La Armada Imperial Brasileña ( en portugués : Armada Nacional , comúnmente conocida como Armada Imperial ) fue la armada creada en la época de la independencia del Imperio de Brasil del Reino Unido de Portugal, Brasil y Algarve . Existió entre 1822 y 1889 durante la vacante de la monarquía constitucional .
La Marina estaba formada casi en su totalidad por buques, personal, organizaciones y doctrinas procedentes de la transferencia de la Familia Real Portuguesa en 1808. Algunos de sus miembros eran brasileños de nacimiento, a quienes bajo Portugal se les había prohibido servir. Otros miembros eran portugueses que se adhirieron a la causa de la separación y mercenarios alemanes e irlandeses. Se utilizaron e incorporaron algunos establecimientos creados por el rey Juan VI .
Bajo el reinado del emperador Pedro II la Armada se amplió enormemente hasta convertirse en la quinta marina más poderosa del mundo y la fuerza armada más popular y leal a la monarquía brasileña. [5]
La Marina Imperial nació con la independencia del país en 1822 para combatir y expulsar a las tropas portuguesas dispersas por el territorio. La transferencia de la monarquía portuguesa a Brasil en 1808 durante las guerras napoleónicas resultó en el traslado de gran parte de la estructura, personal y navíos de la Marina Portuguesa. Estos se convirtieron en el núcleo de la recién creada Marina Imperial. Una serie de establecimientos creados anteriormente por el rey Juan fueron incorporados a la marina como el Departamento de Marina, el Cuartel General de la Marina, la Intendencia y el Departamento de Contabilidad, el Arsenal (Astillero) de la Marina, la Academia de Guardias de Marina, el Hospital Naval, la Auditoría, el Consejo Supremo Militar, la fábrica de pólvora, y otros. Debido a la necesidad de la guerra, su contingente inicial estuvo formado por brasileños, portugueses que se unieron a la independencia y principalmente por mercenarios extranjeros. El capitán de origen brasileño Luís da Cunha Moreira fue elegido como primer ministro de la Marina el 28 de octubre de 1822. [6] [7]
Según los artículos 102 y 148 de la Constitución, las Fuerzas Armadas brasileñas estaban subordinadas al emperador como comandante en jefe. [8] Este era asistido por los ministros de Guerra y Marina en asuntos relacionados con el Ejército y la Marina respectivamente, aunque en la práctica el primer ministro solía ejercer la supervisión de las ramas militares. Los ministros de Guerra y Marina eran, con pocas excepciones, civiles. [9] [10] El modelo elegido fue el sistema parlamentario británico o angloamericano, en el que " las Fuerzas Armadas del país observaban una obediencia irrestricta al gobierno civil, al tiempo que se mantenían alejadas de las decisiones políticas y de las decisiones referentes a la seguridad de las fronteras". [11]
La primera línea de defensa de Brasil dependía de una armada grande y poderosa para protegerse contra ataques extranjeros. El ejército estaba organizado de manera similar a las fuerzas armadas británicas y estadounidenses de la época. Como política, el ejército debía ser completamente obediente al control gubernamental civil y mantenerse alejado de la participación en decisiones políticas. Se permitía al personal militar postularse y desempeñar cargos políticos mientras permanecía en servicio activo. Sin embargo, no representaban al Ejército ni a la Marina, sino que se esperaba que sirvieran a los intereses de la ciudad o provincia que los había elegido. [12]
El oficial naval británico Lord Thomas Alexander Cochrane fue nombrado comandante de la Armada Imperial y recibió el rango de "Primer Almirante". [13] [14] En esa época, la flota estaba compuesta por un navío de línea , cuatro fragatas y navíos menores, para un total de 38 buques de guerra. El secretario de Hacienda Martim Francisco Ribeiro de Andrada creó una suscripción nacional para generar capital con el fin de aumentar el tamaño de la flota. Se enviaron contribuciones de todo Brasil. Incluso el emperador Pedro I adquirió un bergantín mercante a sus expensas (que pasó a llamarse "Caboclo") y lo donó al Estado. [14] [15] La marina luchó en el norte y también en el sur de Brasil, donde tuvo un papel decisivo en la independencia del país. [16]
Después de la represión de la revuelta en Pernambuco en 1824 y antes de la Guerra Cisplatina , la marina aumentó significativamente en tamaño y fuerza. Comenzando con 38 barcos en 1822, eventualmente la marina llegó a 96 buques de guerra modernos de varios tipos con más de 690 cañones. La Marina bloqueó el estuario del Río de la Plata obstaculizando el contacto de las Provincias Unidas del Río de la Plata (como se llamaba entonces Argentina) con los rebeldes cisplatinos y el mundo exterior. Varias batallas se habían producido entre barcos brasileños y argentinos hasta la derrota de una flotilla argentina compuesta por dos corbetas, cinco bergantines y una barca cerca de la isla de Santiago en 1827. Cuando Pedro I abdicó en 1831, dejó una poderosa marina compuesta por dos navíos de línea y diez fragatas además de corbetas, vapores y otros barcos para un total de al menos 80 buques de guerra en tiempos de paz. [17] [18]
La actuación de la marina fue esencial durante la guerra de la independencia para impedir la llegada de nuevas tropas portuguesas a territorio brasileño. Ambos bandos (portugueses y brasileños) veían en los navíos de guerra portugueses repartidos por el país (la mayoría en mal estado) el instrumento a través del cual se podría alcanzar la victoria militar. A principios de 1822, la marina portuguesa controlaba un navío de línea , dos fragatas , cuatro corbetas , dos bergantines y cuatro navíos de guerra de otras categorías en aguas brasileñas.
Los buques de guerra disponibles de inmediato para la nueva marina brasileña eran numerosos, pero estaban en mal estado. Los cascos de varios barcos que la familia real y la corte trajeron para abandonarlos en Brasil estaban podridos y, por lo tanto, tenían poco valor. El agente brasileño en Londres, Felisberto Caldeira Brant , marqués de Barbacena, recibió órdenes de adquirir buques de guerra completamente equipados y tripulados a crédito. Sin embargo, ningún vendedor estaba dispuesto a correr el riesgo. Finalmente, hubo una oferta pública inicial y el nuevo emperador firmó personalmente por 350 de ellos, inspirando a otros a hacer lo mismo. De este modo, el nuevo gobierno logró recaudar fondos para comprar una flota.
La organización de las tripulaciones fue otro problema. Un número significativo de ex oficiales y marineros portugueses se ofrecieron como voluntarios para servir a la nueva nación y juraron lealtad a ella. Sin embargo, su lealtad estaba bajo sospecha. Por esta razón, se reclutaron oficiales y soldados británicos y de otros países para completar las filas y poner fin a la dependencia de los portugueses.
La Marina brasileña estaba dirigida por el oficial británico Thomas Cochrane . La recién renovada marina sufrió una serie de reveses iniciales debido al sabotaje de los hombres nacidos en Portugal en las tripulaciones navales, pero en 1823 la marina había sido reformada y los miembros portugueses fueron reemplazados por brasileños nativos, esclavos liberados, prisioneros indultados, así como mercenarios británicos y estadounidenses más experimentados . La marina logró limpiar la costa de la presencia portuguesa y aislar a las tropas terrestres portuguesas restantes. A fines de 1823, las fuerzas navales brasileñas habían perseguido a los barcos portugueses restantes a través del Atlántico casi hasta las costas de Portugal.
La Guerra Cisplatina fue una guerra entre el Imperio del Brasil y las Provincias Unidas del Río de la Plata por el control del actual territorio de Uruguay. Los rebeldes liderados por Fructuoso Rivera y Juan Antonio Lavalleja llevaron a cabo una resistencia contra el dominio brasileño. En 1825, un Congreso de delegados de toda la Banda Oriental se reunió en La Florida y declaró la independencia de Brasil, al tiempo que reafirmaba su lealtad a las Provincias Unidas del Río de la Plata. En respuesta, Brasil declaró la guerra a las Provincias Unidas.
El emperador brasileño Pedro I ordenó a su flota bloquear el Río de la Plata y sus dos puertos principales, Buenos Aires y Montevideo. La flota argentina se dirigió al sur, primero a Ensenada y luego a la lejana Carmen de Patagones en el océano Atlántico. La flota brasileña intentó tomar Carmen de Patagones en 1827 y así endurecer su bloqueo sobre Argentina, pero las tropas brasileñas finalmente fueron repelidas por civiles locales. A pesar de una gran batalla, se produjeron una serie de enfrentamientos menores, incluidas las batallas navales de Juncal y Monte Santiago .
Dado el alto costo de la guerra para ambos bandos y la amenaza que representaba para el comercio entre las Provincias Unidas y el Reino Unido , este último presionó a las dos partes beligerantes para que entablaran negociaciones de paz en Río de Janeiro. Bajo la mediación británica y francesa, las Provincias Unidas del Río de la Plata y el Imperio del Brasil firmaron el Tratado de Montevideo de 1828 , que reconocía la independencia de la Cisplatina bajo el nombre de República Oriental del Uruguay .
La División Naval del Este o División Naval del Litoral Africano ( en portugués brasileño : Divisão Naval na Costa d'África , comúnmente conocida como Divisão Naval do Leste ) fue una división de la Armada establecida en la provincia angoleña de Cabinda , ocupando los puertos de Ambriz , Cabinda y Molembo . [19] Fue creada en 1827 y tenía como objetivo la inspección de los buques brasileños en lo que respecta a la observancia del tratado de 1815 con el Imperio Británico sobre el comercio de esclavos . [20] Fue disuelta en 1830. [21]
Durante los años turbulentos de la regencia, se mejoraron el Arsenal, el departamento de Marina y la Cárcel Naval y se creó el Cuerpo de Marineros Imperiales (formado entonces por voluntarios). La navegación a vapor fue finalmente adoptada en la década de 1830. La Marina también luchó con éxito contra todas las revueltas que ocurrieron durante la regencia (donde realizó bloqueos y transportó a las tropas del Ejército) incluyendo: Cabanagem, Ragamuffin War , Sabinada , Balaiada , entre otras. [18] [22]
Cuando el emperador Pedro II fue declarado mayor de edad y asumió sus prerrogativas constitucionales en 1840, la Armada contaba con más de 90 buques de guerra: seis fragatas, siete corbetas, dos barcazas-goletas, seis bergantines, ocho bergantines-goletas, 16 cañoneras, 12 goletas, siete bergantines-goletas armadas, seis vapores, tres buques de transporte, dos lugres armados, dos cúteres y trece barcos mayores.
Durante los 58 años de reinado de Pedro II, la Marina brasileña alcanzó su mayor fortaleza en relación con las marinas de todo el mundo. [23] Se mejoraron y crearon varios establecimientos. Se adoptó la navegación a vapor, el blindaje acorazado y los torpedos. Brasil modernizó rápidamente la flota adquiriendo barcos de fuentes extranjeras mientras también construía otros localmente. La Marina de Brasil sustituyó los viejos cañones de ánima lisa por otros nuevos con cañones estriados, que eran más precisos y tenían mayores alcances. También se realizaron mejoras en los Arsenales (astilleros) y bases navales, que fueron equipados con nuevos talleres. Se construyeron barcos en el Arsenal de la Marina en Río de Janeiro , Salvador , Recife , Santos , Niterói y Pelotas . Todas las revueltas fueron suprimidas.
Durante la década de 1850 se reorganizaron y mejoraron la Secretaría de Estado, la Contabilidad de la Marina, el Cuartel General de la Marina y la Escuela Naval. Se adquirieron nuevos buques y se equiparon mejor las administraciones portuarias. Se regularizó definitivamente el Cuerpo de Marineros Imperiales y se creó el Cuerpo de Infantería de Marina, que sustituyó a la Artillería Naval. También se creó el Servicio de Asistencia a Inválidos y varias escuelas de marinos y artesanos. [24]
Los conflictos en la región del Platino no cesaron después de la guerra de 1825. La anarquía provocada por el despótico Rosas y su deseo de someter a Bolivia, Uruguay y Paraguay obligaron a Brasil a interceder, en la Guerra del Platino . El Gobierno Imperial envió una fuerza naval de 17 buques de guerra (un navío de línea, 10 corbetas y seis vapores) comandados por el veterano John Pascoe Grenfell . La flota brasileña logró atravesar la línea de defensa argentina en el Paso Tonelero bajo un fuerte ataque y transportó las tropas al teatro de operaciones. La Armada Imperial contaba en 1851 con un total de 59 buques de diversos tipos: 36 veleros armados, 10 vapores armados, siete veleros desarmados y seis transportes de vela. [25] Victoriosa en una guerra internacional, la Armada Imperial se consolidó como potencia naval de América del Sur garantizando la hegemonía a Brasil en el Río de la Plata.
Más de una década después la Armada fue nuevamente modernizada y su flota de viejos veleros fue convertida en una flota de 40 barcos de vapor armados con más de 250 cañones. [26] En 1864 la armada luchó en la Guerra del Uruguay e inmediatamente después en la Guerra del Paraguay donde repelió a la Armada paraguaya en la decisiva Batalla del Riachuelo . La armada fue aumentada aún más con la adquisición de 20 acorazados y seis monitores fluviales. Al menos 9.177 efectivos de la armada lucharon en el conflicto de cinco años. [3] Los constructores navales brasileños como Napoleão Level, Trajano de Carvalho y João Cândido Brasil planearon nuevos conceptos para los buques de guerra que permitieron a los Arsenales del país conservar su competitividad con otras naciones. [27] Todos los daños sufridos por los buques fueron reparados y se les realizaron diversas mejoras. [28] En 1870, Brasil tenía 94 buques de guerra modernos [29] y tenía la quinta armada más poderosa del mundo. [30]
La primera línea militar de Brasil era su numerosa y poderosa marina de guerra. La marina cumplía un papel importante al bloquear el acceso paraguayo a la cuenca del Plata e impedir su comunicación con el mundo exterior. Tras el avance paraguayo inicial, la marina imperial remontó los ríos Paraná y Paraguay conteniendo el avance paraguayo. El 11 de junio de 1865 en la Batalla naval del Riachuelo la flota brasileña comandada por el almirante Francisco Manoel Barroso da Silva destruyó a la marina paraguaya e impidió que los paraguayos ocuparan definitivamente el territorio argentino. La táctica utilizada por Barroso para finalmente ganar la batalla con las menores pérdidas posibles fue romper los barcos de madera paraguayos con los acorazados brasileños. A todos los efectos prácticos, esta batalla decidió el resultado de la guerra a favor de la Triple Alianza entre Brasil, Argentina y Uruguay; a partir de ese punto controló las aguas de la cuenca del Río de la Plata hasta la entrada a Paraguay. Tras la victoria en la Batalla del Riachuelo, y tras el desafío que los paraguayos habían planteado en Bella Vista en la Batalla de Paso de Mercedes el día anterior, la flota aliada avanzó río Paraná abajo, sin querer quedar aislada de su base de abastecimiento.
Después de la serie de batallas ganadas por los aliados en 1866, un consejo de guerra aliado decidió utilizar su marina para bombardear y capturar la batería paraguaya de Curupayti. El 1 de septiembre, cinco acorazados brasileños , el Bahia , el Barroso , el Lima Barros , el Rio de Janeiro y el Brasil, comenzaron a bombardear las baterías de Curuzu, lo que continuó al día siguiente. Fue entonces cuando el Rio de Janeiro chocó con dos minas y se hundió inmediatamente junto con su comandante Américo Brasílio Silvado y 50 marineros. Junto con el apoyo terrestre del Ejército Imperial, el fuerte fue asaltado el 3 de septiembre. Los defensores se basaron en la ventaja de los humedales y arbustos alrededor del fuerte. El fuerte fue conquistado después de un fuerte bombardeo. El acorazado "Rio de Janeiro" tuvo un agujero en su fondo por un torpedo y se hundió casi inmediatamente.
— la mayor parte de su tripulación, incluido su capitán, se ahogó. Fue el único acorazado que se hundió durante la guerra.
En 1868 se produjo otra gran batalla naval: el Paso de Humaitá , una operación de guerra fluvial -la más letal de la historia sudamericana- en la que se ordenó a una fuerza de seis buques blindados de la Marina brasileña pasar rápidamente bajo los cañones de la Fortaleza de Humaitá, en el río Paraguay. Algunos observadores neutrales competentes habían considerado que la hazaña era casi imposible. El objetivo del ejercicio era impedir que los paraguayos reabastezcan la fortaleza por vía fluvial y proporcionar a los aliados una victoria propagandística muy necesaria después de cuatro años de una guerra exhaustiva. El intento tuvo lugar el 19 de febrero de 1868 y tuvo éxito, restaurando la reputación de la marina brasileña y el crédito financiero del Imperio del Brasil , y obligando a los paraguayos a evacuar su capital, Asunción. Algunos autores han considerado que fue el punto de inflexión o el acontecimiento culminante de la guerra. La fortaleza, ya totalmente rodeada por fuerzas aliadas por tierra o bloqueada por agua, fue capturada el 25 de julio de 1868.
Durante la década de 1870, el gobierno brasileño fortaleció la Armada, ya que la posibilidad de una guerra contra Argentina por el futuro de Paraguay se hizo muy real. Así, adquirió una cañonera y una corbeta en 1873; un acorazado y un monitor en 1874; e inmediatamente después dos cruceros y otro monitor. [16] [31] La mejora de la Armada continuó durante la década de 1880. Los Arsenales de la Armada en las provincias de Río de Janeiro, Bahía, Pernambuco, Pará y Mato Grosso continuaron construyendo decenas de buques de guerra. Además, se compraron cuatro torpederos. [32]
El 30 de noviembre de 1883, se creó la Escuela Práctica de Torpedos y un taller dedicado a la construcción y reparación de torpedos y dispositivos eléctricos en el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro. [33] Este Arsenal construyó cuatro cañoneros a vapor y una goleta, todos con cascos de hierro y acero (la primera de estas categorías construida en el país). [32] La Armada Imperial alcanzó su apogeo con la incorporación de los acorazados Riachuelo y Aquidabã ( ambos equipados con lanzatorpedos) en 1884 y 1885, respectivamente. Ambos buques (considerados de última generación por los expertos de Europa) permitieron a la Marina Imperial Brasileña mantener su posición como una de las fuerzas navales más poderosas. [34] En 1889, la marina contaba con 60 buques de guerra [28] y era la quinta o sexta marina más poderosa del mundo. [35]
En el último gabinete del régimen monárquico, el ministro de Marina, almirante José da Costa Azevedo (el barón de Ladário), dejó inconclusa la reorganización y modernización de la marina. [28] El golpe de Estado que acabó con la monarquía en Brasil en 1889 no fue bien recibido por la Marina. Los marineros imperiales fueron atacados cuando intentaron apoyar al emperador preso en el Palacio de la Ciudad. El marqués de Tamandaré rogó a Pedro II que le permitiera luchar contra el golpe; sin embargo, el emperador se negó a permitir ningún derramamiento de sangre. [36] Tamandaré sería más tarde encarcelado por orden del dictador Floriano Peixoto bajo la acusación de financiar a los militares monárquicos en la Revolución Federalista . [37]
El Barón de Ladário permaneció en contacto con la Familia Imperial exiliada , con la esperanza de restaurar la monarquía, pero acabó condenado al ostracismo por el gobierno republicano. El Almirante Saldanha da Gama lideró la Revuelta de la Armada con el objetivo de restaurar el Imperio y se alió con otros monárquicos que luchaban en la Revolución Federalista. Sin embargo, todos los intentos de restauración fueron aplastados violentamente. Los oficiales monárquicos de alto rango fueron encarcelados, desterrados o ejecutados por un pelotón de fusilamiento sin el debido proceso legal y sus subordinados también sufrieron duros castigos. [38]
A partir de 1808 , con la llegada de la corte portuguesa a Brasil, se crearon una serie de establecimientos militares que reforzaron el mantenimiento de la marina portuguesa en el litoral brasileño. Tras la independencia, la recién formada Marina Imperial ocupó estos arsenales y astilleros, que se extendieron por todo el litoral brasileño, en las ciudades de Belém , Río de Janeiro, Salvador , São Luís , Maceió y Recife .
En 1824 , con el fin de las guerras de independencia, se reanudaron las obras en el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro, con la construcción de la Corbeta Campista , la primera construida en Brasil para la Marina Imperial. [39] Hasta 1852, los arsenales navales se dedicaron a la construcción de pequeños navíos de madera y de vela: corbetas, goletas y veleros: corbetas, goletas, bergantines, mulas, pataches y embarcaciones menores. [40]
A partir de la segunda mitad del siglo XIX, surgieron empresas privadas como la principal constructora de barcos del país, Ponta d'Areia , más tarde conocida como Astillero Mauá . El Astillero Ponta d'Areia produjo 72 embarcaciones para los más variados fines como cabotaje , transporte de carga , pasajeros, buques de guerra y pequeñas embarcaciones, con destaque para las doce embarcaciones ordenadas por la Marina Imperial del Brasil entre 1849 y 1869. [41]
A finales del siglo XIX, la industria naval brasileña ya estaba bien establecida a nivel regional, gracias a los esfuerzos de la Marina Imperial, que incentivó la creación de empresas navales y de establecimientos propios de la marina. En el período comprendido entre 1865 y 1890, el Arsenal de la Corte vivió su apogeo, cuando alcanzó un nivel de desarrollo similar al de los mayores astilleros del mundo en aquella época. [42]
