El Gran Premio de los Estados Unidos es un evento de carreras de autos que se lleva a cabo de manera intermitente desde 1908, cuando se conocía como el Gran Premio Americano . Posteriormente, el Gran Premio pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno[actualizar] . A partir de 2023 , el Gran Premio se ha celebrado 52 veces en diez lugares diferentes. Desde 2012, se ha celebrado todos los años en el Circuito de las Américas en Austin, Texas , excepto en 2020, cuando se canceló debido a la pandemia de COVID-19 .
Inspirado por las carreras Gordon Bennett Cup y Circuit des Ardennes en las que había competido, William Kissam Vanderbilt II fundó una serie de carreras de ruta en los Estados Unidos para mostrar las carreras de ruta estadounidenses al mundo. La Copa Vanderbilt pronto se convirtió en una institución en Long Island , Nueva York , atrayendo a competidores estadounidenses y europeos por igual. Sin embargo, la carrera estuvo plagada de problemas de control de multitudes, lo que provocó muertes y lesiones de espectadores, y la cancelación del evento de 1907. Tras su regreso para 1908, la Asociación Estadounidense del Automóvil no adoptó las nuevas regulaciones del Gran Premio acordadas por la Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus (AIACR). [1] [2] Esto llevó al rival Automobile Club of America, un grupo de entusiastas con fuertes vínculos con Europa, a patrocinar el Gran Premio Americano , utilizando las reglas del Gran Premio. [3] El Savannah Automobile Club de Savannah, Georgia, que había organizado dos días de exitosas carreras de stock car el 18 y 19 de marzo de 1908, ganó los derechos para organizar el evento. [4]
El Savannah Automobile Club diseñó una versión alargada de su circuito de autos de serie, con un total de 25,130 mi (40,443 km). El gobernador de Georgia, M. Hoke Smith, autorizó el uso de mano de obra convicta para construir el circuito de grava aceitada. El gobernador también envió tropas de la milicia estatal para aumentar las patrullas de la policía local para mantener a raya a la multitud, con la esperanza de evitar los escollos de las carreras de la Copa Vanderbilt. [4] La inscripción para la carrera inaugural contó con 14 inscripciones europeas y seis estadounidenses, incluidos equipos de fábrica de Benz , Fiat y Renault . [5] En la carrera, celebrada el Día de Acción de Gracias , Ralph DePalma lideró al principio con su Fiat, antes de retroceder por problemas de lubricación y neumáticos. La carrera se redujo a una batalla a tres bandas entre el Benz de Victor Hémery y los Fiat de Louis Wagner y Felice Nazzaro . Wagner ganó la carrera por un estrecho margen de 56 segundos. [6]
A pesar del éxito del evento de Savannah, se decidió que la carrera de 1909 se llevaría a cabo en Long Island, junto con la Copa Vanderbilt. Sin embargo, solo se llevó a cabo la carrera de Vanderbilt y el Gran Premio se retrasó hasta el año siguiente. Después de que la Copa Vanderbilt de 1910 sufriera más problemas, incluida la muerte de dos mecánicos de carreras y varias lesiones graves de espectadores, el Gran Premio se canceló una vez más. Una solicitud de último momento del club de Savannah salvó la carrera para el año, pero solo dio un mes para preparar el recorrido. Se trazó un recorrido más corto de 17,300 millas (27,842 km), pero debido al poco tiempo de aviso, la mayoría de los equipos europeos no pudieron viajar. El trío líder de 1908 lo logró y el estadounidense David Bruce-Brown se unió al equipo de Benz. Bruce-Brown ganó otra carrera increíblemente reñida sobre su compañero de equipo Hémery, esta vez por solo 1,42 segundos. [7] El evento de 1911 regresó a Savannah, y esta vez la Copa Vanderbilt vino con ella; la Copa y el Gran Premio se celebrarían juntos hasta 1916. A pesar del éxito de los eventos, la presión pública comenzó a aumentar sobre los organizadores. El uso de mano de obra de convictos y la milicia atrajo críticas, al igual que la molestia de cerrar las carreteras para el evento. [8] Dos accidentes en las carreteras abiertas en la práctica, uno de los cuales resultó en la muerte de Jay McNay, arrojaron una sombra sobre el evento. Los participantes estadounidenses dominaron los eventos de apoyo y tuvieron una buena actuación durante todo el Gran Premio, después de malos resultados en años anteriores y una vez más Bruce-Brown triunfó, esta vez conduciendo un Fiat. [9]
En 1912, Savannah sucumbió a la presión pública y Milwaukee , Wisconsin , ganó la licitación para la carrera. Se instaló un estrecho recorrido trapezoidal de 7,880 mi (12,682 km) en las afueras de la ciudad, en Wauwatosa . Al igual que en 1911, la tragedia golpeó en la práctica cuando David Bruce-Brown murió después de que un pinchazo lo sacara de la carretera. En la última vuelta de la carrera, Ralph DePalma chocó con el eventual ganador Caleb Bragg , hiriendo gravemente a DePalma y a su mecánico y poniendo fin a cualquier posibilidad de una segunda carrera en Milwaukee. [10]
El Gran Premio no se celebró en 1913, después de que la oferta de Long Island fuera rechazada y Savannah se negara a proporcionar suficiente dinero en premios. Las carreras ovaladas en pistas de a bordo habían despegado en los Estados Unidos, en detrimento de las carreras en carretera. Para 1914, el Gran Premio y la Copa Vanderbilt se organizaron en el hipódromo de Santa Mónica , cerca de Los Ángeles , en un recorrido de 8,417 mi (13,546 km), con la salida y llegada directamente a lo largo del Océano Pacífico. El campo estaba compuesto principalmente por inscripciones estadounidenses (doce, contra cinco inscripciones europeas), y los estadounidenses dominaron, con el Mercer de Eddie Pullen ganando por más de 40 segundos. [11] En 1915, la carrera se trasladó a San Francisco, junto con la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, casi todos los conductores y automóviles eran estadounidenses, a excepción de algunos automóviles importados anteriormente. El recorrido de 6,180 km (3,840 mi) se estableció alrededor de los terrenos de la Exposición y la pista ovalada cercana con una recta principal entablada. La fuerte lluvia comenzó a las dos horas de carrera, cubriendo el circuito con barro de los extensos arreglos florales y deformando las tablas de la recta principal. Dario Resta en un Peugeot ganó con comodidad en siete minutos y una semana después ganó la Copa Vanderbilt. [12] Para 1916, el Gran Premio regresó a Santa Mónica. La carrera sería parte del Campeonato Nacional AAA , que tenía un límite de cilindrada de 4,91 litros. Aunque el límite para el Gran Premio era de 7,37 litros, no participarían coches de gran cilindrada. La carrera fue la penúltima ronda del campeonato, con Dario Resta liderando a Johnny Aitken después de su victoria en la Copa Vanderbilt. Sin embargo, ambos coches quedarían fuera antes de la mitad de la carrera. Aunque Aitken tomó el control del auto de su compañero de equipo Howdy Wilcox para obtener la victoria, la AAA otorgó puntos solo a Wilcox y Resta se llevó el campeonato. [13] [14]
El Gran Premio se suspendió después del evento de 1916. Entre la falta de participación europea debido a la Primera Guerra Mundial y el creciente interés estadounidense en las carreras ovaladas, las carreras en ruta quedaron en el camino. Los dos eventos de Santa Mónica fueron las únicas carreras en ruta en el campeonato de 1916, y el Campeonato Nacional abortado de 1917 estaba programado para incluir ocho eventos, todos óvalos y seis de ellos pistas de tablero. [15] La Copa Vanderbilt se revivió en 1936 y 1937 y se llevó a cabo según las regulaciones del Gran Premio; estas carreras se llevaron a cabo en el Autódromo Roosevelt Park cerca de la ciudad de Nueva York, pero la falta de competencia y el dominio del alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari llevaron a que las carreras fueran un fracaso comercial.
Las 500 Millas de Indianápolis mantuvieron una conexión con las carreras europeas, ya que se disputaron con las regulaciones del Gran Premio entre 1923 y 1930, [1] y desde 1938 hasta 1953. [16] A fines de la década de 1920, se hicieron esfuerzos para referirse a las 500 como el Gran Premio Americano. [17] El trofeo del Gran Premio se otorgó al ganador de las 500 Millas de Indianápolis entre 1930 [18] y 1936, cuando fue reemplazado por el Trofeo Borg-Warner . La carrera estuvo incluida en el Campeonato Mundial desde 1950 hasta 1960.
En 1957, se inauguró el Riverside International Raceway en Riverside, California , a unas 50 millas (80 km) al este de Los Ángeles. Uno de sus primeros eventos fue una carrera de autos deportivos SCCA National . Para 1958, la carrera se trasladó al nuevo y profesional USAC Road Racing Championship , y se anunció como el "Gran Premio de los Estados Unidos". [16] [19] La carrera atrajo a más de 50 autos y conductores de series de autos deportivos de los EE. UU. y Europa, así como de USAC y NASCAR . Chuck Daigh ganó en un Scarab , superando al Ferrari de Dan Gurney en el segundo lugar. [20] [21]
El ruso Alec Ulmann organizó la primera carrera de resistencia de las 12 Horas de Sebring en 1952 en el aeropuerto (reformado para su uso durante la Segunda Guerra Mundial) de la aislada ciudad de Sebring, en el centro de Florida, situada a una hora y media al sur de Orlando y Tampa, y a tres horas al norte de Miami. La pista se formó utilizando caminos de servicio y pistas del aeropuerto de Sebring, y se convirtió en una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1953. Animado por el éxito de las 12 Horas, la carrera de autos deportivos de Riverside y los eventos de Fórmula Libre en Watkins Glen y Lime Rock Park , Ulmann decidió organizar una carrera de Fórmula Uno en Sebring International Raceway en 1959. La carrera fue anunciada como el "II Gran Premio de los Estados Unidos", [22] consolidando la carrera de Riverside como parte del legado del Gran Premio. La carrera estaba originalmente programada para el 22 de marzo, el día después de la carrera de 12 horas, pero se reprogramó para el 12 de diciembre, la ronda final de la temporada. [23] La carrera se llevó a cabo 3 meses después de la ronda anterior en Monza . La parrilla de salida incluyó a siete pilotos estadounidenses, pero el neozelandés Bruce McLaren , en un Cooper , obtuvo su primera victoria en la F1 y fue, en ese momento, el piloto más joven en ganar un Gran Premio. McLaren tomó la delantera en la última vuelta de la carrera cuando su compañero de equipo, Jack Brabham , se quedó sin combustible. Brabham tuvo que empujar su auto hasta la línea para terminar cuarto. En virtud de que Tony Brooks de Ferrari terminó tercero, Brabham y Cooper se llevaron los campeonatos de Pilotos y Constructores, respectivamente. [24] A pesar de proporcionar un clímax emocionante para la temporada, la carrera no fue exitosa desde el punto de vista de los anfitriones, la ubicación aislada de la carrera no ayudó al éxito del evento ya que los promotores apenas alcanzaron el punto de equilibrio. Cuando los cheques de premios rebotaron, Charles Moran y Briggs Cunningham pagaron el dinero para salvar las apariencias de su país. [16]
Ulmann trasladó la carrera a Riverside en 1960. Stirling Moss ofreció un gran espectáculo con su Lotus privado al ganar desde la pole position. Sin embargo, aunque el premio para el piloto era enorme (como en Sebring), el evento no tuvo mejor acogida que el del año anterior debido a la falta de promoción y la proximidad al exitoso Times Grand Prix . [19] Una vez más, Moran y Cunningham pagarían el dinero del premio. [16]
Durante la mayor parte de 1961, Ulmann fue catalogado como promotor del USGP; contactó a los organizadores en Miami y a Bill France del Daytona International Speedway, pero no pudo llegar a acuerdos. En agosto, el promotor de carreras Cameron Argetsinger , director ejecutivo del circuito de carreras Watkins Glen Grand Prix de 2,350 mi (3,782 km) en la región central de Finger Lakes en el norte del estado de Nueva York , ofreció su circuito al Comité de Competencia Automovilística de los Estados Unidos (ACCUS) para albergar el Gran Premio. El circuito Watkins Glen, que había albergado eventos de Fórmula Libre , tenía similitudes con el circuito británico Brands Hatch : ambos tenían varias curvas peraltadas y estaban ubicados en partes muy verdes del mundo. [25] ACCUS aceptó el 28 de agosto. Watkins Glen albergaría el Gran Premio de los Estados Unidos durante los siguientes 20 años, más tiempo que cualquier otro lugar antes o después. Recibiría el premio de la Asociación de Pilotos de Gran Premio al Gran Premio mejor organizado y mejor organizado de la temporada en 1965 , 1970 y 1971. [ cita requerida ] La pista se haría conocida como la "Meca" de las carreras de ruta estadounidenses y se entrelazaría con la cultura de las carreras de Gran Premio europeas. [ 26]
Con sólo seis semanas para organizar el evento del 8 de octubre, Argetsinger reunió a los participantes, pero no pudo convencer a la Scuderia Ferrari para que hiciera el viaje, dejando a Richie Ginther y al recientemente coronado campeón del mundo Phil Hill fuera de su Gran Premio de casa. [16] Innes Ireland se llevó una victoria sorpresa, su primera y la primera para el Team Lotus . El Porsche de Dan Gurney fue segundo, y Tony Brooks , corriendo en su último Gran Premio, quedó tercero. Stirling Moss, en su propio Gran Premio final, se retiró por problemas de motor. A diferencia de las dos carreras anteriores, la carrera tuvo una buena asistencia (más de 60.000) y generó ganancias. La bolsa de la carrera se pagó en efectivo, una medida popular entre los equipos después de los problemas de pago de los dos años anteriores. [16]
En 1962, el británico Jim Clark ganó con un Lotus; las tres carreras siguientes las ganó su compatriota Graham Hill , cada una de ellas con un BRM. La victoria de Hill en 1964 le permitió llevar una ventaja de puntos a la siguiente y última carrera en México. En 1966 y 1967, Clark ganó; la victoria de 1966 fue la única carrera de Fórmula Uno que ganó ese año, conduciendo un Lotus con un motor BRM H16 con sobrepeso. Tanto el campeonato de pilotos como el de constructores se aseguraron en el evento por el australiano Jack Brabham y su equipo Brabham . En 1967, Clark dominó, liderando cómodamente por delante de su compañero de equipo Hill y Denny Hulme en un Brabham. En 1968, Mario Andretti puso su Lotus 49 en la pole position en su primera carrera de Fórmula Uno. Pero Andretti se retiró y el británico Jackie Stewart ganó la carrera con un Matra con motor Ford/Cosworth. El austríaco Jochen Rindt ganó en 1969, su primera victoria en una carrera de Fórmula 1. Aprovechó los problemas mecánicos de Stewart para abrir una enorme brecha con el resto de competidores. Graham Hill tuvo un día mucho peor. Pinchó el neumático trasero derecho de su coche y la goma se desprendió de la llanta. La goma explotó, haciendo que el Lotus saliera de la pista dando volteretas y Hill salió despedido del coche, fracturándose ambas piernas.
Debido a la posición del USGP en el calendario cerca del final de la temporada, a menudo en la ronda final o penúltima, los campeonatos a menudo se decidían antes del evento. En parte para compensar esto, los organizadores de la carrera ofrecieron grandes sumas de dinero en premios; en 1969, el premio total fue de $200,000 (con $50,000 para el ganador), [27] y cuando en 1972 se elevó a $275,000, el equipo Tyrrell ganó un récord de $100,000. [28]
En 1970, el recién llegado brasileño Emerson Fittipaldi ganó la carrera en su cuarta participación en la Fórmula 1. Stewart se retiró con su nuevo Tyrrell y Fittipaldi, conduciendo un Lotus, resistió el ataque del mexicano Pedro Rodríguez con un BRM. Fue una victoria emotiva para el equipo Lotus de Colin Chapman, ya que el líder del equipo, Rindt, había muerto mientras practicaba para el Gran Premio de Italia en Monza. Lotus no había corrido el Gran Premio de Canadá, pero debido a que el siguiente contendiente al campeonato, Jacky Ickx, no anotó suficientes puntos para mantenerlo en la contienda, el Campeonato de Pilotos lo ganó Rindt póstumamente en esta carrera. El equipo Lotus también ganó el Campeonato de Constructores en el evento de 1970.
En 1971, el circuito cambió considerablemente. Se reconfiguró toda la sección inferior de la pista y se construyó una nueva sección que agregó más de una milla al recorrido, alargándolo a 3,377 mi (5,435 km). También vio un nuevo pit lane y una recta de boxes y tres nuevas curvas (una nueva primera, penúltima y última curvas). Las mejoras costaron casi $ 2,5 millones ($ 13 millones en dólares de 2010). [29] Las alteraciones aumentaron considerablemente el desafío de conducción de la pista, y se volvió incluso más popular de lo que había sido entre los pilotos, los equipos y los fanáticos. [ cita requerida ] Watkins Glen se había transformado de un circuito rápido y pequeño en un circuito de subidas y bajadas rápido y muy duro donde casi cada curva era peraltada y larga; se requería una conducción inusualmente dura y el máximo esfuerzo para casi cada parte de una vuelta. En 1971 se corrió por primera vez en el circuito completo (el circuito no se completó a tiempo para las carreras anteriores, por lo que se utilizó el circuito corto completo) y el popular francés François Cevert ganó su único Gran Premio para Tyrrell y el premio en efectivo más grande en Fórmula Uno: $ 267,000. En 1972, Jackie Stewart ganó después de que Emerson Fittipaldi ya hubiera ganado el campeonato en la carrera anterior, el Gran Premio de Italia en Monza. Cevert hizo que Tyrrell obtuviera un 1-2. En este punto, la carrera atraía muchas inscripciones; 30 pilotos se inscribieron y calificaron para la carrera de 1972.
Jackie Stewart, desconocido para casi todo el mundo (incluida su esposa Helen), había planeado retirarse después de la carrera de 1973. Ya había ganado su tercer Campeonato de Pilotos dos carreras antes en Monza y estaría corriendo su 100º y último Gran Premio. Pero durante la clasificación, el compañero de equipo y amigo de Stewart, Cevert, murió. Al entrar en las Esses casi a toda velocidad en subida, Cevert perdió el control y golpeó la barrera del lado izquierdo casi de frente a 150 mph (240 km/h). El coche saltó las barreras y Cevert murió instantáneamente. Los comisarios dejaron a Cevert en el coche y colocaron una cubierta sobre la cabina. [ cita requerida ] Un angustiado Stewart y el director de su equipo, Ken Tyrrell, retiraron el equipo, entregando el Campeonato de Constructores a Lotus. Stewart se retiró con efecto inmediato. En la carrera, el sueco Ronnie Peterson en un Lotus superó al piloto británico James Hunt en un March inscrito por Hesketh hasta la meta por 0,6 de segundo. El estadounidense Peter Revson terminó quinto en su carrera de casa. [30]
El evento de 1974 fue para decidir el campeonato mundial entre Fittipaldi y el suizo Clay Regazzoni , que tenían la misma cantidad de puntos. Regazzoni, conduciendo un Ferrari, tuvo una serie de problemas durante la carrera y terminó fuera de los puntos. Fittipaldi terminó quinto, lo que le valió su segundo Campeonato de Pilotos. El evento se vio empañado por otro accidente fatal. El austríaco Helmut Koinigg se estrelló en la rápida y larga curva Outer Loop, la curva después de la recta trasera extendida en la vuelta 10. El Surtees de Koinigg siguió recto y el auto pasó por debajo de las barreras, muriendo instantáneamente. [31] La carrera fue un Brabham 1-2, con el argentino Carlos Reutemann ganando y el brasileño Carlos Pace segundo. En 1975 se agregó una chicana de velocidad media a las Esses para frenar los autos. La carrera fue un evento políticamente cargado. Regazzoni retuvo al McLaren de Fittipaldi, que iba segundo, durante seis vueltas para intentar ayudar a su compañero de equipo y líder de la carrera, Niki Lauda , a adelantarse; Fittipaldi acabó superando al suizo. Sin embargo, Regazzoni fue expulsado con una bandera negra por el director de carrera Berdie Martin, lo que enfureció al director del equipo Ferrari, Luca di Montezemolo , que retiró a Regazzoni en protesta. Su otro piloto, el recientemente coronado campeón de pilotos Lauda, acabó ganando por delante de Fittipaldi.
En 1976, James Hunt ganó con un McLaren, mientras que su contendiente más cercano al campeonato, Lauda, terminó tercero, lo que dejó a Hunt a solo tres puntos de Lauda en la última carrera de la temporada en Fuji, Japón. La carrera también vio a Jacky Ickx estrellarse en el Chute; el belga sobrevivió pero resultó herido. En 1977, llovió durante toda la carrera. Hunt ganó nuevamente en una pista mojada al mantener a raya al favorito local Mario Andretti en un Lotus 78 para ganar por dos segundos. La carrera de 1978 se llevó a cabo dos semanas después de la muerte de Ronnie Peterson en Monza. Andretti ya había acumulado suficientes puntos para ganar el Campeonato de Pilotos antes de llegar a Watkins Glen. Los problemas mecánicos obligaron a Andretti a retirarse temprano de la carrera, que fue ganada por Carlos Reutemann en un Ferrari 312T3 . En 1979, el piloto de Ferrari Gilles Villeneuve ganó una carrera mojada después de que el australiano Alan Jones se retirara después de dominar gran parte de la carrera.
En ese momento, Watkins Glen había comenzado a deteriorarse. Los conductores comenzaron a quejarse por la superficie irregular de la pista, y los equipos y la prensa estaban preocupados por las instalaciones, el nivel mediocre de seguridad y los fanáticos ruidosos. [32] Los asistentes a la carrera comenzaron a ir al llamado "Bog", ubicado dentro del Boot, para prender fuego a objetos y hacer otras cosas destructivas; autos e incluso un autobús Greyhound en 1974 fueron quemados allí. [33] A pesar de que el Bog se convirtió en un estacionamiento en 1975, las cosas aún no mejoraron lo suficiente con el paso de los años. [ cita requerida ] En 1978, el organismo rector de los deportes de motor europeos, FISA, exigió que los propietarios de la pista hicieran mejoras de seguridad en la pista, lo que se hizo; y luego el evento debía cancelarse para la temporada de 1980, pero la FISA le dio un indulto después de prometer mejorar las instalaciones durante el invierno. [34] Después de que inicialmente se le diera una fecha para el 13 de abril en el calendario, la carrera se trasladó al 5 de octubre . [35] [36] Los organizadores finalmente pudieron asegurar fondos para mejoras del circuito a fines de agosto, y la pista fue repavimentada. [37] Pero aún necesitaban un préstamo de $750,000 de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) para pagar el dinero del premio y otros gastos. [38] Alan Jones ganó la carrera de 1980 para Williams después de salirse en la primera curva en la primera vuelta y avanzar a través del campo hasta el segundo lugar desde el 17.º, y terminó llevándose la bandera a cuadros después de que el pole sitter Bruno Giacomelli se retirara con problemas eléctricos cerca del Chute. Reutemann haría un 1-2 para Williams, seguido por el francés Didier Pironi en un Ligier. Pero este resultaría ser el último Gran Premio de los Estados Unidos en el Glen. Inicialmente se incluyó en el calendario de 1981, pero se canceló después de que las deudas no se pudieron pagar y se negaron los préstamos del gobierno. [38] [39]
Además del Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen, otra carrera llamada el Gran Premio de los Estados Unidos Oeste en Long Beach, California , en las afueras de Los Ángeles , se celebró por primera vez en 1976. Después de la desaparición de Watkins Glen, otros Grandes Premios de Fórmula Uno en los Estados Unidos se celebraron brevemente en circuitos callejeros de Detroit y Dallas , y en un aparcamiento de Las Vegas . El Gran Premio de Detroit fue el más duradero, de 1982 a 1988; los planes para continuar las carreras de Fórmula Uno en Detroit en Belle Isle Park no se materializaron, y en 1989, la Fórmula Uno se trasladó a la ciudad del desierto de Sonora de Phoenix, Arizona , trayendo de vuelta el nombre de Gran Premio de los Estados Unidos por primera vez desde 1980. [40] El circuito callejero de Phoenix en el centro de la ciudad era impopular entre los conductores y el evento fue en gran medida ignorado por la población local. Phoenix, como muchas ciudades estadounidenses, fue diseñada en el sistema de cuadrícula; El circuito estaba compuesto en su totalidad por curvas de 90 grados en segunda marcha y no ofrecía prácticamente ningún desafío para la conducción ni curvas emocionantes para ver pasar a los coches. El circuito era menos accidentado y más ancho que el de Detroit, y sus largas rectas facilitaban los adelantamientos y dificultaban la evaluación del frenado.
El evento inaugural en 1989 se llevó a cabo con poca antelación y solo pudo realizarse en junio (la fecha anterior de Detroit), uno de los meses más calurosos en Phoenix, una ciudad con temperaturas de verano que regularmente superan los 43 °C (110 °F). Las temperaturas se acercaron a los 38 °C (100 °F) el fin de semana de la carrera. De la capacidad de 40.000, se vendieron 34.441 entradas. Ecclestone esperaba que el evento se agotara, pero le dijeron que la población local evitaba los eventos al aire libre durante el verano. [41] La carrera se trasladó a marzo, como la ronda de apertura de la temporada, durante los siguientes dos años. El equipo McLaren dominó los tres años, con Alain Prost ganando en 1989 y Ayrton Senna en 1990 y 1991. La carrera de 1989 vio a Prost ganar su único Gran Premio en los Estados Unidos aprovechando los problemas electrónicos del motor de Senna. La carrera de 1990 vio a la estrella francesa emergente Jean Alesi acosando a Senna durante varias vueltas; el piloto de Tyrrell terminó segundo detrás de Senna. El circuito tuvo que cambiarse para la carrera de 1991 debido a la construcción de un nuevo estadio de baloncesto de los Phoenix Suns, y el circuito revisado fue visto generalmente como una mejora. Senna ganó la carrera desde la pole position. El 7 de octubre de 1991, los miembros de la Federación Internacional de Deportes de Automóvil (FISA) se reunieron para discutir la agenda para la temporada de Fórmula Uno de 1992, donde votaron para cancelar el contrato con la ciudad de Phoenix. Ese mismo año, el asistente del administrador de la ciudad de Phoenix, David García, dijo que la ciudad ya había invertido $ 1.3 millones de dólares en la preparación de la carrera de 1992 y estaba en negociaciones con Ecclestone sobre la cancelación del contrato. [42] A Ecclestone se le preguntó si la baja asistencia fue la culpable de la retirada de la carrera de Phoenix; dijo que la asistencia nunca fue un problema, pero la incapacidad de colocar más de 20.000 asientos de una manera donde los fanáticos pudieran tener una mejor vista sí lo fue. [43] Hubo rumores de una carrera en las calles del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York para 1992 y una carrera en las calles del Strip de Las Vegas para 1995, pero estos nunca se materializaron y un evento de Fórmula 1 no se llevaría a cabo en Estados Unidos durante los siguientes 9 años.
No fue hasta el año 2000 que se llevó a cabo otro Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en el Indianapolis Motor Speedway en Indiana. Se rumoreaba que Indianápolis había estado considerando una carrera de Fórmula Uno desde que el USGP dejó Phoenix; con una carrera callejera propuesta para la temporada de 1990 en el centro de Indianápolis. [44] El circuito interno de 2,606 mi (4,194 km) utiliza aproximadamente una milla del óvalo, pero en el sentido de las agujas del reloj. La multitud en la carrera de 2000 se estimó en más de 225.000, una de las más grandes de la historia de la F1. [45] La victoria de Michael Schumacher fue su segunda de cuatro consecutivas para terminar la temporada, ya que superó a Mika Häkkinen para su tercer campeonato. En 2001, la carrera se llevó a cabo menos de tres semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU., y muchos equipos y pilotos presentaron tributos especiales a los EE. UU. en sus autos y cascos y vieron al piloto de McLaren Häkkinen obtener su última victoria en un Gran Premio. La edición de 2002 vio a Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello intercambiar lugares cerca de la línea de meta mientras Schumacher intentaba generar un empate con Barrichello. 2003 vio una carrera celebrada en condiciones mixtas carrera ganada por Michael Schumacher. Celebrado en septiembre en sus primeros cuatro años (para distanciarlo de la "500" y la Brickyard 400 de NASCAR ), el USGP en Indianápolis se trasladó a una fecha de principios de verano en 2004 a fines de junio, 3 semanas después de la Indy 500 para que pudiera emparejarse con el Gran Premio de Canadá y para hacer espacio para nuevas rondas asiáticas. En 2005 , los problemas con los neumáticos Michelin llevaron a siete equipos a retirarse de la carrera después de la vuelta de formación. Solo los tres equipos (seis autos) con neumáticos Bridgestone comenzaron la carrera, y el evento fue considerado una farsa con Michael Schumacher de Ferrari logrando una tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de los Estados Unidos por delante de su compañero de equipo Barrichello con el piloto portugués Tiago Monteiro logrando su único podio de Fórmula Uno al terminar una vuelta por detrás del ganador Schumacher en tercer lugar para el equipo Jordan . [46] Muchos comentaristas cuestionaron si un Gran Premio de los Estados Unidos se llevaría a cabo nuevamente en Indianápolis, pero el Gran Premio de los Estados Unidos de 2006 se llevó a cabo al año siguiente, el 2 de julio de 2006, sin controversia con Schumacher ganando el evento por cuarta vez consecutiva y quinta vez en general, por delante de su entonces nuevo compañero de equipo de Ferrari Felipe Massa . Lewis Hamilton ganó el último Gran Premio de los Estados Unidos en Indianápolis en 2005. 2007 .
El 12 de julio de 2007, la Fórmula Uno y el Indianapolis Motor Speedway anunciaron que el Gran Premio de Estados Unidos de 2007 sería el último que se celebraría en el IMS en el futuro previsible, ya que ambas partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos del evento. [47] Se pensó que la carrera volvería a Indianápolis para 2009 en la configuración de pista que se utilizó para la carrera de 2008 en el campeonato de MotoGP. [48] El entonces director ejecutivo del Indianapolis Motor Speedway , Tony George , afirmó que el USGP no regresaría a Indianápolis a menos que tuviera sentido financiero. Debido a las costosas tarifas que se pagan para albergar un Gran Premio, la carrera requeriría un patrocinador principal para ser económicamente viable. [49] En última instancia, el Gran Premio de Estados Unidos no estaba en el calendario de Fórmula Uno para 2009.
En agosto de 2009, el presidente de Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, comentó que no había ningún plan inmediato para que la Fórmula Uno regresara a los Estados Unidos y prometió "nunca regresar" a Indianápolis. [50] Sin embargo, poco antes de la primera carrera de la temporada 2010 , Ecclestone continuó alimentando las especulaciones de que un regreso a Indianápolis no estaba fuera de cuestión. [51]
Se hicieron varios esfuerzos para tratar de traer la carrera a la región de la ciudad de Nueva York. En marzo de 2010, Ecclestone anunció planes para traer una carrera de Fórmula Uno a la ciudad de Nueva York para la temporada 2012. Ecclestone fue citado diciendo que la carrera se llevaría a cabo al otro lado del río Hudson en Nueva Jersey , con el horizonte de Manhattan con vistas al circuito. [52] En mayo de 2010, surgieron planes para construir un circuito en el Liberty State Park de Jersey City , [53] [54] pero esos planes fueron abandonados poco después. [55] Más tarde, en octubre de 2011, se anunció una carrera en West New York y Weehawken . En mayo de 2010, se anunció que Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York, un complejo de circuito inspirado en un club de campo privado cerca de Monticello , había presentado una oferta por los derechos para albergar la carrera. [56]
El 25 de mayo de 2010, Austin, Texas , recibió la carrera con un contrato de diez años, ya que Ecclestone y el promotor del evento Full Throttle Productions acordaron un acuerdo que comenzaría en 2012. El evento se llevará a cabo en una nueva pista construida especialmente, que se denominó Circuito de las Américas (COTA). [57] El arquitecto y diseñador de pistas alemán Hermann Tilke diseñó la nueva pista en 800 acres (320 ha) de tierra al este de la ciudad. [58] En julio de 2010, el promotor Tavo Hellmund prometió que el circuito sería uno de los "más desafiantes y espectaculares del mundo" y que incluiría una selección de secuencias de curvas inspiradas en "los mejores circuitos" del mundo. [59]
El 15 de noviembre de 2011, se informó que la construcción del circuito se había detenido temporalmente ya que los propietarios aún no habían recibido el contrato para organizar la carrera en 2012, [60] tras los informes de que Bernie Ecclestone había puesto en duda que la carrera se llevara a cabo. [61] [62] [63] Después de que Ecclestone encontrara que el contrato de Tavo Hellmund había incumplido [64] y se firmara un nuevo contrato entre la Fórmula 1 y los inversores originales de la pista, Red McCombs y Bobby Epstein, se confirmó que el Gran Premio de Estados Unidos se llevaría a cabo en el Circuito de las Américas en Austin en la fecha programada originalmente en 2012. [65] [66] El actual campeón Sebastian Vettel tomó la pole para la primera carrera en el circuito de Texas, pero fue el ganador de 2007 Lewis Hamilton quien mantuvo su racha invicta en los EE. UU. mientras los dos terminaron casi 40 segundos por delante del tercero.
El 11 de noviembre de 2015, el gobierno de Texas recortó casi $6 millones de los $25 millones requeridos en fondos para albergar el evento. [67] Los números de asistencia habían caído a 224,011 en octubre de 2015, para el evento del Gran Premio de los Estados Unidos de 2015 , después de las fuertes lluvias de un huracán Patricia que se disipó rápidamente . [68] El 9 de marzo de 2016, se confirmó que la carrera continuaría en Austin, a pesar de los recortes de financiación. 2016 resultó ser el Gran Premio con mayor asistencia en Austin: impulsado por una acalorada batalla del Campeonato Mundial de Pilotos entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg , el buen clima y el atractivo de un concierto el sábado por la noche de la cantante pop Taylor Swift , casi 270,000 personas pasaron por los torniquetes durante el fin de semana de la carrera. [69] El 22 de octubre de 2017, Lewis Hamilton ganó la carrera. El expresidente estadounidense Bill Clinton entregó el trofeo ganador. El concierto de Justin Timberlake ayudó a aumentar la asistencia al Gran Premio en 40.000 personas respecto al año anterior. [70] En 2018, actuaron Britney Spears y Bruno Mars . [71]
La carrera originalmente planeada para 2020 en COTA se canceló debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [72] La carrera regresó en 2021. [73] [74] COTA albergará la Fórmula Uno hasta 2026. [75]
El Gran Premio de los Estados Unidos es el evento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 que se lleva a cabo más tiempo en ese país. Sin embargo, anteriormente se habían celebrado allí otros cuatro eventos de F1 independientes.
Desde 1976 hasta 1983 , el circuito de Long Beach albergó un Gran Premio de Estados Unidos Oeste recién creado , que se corrió en las mismas temporadas que el Gran Premio de Estados Unidos (Este) . Estados Unidos fue así la primera nación desde Italia en 1957 en celebrar dos Grandes Premios de Fórmula Uno en la misma temporada. Durante los años 1976-1980 , cuando se llevaron a cabo ambos Grandes Premios, el Gran Premio de Estados Unidos también se conoció como el Gran Premio de Estados Unidos Este . El Gran Premio del Caesars Palace se celebró como una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en Las Vegas en 1981 y 1982 (después de lo cual continuó dos años más como un evento en la serie CART ). 1982 vio la inauguración del Gran Premio de Detroit en el centro de Detroit , Michigan , que duró hasta 1988. La temporada de Fórmula Uno de 1982 contó con tres Grandes Premios en los Estados Unidos, la primera vez en la historia del Campeonato Mundial que un país albergó más de dos Grandes Premios. Finalmente, en 1984 se celebró un Gran Premio único de Dallas en Fair Park, Texas ; estuvo plagado de problemas con la superficie de la pista, agravados por un clima extremadamente caluroso de 40 °C (104 °F) en julio. [76] Después de estos eventos de corta duración, el histórico Gran Premio de los Estados Unidos regresó en 1989 en Phoenix y hasta 2022 siguió siendo el único Gran Premio del calendario de F1 que se celebró en los Estados Unidos, a pesar de cambiar de ubicación varias veces desde entonces.
Se anunció un posible nuevo Gran Premio en el área de la ciudad de Nueva York para la temporada de 1983, que se llevaría a cabo en el Meadowlands Sports Complex , Meadow Lake en Flushing Meadows , o Mitchel Field en Hempstead, Long Island (en el mismo sitio que las Copas Vanderbilt de 1936 y 1937). [77] [78] Sin embargo, la carrera primero se pospuso y luego se canceló, [79] ya que CART comenzó su propia carrera en Meadowlands y la tituló "Gran Premio de los Estados Unidos". [80] El esfuerzo más serio hasta la fecha para traer un Gran Premio a la ciudad de Nueva York fue el Gran Premio de América en el Port Imperial Street Circuit , que se incluyó en el calendario propuesto para 2013, pero luego se canceló. En 2022, el primer Gran Premio de Miami se llevó a cabo en el Autódromo Internacional de Miami , una pista diseñada específicamente para la F1, ubicada alrededor del Hard Rock Stadium en el suburbio de Miami de Miami Gardens, Florida . El primer Gran Premio de Las Vegas tuvo lugar el 18 de noviembre de 2023. [81]
De 1908 a 1916, la carrera se denominó American Grand Prize . Seis pilotos estadounidenses ganaron el Gran Premio de los Estados Unidos, todos excepto uno cuando se conocía como American Grand Prize, que no formaba parte del calendario de Grandes Premios. Chuck Daigh también lo ganó como una carrera no perteneciente al campeonato en Riverside en 1958. Pero si bien el evento ha sido parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ningún estadounidense lo ha ganado; sin embargo, Mario Andretti ganó el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1977 en Long Beach, California.
Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 de la temporada actual. El fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula 1 en la temporada actual.
El fondo rosa indica un evento que no forma parte del Campeonato Mundial de Fórmula 1.
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Construido por Ilmor en 2001, financiado por Mercedes
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
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Pero la estrategia de sustitución, Aitken por Wilcox, fracasó por completo, ya que la AAA se negó a darle ningún punto a Aitken. Ni Resta ni Rickenbacker obtuvieron ningún punto de la AAA en el Gran Premio. Sin embargo, Wilcox, como piloto titular, recibió 438 puntos por las 20 vueltas que condujo con el Peugeot ganador.
La carrera de 500 millas de Indianápolis se conocerá en adelante como el Gran Premio de América. Se autorizó un trofeo de desafío permanente, conmemorativo del lugar que ocupa el principal evento de carreras de autos estadounidense en los anales de las carreras de autos, a partir de este año.
TROFEO DEL GRAN PREMIO: Una sorpresa muy agradable fue el anuncio de la Sra. George H. Fearons, Jr. en la reunión de enero de la Junta de Concursos de que el Automobile Club of America había decidido volver a poner en competencia la Copa de Oro del Gran Premio. Este famoso trofeo antiguo había estado en exhibición en el vestíbulo de la sede de la ACA desde 1916, cuando se corrió por última vez en la
Santa Monica Grand Prix Road Race
. Se ha preparado una nueva escritura de donación por la cual se otorgará anualmente al ganador de la "500" de Indianápolis y se le prestará al ganador tras depositar una fianza satisfactoria hasta un mes antes de la carrera del año siguiente.
