambiado significativamente desde que se estableció la red de carreteras en la década de 1920. Entre ellos se encontraba el Estudio de Planificación de la Península del Niágara, publicado en 1964. Indicó que varias carreteras ya no eran significativas a nivel provincial y que la responsabilidad de ellas debía transferirse al gobierno local. Habiendo sido suplantada en gran medida por la Queen Elizabeth Way , inaugurada en la década de 1940, la sinuosa ruta de la Carretera 8 al este de Winona fue transferida a la nueva Municipalidad Regional de Niágara el 1 de septiembre de 1970. [70] [71] La región designó la antigua carretera como Carretera Regional 81. [72]
Mientras tanto, las obras de la Conestoga Parkway continuaron a principios de los años 1970, y el 1 de septiembre de 1971 se inauguró una sección entre Courtland Avenue y Fischer-Hallman Drive. [67] [73] En esa época, se estaba construyendo una nueva alineación de dos carriles de la autopista 7/8, anunciada por primera vez en 1963, para conectar la desviación de New Hamburg con la Conestoga Parkway. Se inauguró el 13 de agosto de 1973, sin pasar por Baden; la antigua alineación al este de New Hamburg ahora se conoce como Gingerich Road. [3] [74] [75]
A mediados de los años 1970, se plantearon propuestas para una circunvalación de Cambridge por la Highway 8, pero nunca ganaron fuerza. [76] Aunque la propuesta fue archivada en 1988, [77] la idea de la circunvalación se revivió brevemente como resultado de las recomendaciones del Estudio de Transporte del Área de Cambridge, publicado en junio de 1992. Recomendaba la construcción de una circunvalación de la Highway 8 por 54,5 millones de dólares canadienses alrededor del lado oeste de Cambridge, desde la Highway 401 hasta el sur de la ciudad. La propuesta enfrentó una reacción pública debido al costo y las preocupaciones ambientales de cruzar el Grand River y cinco áreas ambientalmente sensibles. [78]
Tras la finalización de una evaluación ambiental en 1984, [79] en 1985 se inició la construcción de un nuevo enlace de autopista de 3,3 kilómetros (2,1 millas) entre el desvío de Freeport y la autopista 401, que se conocía como Highway 8 New durante la construcción. [80] La Highway 8 New se completó en 1988 y recibió la designación no pública Highway 7187, ya que la designación Highway 8 continuaba a lo largo de King Street East y Shantz Hill Road hacia Cambridge. Sin embargo, en 2008, la Highway 8 fue desviada a lo largo del segmento de autopista de 3,3 kilómetros (2,1 millas), mientras que King Street East y Shantz Hill Road fueron designadas nuevamente como Waterloo Regional Road 8. [81] [82] La provincia continúa manteniendo aproximadamente 670 metros (2198,2 pies) de Waterloo Regional Road 8 en el intercambio de la Highway 401 como una parte sin señalizar de la Highway 8. [83]
El tramo de dos carriles de la autopista 7/8 desde Fischer-Hallman Road al oeste hasta Baden originalmente estaba previsto que se duplicara a cuatro carriles en la década de 1980, pero el proyecto se pospuso durante una década. Las primeras obras de desbroce de árboles comenzaron en 1991 antes de que el proyecto se suspendiera por excavaciones arqueológicas. [84] [85] [86] La construcción comenzó para ampliar la ruta hasta Waterloo Regional Road 12 (Queen Street), al sur de Petersburg, el 6 de julio de 1992, con una finalización prevista para agosto de 1993. [87]
Las restricciones presupuestarias provocadas por una recesión en la década de 1990 dieron como resultado que el gobierno provincial de Mike Harris formara el comité Who Does What? (¿Quién hace qué? ) para determinar medidas de reducción de costos con el fin de equilibrar el presupuesto después de un déficit incurrido por el ex primer ministro Bob Rae . [88] Se determinó que muchas autopistas de Ontario ya no servían para el movimiento de tráfico de larga distancia y, por lo tanto, debían ser mantenidas por los niveles de gobierno local o regional. En consecuencia, el MTO transfirió muchas autopistas a niveles inferiores de gobierno en 1997 y 1998, lo que resultó en la eliminación de un porcentaje significativo de la red de autopistas provinciales. [89] [90] Como resultado de esto, la parte de la autopista 8 al este de la autopista 5 en Peters Corners, a través de Dundas, Hamilton y Stoney Creek, fue transferida a la Municipalidad Regional de Hamilton-Wentworth el 1 de abril de 1997. Una sección de 2,3 kilómetros (1,4 millas) de King Street en Kitchener, desde el norte del intercambio de la autopista 401 hasta el desvío de Freeport, también fue transferida ese día a la Municipalidad Regional de Waterloo. [91] [92]
A principios de la década de 1990, el gobierno provincial anunció planes para ampliar la Conestoga Parkway y Freeport Diversion, así como para mejorar el intercambio entre los dos. [93] El proyecto se dividió en varias fases e incluyó la reconstrucción de los pasos elevados de Ottawa Street y Franklin Street. [94] La construcción comenzó en agosto o septiembre de 1998 para ampliar la Conestoga Parkway de cuatro a seis carriles entre Courtland Avenue y King Street. [95] Se completó, junto con la ampliación de la avenida entre King Street y Frederick Street, en julio de 2000. [96] La expansión de la Highway 8 de cuatro carriles a ocho carriles entre Conestoga Parkway y Fergus Avenue estaba originalmente programada para comenzar en 2001, pero se retrasó porque las empresas a lo largo de Weber Street lucharon contra la expropiación . [97] En cambio, la construcción comenzó en abril de 2002, lo que implicó mover uno de los muros de contención más al norte y un nuevo puente de Franklin Street para acomodar la autopista de sección transversal de ocho carriles. Este proyecto incluía la reconstrucción del cruce de Conestoga Parkway y la autopista 8, que presentaba un cuello de botella, incluida una nueva rampa elevada desde la Conestoga Parkway en dirección oeste hasta la autopista 8 en dirección este para reemplazar una de las dos rampas de bucle, y la realineación de la rampa en dirección norte a la este. [98] Ambas se completaron y abrieron el 11 de junio de 2004. [99]
Los trabajos comenzaron en la siguiente fase, la ampliación de la autopista 8 de cuatro a ocho carriles desde Fergus Avenue hasta el noroeste del río Grand, en abril de 2006. Este trabajo incluyó la reconstrucción del intercambiador de Fairway Road. [100] La construcción para unir la autopista 8 sobre el río Grand y ensancharla al noroeste del intercambiador de Sportsworld Drive comenzó en el verano de 2009, luego de la reubicación de aproximadamente 50 mejillones de rayos ondulados , considerados una especie en riesgo en Canadá. [101] [102] Ambos proyectos se completaron y abrieron, excepto un carril en dirección oeste sobre el río Grand, en noviembre de 2011; el cuarto carril en dirección oeste se abrió al año siguiente. [103]
En febrero de 2001 se llevó a cabo una revisión operativa y de seguridad de las tres intersecciones en Peters Corners cerca de Hamilton. Se realizaron estudios, incluida una evaluación ambiental, entre 2004 y 2009 y se decidió que una rotonda sería el reemplazo ideal, con semáforos en las dos intersecciones con Westover Road. [104] La construcción comenzó en la primavera de 2012, [104] y la rotonda de 6,3 millones de dólares canadienses se inauguró el 25 de septiembre de 2012. [105]
El intercambio entre Freeport Diversion y la autopista 401 está incompleto y solo proporciona acceso entre la autopista 8 en dirección este y la autopista 401 en dirección este, y entre la autopista 401 en dirección oeste y la autopista 8 en dirección oeste. [106] Aunque en 2010 se preparó un diseño detallado para dos rampas adicionales para proporcionar acceso hacia y desde el oeste a la autopista 8, a partir de 2021 no hay un cronograma ni financiamiento para este trabajo. [107] [108]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 8, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . La autopista 8 se mantiene en virtud de un acuerdo de enlace de conexión dentro de Goderich, Clinton, Seaforth, Mitchell y Stratford. [2]
El trabajo de 14,7 millones de dólares comenzó en junio e incluye ensanches de carreteras, un túnel bajo las vías del ferrocarril CP Rail que da servicio a Toyota y nuevas rampas de acceso a la autopista Highway 8.
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
Las obras de desvío de la autopista 8 en Freeport, con estructuras, comenzaron en el otoño de 1961.
En noviembre se completó el primer contrato importante para la autopista Kitchener-Waterloo, una sección de dos millas de King Street en Kitchener.
Costó 29 millones de dólares y llevó tres años de obras, pero el cruce más odiado y claramente uno de los más peligrosos de la región de Waterloo se cerrará y se reemplazará por un nuevo paso elevado. Si el clima coopera, esta maravilla de la ingeniería de dos carriles y 800 metros de largo que cuenta con su propio sistema automático de descongelación se inaugurará a tiempo para la hora punta de mañana por la mañana.
