El Audi R18 es un prototipo de Le Mans (LMP) fabricado por el fabricante alemán de automóviles Audi AG . Es el sucesor del Audi R15 TDI . Al igual que su predecesor, el R18 utiliza un motor diésel turboalimentado TDI pero con una capacidad reducida de 3,7 litros y en una configuración V6 . Por primera vez desde el R8C de 1999 , el prototipo de Le Mans de Audi utilizó un diseño de cabina cerrada. El R18 también es el primer coche de carreras de Audi que cuenta con energía híbrida.
Aunque Audi ha dado previamente a cada nuevo modelo desarrollado de coche de carreras de resistencia un número de modelo distinto, el director de Audi Sport, Wolfgang Ullrich , sugirió que la designación R18 para los coches de carreras de resistencia de Audi podría utilizarse en el futuro previsible. [4] Hubo cinco evoluciones más del R18 hasta que Audi abandonó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2016.
Como las nuevas reglas para Le Mans en 2011, el automóvil presentó una aleta estabilizadora en la cubierta del motor y tiene una nueva caja de cambios de seis velocidades. La nueva caja de cambios se controlaba eléctricamente en lugar de neumáticamente, ahorrando peso al eliminar el sistema neumático. A pesar de la reducción de capacidad, se afirma que el V6 de 3.7L desarrolla más de 397 kilovatios (532 bhp) de potencia, menos que el R15 saliente. El nuevo motor tiene un solo turbocompresor Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , a diferencia de la configuración TR30R doble tanto del Peugeot 908 HDi FAP como del anterior Audi R15 TDI . [5] [6] El motor V6 del R18 expulsa hacia adentro entre los bancos de cilindros, donde se coloca el turbocompresor. Esto se llama configuración de "valle caliente" y se opone a la configuración tradicional con cada banco de cilindros de un motor en V expulsando hacia afuera a sus respectivos turbocompresores.
Para 2012, Audi presentó una evolución del coche original, denominado R18 ultra y R18 e-tron quattro , que ganó Le Mans. Tanto el Ultra como el e-tron quattro R18 participaron en las 24 Horas de Le Mans de 2012. Además de los cambios exigidos por la normativa (reducción del limitador de entrada de aire y depósito de combustible de 60 litros), el coche fue rediseñado por completo para reducir el peso. Estos cambios incluyeron una caja de cambios de carreras de 6 velocidades activada eléctricamente secuencial Xtrac con carcasa de caja de cambios hecha de un nuevo compuesto de fibra de carbono con insertos de titanio, embrague de carbono, cambios en el monocasco de panal de aluminio compuesto de fibra de carbono construido por Dallara , [7] [8] turbocompresor único Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) con presión de refuerzo limitada a 280 kPa absolutos, [9] gestión del motor Bosch MS24, 1 restrictor de aire de 45,8 mm de diámetro, llantas forjadas de magnesio OZ , neumáticos Michelin Radial 360/710R18 delanteros y 370/710R18 traseros. [10]
El R18 e-tron quattro es una versión híbrida del R18 ultra, con un sistema de acumulador de volante de inercia de 500 kJ diseñado por Williams Hybrid Power , dos unidades de motor generador Bosch de 101 CV (74 kW; 100 hp) que impulsan las ruedas delanteras con electrónica de potencia integrada refrigerada por agua, lo que proporciona al automóvil tracción a las cuatro ruedas (quattro), y un tanque de combustible más pequeño de 58 litros. El sistema quattro, según la normativa, está disponible solo a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph). [7] [10]
El e-tron tiene seis modos automáticos que el conductor puede seleccionar desde el volante. Los modos gestionan la asignación de mapas del motor, las ráfagas cortas de aceleración al salir de las curvas, la tracción integral quattro, el clima húmedo, etc. Allan McNish dijo: "No tengo que presionar un botón... Lo hace automáticamente... Es como un control de tracción". [11]
Los cambios con respecto al R18 e-tron quattro 2013 incluyen la introducción de luces de fondo con haz de láser azul con una lente de cristal de fósforo amarillo que complementa los faros LED, un motor V6 TDI revisado con un turbocompresor eléctrico, actualizaciones en el sistema acumulador del volante y un sistema de recuperación de calor de escape . El sistema captura la energía térmica del escape y puede agregar energía al turbocompresor o al sistema acumulador del volante. Posteriormente, Audi optó por no competir con el segundo sistema de recuperación de energía, que se conoce como Unidad de calor del generador de motor [MGU-H] en la Fórmula Uno, porque no resultó en la ganancia de rendimiento que los ingenieros esperaban y, por lo tanto, se consideró un riesgo innecesario. [12] La aerodinámica se ha revisado en gran medida de acuerdo con las nuevas reglas: el ancho se reduce en 10 cm, la altura se aumenta en 20 mm y hay un nuevo juego de alerones delanteros. El difusor soplado por escape en el modelo 2013 ha sido prohibido y eliminado. El monocasco de seguridad se ha reforzado con tejido adicional. También se han añadido al vehículo anclajes para las ruedas y estructuras antichoque adicionales. Por último, se han realizado numerosas mejoras menores en la visibilidad y la ergonomía para mejorar la conducción. [13] [14] [15] [16]
.jpg/1280px-Audi_R18_2016_(11).jpg)
El 29 de noviembre de 2015, Audi Sport estrenó el R18 rediseñado que el equipo planeaba competir en la temporada 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. [17] El nuevo R18 presentó una aerodinámica significativamente alterada, incluido un morro elevado similar a los diseños de morro de Fórmula Uno anteriores a 2014, tomas de aire sobre los guardabarros delanteros, espejos integrados y otras modificaciones de la carrocería. El KERS para el R18 2016 también se había cambiado de un sistema de volante de inercia a una batería de iones de litio , y se había actualizado de la clase 4 MJ a la clase 6 MJ para un impulso adicional. El motor siguió siendo el mismo V6 turbodiésel de 4.0 l. Audi eliminó la insignia del nombre e-tron quattro para la temporada 2016.
Audi compitió con dos R18 a lo largo de la temporada 2016 del WEC. Terminaron primeros en Silverstone; sin embargo, una irregularidad relacionada con la parte inferior del coche ganador resultó en la descalificación posterior a la carrera; Audi decidió no impugnar esta decisión. Ganaron en Spa-Francorchamps y Bahréin, y terminaron terceros en Le Mans. Terminaron segundos en el Campeonato de Fabricantes.
El R18 TDI hizo su debut en carrera en la ronda de los 1000 km de Spa de 2011 de la Copa Intercontinental de Le Mans en mayo, terminando tercero. [18] Debido a razones de desarrollo y logística, el R18 no participó en las 12 Horas de Sebring de 2011 ; sin embargo, se probaron dos R18 evolucionados (números de chasis 101 y 102). [19] En las 24 Horas de Le Mans de 2011 , los autos de Allan McNish (auto n.º 3) y Mike Rockenfeller (n.º 1) se vieron involucrados en colisiones. El Audi R18 restante (n.º 2 de Marcel Fässler , André Lotterer y Benoît Tréluyer ) ganó la carrera por 13,854 segundos. Esta fue la undécima victoria en los últimos 13 años para Audi. [20]
Audi compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Para las 12 Horas de Sebring de 2012 , inscribieron tres R18 2011; el # 2 de McNish, Tom Kristensen y Rinaldo Capello se llevó la victoria general con 325 vueltas completadas, lo que marcó la décima victoria de Audi en Sebring. La victoria también marcó la sexta victoria de Kristensen en Sebring, y como equipo de tres pilotos, la tercera ( 2006 y 2009 ). El auto # 3 de Timo Bernhard , Romain Dumas y Loïc Duval terminó segundo cuatro vueltas detrás (321); los dos corrieron gran parte de la carrera en la misma vuelta hasta las últimas etapas cuando el auto # 3 se quedó atrás del ritmo del # 2 y tuvo contacto con otro auto, lo que provocó una larga parada en boxes final para reparar la nariz (además del reabastecimiento de combustible). El número 1 del equipo ganador de Le Mans en 2011 terminó 16º en la general y 5º entre los competidores de LMP1 del WEC (310); el auto fue menos confiable que los otros dos, afectado por un problema con la caja de cambios a mitad de la carrera. [21] [22]
Tanto el Ultra como el e-tron Quattro debutaron en las carreras en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 como parte de una entrada de cuatro autos Audi en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El auto # 3 de Romain Dumas, Loïc Duval y Marc Gené le dio la victoria al Ultra sobre el e-tron Quattro. Audi terminó 1-2-3-4 en la carrera. [23] Audi había presentado una alineación de cuatro autos para Le Mans . El e-tron Quattro terminó primero y segundo, mientras que el Ultra terminó tercero y quinto. El auto líder cubrió 5151.8 km, haciendo 33 paradas en boxes. [24] Audi tenía la intención de correr con uno de cada modelo en las cinco carreras restantes de la temporada. [25] Audi, en cambio, ha corrido con dos e-tron Quattro desde Bahréin . [26]
En la temporada 2013, Audi utilizaría el sistema híbrido por completo, retirando el R18 Ultra turbodiésel no híbrido. El coche nº 1 estaría pilotado por André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . El nº 2 lo pilotarían Tom Kristensen , Allan McNish y Loïc Duval . La primera ronda fueron las 6 horas de Silverstone . A pesar de un intento de clasificación decepcionante para ambos participantes, con el nº 2 saliendo tercero detrás de los dos Toyota TS030 híbridos con especificaciones 2012 rivales y el nº 1 saliendo quinto detrás de un Lola B12/60 privado de Rebellion Racing , la carrera arrojaría mejores resultados y bastante rápido. El nº 2 lideró la carrera con el nº 1 detrás de él al final de la primera hora. El #1 superaría al #2 después del final de la tercera hora, pero finalmente recuperaría el liderazgo nuevamente al final de la quinta hora, gracias a un sólido stint de McNish y la falta de propulsión híbrida en el auto #1. El auto #2 ganaría la carrera después de luchar con su auto hermano durante toda la carrera, ganando una vuelta completa sobre Toyota .
Audi preparó la incorporación de un tercer vehículo antes de las 6 horas de Spa-Francorchamps . El coche nº 3 lo conducirían el español Marc Gené , Oliver Jarvis y el joven brasileño Lucas Di Grassi . El coche sólo sería elegible para ganar puntos de fabricante en Le Mans. Audi decidió utilizar este coche para su esfuerzo en Le Mans, utilizando la carrera en Spa como banco de pruebas tanto para el coche nº 3 como para el equipo. Una sesión de prácticas en mojado estaría dominada por los e-tron quattro y continuaría hasta la sesión de clasificación en seco, con los coches nº 1, nº 3 y nº 2 (en ese orden) clasificándose con un segundo de diferencia entre sí y ocupando los tres primeros puestos. Estaban un segundo por delante de un dúo de coches Toyota TS030 Hybrid , uno con especificación 2013 y el otro con 2012. La carrera mostraría el fuerte ritmo de Audi, pero se vio neutralizado por el mejor consumo de combustible de Toyota en su coche con especificación 2013, lo que hizo que la carrera fuera muy reñida para Audi. Sin embargo, un problema mecánico en el Toyota más cercano le proporcionó a Audi un fácil resultado 1-2-3 al concluir la carrera, con el número 1 ganando en Bélgica.
En la carrera de Le Mans, con las victorias en Silverstone y Spa-Francorchamps , Audi tenía una ventaja de 20 puntos sobre Toyota , ganando carreras gracias a su ritmo. La prueba de Le Mans estuvo dominada por Audi en el orden de los coches n.º 2, n.º 3 y n.º 1. El mismo resultado se repitió en las sesiones de clasificación, con el coche n.º 2 marcando un tiempo de 3 minutos y 22,349 segundos. Durante la carrera, a excepción de un breve adelantamiento del líder por parte de Toyota gracias a una parada en boxes, Audi mantuvo el control de toda la carrera y el n.º 2 se llevó los honores de la clásica de las 24 horas, mientras que el otro coche, el n.º 3, acabó tercero, ampliando su ventaja en el campeonato. Las 6 horas de São Paulo eran las siguientes en el calendario, y Audi volvió a demostrar su ritmo y aventajó a su rival Toyota por dos décimas. La carrera fue dominada y ganada por el auto #1, que recuperó el liderato desde el final de la segunda hora hasta el final de la carrera después de perder el liderato brevemente en la primera hora ante Rebellion. El auto #2 terminó en segundo lugar tres vueltas detrás del auto hermano. El campeonato se trasladaría al norte a Austin, sede de las 6 horas del Circuito de las Américas . Las carreras dominantes en la práctica y la clasificación colocarían al equipo ganador de Le Mans #2 en la pole position por delante de su auto hermano, el #1, que lo seguía a tres décimas del ritmo. La carrera demostraría ser un desafío digno para Audi por parte de sus rivales Toyota. Al final de la hora 1, el auto #2 estaba en segundo lugar detrás de la única máquina Toyota y el auto #1 en cuarto lugar detrás del participante de Rebellion Racing , una vuelta por debajo del líder. Sin embargo, durante la segunda hora hasta el final de la tercera, el auto #2 recuperó el liderato, seguido de cerca por el Toyota en segundo lugar. Al final de la hora 4, el #2 retrocedería al segundo lugar, pero eventualmente lucharía para ganar la carrera, veintitrés segundos por delante de su rival Toyota . [27]
Las 6 horas de Fuji en la temporada 2013 serían la carrera más corta en la historia del WEC de la FIA. A pesar de que Audi clasificó al auto #1 en la pole y al auto #2 en la cuarta posición, la carrera solo duraría ocho vueltas en total con bandera verde, que comenzaron bajo el auto de seguridad debido a la fuerte lluvia. El Audi #1 entraría en boxes para el servicio en respuesta al clima, y a su vez Toyota lo adelantó y lideró hasta que se detuvo y se dio por terminada la carrera. Sin embargo, el auto #2 terminaría tercero. El campeonato luego visitaría China para las 6 horas de Shanghái . Las sesiones de práctica serían muy competitivas, y aunque los prototipos de Audi lideraron ambas prácticas, Toyota los igualó de cerca en ritmo . En la clasificación, el auto #1 se conformaría con el segundo lugar y el #2 con el cuarto respectivamente. La carrera se desarrollaría como la historia de dos mitades, con el #1 y el #2 al final de la tercera hora estando ambos a una vuelta del líder. Sin embargo, al final de la quinta hora, el #1 recuperó una vuelta y se encontró a 30 segundos del líder. El ritmo del coche nº 1 daría sus frutos al final y dio como resultado una victoria de quince segundos sobre el Toyota TS030 híbrido que quedó en segundo lugar . La temporada concluiría con las 6 horas de Bahréin , y Audi no dominaría como lo hizo durante la mayor parte de la temporada. El coche nº 1 comenzó la carrera en tercer lugar y el nº 2 en cuarto lugar. El nº 1 terminaría en segundo lugar y el nº 2 se retiraría debido a problemas mecánicos. A pesar del resultado, Audi aún ganaría el título de fabricante por sesenta y cuatro puntos y medio. [27] La temporada para el R18 e-tron quattro de Audi se definiría como una temporada que Audi ganó como resultado de un ritmo de carrera rápido y una buena consistencia. [ cita requerida ]
Audi evolucionaría el R18 e-tron quattro en un coche completamente nuevo y de aspecto diferente a su predecesor revisado de 2013 para adaptarse a los cambios que presentaba la nueva normativa LMP1 (para híbridos). Un motor más grande de 4.0 L (que produce más de 540 BHP) impulsaría la parte trasera del coche y un sistema híbrido MGU (que produce más de 230 HP) funcionaría en el eje delantero del coche. Un volante de inercia capaz de almacenar más de 600 kJ de energía también estaría dentro del coche. Un ERS-K (para almacenar energía cinética) y un ERS-H (para almacenar energía generada a partir del calor) también se incluirían dentro de la plataforma del motor turboalimentado eléctrico. [28] En cuanto a la aerodinámica, Audi cambió el constructor del chasis de Dallara a YCOM. [1] El coche se hizo más pequeño en anchura y más alto en altura. El monocasco de nueva construcción se hizo más grande y con más capas en el exterior por motivos de seguridad; para soportar cargas más altas durante una colisión. Por razones de seguridad, la normativa prescribía el uso de correas de sujeción para las ruedas (dos por rueda), que se fijaban a las suspensiones de las ruedas exteriores. Las dos ruedas delanteras tenían correas de sujeción unidas al monocasco y las traseras a la estructura del chasis. [28]
.jpg/1280px-WEC_2014_Silverstone_6_hrs_-_-2_Audi_R18_e-tron_Quattro_LMP1_HY_-_Fassler_Lotterer_Treluyer_(13956787365).jpg)
Silverstone fue la primera carrera del calendario 2014, y además de la competencia presentada por Toyota y su nuevo auto, el TS040 Hybrid , y la compañía hermana de Audi, Porsche, regresó a las carreras de prototipos con el prototipo de carreras 919 Hybrid . Para la primera sesión de práctica, Audi se ubicó en segundo y cuarto lugar respectivamente, pero para la segunda sesión de práctica, el auto #1 y el #2 lideraron todo el campo, con el #1 por delante del #2 por cuatro décimas y el #2 por delante del competidor más cercano por cinco décimas. Sin embargo, para el final de la práctica de clasificación, el #1 y el #2 estaban en los mismos lugares en los que terminaron al final de la primera práctica, el #1 en segundo lugar y el #2 en cuarto. El clima lluvioso jugaría un papel importante en el resultado de la carrera, y no favoreció a Audi . El #1 de Di Grassi perdió tracción y se estrelló en la primera hora mientras lideraba la carrera en Woodcote, lo que resultó en daños en la suspensión que serían terminales para las posibilidades del auto #1 de terminar la carrera. Eso dejó al Audi #2 para sobrevivir las cinco horas restantes, en cuarto lugar, una vuelta detrás de dos Toyotas y un Porsche en ese orden. Al final de la segunda hora, el Audi #2 se había deslizado detrás del Rebellion Racing , que entró tres vueltas más tarde. El auto pasaría al Rebellion al final de la tercera hora. Al final de la cuarta hora, el #2 estaría completamente fuera de la carrera después de que Benoît Tréluyer estrellara el auto contra la pared y lo atrapara en la grava. Ambos autos terminarían sin clasificar y no obtendrían puntos en el evento. Además del decepcionante comienzo de la temporada sin sumar puntos, los autos estaban tan dañados que habría que reconstruir completamente los autos nuevos. [1]
En Spa-Francorchamps , la primera sesión de entrenamientos tuvo al nº 1 liderando el pelotón, al nº 2 en cuarto lugar y al nº 3 en séptimo. En la siguiente sesión, el nº 2 sería el mejor de los coches en tercer lugar. La clasificación sería un poco más difícil. El nº 2 fue el único coche que empezó entre los tres primeros en tercera posición, a un segundo del ritmo del Porsche líder. El coche nº 2 se clasificó sexto y el nº 3 séptimo. La carrera comenzó en condiciones despejadas y durante la primera hora estuvo muy igualada entre Audi y sus rivales Toyota y Porsche . Al final de la primera hora, el nº 2 y el nº 1 se situaron en medio de la refriega de LMP1 , tercero y cuarto respectivamente, con el nº 3 aferrándose a la sexta posición. Durante la segunda hora, los rivales Toyota saltaron dos posiciones para arrebatarles el cuarto y tercer lugar a los Audi . El coche nº 1 también pasó al nº 2. Al final de la hora, dos coches, el nº 1, el nº 2 y el nº 3, se situaron en cuarta, quinta y sexta posición. Al final de la cuarta hora, el #1 era el único auto en la vuelta del líder en segundo lugar, mientras que el #3 estaba en quinto lugar y el #2 en sexto lugar a una vuelta del final. Al final de la carrera, el #1 se adjudicó el segundo lugar. El #2 llegó en quinto lugar a una vuelta del final y el #3 llegó a sexto lugar a dos vueltas del final. [27]
Una victoria en Le Mans colocó a Audi en una posición privilegiada para superar a Toyota en Austin, en las 6 horas del Circuito de las Américas . La primera sesión de entrenamientos se llevó a cabo en un clima nublado y fresco. El #2 terminó la primera sesión de entrenamientos en primer lugar, y el #1 terminó la sesión justo detrás del #2, a dos décimas del ritmo. La segunda sesión de entrenamientos se llevó a cabo en condiciones de pista mojada, y esta vez el Toyota tomó la delantera, ocupando la primera y tercera posición. Los autos Audi terminaron las sesiones en mojado con el #1 en segundo lugar y el #2 en cuarto lugar. Para la tercera y última sesión de entrenamientos, el auto #1 marcó la vuelta más rápida, no solo en esta sesión, sino en todas las sesiones de entrenamientos, conducido por Duval . El #2 seguiría detrás del auto #1 en segundo lugar, a aproximadamente siete décimas del ritmo. La clasificación fue la siguiente y Toyota establecería el promedio de tiempo más rápido entre sus dos pilotos en uno de sus TS040 Hybrids . Ambos autos Porsche clasificaron segundo y tercero. Esto dejó a Audi teniendo que conformarse con el cuarto lugar, su auto más rápido siendo el # 2, y el # 1 estando detrás del # 2 y el segundo de los Toyota en sexto lugar. La carrera comenzó en condiciones calurosas, secas y despejadas. A medida que Toyota construyó una larga ventaja en la primera hora, ambos autos Audi harían movimientos, adelantando a los dos Porsche 919 Hybrids . El clima pronto pasaría factura en una parte particular de la pista (curva 11) y a los pilotos en la segunda hora, y la estrategia de boxes jugó un papel importante en quién saldría de la lluvia ileso. Audi eligió entrar en boxes con sus dos e-tron Quattros, cambiando de slicks de carrera a neumáticos de lluvia. Porsche entró en boxes para nuevos slicks de carrera y Toyota eligió ser valiente e intentar salir último de la pista empapada. Mientras los Toyota y los Porsche luchaban por adaptarse a la lluvia que les producía su falta de agarre con slicks, Audi salió de la tormenta en cabeza, con uno de los Porsche detrás de ellos. Ambos Toyota TS040 Hybrids terminaron tragándose su orgullo; Perdieron una vuelta al quedar atrapados en la grava mientras los Audi líderes los superaban. Los híbridos de Toyota pudieron continuar después de ser rescatados por los comisarios de seguridad. Al final de la tercera hora, el Porsche que iba detrás del Audi líder en la segunda hora lideraba la carrera. Entre el final de la tercera hora y la quinta, elPorsche siguió liderando y el #2 cambió de posición con el #1 al llegar a la última hora, ya que Audi estaba en una misión para arrebatarle el liderato al Porsche , que lideraba por poco más de tres segundos. La suerte pronto cambiaría en el camino del Audi en la última hora. El Porsche líder pronto se quedaría atrás y perdería el liderazgo por falta de potencia del motor, y el dúo del #2 y el #1 (que estaba aproximadamente un minuto atrás), invadió al Porsche y tomó el liderazgo y la segunda posición. Audi continuaría tomando las dos primeras posiciones del podio, con el #2 ganando y el #1 en segundo lugar. Audi ganó el liderato del campeonato de fabricantes después de esta carrera, liderando por 18 sobre su rival Toyota . [27] [29]
Oyama, Prefectura de Shizuoka , Japón El Fuji Speedway fue el anfitrión de las 6 Horas de Fuji cuando la temporada pasó a la quinta ronda. Ahora con el liderazgo de los fabricantes, Audi esperaba continuar con el éxito y la lucha que mostró en Austin . Las primeras dos sesiones de práctica dieron un gran comienzo al fin de semana de carreras, ya que el # 1 aseguró la primera posición y el # 2 tomó la segunda posición en la primera y segunda práctica. Sin embargo, en la tercera práctica, los prototipos de Toyota y Porsche obtuvieron tiempos más rápidos que el # 1 y el # 2, quienes, en contraste con las primeras dos prácticas, se ubicaron en el extremo opuesto de la clasificación LMP1-H . El mismo resultado de la tercera sesión de práctica se mantuvo para la sesión de clasificación para el campo LMP1-H , excepto la posición del # 1 y el # 2, que intercambiaron posiciones en la parrilla de salida, con el # 2 comenzando quinto y el # 1 comenzando sexto. La pole position perteneció a Toyota . La carrera comenzó con un comienzo emocionante, con múltiples intercambios de posiciones entre los autos LMP1-H . Al final de la primera hora, el coche nº 2 ganó una posición, pasando a uno de los Porsche . El nº 1 se mantuvo en sexta posición. Cuando concluyó la tercera hora, Audi cambió de posición, con el nº 1 en cuarto lugar y el nº 2 perdiendo una vuelta en sexto lugar. Finalmente, al final de la carrera, el Audi nº 1 perdió una vuelta y pronto fue superado por el segundo de los Porsche , moviendo al nº 1 de nuevo al quinto lugar. El nº 1 acabaría quinto y el nº 2 sexto, quedando el nº 1 dos vueltas detrás y el nº 2 tres vueltas detrás del Toyota TS040 Hybrid líder . Audi intentó hacer doble parada de neumáticos durante la carrera. La estrategia de boxes no ayudó a su causa, ya que el agarre era escaso durante la carrera, y esa estrategia les costó mucho tiempo. Audi sólo ganó 18 puntos en Fuji , y con Toyota consiguiendo la pole position y acabando primero y segundo, ganarían 43 puntos y saltarían por delante de Audi por ocho puntos en el campeonato de fabricantes. [27] [30]
El campeonato se quedaría en Asia para la siguiente ronda en Shanghái, China, para las 6 Horas de Shanghái . La primera práctica se llevó a cabo en una pista mojada, y el # 2 terminó la sesión tercero y el # 1 terminó la sesión cuarto. Ambos autos obtuvieron vueltas dentro del rango de 1 minuto y 52 segundos, separados por un poco más de tres centésimas y media. La segunda práctica se llevó a cabo también en una pista mojada, y los Audi cambiaron posiciones, con el # 1 terminando la sesión en tercer lugar y el # 2 terminó en cuarto lugar. Sus tiempos de vuelta disminuyeron al rango de 1 minuto y 50 segundos, separados por alrededor de cinco décimas. Gran parte de las mismas condiciones climáticas de las dos primeras prácticas estaban presentes en la tercera práctica, y el # 1 terminó la sesión en cuarto lugar y el # 2 terminó en sexta posición. En las dos primeras sesiones de práctica, Toyota lideró y en la última práctica, Porsche lideró. Para la sesión de clasificación, Audi se encontró en la parte posterior de la parrilla de salida híbrida, el # 1 ocupando el quinto lugar y el # 2 en sexto lugar. El inicio de la carrera sería en seco y en comparación con las prácticas y sesiones de clasificación anteriores, no habría lluvia en el pronóstico para el resto de la sesión de seis horas. La primera hora vería a ambos Audis ser muy competitivos, con el auto # 2 colocándose en tercer lugar y el # 1 siguiéndolo de cerca en cuarto lugar. Los Porsches tenían las dos primeras posiciones. Al final de la segunda hora, ambos autos Audi retrocedieron una posición cada uno, el auto # 2 en cuarto lugar y el # 1 en quinto. Al final de la tercera hora, ambos autos fueron doblados por el rápido Toyota y, al final, el auto # 2 no pudo alcanzar al Porsche en tercera posición, que estaba en la misma vuelta. El # 2 siguió perdiendo tiempo con el Porsche en tercer lugar desde el final de la cuarta hora. El # 2 terminaría en cuarto lugar y el # 1 terminaría en quinto. Toyota aseguraría los dos primeros lugares y ganaría la carrera. [27] [31]
La nación del sudoeste asiático de Bahréin albergaría las 6 Horas de Bahréin en el Circuito Internacional de Bahréin para la penúltima ronda de la temporada 2014. Dos de los pilotos de Toyota , Anthony Davidson y Sébastien Buemi en el Toyota TS040 Hybrid #8 tenían la capacidad de asegurar el campeonato de pilotos con una posición de quinto lugar o mejor o el Audi #2 terminando por debajo del primer lugar. La tripulación del auto #2 estaba en segundo lugar, y necesitarían un final muy sólido y el auto #8 para terminar último en la clasificación LMP1-H después de que concluyera la carrera. [32] El resultado de la primera práctica tenía a ambos autos Audi hacia el extremo trasero del campo de la clase, con el auto #1 en cuarto lugar y el auto #2 en quinto, entre el conjunto de prototipos Porsche . La segunda práctica fue muy similar a la primera en términos de posicionamiento de los autos #1 y #2. En la tercera sesión de práctica, solo participó el #2 y se ubicó en cuarto lugar. En la clasificación, el #2 marcó un tiempo de 1 minuto 44,792 segundos, lo que lo posicionó en quinto lugar. El #1 no participó en la clasificación y, por defecto, comenzó último en la parrilla de LMP1 . En la carrera, Audi encontraría ritmo, especialmente con su auto #2, ya que Lotterer marcó la mejor vuelta en la primera hora en 1 minuto 46,388 segundos, posicionándose en cuarto lugar al final de la primera hora. En la segunda hora, el tiempo de vuelta bajaría a 1 minuto y 46,126 segundos por parte del auto #2, así como una ganancia de posición por una posición, al tercer lugar. La posición del auto #1 era el quinto lugar, una vuelta por detrás al final de la segunda hora. Al final de la cuarta hora, el rápido ritmo del #2 se disolvió, y ahora el auto cayó al cuarto lugar, una vuelta por detrás. Detrás estaba el auto hermano, también una vuelta por detrás. El coche nº 1 marcó la segunda vuelta más rápida, detrás de su coche hermano, el nº 2, con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 46,142 segundos. Sin embargo, perdió otra vuelta durante esa hora. La posición de los dos coches no cambiaría durante el resto de la carrera. Audi , aunque marcó vueltas más rápidas que el resto de la parrilla LMP1 por primera vez durante una carrera de la temporada, tuvo dificultades para conseguir tiempos de vuelta consistentes. Además, el Audi nº 2 acabó demasiado abajo y no ganó suficientes puntos, lo que dio a Anthony Davidson y Sébastien Buemi en el Toyota TS040 Hybrid nº 8 el título del campeonato de pilotos en la penúltima ronda de la temporada. [27] [33]
La final del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2014 se disputaría en el famoso circuito brasileño Autódromo José Carlos Pace para las 6 Horas de São Paulo . Esta también sería la última carrera del Audi #1 de Tom Kristensen como piloto de carreras. La primera práctica fue un comienzo prometedor para el auto #1, ya que se ubicó tercero al final de la primera práctica. El auto #2 fue quinto en la primera práctica, detrás de uno de los Toyota . En consonancia con la primera práctica, el auto #1 terminaría la sesión en tercer lugar nuevamente, mientras que el #2 mejoró su posición en un puesto para ubicarse cuarto. En la tercera práctica, los Audi se ubicarían en la parte posterior del campo híbrido con el auto #2 quinto y el #1 sexto. La clasificación colocó a los Audi hacia el final de la parrilla LMP1-H , ya que de los seis autos, el #2 clasificó cuarto y el #1 clasificó sexto. Al principio de la carrera, el coche nº 1 intentó ascender en la clasificación frente a sus rivales en la primera hora y se situó en cuarta posición al final de la misma. El nº 2 era sexto al final de la primera hora. En la segunda hora, el nº 1 intentó amenazar con el liderato de la carrera y acabó la hora en segundo lugar, mientras que el nº 2 seguía en sexto lugar. El coche nº 1 retrocedería al cuarto lugar en la cuarta hora y el nº 2 se mantenía en sexto lugar. Al final de la quinta hora, ambos coches habían ascendido en la clasificación, el nº 1 en tercer lugar y el nº 2 en cuarto lugar. La final de la temporada concluyó con el coche nº 1 subiendo al podio en tercer lugar y el nº 2 en quinto lugar. Porsche ganó la carrera, su primera de la temporada. Durante toda la carrera, Audi planteó un reto importante para que sus dos coches subieran al podio, especialmente el nº 1. Toyota terminaría la temporada no solo con el título de pilotos, sino también con el título de fabricantes, ya que el Toyota TS040 Hybrid demostró ser el mejor LMP1-H en general durante la temporada, combinando velocidad, confiabilidad y una sólida eficiencia de combustible para producir consistentemente buenos resultados durante la mayoría de las rondas. [27] [34]
Audi revisaría su R18 e-tron quattro. Audi decidió actualizar el prototipo a la clase de potencia híbrida 4MJ desde la 2MJ. Aunque el coche con especificaciones de 2015 es un coche que se parece al modelo del año anterior, la aerodinámica se ha alterado. El nuevo paquete aerodinámico permitió el flujo de aire a través y alrededor de la parte delantera, a través de los paneles laterales y en la parte trasera del coche con el difusor. El monocasco permanece sin cambios respecto al año pasado, pero hay un flujo de aire modificado en los pontones laterales con nuevas configuraciones del radiador en la estructura del monocasco no solo para ayudar en la refrigeración necesaria del motor, sino también para reducir la resistencia creada por las aberturas. La cubierta del motor en la parte trasera del coche es más delgada, por lo que el coche puede atravesar el aire de forma más eficiente. Los faros se han actualizado con las tecnologías Matrix LED y Laserlight de Audi . Con el aumento de la salida de megajulios, la máquina híbrida eléctrica en el eje delantero produjo más de 272 CV, que recupera energía durante el frenado. El volante de inercia (en el lado del pasajero del vehículo) puede almacenar hasta 700 kilojulios de energía. El motor V6 de 4,0 litros ha sido desarrollado para producir 558 CV, con un consumo de combustible mejor optimizado, a pesar de una reducción en la normativa para una menor capacidad de combustible. El prototipo pesa 870 kg. [28]
La temporada comenzó una vez más en el Circuito de Silverstone , en el trazado tradicional de los grandes premios de las 6 Horas de Silverstone . Toyota había traído una versión revisada del exitoso TS040 Hybrid que les permitió ganar los campeonatos de pilotos y fabricantes en la temporada 2014 del WEC de la FIA . Porsche , recién llegado al WEC de la FIA en 2014, también ha actualizado su prototipo, sobre todo trasladando su prototipo a la clase 8MJ. En la primera práctica, el Audi #8 encabezó la tabla de tiempos marcando 1 minuto 42,121 segundos por vuelta. El otro Audi , el #7, terminó la práctica en tercer lugar, separado por un Porsche y una diferencia de tiempo de unas dos décimas. Audi tuvo un resultado aún mejor en la segunda práctica libre, con el #7 líder y el #8 en segunda posición. Una tercera práctica mojada dejó a los Audi separados, en extremos opuestos de la clasificación LMP1-H . El resultado del #7 fue primero y el del #8 sexto. En todas las pruebas, excepto en Le Mans, se promediaron los tiempos de los dos pilotos más rápidos en todas las categorías de coches, y la parrilla de salida de coches se estableció según el tiempo más rápido, basado en los primeros dúos más rápidos. Para la tanda de clasificación, el nº 8 se clasificó tercero detrás de los dos Porsche con un tiempo medio de 1 minuto y 40,352 segundos y el nº 7 se clasificó quinto. La carrera comenzó bajo un cielo parcialmente nublado, con una temperatura del aire de 12 °C (54 °F). Durante la primera hora, el nº 7 estaba en cuarto lugar y el nº 8 en quinto. Durante la segunda hora, el nº 8 sufrió daños en el chasis trasero causados por un coche GTE AM , lo que provocó que perdiera una vuelta en boxes para su reparación, cayendo del tercer lugar al quinto. A falta de cuatro horas y veintiséis minutos para el final, el nº 7 y el rival, el Porsche nº 18, luchaban por el liderato general de la carrera. La batalla se detuvo brevemente cuando ambos coches entraron en boxes para recibir asistencia, pero después de que todos los coches de la carrera entraran en boxes, la batalla entre los dos se reanudó por el liderato general. La batalla continuaría durante toda la carrera, con una carrera limpia y profesional entre los dos prototipos rivales y los que iban detrás. Mientras continuaba la batalla entre el n.° 7 y el n.° 18, el n.° 8 ganaba tiempo a los dos que iban delante, ya que aspiraba a volver a la vuelta del líder. Al final de la cuarta hora, el n.° 7 lideraba la carrera y el n.° 8 se situaba en quinto lugar, a cinco vueltas del primero. La clasificación, a dos horas y quince minutos del final, mostraba al Audi n.° 7 todavía en cabeza, con un Toyota y el Porsche n.° 18 detrás. El Audi n.° 8Todavía estaba en quinto lugar, cuatro vueltas atrás. Al llegar a la última hora, el #7 y el #18 lucharon una vez más, antes de separarse con el Porsche entrando en boxes. A quince minutos del final de la carrera, el Audi #7 líder recibió una penalización de stop and go cronometrado, justo después de entrar en boxes en la vuelta anterior. Mientras tanto, el Porsche #18 redujo la brecha cada vez más. Al entrar en la última vuelta, la brecha entre el Audi #7 y el Porsche #18 era de poco menos de seis segundos. Cuando transcurrieron las seis horas, el Audi #7 estaba en la cima de la clasificación y ganó la carrera por aproximadamente cuatro segundos y medio sobre el Porsche #18 en segundo lugar. En tercer lugar estaba el Toyota #1 , a unos quince segundos. El Audi #8 terminó quinto, tres vueltas atrás. [35] [36] [37]
Después de conseguir una reñida victoria en Silverstone , el campeonato se trasladó a Spa-Francorchamps para las 6 Horas de Spa-Francorchamps . La primera práctica se llevó a cabo en condiciones húmedas, y ralentizó mucho el ritmo de la pista, ya que el tiempo más rápido lo marcó el Porsche # 18 con un tiempo de vuelta de 2 minutos y 16,616. El Audi más rápido fue el # 9, marcando una vuelta de 2 minutos 20,337 en mojado, colocándose en el quinto lugar en los resultados. El auto # 8 quedó sexto y el # 7 octavo. Las condiciones de pista mojada continuarían también en la siguiente sesión de práctica. Audi decidió enviar un auto para la segunda sesión de práctica, que fue el Audi # 9. El auto quedó quinto al final de la sesión con un tiempo de vuelta de 2 minutos y 28 segundos. A partir de estas dos prácticas, el Porsche 919 Hybrid terminó liderando ambas sesiones al final. Sin embargo, la tercera práctica sería en seco, y fue entonces cuando Audi aprovechó una pista más rápida. El #7 terminó la tercera práctica en la cima con un tiempo de vuelta de 1 minuto y 57.368 segundos. El auto #8 se quedó atascado en el medio del campo en el quinto lugar detrás del Audi y los tres Porsche que iban por delante. El #9 fue el último de los prototipos híbridos en octavo lugar. En la clasificación, los tres Porsches aseguraron las tres primeras posiciones de la parrilla de salida, con el más rápido de ellos promediando un tiempo de vuelta de 1 minuto y 54.767 segundos. El Audi más rápido fue el auto #7 con un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto y 55.540 segundos para ubicarse en cuarto lugar. El #8 se clasificó quinto y el #9 se clasificó octavo. El día de la carrera, la lluvia se mantuvo hasta una temperatura de 13 °C (55 °F), y fuera de la formación de salida lanzada, la posición del campo LMP1-H cambió rápidamente. El Audi #7 llegaría tan alto como el tercer lugar en la primera vuelta. El #8 perdería una posición ante el #2 Toyota , pero pronto la recuperaría. A los treinta minutos de la primera hora, y recordando la última ronda, el Audi #7 y el Porsche #18 lucharon nuevamente, esta vez por el segundo lugar hasta ese momento de la carrera. Sin embargo, un error del #7 hizo que el auto girara en la chicane de la parada de autobús, cayendo al #7 al cuarto lugar detrás del #8. El auto #9 quedaría en séptimo lugar. Así fue como terminaría la primera hora de posiciones para los Audi . Al final de la segunda hora, Audi presionaría y ascendería posiciones, ya que el #7 alcanzó el segundo lugar, el #8 lo seguía en tercer lugar y el auto #9 ganó dos posiciones y ahora estaba en quinto lugar. La tercera hora volvería a contar con el #18.Porsche y el Audi nº 7 marcaban vueltas rápidas en la parte delantera del grupo. Sin embargo, el nº 18 empezaría a aumentar su ventaja a medida que avanzaba la tercera hora. El nº 9 se encontraba en una intensa batalla con el Toyota nº 2 por la cuarta posición. La tercera hora terminó con el nº 7 todavía persiguiendo al Porsche nº 18 en segundo lugar, seguido por el nº 8 en tercer lugar. El nº 9 estaba en séptimo lugar, una vuelta por detrás. Cuando concluyó la quinta hora, el Audi nº 7 lideraba la carrera, con el Porsche nº 18 a sólo ocho segundos del líder. El nº 9 subió a la cuarta posición, dos vueltas por detrás, y el nº 8 estaba a cinco vueltas en octava posición. Hacia el final de la carrera, la estrategia de boxes jugaría un papel importante para determinar el resultado de la carrera. Aunque el nº 7 fue superado por el nº 18 en la recta Kemmel a cuarenta y cinco minutos del final, el Porsche pronto hizo una parada en boxes sólo para repostar. Audi reaccionaría a la parada en boxes dejando fuera al #7 durante unas cuantas vueltas más hasta entrar en boxes en la vuelta 164 solo para repostar, con una diferencia de cincuenta segundos entre el #7 y el #18. El Audi #7 ganaría la carrera con trece segundos de ventaja sobre el Porsche #18 rival . El #9 terminaría la carrera en cuarto lugar, dos vueltas por detrás y el #8 terminaría en séptimo lugar, ocho vueltas por detrás. Hasta ahora en la temporada en cuanto a puntos de constructores, Audi tenía una ventaja de diecisiete puntos sobre Porsche , liderada por el ritmo y la estrategia, lo que se tradujo en victorias. [38] [39] [40]
.jpg/1280px-Audi_R18_e-tron_quattro_-_Porsche_919_Hybrid_(18839889726).jpg)
La octogésima tercera edición de las 24 Horas de Le Mans sería la siguiente ronda de la temporada 2015. Audi tendría que competir con un nuevo competidor más, Nissan Motorsports , que, después de meses de retraso, había traído un trío de coches LMP1-H . Sin embargo, demostrarían ser en gran medida ineficaces para desafiar a cualquiera de los LMP1 , debido a un sistema híbrido fallido. El coche # 9 en las pruebas marcó la vuelta más rápida de todos los prototipos de Audi durante el primer día de pruebas con una vuelta de 3 minutos y 22,307 segundos para estar en ritmo para el segundo lugar, a tres décimas del líder Porsche # 18. En el segundo día de pruebas, el Audi # 7 fue el Audi más rápido en el campo, estableciendo un tiempo de vuelta de 3 minutos y 22,556 segundos, colocándose tercero detrás de dos prototipos Porsche . Cuando comenzó la semana de carreras con la primera práctica, todos los Audi terminaron entre los seis primeros, con el #8 en segundo lugar, marcando una vuelta de 3 minutos y 21.950 segundos. El #7 se colocó en quinto lugar y el #9 en sexto lugar. Hubo tres sesiones de clasificación para formar la parrilla de salida de la carrera. La mejor vuelta de cada auto durante cada una de las sesiones de clasificación se promediaría para determinar la posición de salida de cada auto. En la primera práctica de clasificación, los Porsche ocuparon los tres primeros puestos, con el mejor Porsche , el #18, marcando una vuelta de 3 minutos y 16.887 segundos. Todos los prototipos de Audi quedarían segundos por detrás del ritmo, ocupando las posiciones del cuarto al sexto lugar, siendo el Audi más rápido el #7 marcando una vuelta en el rango de los 3 minutos y 19 segundos. El ritmo disminuiría significativamente para la segunda práctica de clasificación, ya que el Audi #7 marcó una vuelta de 3 minutos y 20.561 segundos para ubicarse segundo detrás del Porsche líder por una diferencia de 1 segundo y sexta décima. El #8 y el #9 quedarían quinto y sexto. En la última sesión de clasificación, dos de los Audis consiguieron superar a los veloces Porsches , con el #7 y el #9 quedando primero y segundo. El Audi #8 quedó sexto. El tiempo medio del Audi sería para el #8, 3 minutos y 19,866 segundos, el #7, 3 minutos y 20,571 segundos, y el #9, 3 minutos y 20,997 segundos. Ocuparían la tercera, cuarta y quinta posición de la parrilla. El inicio de la carrera fue soleado con temperaturas en la pista que oscilaron entre los 23 y los 25 °C (73 y 77 °F). En la primera hora, el #7, el #8 y el #9 consiguieron superar al Porsche #19 que partía tercero. A los veinte minutos de carrera, con la ayuda de coches más lentos, el #8 y el #7 consiguieron alcanzar el segundo puesto, el #18.Porsche y desafío por la posición. Mientras tanto, el #9 se quedó atrás del Porsche #19 . Al final de la primera hora, Audi tenía las posiciones tercera a quinta, y los seis primeros corredores estaban separados por no más de ocho segundos. [41] Un coche de seguridad salió al comienzo de la segunda hora para que los comisarios de pista pudieran limpiar una pista aceitosa, pero tan pronto como la pista se declaró verde, la carrera reñida entre los Porsche y los Audi se reanudó. Al final de la hora, el #7 lideró la carrera, utilizando el tráfico para adelantarse a los tres Porsche que iban por delante. El #9 y el #8 se sentaron quinto y sexto respectivamente. [42] En la quinta hora, el Audi #9 conducido por Filipe Albuquerque logró establecer un récord de vuelta de carrera en el circuito de Sarthe de 3 minutos y 17,647 vueltas, y el ritmo continuó colocándose segundo al final de la hora con el #7 detrás. [43] Cuando el sol comenzó a ponerse sobre la pista en la séptima hora, el #9 pudo pasar al Porsche #17 a ritmo puro después de una parada en boxes, y el #7 lo siguió en tercer lugar. [44] Al final de la hora diez, el Porsche recuperaría el liderazgo sobre el #7 y el #9 en segundo y tercer lugar. Entrando en la undécima hora, la brecha entre el Porsche #19 y el #7 se reduciría después de que el Porsche #19 entrara en boxes y en la vuelta 161, estaban nariz con cola. A través de las paradas en boxes, el Porsche #19 pudo mantener su liderazgo sobre los dos Audi que lo seguían en segundo y tercer lugar. El #8 estaba en quinto lugar, una vuelta atrás. [44] A la hora del punto medio, el Porsche #19 tenía una ventaja de sesenta y cinco segundos sobre el Audi #7 , con el #9 cincuenta segundos por detrás. Quince minutos después de la duodécima hora, el Porsche #19 entró en boxes, entregando el liderazgo al #7. Cuando el #19 se reincorporó a la pista, el #7 lideraba por cinco segundos. Unos diez minutos después, el #7 hizo una parada en boxes. Al final de la decimotercera hora, cuatro coches estaban en la vuelta del líder, y eso incluía al #7 en segundo lugar y al #9 en tercer lugar. [45] En la decimosexta hora, en el camino hacia la Ford Chicane, el #7 perdió su cubierta del motor, y cuando el coche entró en boxes, con el tiempo que ya había perdido por la resistencia que llevaba, fue enviado al garaje para unas breves reparaciones. Cuando el coche regresó, estaba en quinto lugar, dos vueltas atrás. El #9 se mantendría en la contienda por el liderato en segundo lugar. [46] La carrera seguiría desgastando a Audi a medida que se acercaba a su conclusión. En la vigésimo primera hora, el Audi #9 perdió la cubierta del motor y, cuando el coche entró en boxes, el Audi #9 perdió la cubierta del motor y, cuando el coche entró en boxes, el Audi #9 perdió la cubierta del motor y, cuando el coche entró en boxes, el Audi #9 perdió la cubierta del motor y, cuando el Audi #9 ...19 entró en boxes, el Audi #19 perdió la cubierta del motor y, cuando el Audi #19 entró en boxes, el Audi #19 perdió la cubierta del motor y, cuando el Audi #19 entró en boxes, el Audi #19 perdió la cubierta del motor y, cuando el Audi #19 entró en boxes, el Audi #19 perdió la cubierta del motor y, cuando el Audi #19 entró en boxes, el Audi #19 perdió la cubiertasería llevado al garaje para arreglar un problema mecánico, y perdería tres vueltas al final de la hora, colocándose cuarto, entre el # 7 que estaba una vuelta atrás en tercer lugar y el # 8 tres vueltas atrás en quinto. El Audi # 7 conducido por André Lotterer en ese momento estableció un nuevo récord de vuelta en carrera ( en ese momento, que finalmente se rompió en 2019 ) de 3 minutos y 17,476 segundos. [47] Cuando concluyó la carrera, el Porsche # 19 ganó la carrera y el # 17 terminó segundo. El # 7 sería el único Audi en el podio, terminando tercero, dos vueltas atrás. El # 8 y el # 9 también completarían la carrera, en cuarto lugar, tres vueltas atrás y séptimo, ocho vueltas atrás. [48] El resultado colocaría a Porsche a la cabeza en el campeonato de puntos de fabricantes, con una ventaja de dieciséis puntos sobre Audi . [27]
Para las 6 Horas de Nürburgring , se modificó la EoT (Equivalencia de Tecnología) en lo que respecta al flujo de combustible para la clase LMP1 y, como consecuencia, el e-tron quattro recibió 0,5 kg/h adicionales de flujo de combustible a su motor V6 y una reducción de 0,5 litros en la capacidad del tanque de combustible de 53,7 a 54,2 litros. [49] La primera sesión de prácticas de la semana de carreras se vio afectada por el clima en el área. Eso no impidió que Audi marcara el ritmo durante la primera sesión de la semana. El #7 marcó un tiempo de 1:39.201 para liderar el campo, y el #8 tuvo el tercer tiempo más rápido. Repitiendo el resultado de la primera práctica, el #7 terminó de nuevo en la cima al final de una segunda práctica seca. El #8 terminó cuarto. Durante la última práctica, Porsche marcó las vueltas más rápidas de cualquiera de las sesiones de práctica y se llevó los dos primeros lugares. El #8 y el #7 terminaron tercero y cuarto respectivamente, disminuyendo sus tiempos en comparación con las dos primeras prácticas. Porsche no perdió tiempo en marcar el ritmo en la sesión de clasificación, con los tiempos de ambos autos en el rango de 1:36. Audi solo pudo lograr vueltas en el rango de 1:37 y, al igual que en la tercera práctica, el #8 fue tercero y el #7 fue cuarto. El día de carrera fue caluroso y húmedo, con temperaturas en la pista de 37 °C (99 °F) y temperaturas del aire de 29 °C (84 °F). El comienzo de la carrera fue bastante fácil, con Porsche ganando rápidamente el liderato de la carrera, ya que el Porsche líder tenía una ventaja de cuatro segundos en las primeras cinco vueltas. Una bandera amarilla en toda la pista ralentizaría el grupo y agruparía a los autos LMP1 líderes. Audi tuvo la oportunidad de recuperar el liderazgo de la carrera. Inicialmente, a través del tráfico, los Audi lucharon por mantener el ritmo de los Porsche . Al final de la primera hora, el #7 se encontraba en segundo lugar y el #8 en cuarto lugar, ambos autos detrás de los Porsche . Al comienzo de la segunda hora, Audi lucharía por igualar el ritmo del Porsche y el #7 retrocedió al tercer lugar y el #8 todavía en cuarto lugar. A medida que avanzaba la hora, los autos Audi ganaron velocidad cada vez más consistente. Al final de la tercera hora, Audi recuperaría terreno y el #7 se encontraría en segundo lugar y el #8 en tercero. Esta posición para ambos Audi duraría hasta el final de la quinta hora, con el segundo de los Porsches compitiendo con el #8 para ganar el tercer lugar. Al entrar en la última hora es donde Audicomenzó a perder la ventaja de los dos puestos del podio que tenía, a medida que el ritmo de los Porsche aumentaba, y el segundo de ellos consiguió el segundo puesto. La carrera terminaría con el #7 en tercer lugar y el #8 en cuarto. [50] [51] [52] [53]
Las 6 Horas del Circuito de las Américas fueron la siguiente carrera del calendario y la primera carrera en Norteamérica de la temporada. La primera sesión de entrenamientos libres se disputó a ritmos récord tanto para Audi como para Porsche . El tiempo más rápido para un LMP1 en la pista lo estableció Porsche en la primera sesión de entrenamientos , con un tiempo de 1:47.231 (en ese momento). El #8 terminó la sesión de entrenamientos en tercer lugar detrás del segundo de los Porsches en segundo lugar y el #7 terminó la sesión último en la clase híbrida, teniendo que interrumpir la práctica debido a problemas con el alternador . La segunda sesión de entrenamientos se llevó a cabo por la noche, con el #8 obteniendo el segundo lugar en la clasificación de la sesión y el #7 tomando la cuarta posición. En la sesión de entrenamientos final, ambos Audis estaban detrás de ambos Porsches , con el #8 en tercer lugar y el #7 en cuarto lugar. El resultado de la práctica final se aplicaría a la sesión de clasificación, con el #8 y el #7 colocando tercero y cuarto en la parrilla de salida. La carrera fue muy calurosa, con temperaturas en la pista de 41 °C (106 °F) y 34 °C (93 °F). Desde la primera hasta el final de la tercera hora de la primera hora, el n.º 8 y el n.º 7 se mantuvieron en las mismas posiciones en las que comenzaron, tercero y cuarto. En la cuarta hora, el n.º 8 pasó brevemente al segundo lugar antes de que una infracción de parada en boxes empujara al auto al cuarto lugar, y el n.º 7 ascendió al segundo lugar al final de la cuarta hora. Al final de la quinta hora, el n.º 8 y el n.º 7 estaban en tercer y cuarto lugar, pero estaban a una vuelta de los Porsche líderes . En la última hora, el n.º 7 pasó al n.º 8 y una visita al garaje de uno de los Porsche hizo que ambos Audi subieran una posición y el n.º 7 terminó segundo y el n.º 8 terminó tercero. [27]
La siguiente ronda fueron las 6 Horas de Fuji . Audi eligió competir con un paquete de chasis revisado para esta carrera. El #7 fue el más rápido durante la primera práctica y el #8 terminó tercero más rápido en la práctica de apertura. El Porsche se recuperaría en la segunda práctica, superando al Audi #7 por aproximadamente cuatro décimas. El #8 quedó cuarto. En la tercera sesión de práctica, el #7 quedó tercero y el #8 cuarto, con el #8 pasando la mayor parte del tiempo en el garaje con un problema en la caja de cambios. Durante la sesión de clasificación, el #7 se acomodó en el tercer lugar. El #8 se quedó a aproximadamente dos décimas del auto #7 en el cuarto lugar. La carrera comenzó en condiciones húmedas, con el auto de seguridad liderando el grupo cuando comenzó el cronómetro de carrera. La temperatura de la pista era de 17 °C (63 °F) y la temperatura del aire de 15 °C (59 °F). Después de cuarenta minutos, la carrera se puso en verde y el #7 tomó la delantera inmediatamente, por delante de los Porsche . Al final de la hora, el #7 y el #8 aprovecharon las condiciones húmedas, colocándose primero y segundo. Al final de la segunda hora, el #7 se ubicó primero y el #8 en cuarto lugar, ambos autos habían hecho una parada en boxes. [54] La tercera hora comenzó con una pelea a tres bandas por el primer lugar, y el #7 mantuvo a raya a los dos Porsche rivales hasta que entró en boxes con 3 horas y 45 minutos para el final. Al final de la tercera hora, el #7 quedó segundo y el #8 quedó cuarto. Cuando la carrera se acercaba al final de la cuarta hora, el #7 fue superado por uno de los Porsche rivales y su auto hermano, el #8, después de intentar arriesgarse sin éxito con neumáticos lisos. La consecuencia fue una parada en boxes para cambiar de nuevo a neumáticos de lluvia, y al reincorporarse a la pista, el #7 estaba en cuarta posición, dos vueltas atrás. [55] A lo largo de este punto hasta el final de la carrera, las posiciones de los Audi no cambiarían, y el #8 y el #7 terminaron tercero y cuarto, con el #7 marcando la vuelta más rápida de la carrera en 1:26.008. Porsche terminó ganando la carrera. Audi se posicionó segundo en la clasificación de fabricantes, cincuenta y tres puntos detrás de Porsche antes de Shanghái . Porsche también tenía la capacidad de ganar el título de fabricantes en Shanghái . [27]
El campeonato se trasladó al oeste, a Shanghái, para las 6 Horas de Shanghái . Audi conservó el paquete aerodinámico que corrió en Fuji para Shanghái. El #7 y el #8 terminaron la primera práctica en las posiciones primero y segundo, superando al dúo de Porsche en tercero y cuarto. [56] Un resultado opuesto ocurrió en la segunda práctica libre dentro de los primeros cuatro lugares, con ambos prototipos de Porsche liderando a los dos Audi en las dos primeras posiciones. El #8 y el #7 se colocaron en tercer y cuarto lugar, con el primer Audi a aproximadamente ocho décimas del líder. [57] En la práctica final, los resultados de la segunda práctica aún se mantuvieron para la posición del fabricante, excepto que el #7 terminó la práctica por delante del #8 en tercer lugar. [58] La clasificación tuvo gran parte del mismo resultado visto en las últimas dos sesiones de práctica, con el #8 en tercer lugar y el #7 en cuarto lugar en la parrilla de la carrera. El #8 estaba a aproximadamente siete décimas y media del tiempo del Porsche líder . Brendon Hartley estableció el récord de clasificación más rápido (en ese momento), con un tiempo individual de 1:42.621 segundos para liderar al dúo de Porsches a las posiciones de salida de la primera fila. [59] Una pista de carreras mojada con temperaturas de pista a 15 °C (59 °F) y temperatura del aire de 14 °C (57 °F) estaba presente para el inicio de la carrera. En la primera hora, el Porsche líder pudo alejarse del campo mientras que los Audi intentaron mantener el ritmo. Durante la hora, el # 7 se enfrentó al segundo de los Porsche , el # 18. En consecuencia, chocaron, sin embargo, el Audi # 7 pudo mantener el rumbo y no perder demasiado tiempo, ganando una posición al segundo lugar mientras que el Porsche se quedó atrás hasta el final del campo. El # 7 y el # 8 terminaron la hora segundo y tercero. Durante la segunda hora, la decisión de Audi de correr con neumáticos intermedios dio lugar a una parada extra en boxes hasta el final de la segunda hora, colocando al Audi nº 8 en tercer lugar y al nº 7 en cuarto. El Porsche nº 18 pudo recuperar su posición de salida con bastante rapidez. Al final de la tercera hora, el nº 7 estaba en séptimo lugar y el nº 8 en cuarto lugar. Ambos Audi ya habían hecho tres paradas en boxes, a diferencia de las dos de los Porsche , utilizando sus neumáticos lisos y la línea de secado que se formaba en la pista para alcanzar a los Porsche., que intentaban conservar sus neumáticos de lluvia durante la sesión de carrera. La clasificación se mantuvo así hasta el final de la quinta hora, donde los autos de Audi y Porsche estaban empatados en cinco paradas en boxes, el Porsche # 17 liderando al # 7 en segundo lugar y al # 8 en tercer lugar con el Porsche # 18 en cuarto lugar. En la última hora, el Porsche # 18 ganó terreno para adelantar a ambos Audi. Tanto los autos Porsche como Audi harían una parada más antes de que terminara la carrera, y finalmente, determinaría el orden de llegada del Porsche # 18 y los Audi # 7 y # 8. Después de que el # 7 y el # 8 entraran en boxes, el # 18 entraría en boxes y saldría de boxes más rápido que los Audi , lo que le permitiría superar tanto al # 7 como al # 8 al final de la carrera. La clasificación final fue que los Porsche # 17 y # 18 terminaron primero y segundo, mientras que el # 7 y el # 8 fueron tercero y cuarto. Porsche se llevó los títulos de fabricantes con el primer y segundo lugar. [60] Porsche también tendría la oportunidad de ganar el campeonato de pilotos (con la alineación de pilotos Porsche #17) con un cuarto puesto o mejor en la siguiente ronda. La alineación de pilotos Audi #7 fue segunda en la clasificación de pilotos. [27] [60]
La temporada concluiría en la nación desértica de Bahréin para las 6 Horas de Bahréin . Porsche superó a Audi en la primera práctica libre, por diecisiete milésimas, colocando al # 7 en segundo lugar y al # 8 aproximadamente a seis décimas en tercer lugar. [61] En la segunda práctica que tuvo lugar por la noche, Audi bloqueó las dos primeras posiciones, con el # 7 y el # 8 colocando primero y segundo. [62] En la práctica final, los Porsche tomaron las primeras dos posiciones, y Audi terminó con el # 7 en tercer lugar y el # 8 en cuarto lugar. [63] En la última sesión de clasificación de la temporada, Porsche pudo tomar la pole position una vez más en el tiempo promedio entre sus dos pilotos. Con la pole position en Bahréin, Porsche ganó lugares de pole position para cada ronda del campeonato. El # 7 terminó la sesión de clasificación en tercer lugar y el # 8 terminó en cuarto lugar. [64] Como es típico en la región, la carrera sería seca, con una temperatura de la pista de 31 °C (88 °F) y una temperatura del aire de 24 °C (75 °F). En la primera hora, los Porsche se separarían de los Audi , pero muy lentamente, ya que los Audi no eran mucho más lentos. Uno de los Porsche tendría problemas, el Porsche #17 , debido a una conexión del acelerador rota, lo que lo colocaría cuatro vueltas atrás, en el decimoctavo lugar en la general. Tendrían que montar una rápida remontada para adelantarse a los dos Toyota TS040 Hybrid para alcanzar la posición mínima necesaria para asegurar el campeonato de pilotos (asumiendo que el Audi #7 gane). Una bandera amarilla en toda la pista dio a los dos Audi la ventaja sobre el único Porsche que iba delante, lo que llevó al #8 y al #7 a ubicarse primero y segundo al final de la primera hora. Esta posición duraría hasta el final de la tercera hora, hasta que una falla en el disco de freno sacó al Audi #8 líder del primer lugar en el octavo lugar. Cuando el coche volvió a la pista, estaba a ocho vueltas del líder, que resultó ser el Audi nº 7 , que amenazaba con quedarse con el título de pilotos. Mientras tanto, el Porsche nº 17 subía al quinto puesto, dos vueltas por detrás del Toyota nº 1, que ocupaba el cuarto lugar. En la cuarta hora, el nº 7 retrocedió al segundo puesto tras tener que lidiar con una tuerca de rueda defectuosa y, en consecuencia, el Audi nº 7 perdió el título.Tuvo que hacer una parada extra para cambiar una rueda. En la quinta hora, el #8 tuvo una penalización de parada y retención de tres minutos después de que el equipo del #8 montara en el coche los neumáticos delanteros incorrectos, lo que requirió una parada adicional, lo que llevó al equipo a superar su asignación máxima de treinta y cuatro neumáticos. El Porsche #17 tuvo un fallo en la recolección de energía en el eje delantero del coche. Al tener que tener cuidado con el tiempo que perdía frente al Toyota #1, el equipo Porsche #17 decidió enviar el coche de nuevo a la pista sin el sistema de almacenamiento de energía del eje delantero activo, con solo el sistema de recuperación de energía de escape funcionando. Al final de la carrera, el Porsche #18 pudo mantener a raya al Audi #7 por más de un minuto para ganar la carrera. El dúo de Toyota terminó tercero y cuarto, ambos a tres vueltas del final, y el coche #17 terminó quinto, a nueve vueltas del final. El #8 completó la categoría LMP-H, a once vueltas del final. El Porsche #17 todavía pudo ganar el campeonato de pilotos por solo cinco puntos frente al Audi #7 , 166 a 161. [65]
Con la intención de recuperar el título de constructores que Audi no ha ganado desde 2013 , un nuevo coche, bautizado con el simple nombre de "Audi R18", fue revelado en su totalidad en su diseño final de competición en marzo de 2016. Casi todos los elementos periféricos dentro del diseño del coche de 2016 eran fundamentalmente diferentes de sus predecesores. La parte delantera y la longitud total del vehículo cambiaron, y el morro del coche se volvió más delgado que nunca. En la parte delantera del coche, el flujo de aire se dirige a la parte superior del coche y entre las salidas de los huecos de las ruedas. Este, a su vez, entra en los conductos de refrigeración a través del casco de la carrocería y viaja hasta el suelo. Para evitar vórtices y flujo de aire turbulento, que crea una pérdida de energía en el flujo de aire (un aumento de la resistencia del aire), Audi creó un espacio monocasco más pequeño dentro de la estructura del chasis, para permitir que el aire de alta energía fluya con facilidad a través del chasis del coche. Más que nunca, el nuevo R18 dirige el flujo de aire de manera más eficiente hacia el piso inferior para que escape a través del difusor trasero, lo que ayuda a crear una carga aerodinámica que ayuda al automóvil en las curvas. El monocasco tiene una longitud de 4.560 milímetros (que es la longitud máxima según las regulaciones). Las regulaciones también exigían aberturas más grandes en los pasos de rueda delanteros para mantener el automóvil en contacto con el suelo. La alta rigidez torsional de la construcción del chasis se ha construido alrededor del eje de transmisión para el sistema híbrido, con nuevos puntos de montaje para la suspensión de horquilla delantera . Los elementos de amortiguación de resorte se activan a través de varillas de empuje en la parte delantera y varillas de tracción en la parte trasera. La transmisión se optimizó para ser una unidad de engranajes más ligera de seis velocidades. El automóvil utiliza un sistema hidráulico central de alta presión para reducir el peso al mismo tiempo que activa las operaciones de frenado, transmisión y motor. El peso del vehículo es de 875 kilogramos. Audi ha actualizado el R18 a la clase 6 MJ y, para el nuevo coche, un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías electroquímicas en lugar de un volante de inercia, que estará situado en el monocasco, acumulará energía en el sistema híbrido. La MGU (unidad motora generada) en el eje delantero recogerá energía cinética a través de la rotación de las ruedas hasta el frenado y la dispersará para ayudar al coche a acelerar. La MGU puede almacenar y generar más de 476 CV (limitada a 408 CV en Le Mans). En consecuencia, el cambio a una clase MJ superior reduce la capacidad de combustible a 49,9 litros a cambio de una mayor potencia del motor de más de 520 CV. La base del motor V6 TDI sigue girando en torno al turbocompresor de geometría variable., con un ángulo de bancada de cilindros de 120 grados y un par motor de 850 Newton metros, en uso desde 2011, pero ahora consume un 32,4 por ciento menos de combustible en 2016 en comparación con 2011. Al igual que el resto del coche, las medidas de seguridad del coche se han revisado. La tecnología de Audi de faros Matrix LED y LaserLight se trasladó y revisó para 2016, y la visión trasera se muestra a través de un monitor AMOLED conectado a una cámara de visión trasera. Un sistema de distribución de la fuerza de frenado funciona automáticamente y está conectado al sistema híbrido para regular la energía generada al frenar. El monocasco consta de un CFRP de alta resistencia con un núcleo de panal de aluminio. El sistema híbrido está encerrado en un sistema de protección de alto voltaje. El coche se probó por primera vez a finales de 2015 antes de la temporada 2016. [66]
Los números de los coches de la temporada regular de Audi no cambiaron con respecto al año pasado, ya que los dos coches principales todavía lucían el #7 y el #8. La alineación de pilotos consistió en la misma alineación de pilotos que el año pasado, asignados a los mismos números de coche, con el #7 conducido por André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler . El coche #8 sería operado por Oliver Jarvis , Lucas Di Grassi y Loïc Duval . La temporada 2016 comenzó en el Circuito de Silverstone como lo hizo durante todos los años de las temporadas de la FIA WEC . Los campeones defensores Porsche trajeron una nueva versión del 919 Hybrid , rediseñado para ser más ligero para contrarrestar la regulación de la potencia eléctrica y la capacidad de combustible. La base del chasis se trasladó desde 2015, con algunos cambios aerodinámicos revisados. Tras una temporada 2015 bastante floja en la que los actuales campeones no pudieron competir con sus rivales alemanes, Toyota presentó un nuevo modelo, el TS050 Hybrid , cuyo cambio más notable fue la implementación de un motor V6 biturbo de 2,4 litros más pequeño. El motor del sistema híbrido también fue digno de mención, ya que se utilizó una batería de iones de litio en lugar de un condensador para almacenar y suministrar energía. En la sesión de entrenamientos de apertura de la temporada, Porsche logró las dos primeras posiciones, ambas con un segundo y medio de ventaja sobre el siguiente mejor clasificado en LMP1 , cuyo mejor tiempo fue de 1:42.182. Los dos coches de Audi , el nº 8 en cuarto lugar y el nº 7 en sexto, estuvieron separados por dos segundos y medio, y el nº 8 logró un tiempo de 1:43.917. En la segunda sesión de entrenamientos libres, el Porsche volvió a ser el más rápido, con un tiempo de 1:39.655, seguido del Audi nº 8, con un mejor tiempo de 1:42.454. El nº 7 quedó en quinto lugar. La nevada afectó a los entrenamientos libres, tres sesiones más fueron detenidas por bandera roja y finalmente suspendidas. En la clasificación, se hace un promedio de los tiempos más rápidos de los pilotos asignados a un coche determinado para formar el orden de la parrilla de salida de cada clase del WEC de la FIA. Hubo dos sesiones de clasificación, una para los LM GTE y otra para los prototipos. En la clasificación, el Audi nº 7 , tras estar en la parte inferior de la clasificación LMP1-H durante las dos sesiones de entrenamientos libres, logró recuperarse y conseguir la pole para la carrera. Tras promediar una décima por detrás, quedó el nº 8, que rompió una racha de 11 carreras saliendo desde la pole para Porsche.La carrera comenzó con una temperatura ambiente de 9 °C (48 °F) y una temperatura de la pista de 7 °C (45 °F). Ambos Audis salieron airosos y el #7 obtuvo una ventaja significativa desde el principio. Sin embargo, sólo pasarían unas pocas vueltas hasta que el Porsche que iba tercero demostrara su capacidad para desafiar al primero de los Audis por el segundo puesto, el coche #8. En la séptima vuelta, el Porsche superó al Audi #8 y, finalmente, al final de la primera hora, el Porsche #1 se puso en cabeza sobre el #8, con el #7, que ocupaba la pole, en tercer lugar. Al entrar en la segunda hora, el Porsche líder comenzó a estirar las piernas en el campo, rodando en 1:40 y ganando hasta quince segundos de ventaja sobre los dos Audis que iban en segundo y tercer lugar. A medida que avanzaba la hora, el #7 le arrebataría el segundo puesto al #8. Cuando los híbridos LMP1 concluyeron su segundo ciclo de paradas en boxes, el Porsche nº 1 tenía una ventaja de unos cuarenta segundos tras una larga parada en boxes que incluyó un cambio de piloto para el nº 7. No mucho después, el nº 7 haría un trompo, lo que daría lugar a que el Porsche nº 2 lo adelantara para quedarse con el segundo puesto. El caos se desató para el Porsche nº 1 al final de la hora, con un choque en el que se vio involucrado un coche GT AM . El incidente resultaría terminal para las posibilidades de ambos coches de completar la carrera. Los problemas también estarían a la espera para el nº 8, ya que el coche se detuvo fuera de la pista con problemas en la MGU. Se desplegaría una bandera amarilla en toda la pista para limpiar ambos incidentes. El Porsche nº 2 obtuvo el liderato, con el nº 7 detrás en segundo lugar. La bandera amarilla en toda la pista se extendería hasta la mitad de la tercera hora. Cuando la carrera volvió a estar en verde, el nº 7 ganaría terreno al único Porsche y lo superaría para quedarse con el primer puesto. Desde la cuarta hasta el final de la quinta hora, el nº 7 defendería su ventaja contra el Porsche , manteniendo un buen ritmo, incluso con un periodo de coche de seguridad que los dejó nariz con cola. Al llegar a la última hora, la última parada en boxes del Audi redujo su ventaja sobre Porsche a siete segundos. Con la ayuda del tráfico de vuelta, el Audi pudo mantener el liderato. Una parada en boxes tardía del Porsche # 2 selló la victoria de la carrera para Audi. Sin embargo, la celebración para Audi duraría poco, debido a una infracción de las verificaciones técnicas posteriores a la carrera, ya que el grosor del bloque de protección no cumplía con las regulaciones. Con el retiro del auto # 8 durante el evento y la exclusión del # 7 por incumplimiento de las regulaciones, Audi recibiría un punto (por ganar la pole position) para Silverstone y se ubicaría último en la clasificación de fabricantes, por detrás de Porsche y Toyota . [27]
.jpg/1280px-Audi_Sport_Team_Joest_-_Audi_R18_-7_(27191057043).jpg)
Spa-Francorchamps sería la segunda carrera del calendario . Al final de la primera sesión de entrenamientos libres, los prototipos Audi se situaron en cuarta y sexta posición, siendo el nº 7 el mejor de los Audi, pero a casi dos segundos del Porsche, que iba líder al final. En la segunda sesión de entrenamientos solo participaría uno de los Audi, el nº 7, que se situaría en quinta posición en la general. El nº 8 estaba recibiendo reparaciones en su tren de transmisión del eje delantero. El dúo de Toyotas lideró la carrera, el más rápido de los dos consiguiendo más de un segundo y medio de ventaja sobre el Audi nº 7. En la tercera sesión de entrenamientos libres, el Audi nº 7 se situó brevemente por delante al principio, pero al final una vuelta muy rápida de uno de los Porsche le situaría muy por delante del Audi nº 7 por dos segundos y medio. El Audi nº 8 hizo contacto con un coche LMP2 durante la sesión, dañando el coche lo suficiente como para dejarlo fuera de combate durante el resto de la sesión. El coche quedó en sexta posición. La clasificación favorecería a los Porsche, que se llevaron las dos primeras posiciones. El Porsche nº 1 consiguió el mejor tiempo de vuelta del fin de semana, con un tiempo de 1:55.691. El nº 8 y el nº 7 se situaron en cuarta y sexta posición, con el nº 8 marcando un tiempo de 1:57.716. La carrera se desarrolló bajo un cielo despejado, con una temperatura ambiente de 24 °C (75 °F) y una temperatura de la pista de 49 °C (120 °F). Al comienzo de la primera hora, el Porsche nº 1 salió limpio y rápido, seguido por su coche hermano. Sin embargo, poco después, los problemas con el sistema híbrido afectaron al Porsche nº 2, que quedó en sexto lugar tras resolverse los problemas. El Audi nº 8 ascendió al segundo puesto e intentó alcanzar al Porsche líder , pero a los cuarenta minutos de la hora, el Toyota nº 5 consiguió superar al Audi nº 8 y finalmente ponerse en cabeza, superando al Porsche nº 1 , con el Audi nº 7 detrás en cuarta posición. [67] En la segunda hora, el Porsche #1 sufriría dos pinchazos en los neumáticos, cayendo el coche al decimocuarto lugar en la general. Esto puso al #8 en segundo lugar detrás del líder Toyota . Mientras tanto, el Audi #7 sufriría daños en el piso después de pasar por encima de un bordillo, lo que resultó en una visita al garaje. El coche caería en el orden al decimoséptimo lugar en la general. Al concluir la tercera hora, el #7 ascendería al decimocuarto lugar, pero continuó perdiendo vueltas después de una parada en boxes para limpiar los conductos para evitar el sobrecalentamiento después de que un trozo de goma obstruyera una parte del conducto de aire. Al final de la cuarta hora, el #8 perdería una vuelta con respecto al líder Toyota #5 , pero permanecería en segundo lugar. El Audi #7[68] La carrera tendría un aspecto completamente diferente al final de la quinta hora que favorecería a Audi . El #8 obtendría el liderato con el #5 Toyota líder perdiendo una gran cantidad de vueltas, sufriendo problemas de motor. Detrás del #8, el Porsche #2 estaba vueltas atrás en tercer lugar. Cuando terminó la carrera, el Audi #8 cruzaría la línea en primer lugar, sobre el Porsche #2 , que estaba dos vueltas atrás después de luchar predominantemente con un sistema híbrido deshabilitado durante la mayor parte de la carrera. El Toyota # 5 terminó último en el orden después de dominar la mitad de la carrera. El Audi #7 salvaría un quinto puesto, a cinco vueltas del líder. Con la victoria, la primera de Audi de la temporada, Audi permanecería en tercer lugar, pero ganaría cuarenta puntos en el campeonato de fabricantes, tres puntos detrás de Toyota y dieciséis detrás de Porsche . [27] [69]
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
El R18 e-tron quattro apareció en el comercial del Audi RS 6 Avant . [70] [71] [72]
