Los Blue Angels suelen realizar exhibiciones aéreas en al menos 60 espectáculos al año en 30 lugares de los Estados Unidos y dos espectáculos en un lugar de Canadá . [2] Los "Blues" todavía emplean muchas de las mismas prácticas y técnicas utilizadas en la temporada inaugural de 1946. Se estima que 11 millones de espectadores ven al escuadrón durante los espectáculos aéreos de marzo a noviembre de cada año. Los miembros del equipo Blue Angels también visitan a más de 50.000 personas en escuelas, hospitales y funciones comunitarias en las ciudades de los espectáculos aéreos. [3] Desde 1946, los Blue Angels han volado para más de 505 millones de espectadores. [4] En 2011, los Blue Angels recibieron 37 millones de dólares del presupuesto anual del Departamento de Defensa . [5] [6]
Misión
La misión de los Blue Angels es mostrar el orgullo y el profesionalismo de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos inspirando una cultura de excelencia y servicio al país a través de demostraciones de vuelo y alcance comunitario. [7]
Espectáculos aéreos
Los Blue Angels actúan en aeródromos militares y no militares , y a menudo en las principales ciudades y capitales de Estados Unidos; también se incluyen a menudo lugares de Canadá en el programa del espectáculo aéreo.
Los Blue Angels F/A-18 Hornets "1–4" vuelan en una formación de diamante cerrada , manteniendo una separación de 18 pulgadas (0,5 m) entre la punta del ala y la cubierta.
Durante su demostración acrobática , el equipo de seis miembros vuela F/A-18 Hornets , [8] divididos en la formación Diamante (Blue Angels 1 a 4) y los Solos Líder y Opuestos (Blue Angels 5 y 6). La mayor parte del espectáculo alterna entre maniobras realizadas por la formación Diamante y las realizadas por los Solos. El Diamante, en formación cerrada y generalmente a velocidades más bajas (400 mph), realiza maniobras como bucles de formación, giros y transiciones de una formación a otra. Los Solos muestran las capacidades de alto rendimiento de sus aviones individuales a través de la ejecución de pases de alta velocidad, pases lentos, giros rápidos, giros lentos y giros muy cerrados. La velocidad más alta volada durante un espectáculo aéreo es de 700 mph (justo por debajo de Mach 1) y la velocidad más baja es de 126 mph (110 nudos) durante la Sección Alta Alfa con el nuevo Super Hornet (alrededor de 115 nudos con el antiguo Hornet "Legacy"). Algunas de las maniobras incluyen a dos aviones en solitario actuando a la vez, como pases opuestos (uno hacia el otro en lo que parece ser un curso de colisión) y formaciones en espejo (espalda con espalda, vientre con vientre o punta de ala con punta de ala, con un avión volando invertido). Los aviones en solitario se unen a la formación de diamante cerca del final del espectáculo para una serie de maniobras en formación delta .
Los parámetros de cada espectáculo deben adaptarse a las condiciones climáticas locales en el momento del espectáculo: en condiciones de cielo despejado se realiza el espectáculo alto ; en condiciones nubladas se realiza un espectáculo bajo , y en caso de visibilidad limitada (si el clima lo permite) se presenta el espectáculo plano . El espectáculo alto requiere al menos un techo de 8.000 pies (2.400 m) y una visibilidad de al menos 3 millas náuticas (6 km) desde el punto central del espectáculo. Los techos mínimos permitidos para los espectáculos bajos y planos son 4.500 pies y 1.500 pies respectivamente. [9]
Críticas
Los Blue Angels han sido criticados por crear ruido excesivo, [10] asustar a los veteranos de guerra y refugiados de zonas de guerra, [11] celebrar el militarismo, [11] causar lesiones y daños a edificios, [12] causar contaminación excesiva de CO2, [13] y su costo. [14]
En agosto de 2018, Boeing recibió un contrato para convertir nueve Super Hornets monoplaza F/A-18E y dos biplazas F/A-18F para uso de los Blue Angels. Las modificaciones a cada F/A-18E/F incluyen la eliminación de las armas y su reemplazo por un tanque que contiene aceite de humo usado en demostraciones y equipar la palanca de control con un sistema de resorte para una entrada de control de la aeronave más precisa. Las palancas de control se tensan con 40 libras (18 kg) de fuerza para permitir al piloto un espacio mínimo para el movimiento no ordenado de la aeronave. Cada F/A-18 modificado permanece en la flota y puede regresar al servicio de combate a bordo de un portaaviones en 72 horas. [15] A medida que se entregaban los aviones convertidos, se utilizaron para maniobras de prueba a partir de mediados de 2020. [16] [17] Los Super Hornets del equipo comenzaron a funcionar a principios de 2021, el año de su 75 aniversario. [18]
El narrador del programa vuela en el Blue Angels No. 7, un F/A-18F Hornet biplaza, para realizar demostraciones en los lugares de exhibición. Los Blue Angels utilizan estos aviones como refuerzos y para realizar demostraciones a los VIP (civiles). Por lo general, en cada exhibición aérea hay dos asientos disponibles para realizar demostraciones: uno para un miembro de la prensa y el otro para el "influyente clave". [9] El piloto del puesto número 4 suele volar el avión número 7 en la "práctica" del viernes para que los pilotos de la flota y los futuros miembros del equipo puedan experimentar el espectáculo.
A partir de la temporada 2020 [actualizar], ha habido 272 pilotos de demostración en los Blue Angels desde su inicio. [19] [20]
El teniente comandante Tyler Davies, líder del grupo solo (n.º 5), con su jefe de tripulaciónCapitán Alexander Armatas, USN [21]
Todos los miembros del equipo, tanto oficiales como alistados, pilotos y oficiales de personal, provienen de las filas de las unidades regulares de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los pilotos de demostración y el narrador están compuestos por aviadores navales de la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Los pilotos sirven de dos a tres años, [3] y las asignaciones de puestos se realizan de acuerdo con las necesidades del equipo, los niveles de experiencia de los pilotos y las consideraciones profesionales de los miembros. Otros oficiales del escuadrón incluyen un oficial de vuelo naval que se desempeña como coordinador de eventos, tres pilotos de C-130 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, un oficial ejecutivo, un oficial de mantenimiento, un oficial de suministros, un oficial de asuntos públicos, un oficial administrativo y un cirujano de vuelo . Los miembros alistados van desde E-4 a E-9 y realizan todas las funciones de mantenimiento, administración y apoyo. Sirven de tres a cuatro años en el escuadrón. [3] Después de servir con el escuadrón, los miembros regresan a las asignaciones de la flota.
El proceso de selección de oficiales requiere que los pilotos y oficiales de apoyo (cirujano de vuelo, coordinador de eventos, oficial de mantenimiento, oficial de suministros y oficial de asuntos públicos) que deseen convertirse en Blue Angels presenten su solicitud formal a través de su cadena de mando, con una declaración personal, cartas de recomendación y registros de vuelo. Los pilotos de demostración de F/A-18 de la Marina y el Cuerpo de Marines y los oficiales de vuelo navales deben tener un mínimo de 1250 horas de jet táctico y estar calificados para portaaviones. Los pilotos de demostración de C-130 del Cuerpo de Marines deben tener 1200 horas de vuelo y ser comandantes de aeronaves. [22]
Los candidatos se apresuran a participar en uno o más espectáculos aéreos, pagando de sus propios bolsillos, y participan en reuniones informativas del equipo, actividades posteriores al espectáculo y eventos sociales. Es fundamental que los nuevos oficiales se adapten a la cultura y dinámica del equipo existentes. El proceso de solicitud y evaluación se lleva a cabo desde marzo hasta principios de julio y culmina con extensas entrevistas a los finalistas y deliberaciones del equipo. Los miembros del equipo votan en secreto a los oficiales del año siguiente. Las selecciones deben ser unánimes.
El líder de vuelo (n.° 1) es el oficial al mando y siempre tiene el rango de comandante , y puede ser ascendido a capitán a mitad de su gira si lo aprueba la junta de selección.
Líder de vuelo/oficial comandante actual
El capitán Alexander P. Armatas es oriundo de Skaneateles, Nueva York. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 2002 con una licenciatura en Ciencias en ingeniería aeroespacial. Alexander se unió a los Blue Angels en agosto de 2022. Ha acumulado más de 4100 horas de vuelo y aterrizajes en portaaviones el 11 de septiembre. Sus condecoraciones incluyen la Medalla de Servicio Meritorio, cuatro Medallas de Ataque/Vuelo Aéreo, cinco Medallas de Reconocimiento de la Armada y el Cuerpo de Marines, una Medalla de Logro de la Armada y el Cuerpo de Marines y varios premios personales, de unidad y de servicio. [23]
Equipo de vuelo
Los pilotos de los números 2 a 7 son tenientes comandantes o tenientes de la Marina, o mayores o capitanes del Cuerpo de Marines. El piloto número 7 narra durante un año y luego normalmente vuela en oposición y luego en solitario líder los dos años siguientes, respectivamente. El piloto número 3 pasa al puesto número 4 (slot) para su segundo año. El Blue Angel número 4 se desempeña como oficial de seguridad de demostración, debido en gran medida a la perspectiva que se le brinda desde la posición de slot dentro de la formación, así como a su condición de piloto de demostración de segundo año. El número 8 se desempeña como coordinador de eventos durante dos años.
Desde 2008, se han seleccionado cinco oficiales de vuelo femeninas. La teniente comandante Amanda Lee se convirtió en la primera mujer en ser nombrada piloto de demostración del F/A-18. Se desempeñará como miembro del equipo a partir de 2024. [24] La teniente comandante Amy Tomlinson, la mayor Corrie Mays USMC y la teniente comandante Katlin Forster se desempeñaron como coordinadoras de eventos. La mayor Katie Higgins Cook USMC se desempeñó como piloto del C-130.
Varios oficiales de vuelo pertenecientes a minorías han prestado servicio, entre ellos el capitán Donnie Cochran, el primer afroamericano en comandar los Blue Angels. El teniente Andre Webb y el teniente de navío Julius Bratton han prestado servicio como pilotos de demostración.
Los cirujanos de vuelo cumplen un mandato de dos años. El cirujano de vuelo proporciona servicios médicos al equipo, evalúa las maniobras de demostración desde tierra y participa en cada informe posterior al vuelo. La primera cirujana de vuelo de Blue Angel fue la teniente Tamara Schnurr, que fue miembro del equipo de 2001. [25]
Entrenamiento y rutina semanal
El entrenamiento anual de invierno se lleva a cabo en la NAF El Centro , California, donde los pilotos nuevos y los que regresan perfeccionan las habilidades aprendidas en la flota. Durante el entrenamiento de invierno, los pilotos vuelan dos sesiones de práctica por día, seis días a la semana, para volar las 120 misiones de entrenamiento necesarias para realizar la demostración de manera segura. La separación entre la formación de aeronaves y su altitud de maniobra se reduce gradualmente en el transcurso de aproximadamente dos meses en enero y febrero. Luego, el equipo regresa a su base de operaciones en Pensacola , Florida, en marzo, y continúa practicando durante toda la temporada de exhibiciones. Una semana típica durante la temporada tiene prácticas en NAS Pensacola los martes y miércoles por la mañana. Luego, el equipo vuela a su lugar de exhibición para el próximo fin de semana el jueves, realizando maniobras de orientación de "círculo y llegada" al llegar. El equipo vuela un espectáculo aéreo de "práctica" en el sitio de la exhibición el viernes. A este espectáculo asisten invitados, pero a menudo está abierto al público en general. Las exhibiciones aéreas principales se llevan a cabo los sábados y domingos, y el equipo regresa a su hogar en NAS Pensacola los domingos por la noche después del espectáculo. El lunes es un día de descanso para los pilotos de demostración y el equipo de ruta de los Blues. El domingo por la tarde y el lunes, los miembros del equipo de mantenimiento realizan un mantenimiento exhaustivo de las aeronaves.
Los pilotos maniobran la palanca de vuelo con la mano derecha y operan el acelerador con la izquierda. No usan trajes anti-G porque las cámaras de aire en su interior se desinflan y se inflan repetidamente, lo que aumenta el riesgo de movimiento involuntario. Para compensar la falta de trajes anti-G, los pilotos de Blue Angel han desarrollado un método para tensar sus músculos y evitar que la sangre se acumule en sus extremidades inferiores, lo que podría dejarlos inconscientes. [26]
Historia
Descripción general
La insignia original del equipo.
Los Blue Angels se formaron originalmente en abril de 1946 como el Navy Flight Exhibition Team. [27] Cambiaron su nombre a Blue Angels después de ver un anuncio del club nocturno de Nueva York The Blue Angel , también conocido como The Blue Angel Supper Club, en la revista New Yorker . [28] [29] El equipo fue presentado por primera vez como Blue Angels durante un espectáculo aéreo en julio de 1946. [30]
El primer avión de demostración de los Blue Angels llevaba un color azul marino (casi negro) con letras doradas. Los tonos actuales de azul y amarillo se adoptaron cuando el primer avión de demostración pasó del Grumman F6F-5 Hellcat al Grumman F8F-1 Bearcat en agosto de 1946; el avión llevaba un esquema completamente amarillo con marcas azules durante la temporada de exhibiciones de 1949. [31]
La insignia o escudo original de los Blue Angels fue diseñado en 1949 por el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes, su tercer líder de vuelo y el primer líder de aviones de combate a reacción. Las siluetas de los aviones cambian a medida que el equipo cambia de avión. [1]
Los Blue Angels pasaron de utilizar aviones de hélice a aviones a reacción de color azul y dorado ( Grumman F9F-2B Panther ) en agosto de 1949. [32]
Los equipos de demostración de los Blue Angels comenzaron a usar chaquetas de cuero y trajes de vuelo de colores especiales con la insignia de los Blue Angels en 1952. En 1953, comenzaron a usar trajes de vuelo de color dorado para el primer espectáculo de la temporada y/o para conmemorar hitos del escuadrón de demostración de vuelo. [33] [34] [35] [36]
El Equipo de Exhibición de Vuelo de la Armada se reorganizó y se puso en servicio el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos el 10 de diciembre de 1973. [37]
1946–1949
Los Grumman F6F-5 Hellcat en 1946El primer escuadrón de demostración de vuelo de los "Blue Angels" de la Marina (1946-1947), reunido frente a uno de sus Grumman F6F Hellcats (de izq. a der.): teniente Al Taddeo, piloto solo; teniente (JG) Gale Stouse, piloto de reserva; teniente comandante RM "Butch" Voris, líder de vuelo; teniente Maurice "Wick" Wickendoll, ala derecha; teniente Mel Cassidy, ala izquierda
Los Blue Angels se establecieron como un equipo de exhibición de vuelo de la Armada el 24 de abril de 1946 por orden del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Chester Nimitz, para generar un mayor apoyo público a la aviación naval. Para levantar la moral de la Armada, demostrar el poder aéreo naval y mantener el interés público en la aviación naval, una misión subyacente era ayudar a la Armada a generar apoyo público y político para una mayor asignación del menguante presupuesto de defensa. El contralmirante Ralph Davison seleccionó personalmente al teniente comandante Roy Marlin "Butch" Voris , un as de combate de la Segunda Guerra Mundial , para reunir y entrenar a un equipo de demostración de vuelo, nombrándolo Oficial a cargo y Líder de vuelo. Voris seleccionó a tres instructores compañeros para que se unieran a él (el teniente Maurice "Wick" Wickendoll, el teniente Mel Cassidy y el teniente comandante Lloyd Barnard, veteranos de la Guerra en el Pacífico), y pasaron incontables horas desarrollando el espectáculo. El grupo perfeccionó sus maniobras iniciales en secreto sobre los Everglades de Florida para que, en palabras de Voris, "si algo sucedía, sólo los caimanes lo supieran". Los primeros cuatro pilotos y los que vinieron después de ellos eran y son algunos de los mejores y más experimentados aviadores de la Armada. [38]
La primera demostración del equipo con aviones Grumman F6F-5 Hellcat tuvo lugar ante los oficiales de la Armada el 10 de mayo de 1946 y fue recibida con una entusiasta aprobación. Los Blue Angels de la Armada de los Estados Unidos realizaron su primer espectáculo aéreo en lo que ahora es JaxEx (anteriormente el Aeropuerto Municipal de Craig, uno de los 6 aeropuertos en el área de Jacksonville, Florida desarrollados para entrenamiento militar), el 15 de junio de 1946. [39] El equipo de exhibición voló tres aviones de combate Gruman F6F Hellcat (un cuarto F6F-5 se mantuvo en reserva). El 15 de junio, Voris dirigió los tres Hellcats (numerados del 1 al 3), especialmente modificados para reducir el peso y pintados de azul marino con adornos de pan de oro, a través de su actuación inaugural de 15 minutos de duración. [1] El equipo empleó un North American SNJ Texan , pintado y configurado para simular un Zero japonés , para simular el combate aéreo. Este avión fue pintado más tarde de amarillo y apodado "Beetle Bomb". Se dice que este avión se inspiró en una de las sátiras musicales de la serie Murdering the Classics de Spike Jones , ambientada (en parte) con la melodía de la Obertura de Guillermo Tell como una escena de carrera de caballos pura sangre, con "Beetle Bomb" siendo el "caballo de cola" en la letra.
El equipo emocionó a los espectadores con maniobras de vuelo bajo realizadas en formaciones cerradas y (según Voris) "manteniendo algo frente a la multitud en todo momento. Mi objetivo era vencer al Cuerpo Aéreo del Ejército. Si lo hacíamos, obtendríamos todos los demás problemas secundarios. Sentí que si no éramos los mejores, sería mi carrera naval". La primera demostración pública de los Blue Angels también le valió al equipo su primer trofeo, que se exhibe en la sede actual del equipo en NAS Pensacola . Durante una exhibición aérea en Omaha, Nebraska , del 19 al 21 de julio de 1946, el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Armada fue presentado como los Blue Angels . [40] El nombre se originó a través de una sugerencia del piloto de ala derecha, el teniente Maurice "Wick" Wickendoll, después de haber leído sobre el club nocturno Blue Angel en la revista The New Yorker . Después de diez apariciones con los Hellcats, estos fueron reemplazados por los más livianos, rápidos y potentes F8F-1 Bearcats el 25 de agosto. [40] A fines de año, el equipo estaba formado por cuatro Bearcats numerados del 1 al 4 en las secciones de cola.
En mayo de 1947, el líder de vuelo, el teniente comandante Bob Clarke, reemplazó a Butch Voris como líder del equipo. El equipo, con un quinto piloto adicional, se trasladó a la Estación Aérea Naval (NAS) Corpus Christi , Texas. El 7 de junio en Birmingham, Alabama , cuatro F8F-1 Bearcats (numerados del 1 al 4) volaron en formación de diamante por primera vez, lo que ahora se considera la marca registrada de los Blue Angels. También se agregó un quinto Bearcat ese año. Un SNJ se utilizó como Zero japonés para peleas aéreas con los Bearcats en espectáculos aéreos.
En enero de 1948, el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes tomó el mando del equipo Blue Angels, que volaba con cuatro Bearcats y un SNJ pintado de amarillo con distintivos de la Marina de los Estados Unidos, llamado "Beetle Bomb"; el SNJ representaba un Zero japonés para los combates aéreos de exhibición con los Bearcats. El nombre "Blue Angels" también estaba pintado en los Bearcats. [41]
En 1949, el equipo adquirió un Douglas R4D Skytrain para la logística de ida y vuelta a los lugares de exhibición. El SNJ del equipo también fue reemplazado por otro Bearcat, pintado de amarillo para la rutina de combate aéreo, heredando el apodo de "Beetle Bomb". En mayo, el equipo fue a la costa oeste en servicio temporal para que los pilotos y el resto del equipo pudieran familiarizarse con los aviones a reacción. [38] El 13 de julio, el equipo adquirió y comenzó a volar el Grumman F9F-2B Panther de ala recta entre exhibiciones de demostración. [42] El 20 de agosto, el equipo debutó con los aviones Panther bajo el líder del equipo, el teniente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes [40] durante una exhibición aérea en Beaumont, Texas y agregó un sexto piloto. [43] [44] El F8F-1 "Beetle Bomb" fue relegado a acrobacias en solitario antes del espectáculo principal, hasta que se estrelló durante el despegue en un espectáculo de entrenamiento en Pensacola el 24 de abril de 1950, matando al piloto de los "Blues", el teniente Robert Longworth. La sede del equipo se trasladó de NAS Corpus Christi , Texas, a NAAS Whiting Field , Florida, el 10 de septiembre de 1949, anunciado el 14 de julio de 1949. [45]
Los pilotos de los Blue Angels continuaron realizando vuelos por todo el país en 1950. El 25 de junio comenzó la Guerra de Corea y todos los pilotos de los Blue Angels [46] se ofrecieron como voluntarios para el servicio de combate. El escuadrón (debido a la escasez de pilotos y a la falta de aviones disponibles) y sus miembros recibieron la orden de estar "listos para el combate" después de una exhibición en la Estación Aérea Naval de Dallas, Texas, el 30 de julio. [38] Los Blue Angels se disolvieron [40] y sus pilotos fueron reasignados a un portaaviones . Una vez a bordo del portaaviones USS Princeton el 9 de noviembre, el grupo formó el núcleo del Escuadrón de Cazas 191 (VF-19), "Satan's Kittens", bajo el mando del as de la Segunda Guerra Mundial y comandante/líder de vuelo de los Blue Angels en 1950, el teniente comandante John Magda; murió en acción el 8 de marzo de 1951. [47]
El 25 de octubre de 1951, se ordenó a los Blues que se reactivaran como equipo de demostración de vuelo y se presentaron en la NAS Corpus Christi , Texas. El teniente comandante Voris recibió nuevamente la tarea de reunir al equipo (fue el primero de los dos únicos oficiales al mando que los lideraron dos veces). En mayo de 1952, los Blue Angels comenzaron a actuar nuevamente con F9F-5 Panthers [48] en una exhibición aérea en Memphis, Tennessee . [38] En 1953, el equipo cambió su Sky Train por un Curtiss R5C Commando . En agosto, el líder de los "Blues", LCDR Ray Hawkins, se convirtió en el primer aviador naval en sobrevivir a una eyección a velocidades supersónicas cuando un nuevo F9F-6 que estaba pilotando se volvió incontrolable en un vuelo de travesía. [49] [50] [51] Después del verano, el equipo comenzó a hacer demostraciones con F9F-6 Cougar.
En 1954, el primer piloto del Cuerpo de Marines , el capitán Chuck Hiett, se unió al equipo de demostración de vuelo de la Marina. [52] Los Blue Angels también recibieron trajes de vuelo de colores especiales. [40] En mayo, los Blue Angels actuaron en la Base Aérea Bolling en Washington, DC, con los Thunderbirds de la Fuerza Aérea (activados el 25 de mayo de 1953). [53] Los Blue Angels comenzaron a mudarse a su hogar actual en la Estación Aérea Naval (NAS) Pensacola, Florida ese invierno, [54] y fue aquí donde progresaron al Grumman F9F-8 Cougar de ala en flecha . En diciembre, el equipo dejó su base de origen para su primera instalación de entrenamiento de invierno en la Instalación Aérea Naval El Centro , California [55]
En septiembre de 1956, el equipo añadió un sexto avión a la demostración de vuelo en la posición Opposing Solo, [56] y realizó su primera actuación fuera de los Estados Unidos en la Exposición Aérea Internacional de Toronto , Ontario, Canadá. También actualizó su avión logístico al Douglas R5D Skymaster . [57]
En 1957, los Blue Angels pasaron del F9F-8 Cougar al supersónico Grumman F11F-1 Tiger . [58] La primera demostración fue volar la versión de morro corto el 23 de marzo, en Barin Field , Pensacola, y luego las versiones de morro largo. El equipo de demostración (con el Angel 6 agregado) vistió trajes de vuelo dorados durante el primer espectáculo aéreo de esa temporada.
En 1958, se añadieron las primeras maniobras delta de seis aviones de esa temporada. [ cita requerida ]
En julio de 1964, los Blue Angels participaron en el Show Aéreo Aniversario de Aeronaves de México sobre la Ciudad de México , México, ante una multitud estimada de 1,5 millones de personas.
En 1965, los Blue Angels realizaron una gira por las islas del Caribe , volando en cinco sitios. Más tarde ese año, se embarcaron en una gira europea por una docena de sitios, incluido el Salón Aeronáutico de París , donde fueron el único equipo que recibió una ovación de pie.
En 1967, los Blues realizaron una nueva gira por Europa, en seis sitios.
Los Blue Angels actúan en Miami Beach el Día de los Caídos
1970–1979
Miembros de la Corona Dorada de la Fuerza Aérea Imperial Iraní y de los Blue Angels durante el espectáculo aéreo conjunto; Base Aérea Kushke Nosrat, 1973Los seis Douglas A-4F Skyhawks de los Blue Angels ejecutando una maniobra de "flor de lis"
En 1970, los Blues recibieron su primer Lockheed KC-130F Hercules del Cuerpo de Marines de los EE. UU ., tripulado por una tripulación compuesta exclusivamente por marines. Ese año, realizaron su primera gira por Sudamérica. [ cita requerida ]
En 1971, el equipo que vistió los trajes de vuelo dorados para el primer espectáculo, [59] realizó su primera gira por el Lejano Oriente, actuando en una docena de lugares de Corea, Japón, Taiwán, Guam y Filipinas.
En 1972, los Blue Angels recibieron la Mención de Unidad Meritoria de la Armada por el período de dos años del 1 de marzo de 1970 al 31 de diciembre de 1971. En 1973 realizaron otra gira europea, que incluyó exhibiciones aéreas en Irán, Inglaterra, Francia, España, Turquía, Grecia e Italia.
El 10 de diciembre de 1973, el Equipo de Exhibición de Vuelo de la Armada se reorganizó y se puso en servicio el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos . [60] [61] La misión de los Blues estaba más centrada en el reclutamiento de la Armada.
En 1974, los Blue Angels hicieron la transición al nuevo Douglas A-4F Skyhawk II . El comandante de la Armada Anthony Less se convirtió en el primer "oficial al mando" y "líder de vuelo" del escuadrón. Se agregó al equipo un puesto permanente de cirujano de vuelo y un oficial de administración. [60] [61] Less redefinió la misión del escuadrón para mejorar aún más el esfuerzo de reclutamiento.
A partir de 1975, "Bert" se utilizó para despegues asistidos por jet (JATO) y demostraciones aéreas cortas justo antes del evento principal en lugares seleccionados, pero la demostración JATO terminó en 2009 debido a la disminución de los suministros de cohetes. [62] "Fat Albert Airlines" vuela con una tripulación compuesta exclusivamente por marines de tres oficiales y cinco soldados.
En 1986, LCDR Donnie Cochran , se unió a los Blue Angels como el primer aviador naval afroamericano en ser seleccionado. [63] [64] Sirvió durante dos años más con el escuadrón volando en la posición de ala izquierda en el caza No. 3 A-4F, y regresó para comandar a los Blue Angels en 1995 y 1996. [65]
El 8 de noviembre de 1986, los Blue Angels cumplieron su 40 aniversario durante las ceremonias de presentación de lo que sería su avión hasta el año de su 75 aniversario, el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . La potencia y la aerodinámica del Hornet les permiten realizar una maniobra de "sentado de cola" lenta y con un ángulo de ataque alto , y volar en una formación de bucle "sucio" (con el tren de aterrizaje abajo). [66] [67]
1990–1999
Hoy es un día muy especial y memorable en su carrera militar que permanecerá con usted durante toda su vida. Ha sobrevivido a la prueba máxima de sus compañeros y ha demostrado ser totalmente merecedor de llevar el escudo de los Blue Angels de la Marina de los EE. UU. El prestigio de llevar el uniforme de los Blue Angels conlleva un honor extraordinario, que no solo se refleja en usted como individuo, sino en sus compañeros de equipo y en todo el escuadrón. Para las multitudes en los espectáculos aéreos y para el público en los hospitales y escuelas de todo el país, usted es un símbolo de lo mejor de la Marina y el Cuerpo de Marines. Trae orgullo, esperanza y una promesa para la Marina y el Cuerpo de Marines del mañana en las sonrisas y los apretones de manos de los jóvenes de hoy. Recuerde hoy como el día en que se convirtió en un Blue Angel; mire a sus compañeros de equipo y grabe este vínculo especial en la memoria. "Una vez Blue Angel, siempre Blue Angel", es una verdad para todos aquellos que llevan el escudo de los Blue Angels de la Marina de los EE. UU. Bienvenido al equipo.
El Credo de los Ángeles Azules, escrito por JO1 Cathy Konn 1991–1993 [68]
En 1992, los Blue Angels se desplegaron en una gira europea de un mes, la primera en 19 años, realizando espectáculos en Suecia, Finlandia, Rusia (el primer equipo extranjero de demostración de vuelo que actuaba allí), Rumania, Bulgaria, Italia, el Reino Unido y España.
El 8 de octubre de 1999, los Blue Angels perdieron a dos pilotos. El teniente coronel Kieron O'Connor y el teniente Kevin Colling regresaban de un vuelo de práctica antes de un espectáculo aéreo cuando su F/A-18B se estrelló en una zona boscosa del sur de Georgia. [69]
2000–2009
En 2000, la Armada estaba llevando a cabo investigaciones relacionadas con la pérdida de dos pilotos de Blue Angels en octubre de 1999. Los pilotos del F/A-18 Hornet no estaban obligados a usar y no usan trajes anti-g . [70]
En 2006, los Blue Angels celebraron su 60º aniversario de actuación. [71] El 30 de octubre de 2008, un portavoz del equipo anunció que el equipo completaría sus últimas tres actuaciones del año con cinco aviones en lugar de seis. El cambio se debió a que un piloto y otro oficial de la organización habían sido retirados del servicio por participar en una "relación inapropiada". La Marina dijo que uno de los individuos era un hombre y el otro una mujer, uno un marine y el otro de la Marina, y que el contralmirante Mark Guadagnini, jefe de entrenamiento aéreo naval, estaba revisando la situación. [72] En la siguiente actuación en la Base Aérea Lackland después del anuncio, el piloto número 4 o de ranura estaba ausente de la formación. Un portavoz del equipo no confirmó la identidad del piloto retirado del equipo. [73] El 6 de noviembre de 2008, ambos oficiales fueron declarados culpables en el mástil de un almirante por cargos no especificados, pero el castigo resultante no fue revelado. [74]
El Fat Albert realizó su última demostración de JATO en el espectáculo Homecoming de Pensacola en 2009, y gastó las ocho botellas de JATO que le quedaban. Esta demostración no solo fue la última actuación de JATO del escuadrón, sino también el uso final de JATO por parte del Cuerpo de Marines de los EE. UU. [76]
Los F/A-18 Hornets en acción en San FranciscoAviones F/A-18 Hornets en el Fort Worth Alliance Air Show 2019
El 22 de mayo de 2011, los Blue Angels estaban actuando en el Lynchburg Regional Airshow en Lynchburg , Virginia, cuando la formación Diamond voló la maniobra Barrel Roll Break a una altitud menor que el mínimo requerido. [78] La maniobra fue abortada, el resto de la demostración cancelada y todos los aviones aterrizaron de manera segura. Al día siguiente, los Blue Angels anunciaron que estaban iniciando una parada de seguridad, cancelando su próximo Naval Academy Airshow y regresando a su base de operaciones en Pensacola , Florida , para entrenamiento adicional y práctica de exhibición aérea. [79] El 26 de mayo, los Blue Angels anunciaron que no realizarían su tradicional sobrevuelo de la Ceremonia de Graduación de la Academia Naval y que cancelarían sus actuaciones del 28 y 29 de mayo de 2011 en el Millville Wings and Wheels Airshow en Millville , Nueva Jersey.
Se le otorga la Legión al Mérito al líder de vuelo Stephen Foley
El 27 de mayo de 2011, los Blue Angels anunciaron que el comandante Dave Koss, oficial al mando del escuadrón, dejaría el cargo. Fue reemplazado por el capitán Greg McWherter, el anterior oficial al mando del equipo. [80] El escuadrón canceló las actuaciones en el Rockford , Illinois Airfest del 4 al 5 de junio y el Evansville , Indiana Freedom Festival Air Show del 11 al 12 de junio para permitir prácticas adicionales y entrenamiento de demostración bajo el liderazgo de McWherter. [80]
El 29 de julio de 2011, un nuevo Mustang GT de Blue Angels fue subastado por 400.000 dólares en la reunión anual de verano de entusiastas de la aviación de la Experimental Aircraft Association AirVenture Oshkosh (Oshkosh Air Show), que tuvo lugar del 25 al 31 de julio en Oshkosh, Wisconsin, a la que asistieron 541.000 personas y se exhibieron 2.522 aviones. [81] [82]
Entre el 2 y el 4 de septiembre de 2011, durante el fin de semana del Día del Trabajo, los Blue Angels volaron por primera vez con una mezcla 50% de combustible para aviones JP-5 convencional y un biocombustible a base de camelina en la Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland. [83] McWherter realizó un vuelo de prueba del F/A-18 el 17 de agosto y declaró que no había diferencias notables en el rendimiento desde el interior de la cabina. [84] [85]
El 1 de marzo de 2013, la Armada de los EE. UU. anunció que cancelaría las actuaciones restantes de 2013 después del 1 de abril de 2013 debido a restricciones presupuestarias. [86] [87] En octubre de 2013, el Secretario de Defensa Chuck Hagel , afirmando que "la divulgación comunitaria y pública es una actividad departamental crucial", anunció que los Blue Angels (junto con los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ) volverían a aparecer en espectáculos aéreos a partir de 2014, aunque el número de sobrevuelos seguirá siendo severamente reducido. [88]
El 15 de marzo de 2014, los pilotos de demostración numerados del 1 al 7 vistieron trajes de vuelo dorados para celebrar el "regreso a los cielos" del equipo durante su primer espectáculo aéreo de la temporada; [89] solo hubo tres espectáculos aéreos en 2013.
En julio de 2014, la piloto del C-130 del Cuerpo de Marines, la capitana Katie Higgins , de 27 años, se convirtió en la primera mujer piloto en unirse a los Blue Angels, volando el avión de apoyo Fat Albert durante las temporadas de espectáculos de 2015 y 2016. [90]
En julio de 2015, el comandante Bob Flynn se convirtió en el primer oficial ejecutivo de los Blue Angels. [91]
El 2 de junio de 2016, el capitán Jeff Kuss, un piloto de Opposing Solo, murió justo después del despegue mientras realizaba la maniobra Split-S en su Hornet durante una prueba para The Great Tennessee Air Show en Smyrna, Tennessee . La investigación de la Armada descubrió que el capitán Kuss había realizado la maniobra demasiado bajo y no había logrado retardar el acelerador del postquemador, lo que provocó que cayera demasiado rápido y se recuperara demasiado bajo sobre el suelo. El capitán Kuss se eyectó, pero su paracaídas fue inmediatamente envuelto en llamas, lo que provocó que cayera y muriera. El cuerpo de Kuss fue recuperado a solo unos metros del lugar del accidente. La causa de la muerte fue un traumatismo contundente en la cabeza. La investigación también citó el clima y la fatiga del piloto como causas adicionales del accidente. En un giro extraño, el accidente fatal del capitán Kuss ocurrió horas después de que los compañeros pilotos de los Blue Angels en los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sufrieran un accidente propio, luego de la ceremonia de graduación de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ese mismo día. El capitán Jeff Kuss fue reemplazado por el comandante Frank Weisser para finalizar las temporadas 2016 y 2017. [ cita requerida ]
En julio de 2016, Boeing recibió un contrato de 12 millones de dólares para comenzar una propuesta de ingeniería para convertir el Boeing F/A-18E/F Super Hornet para uso de los Blue Angels, y la propuesta se completará en septiembre de 2017. [92]
El Fat Albert (BUNO 164763) fue retirado del servicio en mayo de 2019 con 30.000 horas de vuelo. Los Blue Angels lo reemplazaron por un C-130J Super Hercules adquirido a la Royal Air Force (BUNO 170000). [93]
2020-presente
Los Super Hornets F/A-18 realizan una maniobra de aproximación en NAS Pensacola a fines de 2020Los Blue Angels sobrevolando el centro de la ciudad de Jacksonville, Florida, el 8 de mayo de 2020 como vuelo de homenaje a los trabajadores de la salud de primera línea.
En respuesta a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos , los Blue Angels volaron sobre varias ciudades estadounidenses como homenaje a los trabajadores de la salud y de primera línea. [94]
Lockheed T-33 Shooting Star (utilizado durante la década de 1950 como avión de transporte VIP para el equipo)
Vought F7U Cutlass (dos de los inusuales F7U se recibieron a fines de 1952 y volaron como demostración secundaria durante la temporada de 1953, pero no fueron parte de sus formaciones regulares que en ese momento usaban el F9F Panther. Los pilotos y el personal de tierra lo encontraron insatisfactorio y se canceló un plan para usarlo como el avión principal del equipo).Un Boeing F/A-18E/F Super Hornet aproximándose
Bob Hoover , piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial e instructor de vuelo, miembro honorario de Blue Angel
Anthony A. Less , primer oficial al mando del escuadrón Blue Angels, y de numerosos otros comandos, incluida la Flota Atlántica de las Fuerzas Aéreas Navales.
Amanda Lee , primera piloto femenina de demostración de Blue Angels
Accidentes y muertes en equipo
Un total de 20 pilotos de los Blue Angels y un miembro de la tripulación murieron mientras estaban asignados al equipo de vuelo. [128] [129] Otros cuatro pilotos murieron en acción de combate después de su servicio con los Blue Angels. [128]
Fallecidos
Teniente Ross "Robby" Robinson – 29 de septiembre de 1946: murió durante una actuación cuando se le rompió la punta del ala a su F8F-1 Bearcat, lo que lo hizo girar irremediablemente.
Teniente Bud Wood – 7 de julio de 1952: murió cuando su F9F-5 Panther chocó con otro avión Panther durante una demostración en Corpus Christi, Texas . [130] El equipo reanudó sus actuaciones dos semanas después.
Comandante Robert Nicholls Glasgow – 14 de octubre de 1958: murió durante un vuelo de orientación pocos días después de presentarse para el servicio como nuevo líder de los Blue Angels. [131]
Teniente Anton M. Campanella (#3 Ala Izquierda) – 14 de junio de 1960: murió mientras volaba un Grumman F-11A Tiger que se estrelló en el agua cerca de Fort Morgan, Alabama, durante un vuelo de prueba. [130]
Teniente George L. Neale – 15 de marzo de 1964: murió durante un intento de aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Apalach, cerca de Apalachicola, Florida . El F-11A Tiger del teniente Neale había experimentado problemas mecánicos durante un vuelo desde West Palm Beach a la Estación Aérea Naval de Pensacola , lo que le obligó a intentar el aterrizaje de emergencia. Al no poder llegar al aeropuerto, se eyectó del avión en la aproximación final, pero su paracaídas no tuvo tiempo suficiente para desplegarse por completo. [132]
Teniente Frank Gallagher – 1 de febrero de 1967: murió cuando su F-11A Tiger se detuvo durante una maniobra de práctica de medio cubano ocho y giró hacia el suelo.
Capitán Ronald Thompson – 18 de febrero de 1967: murió cuando su F-11A Tiger se estrelló contra el suelo durante una formación de práctica.
Teniente Bill Worley (Solo opuesto) – 14 de enero de 1968: murió cuando su Tiger se estrelló durante una práctica de doble Immelmann.
Teniente Larry Watters – 14 de febrero de 1972: murió cuando su F-4J Phantom II se estrelló contra el suelo, en posición vertical, mientras practicaba vuelo invertido, durante el entrenamiento de invierno en la NAF El Centro.
El teniente comandante Skip Umstead (líder del equipo), el capitán Mike Murphy y el ADJ1 Ron Thomas (jefe de tripulación) – 26 de julio de 1973: los tres murieron en una colisión en el aire entre dos Phantom sobre Lakehurst, Nueva Jersey, durante una práctica de llegada. El resto de la temporada se canceló después de este incidente.
Teniente Nile Kraft (opositor a Solo) – 22 de febrero de 1977: murió cuando su Skyhawk cayó al suelo durante una práctica.
Teniente Michael Curtin – 8 de noviembre de 1978: uno de los Skyhawks en solitario chocó contra el suelo después de un vuelco bajo durante las maniobras de llegada a la Estación Aérea Naval de Miramar , y Curtin murió.
Teniente comandante Stu Powrie (solista principal) – 22 de febrero de 1982: murió cuando su Skyhawk se estrelló contra el suelo durante un entrenamiento de invierno en la Instalación Aérea Naval de El Centro, California, justo después de un giro sucio.
Teniente comandante Mike Gershon (solo opuesto n.° 6) – 13 de julio de 1985: su Skyhawk chocó con el teniente Andy Caputi (solo principal n.° 5) durante un espectáculo en las cataratas del Niágara; Gershon murió y Caputi se eyectó y saltó en paracaídas para ponerse a salvo. [133]
Teniente comandante Kieron O'Connor y teniente Kevin Colling – 28 de octubre de 1999: volando en el asiento trasero y delantero de un Hornet, ambos murieron después de chocar contra el suelo durante maniobras de círculo y llegada en Valdosta, Georgia . [134]
Capitán Jeff Kuss (Opposing Solo, n.° 6) – 2 de junio de 2016: murió justo después del despegue mientras realizaba la maniobra Split-S en su F/A-18 Hornet durante una prueba para el Gran Espectáculo Aéreo de Tennessee en Smyrna, Tennessee .
Otros incidentes
Teniente John R. Dewenter – 2 de agosto de 1958: aterrizó con las ruedas en alto en el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara después de experimentar problemas con el motor durante un espectáculo en Clarence, Nueva York . El Grumman F-11 Tiger aterrizó en la pista 23, pero salió del aeropuerto y se detuvo en la intersección de Genesee Street y Dick Road, donde casi choca contra una gasolinera. El teniente Dewenter resultó ileso, pero el avión quedó en pérdida total.
Teniente Ernie Christensen – 30 de agosto de 1970: aterrizó de costado con su F-4J Phantom en el Aeropuerto Eastern Iowa en Cedar Rapids, Iowa , después de dejar inadvertidamente el tren de aterrizaje en posición vertical. [136] Se eyectó de manera segura, mientras el avión se deslizaba fuera de la pista.
Comandante Harley Hall – 4 de junio de 1971: se eyectó con seguridad después de que su avión F-4J Phantom se incendiara durante una práctica sobre NAS Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island, y se estrellara en la bahía de Narragansett . [137]
Capitán John Fogg, teniente Marlin Wiita y teniente comandante Don Bently – 8 de marzo de 1973: los tres sobrevivieron a una colisión de varias aeronaves en el aire durante una práctica sobre Superstition Mountain, cerca de El Centro, California.
Teniente Jim Ross (solista principal) – abril de 1980: ileso cuando su Skyhawk sufrió un incendio en la línea de combustible durante un espectáculo en la Estación Naval Roosevelt Roads , Puerto Rico. El teniente Ross se quedó con el avión y aterrizó, saliendo del final de la pista y rodando hacia el bosque después de una falla hidráulica total al aterrizar.
Teniente Dave Anderson (solista principal) – 12 de febrero de 1987: se eyectó de su Hornet después de que se apagara uno de sus dos motores durante una práctica cerca de El Centro, California.
El mayor de la Infantería de Marina Charles Moseley y el comandante Pat Moneymaker – 23 de enero de 1990: sus Blue Angel Hornets sufrieron una colisión en el aire durante una práctica en El Centro. Moseley logró eyectarse sin problemas y Moneymaker pudo aterrizar su avión, que luego requirió un reemplazo completo del ala derecha. [138]
Teniente Ted Steelman – 1 de diciembre de 2004: se eyectó de su F/A-18 aproximadamente a una milla de Perdido Key después de que su avión impactara contra el agua, sufriendo daños catastróficos en el motor y la estructura. Sufrió heridas leves. [139]
Bajas en combate
Cuatro ex pilotos de los Blue Angels murieron en acción o después de ser capturados, todos ellos derribados por fuego antiaéreo. [140]
Guerra de Corea
Comandante John Magda – 8 de marzo de 1951: Blue Angels (1949, 1950; Comandante/Líder de vuelo 1950): Magda murió después de que su F9F-2B Panther fuera alcanzado por fuego antiaéreo mientras lideraba una misión de ataque de bajo nivel contra posiciones comunistas norcoreanas y chinas en Tanchon, lo que le valió la Cruz de la Marina durante la Guerra de Corea. [141] También fue un as de la lucha en la Segunda Guerra Mundial.
Guerra de Vietnam
Comandante Herbert P. Hunter – 19 de julio de 1967: Blue Angels (1957–1959; piloto solitario principal): Hunter fue alcanzado por fuego antiaéreo en Vietnam del Norte y se estrelló en su F-8E Crusader durante la guerra de Vietnam. [142] [143] Se le concedió la Cruz de Vuelo Distinguido póstumamente por acciones el 16 de julio de 1967. También fue un veterano de la Guerra de Corea.
Capitán Clarence O. Tolbert – 6 de noviembre de 1972: Blue Angels (1968): Tolbert volaba un Corsair II (A-7B) durante una misión en Vietnam del Norte y fue alcanzado por fuego antiaéreo, se estrelló y murió durante su segundo período en la guerra de Vietnam. Fue galardonado con la Estrella de Plata y la Cruz de Vuelo Distinguido por su servicio. [144]
Capitán Harley H. Hall – 27 de enero de 1973: Blue Angels (1970–1971; Comandante/Líder de equipo 1971): Hall y su copiloto fueron derribados por fuego antiaéreo en Vietnam del Sur mientras volaban su F-4J Phantom II el último día de la Guerra de Vietnam, y ambos fueron listados oficialmente como prisioneros de guerra . En 1980, se presume que Hall murió mientras estaba capturado. [145] [146] [147] Sus restos fueron identificados el 6 de septiembre de 1994. [148]
Los Blue Angels fue una serie dramática de televisión, protagonizada por Dennis Cross y Don Gordon , inspirada en las hazañas del equipo y filmada con la cooperación de la Marina. Se emitió en sindicación desde el 26 de septiembre de 1960 hasta el 3 de julio de 1961. [149]
Threshold: The Blue Angels Experience es un documental de 1975, escrito porel autor de Dune, Frank Herbert , que presenta al equipo en práctica y desempeño durante su era F-4J Phantom; muchas de las técnicas de fotografía aérea iniciadas en Threshold se utilizaron más tarde en la película Top Gun . [150]
To Fly!, un cortometraje IMAX que se presenta en el Museo Smithsonian del Aire y el Espacio desde su apertura en 1976, presenta imágenes de una cámara en la cola de un Blue Angels A4 Skyhawk mientras el piloto actúa en un espectáculo. [151]
En 1981, los Blue Angels junto con los Thunderbirds de la USAF aparecieron en un Laserdisc lanzado en Japón llamado Blue Angels/Thunderbirds . [152]
Los Blue Angels aparecieron en el video musical de 1986 de " Dreams " [153] de la banda de rock Van Halen , volando el A-4 Skyhawk.
En 1987, los Blue Angels aparecieron en Rolling in the Sky: F/A-18 Blue Angels . [154]
En 1996, los Blue Angels aparecieron en el cortometraje IMAX The Magic of Flight , narrado por Tom Selleck . [155]
En 2005, Discovery Channel emitió una miniserie documental, Blue Angels: A Year in the Life , centrada en los intrincados detalles cotidianos del programa de entrenamiento y actuación de ese año. [156] [157]
En 2009, MythBusters solicitó la ayuda de Blue Angels para ayudar a probar el mito de que un estampido sónico podría romper el vidrio. [158]
En 2024, los Blue Angels aparecieron en el largometraje IMAX The Blue Angels , que representa las temporadas de entrenamiento y exhibición del equipo en 2022. [159]
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Lectura adicional
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"Grumman y los Blue Angels" Archivado el 25 de septiembre de 2020 en Wayback Machine. Artículo de William C. Barto en Grumman Memorial Park Archivado el 19 de mayo de 2020 en el sitio web oficial de Wayback Machine , consultado el 15 de octubre de 2005.
"First Blue: La historia del as de la Segunda Guerra Mundial Butch Voris y la creación de los Blue Angels" de Robert K. Wilcox, Thomas Dunne Books/St.Martins Press, 2004, robertkwilcox.com
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Blue Angels.
Blue Angels, sitio web oficial de la Marina de los EE. UU. Archivado el 2 de marzo de 2000 en Wayback Machine.
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