Las Brigadas Especiales de Ingenieros fueron fuerzas anfibias del tamaño de una brigada del Ejército de los Estados Unidos desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial y activas desde 1942 hasta 1955. Inicialmente designadas como brigadas anfibias de ingenieros , fueron redesignadas como brigadas especiales de ingenieros en 1943. La 1.ª, 5.ª y 6.ª Brigadas Especiales de Ingenieros fueron asignadas al Teatro de Operaciones Europeo . La 1.ª Brigada Especial de Ingenieros participó en los desembarcos en Sicilia e Italia antes de unirse a las 5.ª y 6.ª Brigadas Especiales de Ingenieros para la invasión de Normandía .
Las Brigadas Especiales de Ingenieros 2.ª, 3.ª y 4.ª fueron asignadas al Área del Pacífico Sudoeste y participaron en las campañas del Archipiélago de Bismarck , Nueva Guinea , Leyte , Luzón , el sur de Filipinas y la campaña de Borneo . La 1.ª Brigada Especial de Ingenieros luchó en ambos teatros de la guerra, participando en la campaña de Okinawa cerca del final de la guerra. La 2.ª Brigada Especial de Ingenieros permaneció activa después de la guerra y sirvió en la Guerra de Corea antes de ser desactivada en 1955.
Al comienzo de la participación directa de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , se hizo evidente que Estados Unidos necesitaría una gran capacidad de guerra anfibia estratégica y táctica. En 1941, las fuerzas anfibias se dividieron en dos cuerpos : uno en el Atlántico y otro en el Pacífico. Ambos eran comandos combinados del Ejército de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , administrados por la Armada de los Estados Unidos . El Cuerpo Anfibio de la Flota del Atlántico estaba formado por la 1.ª División de Infantería y la 1.ª División de Marines , mientras que el Cuerpo Anfibio de la Flota del Pacífico estaba formado por la 3.ª División de Infantería y la 2.ª División de Marines . [1]
En abril de 1942, Estados Unidos y el Reino Unido acordaron planes para una invasión de emergencia del noroeste de Europa a fines del verano boreal de 1942 ( Operación Sledgehammer ), que se llevaría a cabo en caso de que hubiera señales de que la Unión Soviética estaba al borde del colapso o de que los alemanes se estaban retirando de Europa occidental, posiblemente debido a un golpe de estado interno o un colapso. Esto sería seguido por un cruce a gran escala del Canal de la Mancha a mediados de 1943 ( Operación Roundup ). Estas fueron concebidas como operaciones de costa a costa. La política de la Armada de los EE. UU. en ese momento de solo aceptar voluntarios significaba que tenía escasez de mano de obra, y el personal que tenía disponible se asignaba principalmente a buques de guerra y a los buques anfibios necesarios para las operaciones de barco a costa. Esto significaba que las embarcaciones de desembarco para Sledgehammer tendrían que ser operadas por los británicos y el ejército de los EE. UU. [2] [3]
El Estado Mayor Conjunto consideró entonces la cuestión del entrenamiento en guerra anfibia. Se contemplaban operaciones a gran escala tanto en Europa como en el Pacífico, que el Ejército tendría que llevar a cabo. Que los Marines llevaran a cabo todas las operaciones anfibias era poco práctico, ya que había limitaciones en cuanto a su tamaño, y las operaciones anfibias conjuntas entre el Ejército y los Marines implicarían problemas de coordinación en vista de sus diferentes organizaciones, doctrinas y procedimientos. Por lo tanto, los planificadores del Estado Mayor Conjunto consideraron que el Ejército debía llevar a cabo el entrenamiento anfibio. Esto significaba que el Ejército tendría que establecer su propio establecimiento de entrenamiento anfibio. [4]
El Estado Mayor Conjunto esperaba tener doce divisiones del Ejército (once de infantería y una blindada) entrenadas en guerra anfibia para el 1 de febrero de 1943. Otras dos divisiones de infantería y una división blindada recibirían entrenamiento en el extranjero. Esto no incluía las Divisiones de Infantería 1, 3 y 9 , que ya estaban recibiendo entrenamiento, la 3 en la Costa Oeste y la 1 y 9 en la Costa Este. Además, el Ejército entrenaría suficientes tripulaciones de barco para mover ocho divisiones. Estas también estarían disponibles para el 1 de febrero de 1943. El Estado Mayor Conjunto tenía la intención de crear tres centros de entrenamiento anfibio. [4] El plan era entrenar cuatro divisiones en Camp Edwards, Massachusetts , seis en Camp Carrabelle, Florida , y dos en Fort Lewis, Washington . Se pretendía que el entrenamiento en Camp Edwards se llevara a cabo entre julio y noviembre de 1942. Las Fuerzas Terrestres del Ejército recibieron la responsabilidad del desarrollo de la doctrina de guerra anfibia y la realización del entrenamiento de la unidad. [4]
El Ejército activó su Centro de Entrenamiento Anfibio en el Campamento Edwards el 22 de mayo de 1942, con el coronel Frank A. Keating , jefe de personal de la 2.ª División de Infantería , asignado para comandarlo. Entró en actividad el 15 de junio de 1942. [5] La 45.ª División de Infantería recibió entrenamiento en el Campamento Edwards del 15 de julio al 20 de agosto de 1942. El entrenamiento concluyó con importantes maniobras anfibias del 17 al 19 de agosto, durante las cuales la división llevó a cabo una operación de costa a costa, embarcándose en la isla Washburn, Massachusetts , y cruzando el estrecho de Vineyard para desembarcar en Martha's Vineyard , a unas 6 millas (9,7 km) de distancia. Fue seguida por la 36.ª División de Infantería , que llegó el 22 de agosto y completó su entrenamiento el 3 de octubre. Los últimos tres días vieron una repetición del ejercicio de costa a costa que había llevado a cabo la 45.ª. [6]
El Centro de Entrenamiento Anfibio se trasladó al Campamento Carrabelle en octubre de 1942. La primera formación en recibir entrenamiento allí fue la 38 División de Infantería , que comenzó su entrenamiento de guerra anfibia allí el 23 de noviembre de 1942. La maniobra anfibia final de costa a costa se llevó a cabo del 17 al 19 de diciembre, pero el personal del Centro de Entrenamiento Anfibio no consideró que el desempeño fuera satisfactorio, y se repitió del 28 al 30 de diciembre. El Campamento Carrabelle pasó a llamarse Campamento Gordon Johnston el 13 de enero de 1943. La 28 División de Infantería comenzó el entrenamiento el 28 de enero de 1943 y realizó su ejercicio de desembarco del 7 al 9 de marzo. Esta fue la última división que recibió entrenamiento en el Centro de Entrenamiento Anfibio, aunque tres batallones separados, el 81.º Batallón Químico, el 61.º Batallón Médico y el 462.º Batallón de Armas Automáticas de Artillería Antiaérea, recibieron entrenamiento allí en mayo de 1943. [7]
El 10 de marzo de 1943, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos , el general George Marshall , y el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos , el almirante Ernest King , llegaron a un acuerdo por el cual el entrenamiento anfibio sería en adelante responsabilidad de la Armada. Las Fuerzas Terrestres del Ejército fueron relevadas de la responsabilidad del Centro de Entrenamiento Anfibio el 16 de marzo, y este fue cerrado el 10 de junio. [8]
Además de entrenar a las unidades de combate en la guerra anfibia, el Ejército también tuvo que entrenar al personal en la operación y mantenimiento de las embarcaciones de desembarco. [9] Se estimó que operar las embarcaciones de desembarco necesarias requería 48.000 hombres, organizados en 18 regimientos de operación de embarcaciones y siete batallones de mantenimiento de embarcaciones. [9] Cada regimiento de embarcaciones tenía tres batallones, cada uno de tres compañías de embarcaciones. [10] Se acordó con los británicos que las unidades de embarcaciones que se desplegaran en el Reino Unido recibirían su entrenamiento inicial en los EE. UU. y el entrenamiento final en el Reino Unido. Una consecuencia fue la adopción por parte de los ingenieros anfibios del parche de hombro de Operaciones Combinadas británicas , pero con los colores cambiados a dorado sobre azul. El Departamento de Guerra también autorizó el uso de un parche de bolsillo que mostraba un caballito de mar escarlata sobre un fondo blanco, siendo estos los colores del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [11]
El Comando de Ingenieros Anfibios fue creado el 10 de junio de 1942 en Camp Edwards , Massachusetts, bajo el mando del coronel Daniel Noce , con el teniente coronel Arthur Trudeau como su jefe de personal. Noce era responsable ante el general de brigada Clarence Sturdevant, [9] el subdirector de ingenieros para el entrenamiento. [12] Se establecieron instalaciones de entrenamiento adicionales en Cape Cod . La playa al sur de Buzzards Bay fue seleccionada para instalaciones costeras, y la isla Washburn fue arrendada como sitio de entrenamiento. Se gastaron aproximadamente $1.6 millones en dragado y la construcción de carreteras, campamentos, muelles y servicios públicos. [13]
Noce y Trudeau consideraron cómo operarían las unidades de botes en combate y notaron la importancia de contar con equipos de tierra bien entrenados para cargar y descargar los botes y establecer depósitos de suministros en la costa lejana. Dado que los ingenieros de combate no estaban específicamente entrenados para la tarea y, en cualquier caso, tendrían las manos ocupadas lidiando con obstáculos y fortificaciones, sintieron que se requería una organización permanente. Elaboraron una estructura para un regimiento de ingenieros de tierra que combinaría las funciones de un equipo de playa de la Marina y el equipo de tierra del Cuerpo de Marines. Un regimiento de tierra, con aproximadamente la mitad del tamaño de un regimiento de botes, constaría de tres batallones, cada uno con una compañía cercana a la costa y dos compañías lejanas a la costa. Cada regimiento de tierra se agruparía con un regimiento de botes, un batallón de mantenimiento de botes y unidades de apoyo para formar una brigada anfibia de ingenieros capaz de mover una división de infantería entera. La organización propuesta fue aprobada y se otorgó autoridad para formar ocho brigadas anfibias de ingenieros. [14]
La tabla de organización y equipamiento para una brigada anfibia de ingenieros preveía 349 oficiales, 20 suboficiales y 6.814 soldados rasos. El Ejército buscó en sus registros de personal hombres con la experiencia marina adecuada. [10] Se hicieron arreglos para entrenar a los carpinteros y mecánicos marinos de los barcos en la Gray Marine Motor Company en Michigan, Higgins Industries en Luisiana y Evinrude Outboard Motors y la Manitowoc Shipbuilding Company en Wisconsin. En total, 3.368 personas fueron entrenadas por estas compañías. Otros 1.481 fueron entrenados en la Army Ordnance School en Aberdeen, Maryland , la Naval Operating Base en Toledo, Ohio , y la Army Motor School en Fort Holabird , Maryland. La mayoría, unos 33.627 hombres, fueron entrenados en escuelas dirigidas por el Engineer Amphibian Command. [15] Los instructores fueron obtenidos del Ejército Británico , la Marina Real y la Guardia Costera de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines y el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos . [16] De los 37.651 hombres alistados asignados entre el 10 de junio de 1942 y el 31 de diciembre de 1943, 20.244 vinieron de centros de reemplazo, 11.898 de centros de recepción y 5.509 de otras unidades; de los 2.899 oficiales, 634 vinieron de otras unidades, 825 del Cuerpo de Reserva de Oficiales, 965 de Escuelas de Candidatos a Oficiales y 475 a través de comisión directa de la vida civil. [17]
El Mando Anfibio de Ingenieros estimó que necesitaba 1.000 lanchas de desembarco de 36 pies (11 m) y 225 barcazas de tanque de 50 pies (15 m), pero pronto se descubrió que esto excedía el número disponible. La Armada acordó entregar 300 embarcaciones de 36 pies de nueva producción en junio y julio. [13] Inicialmente, el Mando Anfibio de Ingenieros utilizó todas las embarcaciones de desembarco disponibles: la lancha de desembarco de 36 pies, personal (LCP); la lancha de desembarco, rampa (LCR); la lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP(R)); y la lancha de desembarco, vehículo (LCV); [18] y un pequeño número de la lancha de desembarco de 50 pies , mecanizada (LCM). Algunas eran de gasolina y otras de diésel. Las lanchas de 36 pies fueron reemplazadas más tarde por la lancha de desembarco, vehículo, personal (LCVP), que combinaba sus atributos. [19]
La escasez de lanchas de desembarco significaba que solo había suficientes disponibles para un batallón de lanchas a la vez. La práctica de asignar las lanchas a un batallón a la vez, aunque era la única forma de entrenar a todos los batallones, molestaba al Centro de Entrenamiento Anfibio, ya que significaba que sus unidades terrestres siempre estaban entrenando con tripulaciones de lanchas sin experiencia. [20] Se llevaron a cabo pruebas con el DUKW recientemente desarrollado , y se decidió que cada brigada debería estar equipada con tres de ellos. [21] Un cambio organizativo importante como resultado de la experiencia con el entrenamiento se produjo el 5 de septiembre, cuando Noce decidió agrupar a los ingenieros de lanchas y costa en tres regimientos de lanchas y costa, cada uno con un batallón de lanchas y costa. Cada regimiento de lanchas y costa podría trabajar con uno de los tres regimientos de infantería en una división de infantería. [21]
Aunque la Armada todavía estaba dispuesta a permitir que el Ejército operara lanchas de desembarco, se reservó el derecho de operar buques de desembarco oceánicos. Surgió una disputa sobre a qué categoría pertenecía la lancha de desembarco, tanque (LCT) más grande de 105 pies (32 m). La LCT estaba impulsada por el mismo motor diésel marino Gray que el LCVP y el LCM, por lo que no se requería entrenamiento especial para operarla o mantenerla. El 21 de mayo de 1942 se informó al Comando Anfibio de Ingenieros que la Armada había acordado que el Ejército pudiera operar LCT, pero los británicos decidieron entonces que el LCT era un buque de desembarco después de todo, y el 29 de junio la Armada anunció que operaría los LCT. Esto fue un golpe para el Comando Anfibio de Ingenieros, ya que significaba que dependía de la Armada para transportar sus piezas de equipo más grandes, como la excavadora D8 . [22]
La Armada también anunció que se haría cargo de la operación de todas las embarcaciones de desembarco lo antes posible. La razón de esto fue que Sledgehammer había sido abandonada en favor de una invasión del noroeste de África francesa ( Operación Torch ), una operación de barco a tierra, y los planes para la operación de invasión del Canal de la Mancha de 1943 se redujeron el 1 de julio de doce a ocho divisiones. El número de brigadas anfibias de ingenieros se redujo de ocho a cinco; el 17 de agosto se redujo a solo tres. [23] Dado el tiempo adicional, la Armada ahora creía que podía entrenar a todas las tripulaciones de los barcos, pero la absorción de las brigadas anfibias de ingenieros en la Armada se vio impedida por el hecho de que contenían reclutas, que la Armada todavía se negaba a aceptar. [24]
La incertidumbre sobre el futuro se agudizó a medida que avanzaba el año, ya que el Campamento Edwards no era adecuado para operaciones con embarcaciones en invierno. El Centro de Entrenamiento Anfibio se trasladó al Campamento Carrabelle , Florida, en octubre, llevándose consigo a la 2.ª Brigada Anfibia de Ingenieros, pero dejó a la 3.ª Brigada Anfibia de Ingenieros en el Campamento Edwards. Hasta este punto, todos los planes habían girado en torno a las operaciones en Europa, ya que la guerra contra Alemania tenía prioridad, aunque al planificar el entrenamiento anfibio para doce divisiones, el Departamento de Guerra también había estado previendo operaciones en el Pacífico. A raíz de la victoria estadounidense en la batalla de Midway en junio de 1942, se avanzaron los planes para operaciones ofensivas en el Pacífico, particularmente en las Islas Salomón. [25]
Las operaciones anfibias en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) dependían de la disponibilidad de lanchas de desembarco. La Armada tenía la intención de enviar sólo 60 por mes al teatro de operaciones, ya que debían ser enviadas cargadas en la cubierta de los barcos con destino a Australia, ya que eran demasiado grandes para caber en las bodegas de los barcos. Trudeau propuso enviarlas como componentes. De esta manera, se podrían transportar cientos en la bodega de un barco. Podrían ser ensambladas en Australia por el 411th Base Shop Battalion. La decisión de enviar la 2nd Engineer Amphibian Brigade a Australia liberó alojamiento en Camp Carrabelle para la 3rd Engineer Amphibian Brigade, aunque significó que se llevaría a cabo otro ciclo de entrenamiento con tripulaciones de barco inexpertas. El 27 de noviembre, el general Douglas MacArthur solicitó dos brigadas más. También recomendó que se cambiara su nombre de "anfibio" a "especial". [26]
El alistamiento voluntario en la Marina de los hombres de 18 a 37 años terminó el 5 de diciembre de 1942; a partir de entonces, los hombres de este grupo de edad solo podían ser reclutados a través del reclutamiento. [27] Esto despejó el camino para la absorción de las tripulaciones de los barcos del Ejército en la Marina. El 8 de marzo de 1943, los Departamentos de Guerra y Marina acordaron que las embarcaciones de desembarco debían ser operadas por la Marina, pero eximieron a las tres brigadas especiales de ingenieros asignadas a SWPA. La 4.ª Brigada Especial de Ingenieros completó su entrenamiento en el Campamento Edwards en agosto de 1943, y luego se trasladó al Campamento Gordon Johnston , donde realizó un entrenamiento conjunto con la 4.ª División de Infantería . Después de partir hacia Australia en diciembre de 1943, el Comando Anfibio de Ingenieros proporcionó instrucción a las tripulaciones de reemplazo antes de disolverse en abril de 1944. [28]
La 1.ª Brigada Anfibia de Ingenieros se activó en el Campamento Edwards el 15 de junio de 1942. [29] Unos 2.269 hombres fueron transferidos de unidades existentes, el 37.º Regimiento de Combate de Ingenieros proporcionó el núcleo del regimiento de botes, y el 87.º Batallón de Pontones Pesados de Ingenieros el del regimiento de costa. [29] El general de brigada Henry C. Wolfe fue asignado como comandante general el 7 de julio de 1942. [30] La brigada entrenó hasta el 15 de julio, cuando fue asignada al Comando de Entrenamiento Anfibio. [29]
La brigada fue retirada del Centro de Entrenamiento Anfibio antes de tiempo y enviada a Inglaterra para participar en la Operación Sledgehammer, partiendo del puerto de embarque de Nueva York el 5 de agosto y llegando el 17 de agosto. [31] Algunos elementos de la brigada participaron en la Operación Torch. El 531.º Regimiento de Costa y la 286.ª Compañía de Señales actuaron como grupo de tierra para la 1.ª División de Infantería, mientras que el 2.º Batallón, 591.º Regimiento de Embarcaciones de Ingenieros se reorganizó como batallón de costa y operó en apoyo del Comando de Combate B, 1.ª División Blindada . [32] El cuartel general de la brigada partió de Glasgow el 24 de noviembre y desembarcó en el norte de África el 6 de diciembre. [31] Wolfe se convirtió en ingeniero jefe en los Servicios de Suministro el 22 de febrero y el coronel RL Brown del 531.º Regimiento de Costa de Ingenieros actuó como comandante. [33]
Wolfe se reincorporó a la brigada el 22 de marzo de 1943, pero el 25 de mayo pasó a ser S-3 en el Cuartel General de la Fuerza Aliada , y fue reemplazado por el coronel Eugene M. Caffey . [33] El 10 de mayo de 1943, la brigada fue redesignada como la 1.ª Brigada Especial de Ingenieros. [34] El 591.º Regimiento de Embarcaciones fue separado, al igual que la 561.ª Compañía de Mantenimiento de Embarcaciones, que permaneció en Inglaterra trabajando en las embarcaciones de desembarco de la Armada, pero los 36.º y 540.º Regimientos de Combate de Ingenieros fueron asignados para la invasión aliada de Sicilia del 10 de julio (Operación Husky), [33] elevando la fuerza de la brigada a más de 20.000 hombres. [35] La brigada luego participó en la invasión aliada de Italia en Salerno ( Operación Avalancha ) el 9 de septiembre. [36]
En noviembre de 1943, el cuartel general de la 1.ª Brigada Especial de Ingenieros, junto con el 531.º Regimiento de Costa, el 261.º Batallón Médico, la 286.ª Compañía de Señales, el 262.º Batallón de Camiones Anfibios y la 3497.ª Compañía de Mantenimiento Automotriz Mediano de Artillería, regresaron a Inglaterra para participar en la invasión de Normandía ( Operación Overlord ). [36] Este núcleo de 3.346 hombres se aumentó hasta una fuerza de 15.000 hombres para Overlord. [37] Durante el Ejercicio Tiger , un ensayo para la operación de Normandía el 28 de abril, los E-Boats alemanes atacaron un convoy de buques de desembarco, tanques (LST) de la XI Fuerza Anfibia que transportaban tropas de la brigada. Dos LST fueron hundidos y la brigada perdió 413 hombres muertos y 16 heridos. [35] El ejercicio fue observado por el teniente general Omar N. Bradley , quien, sin saber del hundimiento de los LST, culpó a Caffey del pobre desempeño resultante de la brigada y lo reemplazó temporalmente para el desembarco de Normandía por el general de brigada James E. Wharton . [38]
La brigada participó en el desembarco del Día D en Utah Beach , y operó como Comando de Utah Beach hasta el 23 de octubre de 1944, y luego como Distrito Utah de la Sección de Base de Normandía hasta el 7 de diciembre de 1944. [31] Bajo el mando del coronel Benjamin B. Talley , el cuartel general de la brigada regresó a Inglaterra y se embarcó hacia los Estados Unidos el 23 de diciembre. Llegó a Fort Dix, Nueva Jersey , el 30 de diciembre. Después de cuatro semanas de permiso, se reunió nuevamente en Fort Lewis, Washington. Parte del cuartel general de la brigada fue por aire a Leyte para unirse al XXIV Cuerpo para la invasión de Okinawa , mientras que el resto viajó directamente a Okinawa en el USS Achernar . [39] La brigada estuvo a cargo del desembarco en Okinawa desde el 9 de abril hasta el 31 de mayo. Luego se preparó para la invasión de Japón . Esto no ocurrió debido al fin de la guerra, y la brigada desembarcó en Corea el 12 de septiembre de 1945. Su último comandante fue el coronel Robert J. Kasper, quien asumió el mando el 1 de noviembre de 1945. [40] La brigada fue desactivada en Corea el 18 de febrero de 1946. [31]
El 30 de septiembre de 1986, la brigada se reformó en Fort Leonard Wood, Missouri , como la 1.ª Brigada de Ingenieros, y fue asignada al Comando de Entrenamiento y Doctrina del Ejército de los Estados Unidos . [34]
Fuente: [41]
Fuente: [34]
La 2.ª Brigada Anfibia de Ingenieros se activó en Camp Edwards el 20 de junio de 1942, [10] con el 532.º Regimiento de Ingenieros de Costa y el 592.º Regimiento de Ingenieros de Embarcaciones asignados. [42] El coronel William F. Heavey , que fue designado su comandante el 6 de agosto de 1942 y fue ascendido a general de brigada el 10 de septiembre, dirigió la brigada durante el resto de la guerra. [43] Rápidamente se expandió a 6.000 hombres, pero perdió 1.500 en septiembre ante el 540.º Regimiento de Costa. [44] El 1 de octubre, la brigada se reorganizó; el 532.º y el 592.º se convirtieron en regimientos anfibios de ingenieros y se formó el 542.º Regimiento Anfibio de Ingenieros. La brigada, menos el 542.º Regimiento Anfibio de Ingenieros, se trasladó por ferrocarril a Camp Carrabelle el 15 de octubre. El 7 de noviembre, la brigada se trasladó a Fort Ord, California , donde se le unió el 542.º Regimiento Anfibio de Ingenieros al día siguiente. En enero y febrero de 1943, la brigada se embarcó desde el puerto de embarque de San Francisco en una serie de buques con destino a Australia. [45]
En Australia, la brigada tenía su base en Cairns , aunque su sede estaba ubicada junto con la del I Cuerpo en Rockhampton , a 970 km de distancia. La brigada ayudó al 411.º Batallón de Talleres de Base a establecer una instalación de construcción de lanchas de desembarco, que produjo su primera LCVP terminada el 7 de abril. En mayo, elementos de la brigada comenzaron a trasladarse a Nueva Guinea. Un destacamento de diez LCM del 592.º Regimiento Anfibio de Ingenieros fue a Puerto Moresby , donde trasladó suministros al río Lakekamu. Fueron seguidos por destacamentos del 532.º y el 542.º, que se trasladaron a la bahía de Milne , la bahía de Oro y Samarai . [46] El 30 de junio, la brigada participó en su primera operación anfibia, el desembarco en la bahía de Nassau . [47] El 4 de julio, la brigada pasó a llamarse 2.ª Brigada Especial de Ingenieros, y sus tres regimientos se convirtieron en regimientos de barcos de ingenieros y de costa. [45]
La 2.ª Brigada Especial de Ingenieros se entrenó en Cairns con la 9.ª División australiana en junio y julio de 1943. El 532.º Regimiento de Ingenieros de Embarcaciones y de Costa se trasladó entonces a Nueva Guinea y desembarcó parte de la 9.ª División en Red Beach, cerca de Lae , el 4 de septiembre. El 22 de septiembre, desembarcó elementos de la 9.ª División en Scarlet Beach, cerca de Finschhafen . [48] [49] El 11 de octubre, cuatro barcazas japonesas intentaron desembarcar en Scarlet Beach. Fueron derrotadas por hombres del 532.º Regimiento de Ingenieros de Embarcaciones y de Costa, incluido el soldado Junior Van Noy , que recibió póstumamente la Medalla de Honor . [50]
Durante los meses siguientes, unidades de la 2.ª Brigada Especial de Ingenieros participaron en los desembarcos en Arawe , Long Island , Saidor , Sio , Los Negros , Talasea , Hollandia , Wakde y Biak . El 20 de octubre de 1944 participó en el asalto anfibio a Leyte en Filipinas. Durante los meses siguientes participó en una serie de operaciones anfibias para liberar Filipinas . [51] Nueve de las unidades de la 2.ª Brigada Especial de Ingenieros recibieron Citaciones Presidenciales de Unidad . [52]
La 2.ª Brigada Especial de Ingenieros llegó a San Francisco el 16 de diciembre de 1945 y regresó a Fort Ord. [31] Más tarde se trasladó a Fort Worden , Washington, donde estaba estacionada cuando estalló la Guerra de Corea en junio de 1950. La brigada se trasladó a Yokohama , Japón, y participó en el desembarco en Inchon en septiembre de 1950. Posteriormente operó los puertos de Suyong y Ulsan . La brigada fue redesignada como la 2.ª Brigada de Apoyo Anfibio el 26 de junio de 1952. En diciembre de 1953 se trasladó al Campamento McGill en Japón, donde fue desactivada el 24 de junio de 1955. [53]
La brigada fue reactivada en Fort Belvoir, Virginia , el 13 de noviembre de 1956, y desactivada en Fort Story, Virginia , el 25 de agosto de 1965. Fue reactivada como la 2.ª Brigada de Ingenieros en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska, el 16 de septiembre de 2011. [53] [54] Aunque ya no era una brigada anfibia, llevaba el emblema del caballito de mar de la Segunda Guerra Mundial hasta que fue desactivada allí el 15 de mayo de 2015. [55]
Fuente: [56]
Fuente: [34]
Comandada durante casi toda la guerra por el coronel David Ayres Depue Ogden , quien fue ascendido a general de brigada el 18 de septiembre de 1942, [57] la 3.ª Brigada Anfibia de Ingenieros fue activada en Camp Edwards el 6 de agosto de 1942 con el 533.º Regimiento de Ingenieros de Costa y el 593.º Regimiento de Ingenieros de Embarcaciones asignados. [31] El 9 de noviembre se convirtieron en regimientos anfibios de ingenieros, y el 543.º Regimiento Anfibio de Ingenieros fue asignado a la brigada. La brigada se trasladó a Camp Gordon Johnston por ferrocarril en noviembre. [58] En abril de 1943 se trasladó a Fort Ord, donde se preparó para trasladarse a Australia. Debido a la escasez de envíos y los cambios en las prioridades, esto tardó seis meses. [59] La brigada fue redesignada como la 3.ª Brigada Especial de Ingenieros el 25 de mayo de 1943, y los regimientos anfibios se convirtieron en regimientos de ingenieros de embarcaciones y de costa. [31]
La primera unidad de la brigada en llegar a Nueva Guinea fue el 563.º Batallón de Mantenimiento de Embarcaciones de Ingenieros, que llegó a la bahía de Milne el 14 de octubre de 1943; el resto de la brigada le siguió en diciembre de 1943 y enero de 1944. La brigada se dispersó ampliamente y nunca operó como una sola unidad, pero Ogden mantuvo el control utilizando una red de radio especial. [60] Participó en los desembarcos en Talasea, Aitape , Lingayen y Borneo y Mindanao . [61] La brigada regresó a los Estados Unidos el 20 de diciembre de 1945 y fue desactivada dos días después. [31]
Fuente: [62]
Fuente: [31]
La 4.ª Brigada Anfibia de Ingenieros se activó en Fort Devens el 1 de febrero de 1943, con los regimientos anfibios de ingenieros 534.º, 544.º y 594.º asignados. La brigada se trasladó al campamento Edwards, donde fue redesignada como la 4.ª Brigada Especial de Ingenieros el 10 de mayo, y los tres regimientos se convirtieron en regimientos de barcos de ingenieros y de costa. La brigada se trasladó al campamento Gordon Johnston en septiembre de 1943, y luego se estableció en el campamento Stoneman, California, el 21 de abril de 1944, antes de partir del puerto de embarque de San Francisco hacia Nueva Guinea el 28 de abril. [63] Su comandante general durante toda su vida fue el coronel Henry Hutchings, Jr., quien fue ascendido a general de brigada el 15 de enero de 1944. [64]
La 4.ª Brigada Anfibia de Ingenieros llegó a la bahía de Oro el 18 de mayo de 1944, [63] donde su cuartel general abrió el 23 de mayo. La mayor parte del resto de la brigada llegó a la zona en las siguientes semanas y participó en el entrenamiento anfibio con la 31.ª División de Infantería . El Batallón de Botes del 534.º Regimiento de Botes y de Costa de Ingenieros fue enviado a los Astilleros Bulimba en Brisbane , donde se dedicó al ensamblaje de embarcaciones de desembarco. Participó en los asaltos a Morotai en las Indias Orientales Neerlandesas el 15 de septiembre de 1944, [65] y al golfo de Lingayen en Luzón en las Filipinas el 9 de enero de 1945. [66] Fue desactivado en Japón el 15 de abril de 1946. [63]
Fuente: [62]
Fuente: [63]
El 336.º Regimiento de Servicio General de Ingenieros fue activado en Camp Rucker , Alabama, el 25 de julio de 1942, [67] bajo el mando del teniente coronel William D. Bridges. El 7 de abril de 1943, fue redesignado como el 1119.º Grupo de Combate de Ingenieros, con sus 1.º y 2.º Batallones convirtiéndose en los 336.º y 234.º Batallones de Combate de Ingenieros respectivamente. El 1119.º Grupo de Combate de Ingenieros se trasladó a Fort Pierce , Florida, el 15 de abril, donde el 348.º Batallón de Combate de Ingenieros fue asignado como el tercer batallón del grupo el 21 de abril. El grupo se trasladó a Camp Pickett , Virginia, el 16 de junio. El 234.º Batallón de Combate de Ingenieros se destacó el 15 de agosto y fue reemplazado por el 37.º Batallón de Combate de Ingenieros el 22 de agosto. El grupo se preparó para el movimiento en el extranjero en Camp Myles Standish , Massachusetts. Partió del puerto de embarque de Boston el 21 de octubre y llegó al Reino Unido el 1 de noviembre. [68] Fue redesignada como la 5.ª Brigada Especial de Ingenieros el 12 de noviembre de 1943 en Swansea , Gales. [69] Al día siguiente, el coronel William M. Hoge asumió el mando de la brigada. [70]
A diferencia de las brigadas del Pacífico, las del Teatro Europeo no tenían unidades de botes, aunque sí tenían unidades de servicio adicionales para manejar carga en las playas. [70] Cuando Hoge asumió el mando del Grupo de Brigada Especial provisional, fue reemplazado por el coronel Doswell Gullatt. [71] Para la invasión de Normandía, la brigada tenía una fuerza de 6.756 hombres. [72] Desembarcó en la playa de Omaha , donde fue responsable de las playas orientales, Easy Red, Fox Green y Fox Red. [73] Gullatt fue hospitalizado debido a una enfermedad en julio de 1944, y Bridges asumió el mando el 31 de julio. [74] La brigada operó la playa de Omaha hasta que se cerró el 19 de noviembre de 1944. El 4 de enero de 1945, la brigada fue transferida a la Sección del Sena de París, donde supervisó las actividades de construcción. [75] Regresó a los Estados Unidos el 11 de julio de 1945 y fue desactivado en el Campamento Gordon Johnston el 20 de octubre de ese año. [76]
Fuente: [77]
Fuente: [63]
El 146.º Regimiento de Combate de Ingenieros fue activado en Camp Swift , Texas, el 25 de enero de 1943. El 1 de abril de 1943 fue redesignado como 1116.º Grupo de Combate de Ingenieros. [78] El grupo se trasladó a Fort Pierce, Florida, para entrenamiento anfibio el 16 de agosto, y luego a Camp Pickett, Virginia, el 10 de octubre. Hizo escala en Camp Kilmer, Nueva Jersey, antes de partir del puerto de embarque de Nueva York el 8 de enero de 1944. Llegó al Reino Unido el 17 de enero, donde fue redesignado como 6.ª Brigada Especial de Ingenieros el 15 de mayo. [69]
La brigada participó en la invasión de Normandía, operando el extremo occidental de la playa de Omaha, las playas Charlie, Dog y Easy Green. [79] La brigada perdió a su comandante, el coronel Paul W. Thompson, que resultó gravemente herido el Día D, y fue reemplazado por el coronel Timothy L. Mulligan. [80] Operó la playa de Omaha hasta que se cerró el 19 de noviembre. [75] La brigada se hizo responsable de la seguridad de la costa occidental de la península de Cotentin. [81] El 29 de diciembre, la brigada fue asignada a la Sección de Avanzada ( ADSEC ), donde era responsable de la construcción y el mantenimiento de carreteras. El 28 de marzo de 1945, se hizo responsable de la minería de carbón. El 14 de julio, el cuartel general de la brigada, sin tropas, [82] se embarcó en Le Havre hacia los Estados Unidos. La brigada llegó a los Estados Unidos el 23 de julio de 1945 y fue desactivada en el campamento Gordon Johnston el 20 de octubre. [63]
Fuente: [83]
Fuente: [63]
El Grupo de la Brigada Especial de Ingenieros Provisionales se formó en Penllergaer , Inglaterra, el 17 de febrero de 1944 para controlar la playa de Omaha. Estaba comandado por el general de brigada William M. Hoge. Sus componentes principales eran las Brigadas Especiales de Ingenieros 5.ª y 6.ª, y la 11.ª Brigada de Puertos. Para el desembarco del Día D contaba con una fuerza de 30.000 hombres. El 26 de junio se convirtió en el Comando de la Playa de Omaha. [84] [85]
El 540.º Regimiento de Ingenieros de Costa se activó en Camp Edwards el 11 de septiembre de 1942 y se trasladó a Europa para participar en la Operación Torch. El 3.º Batallón se desactivó en Camp Edwards el 3 de octubre; a partir de entonces sólo contó con dos batallones. Hizo escala en Camp Kilmer, Nueva Jersey , y partió del puerto de embarque de Nueva York y del puerto de embarque de Hampton Roads el 23 de octubre de 1942. Fue redesignado como 540.º Regimiento de Combate de Ingenieros el 25 de octubre de 1942 y asaltó el noroeste de África francés el 8 de noviembre. Posteriormente participó en los desembarcos de asalto en Licata , Sicilia, el 9 de julio de 1943, en Salerno y Anzio en Italia el 9 de septiembre de 1943 y el 22 de enero de 1944 respectivamente, y en la invasión del sur de Francia el 15 de agosto de 1944. Fue redesignado como el 540.º Grupo de Combate de Ingenieros el 15 de febrero de 1945, y sus 1.º y 2.º Batallones se convirtieron en los 2832.º y 2833.º Batallones de Combate de Ingenieros. [86] [62] Fue desactivado el 25 de octubre de 1945. [87] El 2832.º Batallón de Combate de Ingenieros regresó al Campamento Kilmer el 13 de noviembre de 1945, donde se disolvió dos días después. El 2833.º Batallón de Combate de Ingenieros regresó al Campamento Kilmer el 26 de noviembre de 1945 y se disolvió al día siguiente. [88]
El 411.º Batallón de Taller de Base de Ingenieros se formó en Camp Edwards el 17 de agosto de 1942. Un pelotón compuesto del batallón fue a Inglaterra con la 1.ª Brigada Anfibia de Ingenieros. Partió del puerto de embarque de San Francisco el 17 de enero de 1943 y llegó a Australia el 30 de enero. [89] [90] Se trasladó a Cairns, donde operó una planta de ensamblaje de LCVP. [91] El 5 de junio de 1944 se trasladó a Milne Bay, donde operó una instalación que ensamblaba los LCM más grandes. Fue redesignado como 411.º Batallón de Taller Especial de Ingenieros el 1 de noviembre de 1944. El 16 de diciembre se trasladó a Batangas en Filipinas, donde se estableció una nueva planta de ensamblaje de LCM. Regresó al puerto de embarque de San Francisco el 4 de febrero de 1946 y fue desactivado en Camp Stoneman , California, dos días después. [89] [92] [93]
El 692.º Batallón de Talleres de Base de Ingenieros se formó en Camp Edwards el 15 de mayo de 1943. Fue redesignado como el 692.º Batallón de Talleres Especiales el 12 de agosto. Partió del puerto de embarque de Nueva Orleans el 10 de febrero de 1944 y llegó a Milne Bay el 25 de febrero, donde ayudó al 411.º Batallón de Talleres de Base de Ingenieros en la operación de la planta de ensamblaje de LCM allí. Lo siguió hasta Batangas el 17 de junio de 1945. Regresó al puerto de embarque de Los Ángeles el 25 de enero de 1945 y fue desactivado en Camp Anza , California, dos días después. [90] [94]