La King's Highway 7 , comúnmente conocida como Highway 7 (abreviada como Hwy 7 ) e históricamente como Northern Highway , es una autopista de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario . En su apogeo, la Highway 7 medía 716 km (445 mi) de longitud, extendiéndose desde la Highway 40 al este de Sarnia en el suroeste de Ontario hasta la Highway 17 al oeste de Ottawa en el este de Ontario . Sin embargo, debido en parte a la construcción de las Highways 402 y 407, la provincia transfirió las secciones de la Highway 7 al oeste de London y a través del Área Metropolitana de Toronto a la jurisdicción del condado y regional. La autopista ahora tiene 535,7 km (332,9 mi) de largo; el segmento occidental comienza en la Highway 4 al norte de London y se extiende 154,1 km (95,8 mi) hasta Georgetown , mientras que el segmento oriental comienza en Donald Cousens Parkway en Markham y se extiende 381,6 km (237,1 mi) hasta la Highway 417 en Ottawa .
La autopista 7 se designó por primera vez en 1920 entre Sarnia y Guelph y se extendió hasta Brampton el año siguiente. Entre 1927 y 1932, la autopista se duplicó en longitud a medida que se extendía gradualmente hacia el este hasta Perth , donde la autopista 15 continuaba hasta Ottawa a través de Carleton Place. A principios de la década de 1960, esa sección de la autopista 15 se renumeró como autopista 7. En esa misma década, se construyó la Conestoga Parkway a través de Kitchener y la circunvalación de Peterborough . Durante las décadas de 1970 y 1980, muchas secciones de la autopista 7 se ampliaron de la sección transversal inicial de dos carriles a cuatro o seis carriles. Dentro de la región central de York , donde compartiría un corredor estrecho con la entonces futura autopista 407 , la ruta se actualizó a una autopista arterial de acceso limitado en preparación para la construcción de esta última ruta.
Poco después, esa nueva autopista de peaje actuaría como justificación para transferir la sección de la autopista 7 a través del Área Metropolitana de Toronto (GTA) a los gobiernos regionales. Las secciones se convirtieron en Peel Regional Road 107 Bovaird Drive West a Highway 410 y Queen Street East desde el este de 410 respectivamente) y York Regional Road 7. En el oeste, la construcción de la autopista 402 entre Sarnia y Londres proporcionó una alternativa ininterrumpida a la autopista 7, lo que resultó en la transferencia de la sección al oeste de la autopista 4. Una tercera transferencia tuvo lugar en Peterborough, separando brevemente la ruta en tres segmentos discontinuos, pero desde entonces se ha rectificado renumerando una sección de la autopista 7A . De 2007 a 2012, la sección de la autopista 7 entre Carleton Place y Ottawa se ha ampliado a una autopista dividida. Además, se está trabajando para extender la Conestoga Parkway a New Hamburg , así como para construir una nueva autopista entre Kitchener y Guelph .
Originalmente, la Highway 7 se extendía hasta Sarnia al oeste, permaneciendo como una carretera provincial durante algún tiempo después de la extensión de la Highway 402 a Londres. En Warwick, la Highway 7 cruza la Highway 402, al oeste de ese punto estas rutas corrían paralelas entre sí durante 40 km (ambas carreteras nunca estaban a más de 2 km de distancia) hasta la Highway 40. Al ingresar a los límites de la ciudad de Sarnia desde el este por la Highway 7, los conductores se encontraban con una gran cantidad de moteles y restaurantes, el Aeropuerto de Sarnia y atracciones como Hiawatha Racetrack and Waterpark, lo que le valió al tramo entre Modeland Road y Airport Road el apodo de la "Milla de Oro". [2] El intercambio con la Highway 40 marcó el antiguo término occidental de la Highway 7, a partir de entonces la carretera continúa como Exmouth Street mientras las calzadas opuestas se fusionan y siguen una curva en S antes de pasar Lambton Mall . Desde que fue cedida a las autoridades municipales, la antigua autopista ahora se conoce como Lambton County Road 22 (London Line) y Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [3]
El segmento occidental actual de la autopista 7 va desde Elginfield en el condado de Middlesex en el suroeste hasta el límite de Halton - Peel en Norval cerca de Brampton ; una distancia de 152,6 kilómetros (94,8 millas). El segmento occidental se separó del resto de la autopista 7 el 7 de junio de 1997, cuando se descargó la sección de Brampton a Markham debido a la apertura de la autopista 407. [ 4] Una porción de 23,4 km (14,5 millas) de este segmento, desde Waterloo Regional Road 51 al sur de Baden hasta la autopista 85 en Kitchener es una autopista , que forma parte de Conestoga Parkway . Actualmente, se están llevando a cabo planes para construir una circunvalación de la autopista 7 desde Kitchener a Guelph (ver a continuación).
La ruta actual comienza en la Highway 4, aproximadamente a 20 km (12 mi) al norte de Londres e inmediatamente al sureste del pueblo de Lucan ; la ruta anterior continuaba hacia el oeste por Elginfield Road a través de Parkhill y Arkona . Aunque la autopista cambia de dirección varias veces entre Elginfield y Kitchener, es mayormente recta y de dos carriles de ancho, excepto al este de New Hamburg, donde se ensancha a cuatro carriles. Continuando de este a noreste a través de tierras de cultivo, la autopista se encuentra con el término sur de la Highway 23 solo 1,2 kilómetros (0,75 mi) más adelante. Continúa, sirviendo como límite entre Lucan Biddulph al norte y Middlesex Centre al sur, y más tarde como límite entre el condado de Perth al norte y los condados de Middlesex y Oxford , con el punto triple de los tres en County Road 120A al sur de St. Marys . Al sureste de St. Marys, la Highway 7 gira al noreste hacia el condado de Perth hasta llegar al centro de Stratford , donde se encuentra con la Highway 8. [ 3] [5]
Las dos autopistas viajan al este simultáneamente durante 45,1 kilómetros (28,0 millas), pasando por la ciudad de Shakespeare mientras viaja en línea recta a través de tierras de cultivo. Al suroeste de New Hamburg, la ruta gira al noreste hacia Waterloo Region , y finalmente se ensancha hacia la Conestoga Parkway de cuatro carriles al este de Nafziger Road. Sigue esta autopista dividida pasando por los intercambios en Waterloo Regional Road 51 (Foundry Street) al sur de Baden , Waterloo Regional Road 12 (Queen Street/Notre Dame Drive) al sur de Petersburg y Waterloo Regional Road 70 (Trussler Road) al norte de Mannheim , donde ingresa a Kitchener y queda rodeada de subdivisiones residenciales. Dentro de Kitchener, la Highway 7 se encuentra con intercambiadores en Waterloo Regional Road 58 (Fischer-Hallman Road) (en cuyo punto se ensancha a seis carriles), Waterloo Regional Road 28 (Homer Watson Boulevard), Waterloo Regional Road 53 (Courtland Avenue), Waterloo Regional Road 15 (King Street)/Highway 8 (en cuyo punto se ensancha a ocho carriles), Waterloo Regional Road 14 (Ottawa Street) y Waterloo Regional Road 55 (Victoria Street). La concurrencia de la Highway 8 termina en el intercambiador de King Street, y se desvía hacia el sureste hacia Freeport Diversion . La Highway 7 sale en Victoria Street (arterial de cuatro carriles) mientras que la autopista continúa hacia el norte hacia Waterloo como Highway 85 . [3] [5] En junio de 2015 se inició la construcción de una futura autopista entre Kitchener y Guelph que utilizará un intercambiador reconfigurado de Wellington Street, justo al norte de Victoria Street, y se conectará con el extremo norte de Hanlon Expressway . [6]
La autopista 7 sale de Kitchener después de cruzar el río Grand , donde ingresa nuevamente a tierras de cultivo para el breve viaje de 10 kilómetros (6 millas) a Guelph por Victoria Street y Woodlawn Road. A medio camino entre las dos ciudades, la ruta ingresa al condado de Wellington . Dentro de Guelph, se encuentra con la autopista 6 en el extremo norte de la autopista Hanlon. Las dos rutas viajan al sureste por la autopista hasta Wellington County Road 124 (Wellington Street, antigua autopista 24 ), donde la autopista 7 se bifurca al noreste hacia el centro de Guelph. Sale de la ciudad por York Road después de cruzar el río Speed, viajando paralela y al sur del ferrocarril Goderich-Exeter . En Rockwood , la autopista ingresa a la región de Halton y comienza a zigzaguear a través de varias comunidades en Halton Hills . Estas incluyen Acton , donde la ruta se cruza con la antigua autopista 25 , y Georgetown . Justo al este de Norval, la sección occidental de la autopista 7 termina en el límite Halton- Peel . La carretera continúa hacia Brampton como Peel Regional Road 107 (Bovaird Drive). [3] [5] La antigua carretera seguía luego la carretera 410 hacia el sur, donde continuaba hacia el este por Queen Street (también Peel Road 107).
Parte del segmento de la autopista 7 a través de Vaughan y Richmond Hill fue reubicado en una nueva alineación (como una autopista a nivel de 6 carriles) en 1987 para dar paso a la futura ruta de peaje Highway 407 (donde las dos autopistas se vieron obligadas a compartir un estrecho derecho de paso debido al desarrollo y al corredor hidroeléctrico ) y para eliminar un quiebro a lo largo de Bathurst Street ; lo que también resultó en que una sección al oeste de Dufferin Street se convirtiera en una extensión al oeste de Centre Street. La nueva autopista Highway 7 tiene cruces separados a nivel con rampas de conexión a Dufferin Street, Bathurst Street, Yonge Street y Bayview Avenue, lo que permite un límite de velocidad de 80 km por hora; sin embargo, este segmento no tiene acceso controlado ya que hay intersecciones señalizadas, aceras para peatones y paradas de autobús, lo que lo convierte efectivamente en una carretera arterial. Las antiguas secciones de la autopista 7 desviadas por la nueva autopista aún permanecen en uso entre Bathurst Street y Bayview Avenue , pero volvieron a su nombre original de Langstaff Road . La autopista 7 que atraviesa la región de York , a pesar de que ya no es una autopista provincial desde que fue transferida a las autoridades municipales en 1997, todavía se llama oficialmente "Autopista 7", pero por lo demás no tiene nombre de calle y recibió el número de York Regional Road 7, desplazando a Islington Avenue , que fue redesignada como Regional Road 17.
Partes de la sección de Markham alguna vez se llamaron Wellington Street , así como también una carretera secundaria (antes de 1925, cuando la autopista 7 llegó al área [7] ), hoy en día existe un trozo de la antigua carretera al oeste de Markham Road que fue el resultado de la realineación de la autopista 7.
En 2013, el periódico Toronto Star publicó una serie de artículos que describían la urbanización de la autopista 7 en el área metropolitana de Toronto, incluida una propuesta de cambio de nombre a "Avenida 7". [8]
El segmento oriental de la autopista 7 va desde Donald Cousens Parkway (York Regional Road 48) en Markham hasta la autopista 417 en Ottawa, con una longitud de 381,6 km (237,1 mi). Entre Brooklin y el norte de Sunderland , la autopista 7 asume una ruta de norte a sur y es concurrente con la autopista 12. La sección desde Sunderland hasta el extremo oriental de la autopista está designada como parte de la Ruta Central de Ontario de la Autopista Transcanadiense . [9] [10]
Viajando hacia el este desde Donald Cousens Parkway, la Highway 7 sale de la parte urbanizada de Markham y entra en Greenbelt , una gran extensión de tierra al norte del GTA restringida al desarrollo. Se curva hacia el norte en la comunidad de Locust Hill a lo largo de una alineación que eliminó un quiebro, luego se curva de nuevo hacia el este mientras cruza hacia la Región de Durham . Viaja al norte y paralela a la Highway 407 hasta Brougham , curvando para cruzar el antiguo término este de la autopista cerca de Brock Road (Durham Regional Road 1). Al este del paso elevado de la Highway 407, la Highway 7 se ensancha a cuatro carriles y gira alrededor de la comunidad de Greenwood y la colina en la que se encuentra. La ruta cruza el extremo norte de Pickering , ingresando a Whitby en Lakeridge Road (Durham Regional Road 23). Entre Lakeridge Road y la Highway 12, la ruta fue reconstruida para la nueva Highway 407E y West Durham Link , con un paso elevado construido en Cochrane Road. Al este de allí, la ruta ingresa a Brooklin y se encuentra con la autopista 12. [9] [10]
La autopista 7 y la autopista 12 viajan al norte simultáneamente desde Brooklin a través de la región de Durham hasta Sunderland, y la autopista 7 finalmente sale hacia el este y entra en la ciudad de Kawartha Lakes . A pesar de su nombre, la autopista pasa por un paisaje mayoritariamente rural en Kawartha Lakes, desviándose al sur de Lindsay en el medio de la "ciudad" a lo largo de una breve coincidencia con la autopista 35. Al este de Lindsay, la ruta serpentea al sureste hacia Peterborough , y se encuentra con la autopista dividida Highway 115 al suroeste de la ciudad. Las dos rutas viajan al este simultáneamente a lo largo del borde sur de la ciudad. La Highway 115 y la autopista dividida terminan en Lansdowne Street, en la que gira la Highway 7. [9] [10]
El segmento entre Peterborough y Perth se construyó en la década de 1930 durante la Gran Depresión , como un proyecto de empleo de obras públicas . Se construyó en paralelo a un corredor ferroviario CP (ahora abandonado al este de Peterborough) que se construyó en la década de 1880, y se utilizó fuerza manual para excavar y construir la carretera siempre que fue posible. [11] Desde Peterborough hasta Norwood, la ruta viaja en línea recta a través del campo Drumlin de Peterborough, conectando con el extremo sur de la autopista 28 y cruzando el río Indian mientras pasa por tierras de cultivo. En Norwood, la ruta comienza a serpentear repentinamente a medida que se acerca al ondulado Escudo Canadiense . La sección al este de Havelock a Perth, a diferencia del resto de la carretera, atraviesa un área relativamente aislada, con pocos servicios o residencias a lo largo de la ruta fuera de las varias ciudades que conecta. En contraste con los alrededores al oeste de allí, esta sección está ubicada en un bosque denso con numerosos lagos y muskeg que salpican el paisaje. Da servicio a las aldeas de Marmora , donde se conecta con el término norte de la antigua autopista 14 , Madoc , donde se cruza con la autopista 62 , Actinolite , donde se encuentra con el término norte de la autopista 37 , y Kaladar , donde se cruza con la autopista 41. [9] [10 ]
Al este de Kaladar, la autopista 7 comienza a dar servicio a las casas de campo situadas a lo largo de las orillas de varios lagos grandes que se encuentran cerca de la autopista. Intersecta el extremo norte de la antigua autopista 38 cerca del lago Sharbot y luego pasa al sur de Maberly antes de salir del Escudo Canadiense y volver a entrar en tierras de cultivo. En las afueras de Perth, la ruta se encuentra con la antigua autopista 43 y hace una curva hacia el norte. Recorre las costas occidental y norte del lago Mississippi antes de pasar directamente al sur de Carleton Place . Justo al este de allí, la autopista 7 se ensancha y se convierte en una autopista de cuatro carriles durante el resto de la distancia hasta la autopista 417. Esta sección, completada a principios de 2012, [12] se construyó "hermanando" la autopista de dos carriles existente con una segunda calzada paralela para que sirviera como carriles en dirección este. La autopista 7 termina en un cruce con la autopista 417, donde los conductores pueden continuar hacia el este hasta Ottawa o hacia el norte hasta Arnprior . [9] [10]
La ruta que luego se convertiría en la Highway 7 fue establecida por primera vez por el Departamento de Carreteras Públicas como parte de la red de carreteras provinciales inicial el 26 de febrero de 1920. Esta ruta conectaba Sarnia con Guelph. [13] El 27 de abril de 1921, la ruta se extendió al este hasta el límite entre Wellington y Halton. Varios días después, el 4 de mayo, la carretera se extendió más al este hasta Hurontario Street en Brampton. [14] La Great Northern Highway , como se la conocía en ese momento, fue numerada como Highway 7 durante el verano de 1925. [15] Las suposiciones del 22 de junio y el 2 de julio de 1927 extendieron la Highway 7 desde Brampton hasta Peterborough. Una parte de la ruta original de la Highway 12 entre Sunderland y Lindsay fue renumerada en este proceso y se estableció una concurrencia entre Brooklin y Sunderland. [16]
A principios de la década de 1930, la DHO decidió que la autopista 7 serviría en última instancia como la ruta más directa entre Toronto y Ottawa; en ese momento, la única opción era a través de la autopista 2 y la autopista 16. El primer paso en esta empresa fue extender la autopista 7 hasta Madoc a lo largo de las rutas de colonos existentes. Esta sección se asumió el 17 de septiembre de 1930. [17] El 18 de noviembre de 1931, la construcción se aceleró entre Madoc y Perth como un importante proyecto de alivio de la depresión cuando se establecieron ocho contratos para construir la nueva ruta. Más de 2700 hombres volaron rocas, dragaron muskeg y soportaron un bombardeo constante de insectos chupadores de sangre para construir este nuevo enlace. La mayor parte siguió a lo largo de un derecho de paso de Canadian Pacific (ahora abandonado más allá de la ciudad de Havelock ) que había sido despejado en 1881, desviándose a veces para proporcionar una mejor alineación , evitar grandes muskeg o para disminuir el trabajo de excavación, la mayor parte del cual se realizó a mano. [11] El 10 y 17 de febrero se inspeccionó la ruta, aún incompleta, y se asumió como una extensión de la carretera 7. La nueva carretera se abrió al tráfico el 23 de agosto de 1932. [18]
Entre los años 1930 y 1960, la autopista 7 conectaba Sarnia con Perth; la autopista 15 continuaba desde Perth hasta Ottawa. A mediados de los años 1950, la red de autopistas bien establecida había cambiado las características de viaje, y la numeración de la autopista 15 entre Perth y Ottawa confundía a los automovilistas. La Junta de Comercio de Ottawa solicitó al Departamento de Carreteras que renumerara varias autopistas que rodeaban la ciudad. [19] El departamento realizó una serie de renumeraciones similares a estas recomendaciones después de la extensión de la autopista 43 el 8 de septiembre de 1961. La autopista 15 fue desviada entre Smiths Falls y Carleton Place para viajar simultáneamente con la autopista 29 ; la autopista 7 se extendió a lo largo de la ruta anterior de Perth a Carleton Place y se señalizó simultáneamente con la autopista 15 hacia el este hasta Ottawa. [20] Esto llevó a la autopista a su longitud máxima de 700 kilómetros (430 millas).
En una intersección a nivel con la autopista 40 (Modeland Road, anteriormente Lucasville Road), la autopista 7 se transformó en la autopista 402 , inaugurada en 1953, que continuaba hacia el oeste hasta el puente Bluewater en la frontera estadounidense . En 1957, el DHO anunció que la autopista 402 se extendería al este de Sarnia hasta Londres , comenzando con la construcción de un intercambiador en Modeland Road para reemplazar la intersección a nivel en 1963-64, aunque la autopista 402 continuaría por defecto con la autopista 7 en el futuro cercano, ya que el resto de la extensión aún se estaba planificando. [21] Este intercambiador serviría como terminal para una nueva circunvalación de Sarnia, ya que en 1980 se construyó un segundo paso elevado en este intercambiador durante la hermanamiento de la autopista 40 con Wellington Street. [22]
La ampliación de la autopista 402 supuso un nuevo trazado al este de Murphy Road hasta un nuevo cruce con la autopista 40, justo al norte del cruce existente de la autopista 40 con la autopista 7, mientras que la autopista 7 continuaría hasta una calle Exmouth Street redirigida (lo que provocó que una sección de esta última se desviara y se renombrara como Old Exmouth Street). La autopista 402 se completó entre Sarnia y la autopista 401 en 1982, y con el cambio de tráfico a la autopista recién terminada, esto dio lugar a la redundancia de la autopista 7 al oeste de Londres. [23]
No obstante, la autopista 7 siguió siendo objeto de mantenimiento provincial hasta que el segmento al oeste de la autopista 4 fue transferido a la jurisdicción del condado el 1 de enero de 1998, un proceso conocido como descarga. La antigua autopista ahora se conoce como Lambton County Road 22 (London Line) y Middlesex County Road 7 (Elginfield Road). [3]
A fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, el Ministerio de Transporte (MTO) "transfirió" (es decir, transfirió la responsabilidad de) varios tramos de la autopista 7 a los gobiernos regionales y de los condados. Hay tres cuestiones distintas que llevaron a estas transferencias.
Debido a los recortes presupuestarios instituidos por el gobierno de Mike Harris , muchas carreteras consideradas para servir una función local o regional fueron transferidas a la jurisdicción local. Las secciones de la autopista 7 al oeste de Londres fueron transferidas al condado de Lambton y al condado de Middlesex , en gran parte suplantadas por la finalización de la cercana autopista 402 en 1982. [23] [4] El 1 de abril de 1997, la sección de Sarnia a Thedford fue transferida al condado de Lambton. [4] La sección de Thedford a Elginfield fue transferida a los condados de Lambton y Middlesex el 1 de enero de 1998. [24]
A medida que avanzaba la construcción de la autopista 407 en el extremo norte del área metropolitana de Toronto , el MTO transfirió secciones de la autopista 7 a las regiones de Peel y York. El 7 de junio de 1997, la sección entre la autopista 410 y la autopista 404 se transfirió a las regiones de Peel y York; [4] la sección de la autopista 404 a McCowan Road se transfirió a la región de York el 1 de abril de 1999. Varios meses después, el 1 de septiembre, se transfirió una sección corta entre McCowan Road y Markham Road. Finalmente, el 25 de enero de 2007, se transfirió la sección entre Markham Road y 185 m (607 pies) al este de Donald Cousens Parkway , donde la autopista se estrecha a dos carriles en la actualidad. Dentro de la región de Peel, la autopista 410 y la autopista 7 corrían simultáneamente de norte a sur entre Bovaird Drive y Queen Street. La parte de Queen St. de la ruta fue numerada Peel Regional Road 21 el 10 de julio de 1997, [25] pero renumerada como Peel Regional Road 107 el 26 de marzo de 1998. [26] Para hacer que la antigua autopista fuera más fácil de seguir a través de Brampton , la parte de Bovaird Drive de la ruta posteriormente también fue numerada Regional Road 107, después de que la autopista fuera transferida a la Región de Peel el 28 de noviembre de 2001. [27] Las partes que no son Highway 7 de Queen Street y Bovaird Drive al oeste y al este de Highway 410 están designadas como Regional Roads 6 y 10 respectivamente.
En la zona de Peterborough, la autopista 7 pasó de atravesar la ciudad a desviarla por la autopista 115. Esta situación tardó más de seis años en establecerse. El 1 de abril de 1997, los tramos de la autopista 7 que entraban en el borde occidental de Peterborough a lo largo de North Monaghan Parkway y Sir Sanford Fleming Drive fueron transferidos al condado y a la ciudad, creando una brecha entre Springville y la circunvalación de Peterborough. Esta situación se rectificó el 1 de mayo de 2003, cuando el tramo de la autopista 7A que hasta entonces era una continuación de la carretera al sur desde Springville hasta la autopista 115 fue renumerado como autopista 7. La concurrencia con la autopista 115 se extendió al suroeste para eliminar la discontinuidad por completo. [28]
En 2005, la autopista 7 se convirtió en la segunda arteria principal del servicio de tránsito rápido Viva de la región de York (después de Yonge Street), lo que llevó a la expansión del puente CN MacMillan y el paso elevado de la autopista 400. [29] [30] [31]
El 22 de agosto de 2006, comenzaron oficialmente las obras de ampliación de la autopista 7 entre Ottawa y Carleton Place para convertirla en autopista mediante un proceso conocido como hermanamiento , [32] en el que se construye una segunda calzada paralela a una carretera existente y se construyen intercambiadores a desnivel . [33] Los planes para esta ampliación se conceptualizaron por primera vez en 1979, cuando se llevó a cabo un estudio de planificación. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias obligaron a finalizar este estudio antes de tiempo en 1981. En 1988, se restableció el proyecto. Un estudio publicado ese año recomendó que la autopista 7 se ampliara a cinco carriles con un carril de giro central al sur de Carleton Place como medida provisional; esto se llevó a cabo en 1993. [34] La planificación completa de la ampliación a cuatro carriles de la ruta comenzó en 1993. [35]
A mediados de 2005, el Gobierno de Ontario anunció el proyecto al público. El trabajo se llevó a cabo en tres contratos: desde la autopista 417 hasta Jinkinson Road, desde Jinkinson Road hasta Ashton Station Road y desde Ashton Station Road hasta la autopista 15. En julio de 2007, se adjudicó un contrato de 45 millones de dólares canadienses a RW Tomlinson para la primera fase de la ruta al oeste desde la autopista 417. [36] [37] Bot Construction recibió el contrato de 73,2 millones de dólares para la segunda fase, que incluía dos intercambiadores, cuatro pasos elevados y caminos de servicio, a principios de 2008. [38] La primera fase se abrió al tráfico el 31 de julio de 2008. [39] Hacia fines de 2009, se adjudicó a Aecon el contrato de 25,8 millones de dólares para la tercera fase . [40] La segunda fase se completó antes de lo previsto el 3 de diciembre de 2008, desviándose al sur de la ruta anterior en Ashton Station Road y fusionándose con dos carriles al oeste de Dwyer Hill Road. [41] La tercera fase se completó a fines de 2011/principios de 2012, conectándose con Carleton Place. [12]
A principios de 2011, el Ministro de Infraestructura de Ontario, Bob Chiarelli, insinuó posibles planes para ampliar la autopista 7 de cuatro carriles hacia el oeste desde Carleton Place hasta Perth. [42]
El 23 de marzo de 2007, el Gobierno de Ontario anunció la aprobación de una Evaluación de Impacto Ambiental para una autopista de cuatro carriles de acceso controlado entre Kitchener y Guelph , ya que el tráfico en la autopista 401 está creciendo de manera constante y se acerca a su capacidad, junto con la alineación actual de dos carriles de la autopista 7. Esto se conectaría con la Conestoga Parkway a través de una expansión del intercambio de medio trébol de Wellington Road existente, con rampas de paso elevado semidireccionales adicionales por encima, lo que lo convertiría en un intercambio de cuatro niveles. El extremo oriental de la autopista propuesta Highway 7 terminaría en, y se interconectaría con, la Hanlon Expressway (Highway 6), que también está programada para actualizaciones a una autopista completa a partir de junio de 2015. Combinado con los planes para extender la Conestoga Parkway hacia el oeste hasta Stratford, esto daría como resultado que la ruta de la Highway 7 siga una autopista continua hasta Guelph. [6] [43]
Como uno de los proyectos necesarios, en Conestoga Parkway, el paso elevado de Victoria Street fue demolido durante la noche del 23 al 24 de febrero de 2018, y fue reemplazado por una nueva estructura que se reabrió al tráfico el 28 de octubre; el nuevo puente es más largo y tiene una elevación más alta para acomodar las futuras rampas entre la autopista Kitchener-Guelph y Conestoga Parkway. [44] [45]
En julio de 2020, el gobierno de Ford anunció que financiaría el proyecto de la autopista que unirá Guelph y Kitchener y construiría un nuevo puente para la autopista sobre el río Grand. Se espera que la autopista de 18 kilómetros cueste 764 millones de dólares. [46]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 7, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Además, incluye algunos cruces menores. La autopista 7 se mantiene bajo un acuerdo de enlace de conexión dentro de Stratford, Guelph, Acton, Georgetown, Omemee, Havelock y Marmora. [47]
El Departamento de Carreteras Públicas ha comenzado a numerar las distintas carreteras provinciales de Ontario. Los ingenieros residentes están recibiendo números de metal para colocarlos en postes a lo largo de las carreteras provinciales. Estos números también se colocarán en postes en ciudades, pueblos y aldeas, y los automovilistas no deberían tener problemas para encontrar su camino dentro y fuera de los municipios urbanos. Ya se han asignado las designaciones de carreteras del "2" al "17"...
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