El Toyota TS030 Hybrid es un automóvil deportivo Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido por Toyota Motorsport GmbH y utilizado por el fabricante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 y 2013. Fue el primer prototipo completamente nuevo de Toyota desde la última vez que compitió el GT-One en 1999, y fue el primer automóvil con motor híbrido de gasolina en participar en el Campeonato Mundial de Resistencia. El trabajo en el diseño del automóvil comenzó a fines de 2010, cuando se presentaron los primeros diseños de chasis a Toyota Motorsport. El proyecto se detuvo brevemente después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , pero la construcción del automóvil se aprobó seis meses después. El TS030 Hybrid contaba con un dispositivo de frenado regenerativo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) para cargar un supercondensador . Su motor, un V8 de gasolina de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de aspiración natural , estaba montado en un ángulo de 90 grados, producía 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS) y estaba basado en el proyecto Super GT de Toyota .
El 24 de enero de 2012, el TS030 Hybrid se presentó a la prensa por primera vez en el Circuito Paul Ricard y el equipo comenzó a realizar pruebas en la pista poco después. Su debut previsto en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 se retrasó mientras se reconstruía el chasis del coche tras un fuerte accidente durante las pruebas. Se inscribieron dos TS030 Hybrid para Le Mans , pero el equipo no pudo terminar la carrera debido a un importante accidente de Anthony Davidson en el vehículo nº 8 y a un fallo de motor en el vehículo hermano nº 7. Después de la carrera, la empresa presentó un único TS030 Hybrid para el resto de la temporada y llamó la atención por una innovadora extensión del alerón trasero. Pudo competir con éxito contra los dos Audi R18 e-tron quattro , consiguiendo tres victorias con los pilotos Nicolas Lapierre y Alexander Wurz , terminando la temporada en segundo lugar, por detrás de sus rivales, en el Campeonato Mundial de Constructores .
Se llevó a cabo un mayor desarrollo del vehículo para minimizar el impacto de la normativa técnica LMP1 de 2013, centrándose en el ajuste fino del motor para mejorar la potencia, la eficiencia y la fiabilidad. Solo se inscribió un TS030 Hybrid para todo el Campeonato Mundial de Resistencia de 2013 porque Toyota tenía recursos limitados, aunque se utilizó un segundo coche en carreras seleccionadas. El chasis con especificación de 2012 se utilizó en las dos primeras carreras de la temporada y el chasis actualizado de 2013 debutó en Spa-Francorchamps . Los coches TS030 Hybrid ganaron dos de las ocho rondas disputadas en la temporada con un segundo puesto para el vehículo nº 8 en las 24 Horas de Le Mans . Toyota volvió a terminar segundo detrás de sus rivales Audi en el Campeonato de Fabricantes. La normativa LMP1 de 2014 dejó obsoleto al TS030 Hybrid, y fue reemplazado por el TS040 Hybrid .
Antes del desarrollo del TS030 Hybrid, Toyota compitió por última vez en carreras de autos deportivos en 1999. Ese año sus autos, llamados GT-Ones , se clasificaron en la pole position para las 24 Horas de Le Mans . Los tres autos corrieron rápido durante la mayor parte de la carrera, aunque dos se retiraron por problemas con los neumáticos, mientras que el GT-One restante terminó en segundo lugar detrás del ganador de la carrera, BMW . La compañía decidió retirarse de las carreras de autos deportivos a fines de año para concentrar sus esfuerzos en establecer su equipo de Fórmula Uno . [7] Después de que el Toyota Supra HV-R Hybrid GT500 ganara las 24 Horas de Tokachi en 2007, Toyota buscó una audiencia más grande e internacional para el reconocimiento del trabajo de la compañía en tecnología de carreras híbridas. Los ingenieros se fijaron el objetivo de desarrollar un automóvil especialmente diseñado para regresar a las carreras de resistencia internacionales y generar interés mundial compitiendo en las 24 Horas de Le Mans . [8]
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El trabajo de diseño del coche comenzó a finales de 2010, cuando se presentaron los primeros diseños de su chasis a Toyota Motorsport . El proyecto se detuvo brevemente después del terremoto y tsunami que azotó Japón en marzo de 2011, aunque la construcción del coche se aprobó seis meses después. [9] El monocasco de fibra de carbono se construyó en la sede de Toyota Motorsport en Colonia , que construyó el 84% del chasis y realizó el desarrollo aerodinámico del diseño en su túnel de viento . [10] Los diseñadores se vieron influenciados por los hallazgos de los obsoletos chasis Dome y las impresiones de los monocascos actuales de Audi y Peugeot . [11] La configuración de la suspensión consistía en un sistema de doble horquilla independiente con amortiguadores accionados por varillas de empuje, [10] y fue diseñado para acomodar neumáticos anchos. Su motor, una unidad de potencia V8 de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de gasolina de aspiración natural , [12] estaba montado en un ángulo de 90 grados, [13] y producía 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS). [12] Los ingenieros de Toyota decidieron basar el motor en su proyecto Super GT en lugar de construir uno nuevo. [14] La unidad de caja de cambios secuencial de seis velocidades estaba montada transversalmente al motor y los frenos estaban construidos con materiales de carbono. [13]
El TS030 Hybrid contaba con un dispositivo de frenado regenerativo KERS ( sistema de recuperación de energía cinética ) producido por Toyota Racing Development (los organizadores de Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO), utilizan el nombre alternativo ERS) para cargar un supercondensador . [9] [15] La potencia adicional se dirige a las ruedas traseras, lo que proporciona un aumento automático de potencia de 300 bhp (220 kW; 300 PS). Su unidad de generador de motor actúa como un generador al frenar; esto le permite recolectar energía directa del eje de transmisión que desacelera el automóvil y convierte la energía en electricidad que se almacena en el supercondensador , [16] que fue suministrado por Nisshinbo y montado en el compartimiento de pasajeros del automóvil. [10] El resultado permite tiempos de vuelta más rápidos cuando el conductor sale de las curvas de la pista y ahorra combustible al reducir el uso del motor al salir de una curva. [17] Toyota eligió a Aisin AW para construir el motor eléctrico delantero, mientras que Denso fue seleccionado para construir la unidad de potencia trasera. [13] Según las reglas de Le Mans de 2012, se les permitió usar el sistema a cualquier velocidad, a diferencia de Audi, que había elegido enviar potencia a la parte delantera, con una restricción a una velocidad mínima de 120 kilómetros por hora (75 mph). [15] Michelin era el proveedor de neumáticos del equipo. [18]
El coche estaba decorado en blanco, con rayas azules que corrían por los lados de la cabina y en la parte superior de cada uno de sus pontones. Varias pegatinas de patrocinadores estaban en varias áreas del coche. El número de carrera del vehículo estaba colocado en un cuadrado rojo en el medio de la sección superior de su guardabarros delantero izquierdo y en el extremo derecho de ambos guardabarros. [19] La decoración incorporó el esquema de colores de los coches de producción híbridos de Toyota y volvió a la decoración utilizada por el fabricante japonés entre 1985 y 1993. [19] Toyota anunció públicamente su regreso a las carreras de autos deportivos en octubre de 2011. [7] Tres meses después, el primer coche realizó una sesión de prueba privada de tres días en el Circuito Paul Ricard . [18] Toyota planeó probar sus TS030 durante 40.000 kilómetros (25.000 millas) durante el período de pretemporada de 2012. [10] La empresa se asoció con el equipo de carreras Oreca , con sede en Francia, para la prestación de apoyo operativo. [20]
El 24 de enero, el TS030 se mostró a la prensa por primera vez durante su sesión de pruebas en Paul Ricard. [9] Después de su presentación de tres días en Paul Ricard, el TS030 Hybrid cubrió más de 2000 kilómetros (1200 millas) con evaluación de neumáticos, pruebas del sistema híbrido en largas distancias y optimización de la configuración aerodinámica y mecánica llevada a cabo en su sesión de pruebas. [21] El equipo regresó a la pista a mediados de febrero y realizó una prueba de resistencia de 30 horas, después de evaluar múltiples desarrollos de rendimiento. [22] Después de un fuerte accidente en Paul Ricard durante una segunda prueba de resistencia el 4 de abril que dañó el chasis sin posibilidad de reparación, Toyota canceló siete días de carrera en EuroSpeedway Lausitz y Ciudad del Motor de Aragón . Después de la reconstrucción del automóvil, Toyota programó una prueba de funcionalidad en el Circuito de Nevers Magny-Cours un mes después. [23] [24]
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El programa inicial para el TS030 consistía en la participación en la sesión de preclasificación y pruebas de mayo en Le Mans como preparación para la carrera de junio. Estaba previsto que debutara en las 6 Horas de Spa-Francorchamps , pero su grave accidente en Paul Ricard obligó al equipo a retrasar la aparición en carrera del debut del TS030 hasta las 24 Horas de Le Mans en junio debido al tiempo necesario para producir un nuevo monocasco. [25] La ACO y el organismo rector del automovilismo mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), convencieron a Toyota para que ampliara su presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) ampliando la fecha límite de inscripción tras la retirada de Peugeot de las carreras de coches deportivos, [26] pero Toyota decidió no participar en las 12 Horas de Sebring debido a limitaciones de tiempo. [27]
A principios de 2012, Toyota nombró a siete pilotos para el equipo. Sébastien Buemi , el tercer piloto del equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing , no tenía experiencia previa en carreras de resistencia. [6] El ex piloto de Williams de Fórmula Uno y Fórmula Nippon Kazuki Nakajima también provenía de un trasfondo de carreras de ruedas abiertas . [28] Anthony Davidson fue agregado al equipo por su experiencia previa con autos deportivos, [5] mientras que Nicolas Lapierre fue transferido del equipo Le Mans del Team Oreca . [5] Alexander Wurz también tenía una amplia experiencia en carreras de autos deportivos habiendo ganado dos veces las 24 Horas de Le Mans. [5] Stéphane Sarrazin fue contratado por Toyota en mayo de 2012 para reemplazar a Hiroaki Ishiura , quien se retiró después de completar la primera sesión de pruebas del auto debido a molestias en la espalda. [29] El competidor de Super GT Andrea Caldarelli sirvió como piloto junior del equipo. [5]
El TS030 Hybrid hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans con dos coches inscritos. [26] Fue el primer coche híbrido de gasolina en competir en el WEC. [8] A pesar de los problemas eléctricos en los entrenamientos y la clasificación, el coche nº 8 se clasificó tercero y el nº 7 consiguió el quinto puesto. [30] En la vuelta 82, Davidson chocó con el Ferrari nº 81 AF Corse de Piergiuseppe Perazzini en la curva Mulsanne, dio una voltereta en el aire y se estrelló fuertemente contra una barrera de neumáticos. Davidson salió de su coche sin ayuda, pero fue trasladado a un hospital local, quejándose de dolor de espalda. Una inspección médica descubrió que se había fracturado dos vértebras (T11 y T12) a causa del accidente. [31] El TS030 Hybrid No. 7, que había liderado brevemente la carrera antes del accidente, había sufrido previamente daños en el coche que requirieron largas reparaciones, y se retiró diez horas y media después del inicio del evento después de una falla en el motor. [32] Después de Le Mans, Toyota presentó un coche para el resto de la temporada, [26] e instaló innovadoras extensiones de alerón trasero en sus coches que generaron controversia en la serie, pero fueron declaradas legales. [33] El campeonato se reanudó dos meses después en Silverstone , donde el Toyota No. 7 se clasificó en tercera posición, siete décimas de segundo detrás del Audi R18 e-tron quattro No. 1 que consiguió la pole de Marcel Fässler , Benoît Tréluyer y André Lotterer . [34] En la carrera, el coche pudo competir con el Audi líder, y los dos vehículos intercambiaron el liderato durante toda la carrera, pero perdieron su duelo de toda la carrera y obtuvieron el segundo lugar, terminando por delante del Audi No. 2 de Allan McNish y Tom Kristensen , que quedó en tercer lugar. [35]
Nakajima se perdió los dos siguientes eventos debido a compromisos de Super GT . [36] [37] En la siguiente ronda de la temporada, las 6 Horas de São Paulo , Wurz logró la primera pole position del TS030 Hybrid en su primera vuelta cronometrada, que mejoró minutos después; fue casi ocho décimas de segundo más rápido que el auto No. 2 de Audi conducido por Lucas di Grassi . [38] Wurz y Lapierre mantuvieron la ventaja de la pole position del No. 7 durante la mayor parte de la carrera, cediéndola solo a Audi durante los ciclos de paradas en boxes , para asegurar su primera victoria en el WEC. [39] [n 1] Lapierre clasificó el No. 7 TS030 en tercer lugar para las 6 Horas de Baréin detrás de los dos autos rivales de Audi. [40] Wurz arrancó el auto y aprovechó el tráfico más lento para ponerse en cabeza a los 13 minutos de carrera. Wurz y más tarde Lapierre consolidaron su ventaja en la parte delantera del grupo durante las siguientes dos horas hasta que ambos paneles de números iluminados fallaron, lo que obligó a una parada en boxes no programada de siete minutos para reemplazar las piezas del auto. [41] Lapierre y más tarde Wurz se recuperaron hasta el tercer lugar antes de que Laiperre hiciera contacto con Jonny Kane en el No. 21 Strakka Racing HPD ARX-03a , dañando la suspensión del No. 7 TS030 Hybrid. Esto hizo que abandonara el auto al costado de la pista. [42]
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Para las 6 Horas de Fuji , Nakajima volvió a asociarse con Wurz y Lapierre. [43] Fue nominado por Toyota para conducir el auto No. 7 en la clasificación y tomó la pole position con un esfuerzo temprano que eliminó a Tréluyer en el Audi No. 1 de la cima de la tabla de tiempos. [44] En la carrera, el vehículo mantuvo su ventaja en la línea de salida y se alejó del campo. El Audi No. 2 de Lotterer, Tréluyer y Fässler intercambió el liderato con el Toyota varias veces antes de ser penalizado por chocar con un auto más lento. Por lo tanto, el Toyota No. 7 mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera para asegurar su segunda victoria de la temporada. [45] Nakajima no pudo asistir a las 6 Horas de Shanghái porque sus compromisos de Super GT tuvieron prioridad sobre el WEC, dejando a Wurz y Laiperre para conducir el auto como una entrada de dos personas. [46] Wurz colocó al TS030 Hybrid Nº 7 en la pole position a pesar de perder tiempo en su vuelta más rápida, y fue una décima de segundo más rápido que el Audi Nº 2 de McNish. [47] En la carrera, el coche no tuvo ningún obstáculo en todo momento, ya que corrió consistentemente menos de un segundo más rápido que los dos coches Audi, y solo cedió el liderato a sus rivales en el ciclo de paradas en boxes, asegurando su tercera victoria de la temporada con una gran ventaja sobre el coche Nº 2 de Audi. [48] Compitiendo con el TS030 Hybrid, el equipo Toyota anotó 96 puntos y fue segundo detrás de Audi en el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2012. [49]
Toyota optó por desarrollar el coche para minimizar el impacto de las Regulaciones Técnicas de 2013 que aumentaron el peso mínimo de los vehículos Le Mans Prototype 1 (LMP1) del fabricante en 15 kilogramos (33 lb) centrándose en ajustar el motor para mejorar la potencia, la eficiencia y la fiabilidad. [12] También fabricaron nuevos chasis que consistían en un morro delantero más estrecho porque ya no era necesario tener una opción para operar el sistema híbrido en las ruedas delanteras. [50] La empresa tenía recursos limitados, por lo que optó por utilizar un TS030 Hybrid durante toda la temporada del WEC con un segundo vehículo que participaba en rondas seleccionadas, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [51] La primera carrera de la temporada, las 6 Horas de Silverstone , vio a Toyota traer dos coches con especificaciones de 2012 en lugar del chasis actualizado de 2013. [52] Nakajima estuvo ausente de Silverstone debido a un compromiso con la Súper Fórmula . [53] A pesar de un mal funcionamiento del sistema de cronometraje que impidió que se publicaran los tiempos de vuelta durante más de una hora, los coches Toyota nº 7 y nº 8 se clasificaron en primer y segundo lugar, separados por casi dos segundos. [54] Sin embargo, el evento transcurrió sin incidentes en el mejor de los casos, ya que ninguno de los coches pudo igualar el ritmo de ninguno de los Audi, terminando tercero y cuarto en la general después de haber tenido problemas en las primeras horas de la carrera con la gestión de los neumáticos. [52]
En la segunda ronda de la temporada, las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2013 , Toyota estrenó el nuevo coche de especificación 2013 con un chasis más antiguo inscrito. [55] Después de una sesión de clasificación reñida, el coche nº 7 actualizado corrió cerca de la parte delantera de la carrera durante las primeras tres horas, antes de retirarse debido al sobrecalentamiento de los frenos como resultado de un mal funcionamiento del sistema de recuperación de energía. Con el conjunto de freno trasero diseñado para ser asistido con ciertas cantidades de retardo mecánico proporcionado por el sistema de recuperación híbrido por diseño, no proporcionó la desaceleración cuando funcionaba mal, sobrecargando así los frenos traseros convencionales. El coche hermano nº 8 permaneció en cuarto lugar durante el resto del evento, cerrando lo que fue un resultado mixto para el equipo. [56] Después de la carrera, el director técnico Pascal Vasselon explicó que "el análisis de su equipo en Spa mostró que el actual Balance de Rendimiento favorecía significativamente al motor turbodiésel de Audi sobre su propio motor de gasolina de aspiración natural", pidiendo al ACO y a la FIA que se aplicara un balance de rendimiento más favorable antes de Le Mans . [57] Como se acordó al inicio de la temporada, la FIA y el ACO revisaron las regulaciones técnicas a fines de mayo de 2013 para ajustar el rendimiento entre los autos LMP1 de gasolina y diésel para el resto del campeonato de 2013. A partir de Le Mans, los autos con motor de gasolina tenían 3 litros adicionales (0,66 imp gal; 0,79 US gal) de capacidad de combustible. [58]
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En Le Mans, el Toyota nº 8 se clasificó en cuarta posición, tres décimas por delante de su hermano TS030 Hybrid, que estaba en quinta posición, pero por debajo del ritmo de los dos Audi. [59] La carrera comenzó en una pista húmeda y resbaladiza, con los dos TS030 conduciendo más rápido que en la clasificación, subiendo posiciones y separando a los cinco primeros participantes. A medida que la pista se secaba, Toyota se quedó atrás de los Audi, más rápidos, pero tuvo un mejor consumo de combustible. Este patrón recurrente continuó durante la noche, cuando los vehículos Toyota nº 7 y 8 se hicieron con el segundo y tercer puesto después de que dos de los participantes de Audi tuvieran problemas. Llovió durante la noche y la estrategia de neumáticos de Toyota permitió a sus coches reducir la ventaja de Audi a menos de dos minutos. Las posiciones se mantuvieron constantes hasta que cayó una fuerte lluvia en la pista en la última hora, y Lapierre, con el Toyota nº 8, se estrelló contra las barreras, lo que requirió reparaciones rápidas y exhaustivas del coche, y acabó cuarto en la general. El Toyota No. 8 de Buemi ganó terreno al Audi No. 2 de Kristensen en las etapas finales, pero estaba demasiado atrás para efectuar algún cambio de posición y quedó segundo. [60] [61] A partir de las 6 Horas de São Paulo , Davidson, Buemi y Sarrazin participaron en las siguientes dos carreras mientras que Wurz y Lapierre se centraron en el desarrollo del coche Toyota de 2014 y Nakajima se concentró en un programa conjunto de Super Fórmula y Super GT . [62]
Buemi y Davidson fueron los elegidos para calificar el coche y se llevaron el tercer puesto con un tiempo medio de vuelta de dos vueltas que era dos décimas más lento que el del Audi nº 1 que había conseguido la pole. [63] Más de media hora después de iniciada la carrera, [64] Sarrazin condujo por el exterior del Lotus T128 nº 32 más lento de Dominik Kraihamer para superarlo, pero Kraihamer perdió el control de la parte trasera de su coche y se estrelló contra el lado izquierdo de Sarrazin. Ambos pilotos hicieron un contacto a alta velocidad con la barrera de neumáticos de la curva tres. El daño en la dirección del Toyota nº 8 fue lo suficientemente grande como para obligarlo a retirarse. [65] [66] En las 6 Horas del Circuito de las Américas , que se celebraron tres semanas después, Sarrazin y Buemi clasificaron el coche en tercera posición, a 1,3 segundos del ritmo del coche líder Audi nº 2, y Sarrazin no pudo mejorar después de que el Lotus T128 nº 32 de Jan Charouz le golpeara por detrás, haciendo que el TS030 Hybrid girara en la primera curva. [67] En una carrera afectada por el clima cálido, Buemi pasó al segundo lugar inmediatamente después de un periodo de coche de seguridad de quince minutos y desafió al Audi nº 1 por el liderato antes del ciclo de paradas en boxes. Toyota logró un buen rendimiento gracias a una mejor gestión de los neumáticos, lo que permitió al coche nº 8 acabar segundo. [68] De cara al evento local del equipo, las 6 Horas de Fuji , Toyota anunció que dos coches TS030 Hybrid participarían en la carrera. [69]
Ambos coches Toyota se alinearon en el segundo y tercer lugar de la parrilla, con Buemi y Davidson conduciendo el coche nº 8 y Nakajima y Lapierre en el vehículo hermano nº 7. [70] La carrera se acortó debido a la fuerte lluvia y la mala visibilidad. El Toyota nº 8 se aseguró la victoria cuando el Audi nº 1 hizo paradas en boxes no programadas para retirar escombros, y el otro Toyota acabó una vuelta por detrás en el puesto 27, ya que tuvo que hacer una parada en boxes para repostar combustible al inicio de la carrera, pero intentó salir del pit lane cinco segundos más tarde de lo permitido y cayó al fondo del pelotón. [71] Tras su victoria, Toyota cambió su decisión de correr con un único coche en Shanghái e incluyó un segundo; los informes sugirieron que Toyota deseaba aumentar sus posibilidades de ganar una carrera a toda velocidad. También se confirmó que Nakajima se saltaría la ronda para disputar el Campeonato de Súper Fórmula. [72] Lapierre y Wurz clasificaron al auto No. 7 en la pole position, con el auto No. 8 de Sarrazin y Buemi separando a los dos autos Audi en tercer lugar. [73] El Toyota No. 7 lideró la carrera al llegar a la última hora, pero Wurz lo cedió cuando se salió de la línea de carrera mientras pasaba a tráfico más lento debido al desgaste de los neumáticos. Fue superado por el Audi No. 1 y Wurz solo pudo lograr el segundo lugar con el auto No. 7. El auto No. 8 de Toyota se retiró del liderato en la quinta hora porque se cortó un perno de la suspensión delantera derecha. [74]
Para la ronda de cierre de temporada en Bahréin , Toyota confirmó a la prensa que se alinearían dos autos con la condición de que ninguno de los dos terminara en Shanghái con problemas importantes, aunque la falla de la suspensión del Toyota No. 8 no afectó su decisión. También se anunció que Nakajima volvería a conducir el auto No. 7 con Lapierre y Wurz. [75] Ambos autos se clasificaron en la primera fila de la parrilla con el vehículo No. 7 de Wurz y Nakajima tomando la pole position por tres décimas de segundo del Toyota No. 8 de Sarrazin y Davidson. [76] Aunque sufrió una vibración en los minutos finales de la carrera, el Toyota No. 8 no tuvo rival en todo momento, llevándose la victoria con una ventaja de un minuto y diez segundos sobre el auto No. 1 de Audi. Compartió el liderato con su auto hermano No. 7 hasta que fue llevado a un costado de la pista cuando su motor falló antes del final de la segunda hora. [77] Compitiendo con el TS030 por segundo año consecutivo, el equipo Toyota acumuló 142,5 puntos y terminó en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Fabricantes, 64,5 puntos por detrás de sus rivales Audi. [78] La nueva normativa LMP1 para 2014 dejó obsoleto al TS030 Hybrid. El coche fue retirado y reemplazado por el TS040 Hybrid. [79]
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
