American Airlines y American Eagle operan desde diez centros de operaciones, siendo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) el más grande. La aerolínea transporta más de 200 millones de pasajeros al año, con un promedio de más de 500.000 pasajeros diarios. En 2023 [actualizar], la empresa empleaba a 103.200 personas.
Historia
DC-3 "Flagship", el principal modelo de avión estadounidense durante el período de la Segunda Guerra Mundial
American Airlines se inició en 1930 como una unión de más de ochenta pequeñas aerolíneas. [10] Las dos organizaciones de las que se originó American Airlines fueron Robertson Aircraft Corporation y Colonial Air Transport . La primera se creó por primera vez en Missouri en 1921, y ambas se fusionaron en 1929 en la sociedad holding The Aviation Corporation . Esta, a su vez, se convirtió en 1930 en una empresa operativa y se rebautizó como American Airways . En 1934, cuando las nuevas leyes y el desgaste de los contratos postales obligaron a muchas aerolíneas a reorganizarse, la corporación rehizo sus rutas en un sistema conectado y pasó a llamarse American Airlines. La aerolínea desarrolló plenamente su negocio internacional entre 1970 y 2000. Compró Trans World Airlines en 2001. [11]
American tuvo un papel directo en el desarrollo del Douglas DC-3 , que fue el resultado de una maratónica llamada telefónica del CEO de American Airlines CR Smith al fundador de Douglas Aircraft Company Donald Wills Douglas Sr. , cuando Smith persuadió a un reticente Douglas para que diseñara un avión cama basado en el DC-2 para reemplazar los biplanos Curtiss Condor II de American . (La cabina del DC-2 existente tenía 66 pulgadas (1,7 m) de ancho, demasiado estrecha para literas una al lado de la otra). Douglas aceptó continuar con el desarrollo solo después de que Smith le informara de la intención de American Airlines de comprar 20 aviones. El prototipo DST ( Douglas Sleeper Transport ) voló por primera vez el 17 de diciembre de 1935, el 32 aniversario del vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte. Su cabina tenía 92 pulgadas (2,3 m) de ancho, y una versión con 21 asientos en lugar de las 14-16 literas para dormir del DST recibió la designación DC-3. No hubo ningún prototipo de DC-3; El primer DC-3 construido siguió a siete DST que salieron de la línea de producción y fue entregado a American Airlines. [12] American Airlines inauguró el servicio de pasajeros el 26 de junio de 1936, con vuelos simultáneos desde Newark, Nueva Jersey , y Chicago, Illinois . [13]
Pasajeros saliendo de un avión en el aeropuerto de El Paso en 1957
American también tuvo un papel directo en el desarrollo del DC-10 , que resultó de una especificación de American Airlines a los fabricantes en 1966 para ofrecer un avión de fuselaje ancho que fuera más pequeño que el Boeing 747 , pero capaz de volar rutas de largo alcance similares desde aeropuertos con pistas más cortas. McDonnell Douglas respondió con el trirreactor DC-10 poco después de la fusión de las dos compañías. [14] El 19 de febrero de 1968, el presidente de American Airlines, George A. Spater, y James S. McDonnell de McDonnell Douglas anunciaron la intención de American de adquirir el DC-10. American Airlines ordenó 25 DC-10 en su primer pedido. [15] [16] El DC-10 realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1970, [17] y recibió su certificado de tipo de la FAA el 29 de julio de 1971. [18] El 5 de agosto de 1971, el DC-10 entró en servicio comercial con American Airlines en un vuelo de ida y vuelta entre Los Ángeles y Chicago. [19]
En 2011, debido a una recesión en la industria de las aerolíneas, la empresa matriz de American Airlines, AMR Corporation , se declaró en quiebra. En 2013, American Airlines se fusionó con US Airways , pero mantuvo el nombre de American Airlines, ya que era la marca más reconocida a nivel internacional; la combinación de las dos aerolíneas resultó en la creación de la aerolínea más grande de los Estados Unidos y, en última instancia, del mundo. [20]
Actualmente, American Airlines opera diez centros. [74]
Charlotte : centro de operaciones de Estados Unidos en el sudeste de los Estados Unidos y puerta de entrada secundaria al Caribe. [75]
Chicago–O'Hare : centro de operaciones de American Airlines en el Medio Oeste. [76]
Dallas/Fort Worth : centro de operaciones de American Airlines en el sur de los Estados Unidos y el mayor centro de operaciones en general. [77] La sede corporativa de American Airlines se encuentra en Fort Worth, cerca del aeropuerto. [77]
Los Ángeles : centro de operaciones de American Airlines en la Costa Oeste y puerta de entrada transpacífica secundaria. [78]
Miami – Principal centro de operaciones de American Airlines en América Latina y el Caribe. [79]
Nueva York–JFK : el centro transatlántico secundario de American atiende principalmente destinos con alta demanda del tráfico local de Nueva York. [80]
Nueva York–LaGuardia : centro de operaciones de American Airlines en Nueva York para vuelos nacionales, con algunas excepciones. [81]
Filadelfia : principal centro transatlántico de Estados Unidos. [82] [83]
Phoenix–Sky Harbor : centro de operaciones de American Airlines en las Montañas Rocosas. [84]
Washington–Reagan : centro neurálgico de la capital de los Estados Unidos. [85]
Acuerdos de alianza y de código compartido
American Airlines es miembro de la alianza Oneworld y tiene códigos compartidos con las siguientes aerolíneas: [86]
Además de los códigos compartidos mencionados anteriormente, American Airlines ha establecido tres empresas conjuntas . [90]
Negocio Conjunto del Atlántico
American Airlines es un miembro vital de la empresa conjunta Oneworld Atlantic en vuelos a través del Atlántico Norte con las aerolíneas europeas British Airways , Finnair e Iberia . Aer Lingus , que comparte la propiedad con British Airways e Iberia, ha recibido la aprobación regulatoria para unirse a esta empresa conjunta. [91] [92] Los itinerarios que incluyen vuelos operados por el socio de Oneworld, Alaska Airlines, se venden como parte de los itinerarios en esta empresa conjunta, pero Alaska no es parte de la empresa conjunta. [93]
Negocio Conjunto del Pacífico
American Airlines tiene una empresa conjunta con otro miembro de Oneworld, Japan Airlines, para vuelos a través del Pacífico. [94] Combinadas, las aerolíneas ofrecen 16 vuelos diarios a 9 ciudades entre Japón y los Estados Unidos con conexiones posibles en Japan Airlines más allá de Japón, y en American Airlines en toda América del Norte, América Latina y el Caribe. [94] American Airlines ha recibido la aprobación para agregar un servicio adicional entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto de Haneda en Tokio, lo que la convierte en la única aerolínea estadounidense que vuela entre la ciudad de Nueva York y Tokio y la empresa conjunta en el líder en frecuencias ofrecidas entre la ciudad de Nueva York y el aeropuerto principal de Tokio. [95] [96] [97]
Australia y Nueva Zelanda, negocios conjuntos
En 2019, American Airlines recibió la aprobación regulatoria para entablar una relación comercial conjunta con Qantas que cubra vuelos entre Australia, Nueva Zelanda y Estados Unidos. [98] [99]
A partir de septiembre de 2024 [actualizar], la flota de American Airlines consta de 971 aviones de línea principal, lo que la convierte en la tercera flota de aerolíneas comerciales más grande del mundo. [100] [101] [102] American Airlines opera aviones fabricados por Boeing y Airbus .
Los aviones de fuselaje ancho de American Airlines son todos de la marca Boeing; sin embargo, la mayor parte de la flota total de la aerolínea está compuesta por aviones Airbus. American Airlines es el mayor operador mundial del 787-8, la variante más pequeña del Boeing 787 Dreamliner . [104]
American ordenó exclusivamente aviones Boeing a lo largo de la década de 2000. [105] Esta estrategia cambió el 20 de julio de 2011, cuando American anunció el pedido combinado de aviones más grande de la historia por 460 aviones de fuselaje estrecho: 260 aviones de la familia Airbus A320 y 200 Boeing 737, que constaban de 100 Boeing 737NG , 100 737 MAX , 130 Airbus de la familia A320ceo y 130 de la familia A320neo . [106] [107] Aviones Airbus adicionales se unieron a la flota en 2013 después de la fusión con US Airways, que operaba una flota casi completamente Airbus. [108] A marzo de 2024, American tiene 338 aviones pedidos de Airbus y Boeing. [109] Además, se había confirmado un pedido de 20 aviones supersónicos Boom Overture a Boom Supersonic , con una opción para 40 adicionales. [110]
Cabañas
El buque insignia primero
Flagship First es el producto de primera clase internacional y transcontinental de American . Se ofrece solo en los Boeing 777-300ER y en determinados Airbus A321, que American designa como "A321T". Los asientos son completamente reclinables y ofrecen acceso directo al pasillo con solo uno a cada lado del pasillo en cada fila. [111] Al igual que con otras cabinas premium de la aerolínea, Flagship First ofrece opciones más amplias de alimentos y bebidas, asientos más grandes y acceso a salas VIP en ciertos aeropuertos. [112] American ofrece el servicio nacional Flagship First en rutas transcontinentales entre Nueva York–JFK y Los Ángeles , Nueva York–JFK y San Francisco , Nueva York-JFK y Santa Ana , Boston y Los Ángeles, y Miami y Los Ángeles, así como en la ruta doméstica estándar entre Nueva York-JFK y Boston. [113] La aerolínea estrenará nuevos asientos premium Flagship Suite y un interior de avión renovado para su flota de larga distancia con nuevas entregas de sus aviones Airbus A321XLR y Boeing 787-9, a partir de 2024. [114]
Negocio insignia
Flagship Business es la clase ejecutiva internacional y transcontinental de American . Se ofrece en todos los Boeing 777-200ER, Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 y Boeing 787-9, así como en algunos Airbus A321. Todos los asientos de Flagship Business son totalmente reclinables. [115] Las comodidades de Flagship Business incluyen bebidas alcohólicas y no alcohólicas de cortesía, comidas de varios platos y acceso a la sala VIP.
Primera clase nacional
La primera clase se ofrece en todos los aviones configurados para vuelos nacionales. Los asientos tienen un ancho de entre 19 y 21 pulgadas (48 y 53 cm) y una separación entre asientos de entre 37 y 42 pulgadas (94 y 107 cm). [115] Las opciones para comer incluyen bebidas alcohólicas y no alcohólicas de cortesía en todos los vuelos, así como ofertas de refrigerios estándar en clase turista, selecciones mejoradas de canastas de refrigerios en vuelos de más de 500 millas (800 km) y comidas en vuelos de 900 millas (1400 km) o más. [116]
Economía Premium
La clase Premium Economy es el producto Economy Plus de American Airlines . Se ofrece en todos los aviones de fuselaje ancho. La cabina debutó en los Boeing 787-9 de la aerolínea a fines de 2016 [117] y también está disponible en los Boeing 777-200 y -300, y en los Boeing 787-8. Los asientos de la clase Premium Economy son más anchos que los asientos de la cabina principal (cabina económica de American) y brindan más comodidades: los clientes de la clase Premium Economy obtienen dos maletas facturadas gratis, embarque prioritario y un servicio mejorado de comida y bebida, que incluye alcohol gratis. Este producto convirtió a American Airlines en la primera aerolínea estadounidense en ofrecer un avión de cuatro cabinas. [115]
Cabina principal extra
Main Cabin Extra es el producto de clase económica mejorada de American. Está disponible en toda la flota principal y en los aviones de American Eagle . [115] Los asientos de Main Cabin Extra incluyen un espacio mayor que el disponible en la cabina principal, bebidas alcohólicas de cortesía y embarque un grupo antes que en la cabina principal. [118] American mantuvo Main Cabin Extra cuando el nuevo producto Premium Economy entró en servicio a fines de 2016. [117]
Main Cabin (clase económica) es el producto económico de American que se encuentra en todos los aviones de línea principal y regionales de su flota. Los asientos tienen un ancho de entre 17 y 18,5 pulgadas (43 y 47 cm) y una separación entre asientos de entre 30 y 32 pulgadas (76 y 81 cm). American comercializa varias filas dentro de la cabina principal inmediatamente detrás de Main Cabin Extra como "Main Cabin Preferred", que requiere un cargo adicional para seleccionarlas para aquellos que no tienen estatus. [115]
American Airlines promocionó el aumento del espacio para las piernas en clase económica como "Más espacio en toda la clase turista", también conocido como "MRTC", a partir de febrero de 2000. Se eliminaron dos filas de asientos de clase económica en los aviones nacionales de fuselaje estrecho, lo que dio como resultado que más de la mitad de todos los asientos de clase económica estándar tuvieran una separación de 34 pulgadas (86 cm) o más. [119] En medio de pérdidas financieras, este plan se interrumpió en 2004. [120]
American también ofrece la tarifa de cabina principal más baja de la aerolínea en muchas rutas. La tarifa de cabina principal consiste en un boleto de cabina principal con numerosas restricciones, que incluyen esperar hasta el check-in para la asignación de un asiento, no se admiten mejoras ni reembolsos y embarcar en el último grupo. [121] Originalmente, los pasajeros de la cabina principal solo podían llevar un artículo personal. Sin embargo, American revisó posteriormente sus políticas de cabina principal para permitir un bolso de mano. [122]
En mayo de 2017, American anunció que añadiría más asientos a algunos de sus aviones Boeing 737 MAX 8 y reduciría el espacio total para las piernas en la clase económica básica. Las últimas tres filas perderían 2 pulgadas (5,1 cm), pasando de las 31 pulgadas actuales a 29 pulgadas (79 a 74 cm). El resto de la cabina principal tendría 30 pulgadas (76 cm) de espacio para las piernas. Esta configuración de asientos del "Proyecto Oasis" se ha ampliado desde entonces a todos los 737 MAX 8, así como a los aviones estándar Boeing 737-800 y a los aviones Airbus A321 no transcontinentales. Los nuevos aviones Airbus A321neo se han entregado con la misma configuración. Esta configuración se ha considerado impopular entre los pasajeros, especialmente los viajeros frecuentes de American, ya que los nuevos asientos tienen menos acolchado, menos espacio para las piernas y no tienen entretenimiento en el respaldo. [123] [124]
Programas de recompensa
Una ventaja
AAdvantage es el programa de viajero frecuente de American Airlines. Fue lanzado el 1 de mayo de 1981 y sigue siendo el programa de viajero frecuente más grande, con más de 115 millones de miembros a partir de 2021. [125] Las millas acumuladas en el programa permiten a los miembros canjear boletos, mejorar la clase de servicio u obtener alquileres de automóviles gratuitos o con descuento, estadías en hoteles, mercadería u otros productos y servicios a través de socios. Los miembros más activos, según la acumulación de puntos de fidelidad con American Airlines, son los miembros élite AAdvantage Gold, AAdvantage Platinum, AAdvantage Platinum Pro y AAdvantage Executive Platinum, con privilegios como check-in independiente, ascenso de categoría prioritario y procesamiento en espera, o ascensos de categoría gratuitos. El estatus AAdvantage se corresponde con los niveles de estatus Oneworld, lo que permite a los miembros élite recibir beneficios recíprocos de las aerolíneas asociadas de American en Oneworld . [126] [ se necesita una mejor fuente ]
También se encuentran disponibles tarjetas de crédito de marca compartida AAdvantage que ofrecen otros beneficios. Las tarjetas son emitidas por CitiCards, una subsidiaria de Citigroup , Barclaycard y Bilt Card en los Estados Unidos, [127] por varios bancos, incluidos Butterfield Bank y Scotiabank en el Caribe, [128] [129] y por Banco Santander en Brasil. [130]
AAdvantage permite el canje en un solo sentido, a partir de 7500 millas. [131]
Club de los Almirantes
El Club de Almirantes fue concebido por el presidente de AA, CR Smith, como una promoción de marketing poco después de que lo nombraran Ranger honorario de Texas . Inspirado por los coroneles de Kentucky y otras designaciones de títulos honorarios , Smith decidió convertir a los pasajeros particularmente valiosos en "almirantes" de la "flota insignia" (AA llamaba a sus aviones "Flagships" en ese momento). [132] [ se necesita una mejor fuente ] La lista de almirantes incluía a muchas celebridades, políticos y otros VIP, así como clientes más "comunes" que habían sido particularmente leales a la aerolínea. [ cita requerida ]
No hubo un Admirals Club físico hasta poco después de la inauguración del aeropuerto LaGuardia. Durante la construcción del aeropuerto, el alcalde de Nueva York, Fiorello LaGuardia, tenía un salón en el nivel superior para conferencias de prensa y reuniones de negocios. En una de esas conferencias de prensa, señaló que se estaba ofreciendo toda la terminal en alquiler a las aerolíneas arrendatarias; después de que un periodista preguntara si también se alquilaría el salón, LaGuardia respondió que sí, y un vicepresidente de AA se ofreció inmediatamente a alquilar las instalaciones. Luego, la aerolínea obtuvo una licencia para vender bebidas alcohólicas y comenzó a operar el salón como "Admirals Club" en 1939. [133]
El segundo Admirals Club abrió en el Aeropuerto Nacional de Washington. Como en ese momento era ilegal vender alcohol en Virginia, el club tenía refrigeradores para que los miembros los usaran para que pudieran almacenar sus bebidas en el aeropuerto. [134] Durante muchos años, la membresía en el Admirals Club (y en la mayoría de las salas VIP de las aerolíneas) se hacía por invitación de la aerolínea. Después de que un pasajero presentara una demanda por discriminación, [135] el club cambió a un programa de membresía paga en 1974. [136] [137]
Salón insignia
Aunque está afiliado al Admirals Club y cuenta con muchos de los mismos empleados, el Flagship Lounge es un salón separado diseñado explícitamente para clientes que vuelan en primera clase y clase ejecutiva en vuelos internacionales y vuelos nacionales transcontinentales. [138]
Asuntos corporativos
Tendencias empresariales
Las tendencias clave para American Airlines son (al cierre del ejercicio económico del 31 de diciembre): [139]
Propiedad y estructura
American Airlines, Inc., cotiza públicamente a través de su empresa matriz, American Airlines Group Inc., bajo el código NASDAQ: AAL Nasdaq : AAL, con una capitalización de mercado de aproximadamente $12 mil millones en 2019, y está incluida en el índice S&P 500. [46 ]
American Eagle es una red de seis aerolíneas regionales que operan bajo un acuerdo de código compartido y servicio con American, y que operan vuelos a destinos en los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y México. Tres de estas aerolíneas son independientes y tres son subsidiarias de American Airlines Group: Envoy Air Inc. , Piedmont Airlines, Inc. y PSA Airlines Inc. [46]
Antes de establecer su sede en Texas, American Airlines tenía su sede en 633 Third Avenue en el área de Murray Hill en Midtown Manhattan , Nueva York. [151] [152] En 1979, American trasladó su sede a un sitio en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , lo que afectó a hasta 1.300 puestos de trabajo. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch, describió la medida como una "traición" a la ciudad de Nueva York. [153] American se mudó a dos edificios de oficinas arrendados en Grand Prairie, Texas . [154] El 17 de enero de 1983, la aerolínea terminó de mudarse a una instalación de $150 millones ($459,000,000 cuando se ajusta a la inflación), 550,000 pies cuadrados (51,000 m 2 ) en Fort Worth; $147 millones (aproximadamente $450,000,000 cuando se ajusta a la inflación) en bonos del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth financiaron la sede. La aerolínea comenzó a arrendar las instalaciones al aeropuerto, que es su propietario. [154] Tras la fusión de US Airways y American Airlines, la nueva compañía consolidó su sede corporativa en Fort Worth, abandonando la sede de US Airways en Phoenix, Arizona.
A partir de 2015, American Airlines es la corporación con mayor presencia en Fort Worth. [155]
En 2015, American anunció que construiría una nueva sede en Fort Worth. Las obras comenzaron en la primavera de 2016 y la ocupación finalizó en septiembre de 2019. [156] La aerolínea planea albergar a 5000 nuevos trabajadores en el edificio. [155]
Estará ubicada en una propiedad de 41 acres (17 ha) adyacente a la academia de vuelo y al centro de conferencias y capacitación de la aerolínea, al oeste de la carretera estatal 360 de Texas , a 2 millas (3,2 km) [156] al oeste de la sede actual. La aerolínea arrendará 300 acres (120 ha) del Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth, y esta área incluirá la sede. [155] La construcción de la nueva sede comenzó después de la demolición de las instalaciones de Sabre, anteriormente en el sitio. [156]
La aerolínea consideró desarrollar una nueva sede en Irving, Texas , en el antiguo sitio del Texas Stadium , antes de decidir mantener la sede en Fort Worth. [155]
Identidad corporativa
El cuarto logotipo de American Airlines, utilizado entre 1967 y 2013
Logo
En 1931, un empleado estadounidense, Goodrich Murphy, diseñó el logotipo de AA como propuesta para un concurso de logotipos. El águila del logotipo fue copiada de un folleto de un hotel escocés. [157] El logotipo fue rediseñado por Massimo Vignelli en 1967. [158] [159] Treinta años después, en 1997, American Airlines pudo hacer que su logotipo fuera compatible con Internet al comprar el dominio AA.com. AA es también el designador de aerolínea IATA de dos letras de American . [160]
El 17 de enero de 2013, American lanzó una nueva campaña de marketing y renovación de marca con FutureBrand denominada "A New American". Esta incluyó un nuevo logotipo, que incluye elementos del logotipo de 1967. [161]
American Airlines tuvo dificultades para obtener el registro de derechos de autor para su logotipo de 2013. El 3 de junio de 2016, American Airlines intentó registrarlo en la Oficina de Derechos de Autor de los Estados Unidos , [162] pero en octubre de ese año, la Oficina de Derechos de Autor dictaminó que el logotipo no era elegible para la protección de derechos de autor, ya que no pasaba el umbral de originalidad y, por lo tanto, estaba en el dominio público . [162] American solicitó a la Oficina de Derechos de Autor que reconsiderara. Aun así, el 8 de enero de 2018, la Oficina de Derechos de Autor afirmó su determinación inicial. [162] [163] Después de que American Airlines presentó materiales adicionales, la Oficina de Derechos de Autor revocó su decisión el 7 de diciembre de 2018 y dictaminó que el logotipo contenía suficiente creatividad para merecer la protección de derechos de autor. [164]
Librea de aeronaves
Las primeras decoraciones de American Airlines variaban mucho, pero en la década de 1930 se adoptó una decoración estándar que presentaba un águila pintada en el fuselaje. [165] El águila se convirtió en un símbolo de la compañía e inspiró el nombre de American Eagle Airlines . Los aviones de hélice presentaban un rayo naranja internacional que recorría la longitud del fuselaje, que fue reemplazado por una franja naranja más simple con la introducción de los aviones a reacción. [166]
A finales de los años 60, American encargó al diseñador Massimo Vignelli que desarrollara una nueva imagen. El diseño original preveía una franja roja, blanca y azul en el fuselaje y un logotipo "AA" simple, sin águila, en la cola; en su lugar, Vignelli creó un águila muy estilizada, que siguió siendo el logotipo de la empresa hasta el 16 de enero de 2013. [167]
El 17 de enero de 2013, American presentó una nueva decoración. [168] Hasta entonces, American había sido la única aerolínea importante de EE. UU. que dejaba la mayoría de las superficies de sus aviones sin pintar. Esto se debió a que CR Smith no decía que le gustaban los aviones pintados y se negaba a utilizar cualquier decoración que implicara pintar todo el avión. Robert "Bob" Crandall más tarde justificó el distintivo acabado de metal natural señalando que menos pintura reducía el peso del avión, lo que ahorraba costos de combustible. [169]
En enero de 2013, American lanzó una nueva campaña de marketing y cambio de marca denominada "The New American". Además de un nuevo logotipo, American Airlines presentó una nueva decoración para su flota. La aerolínea llama a la nueva decoración y marca "una actualización limpia y moderna". [170] El diseño actual presenta una bandera estadounidense abstracta en la cola, junto con un fuselaje pintado de plata, como un retroceso a la antigua decoración. El nuevo diseño fue pintado por Leading Edge Aviation Services en California . [171] Doug Parker, el CEO entrante, indicó que la nueva decoración podría durar poco, afirmando que "[la] única razón por la que esto es un problema ahora es que lo hicieron justo en medio [de la fusión], lo que lo hace confuso, por lo que nos permite, en realidad, decidir si vamos a hacer algo diferente porque tenemos tantos aviones para pintar". [172] El logotipo y la decoración actuales han recibido críticas mixtas. El editor de Design Shack, Joshua Johnson, escribió que "comunican con valentía y orgullo los conceptos de orgullo y libertad estadounidenses envueltos en una forma que instantáneamente te hace pensar en un avión", [173] y el autor de AskThePilot.com, Patrick Smith, describió el logotipo como "un cuchillo de linóleo que atraviesa una cortina de ducha". [174] Más tarde, en enero de 2013, Bloomberg le preguntó al diseñador del logotipo de American Airlines de 1968 ( Massimo Vignelli ) sobre su opinión sobre el cambio de marca. [175]
Al final, American dejó que sus empleados decidieran el destino de la nueva imagen. En un sitio web interno para empleados, American publicó dos opciones, una con la nueva imagen y otra con una versión modificada de la antigua. Todos los empleados de American Airlines Group (incluidos US Airways y otras filiales) pudieron votar. [176] American finalmente decidió mantener la nueva imagen. Parker anunció que American mantendría un avión histórico de US Airways y America West en la flota, con planes de agregar un avión histórico de TWA y un avión histórico de American con la antigua imagen. [177] A partir de septiembre de 2019, American tiene aviones históricos para Piedmont, PSA, America West, US Airways, Reno Air, TWA y AirCal en su flota. [178] También tienen dos aviones históricos 737-800 de marca AA, un AstroJet N905NN, [179] y la imagen de aluminio pulido utilizada de 1967 a 2013, N921NN. [180]
Servicio al cliente
Tanto antes como después de la fusión con US Airways, American ha tenido un desempeño consistentemente deficiente en las clasificaciones. Las clasificaciones anuales de aerolíneas del Wall Street Journal han clasificado a American como la peor o la segunda peor aerolínea estadounidense durante diez de los últimos doce años, y entre las tres peores aerolíneas estadounidenses durante al menos los últimos doce años. La aerolínea ha tenido un desempeño persistentemente deficiente en las áreas de pérdida de equipaje facturado y expulsión de pasajeros debido a vuelos sobrevendidos. [181]
Relaciones laborales
Los principales representantes de los grupos clave de trabajadores son:
La Asociación de Pilotos Aliados es un sindicato interno que representa a los casi 15.000 pilotos de American Airlines; se creó en 1963 después de que los pilotos abandonaran la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). [182] Sin embargo, la mayoría de los pilotos de American Eagle son miembros de ALPA. [183]
Los auxiliares de vuelo de las aerolíneas regionales de propiedad absoluta (Envoy, Piedmont y PSA) están representados por la Asociación de Auxiliares de Vuelo – Trabajadores de las Comunicaciones de Estados Unidos (AFA-CWA). Los auxiliares de vuelo de US Airways eran miembros activos de la AFA-CWA antes de la fusión y son miembros honorarios vitalicios. La AFA-CWA es el sindicato de auxiliares de vuelo más grande de la industria. [185]
La PAFCA-AAL representa a los casi 550 despachadores de aeronaves y especialistas en operaciones certificados por la FAA de American Airlines. Este grupo especializado, muchos de los cuales son pilotos con licencia, ex personal de control de tráfico aéreo y aviadores militares, comparte la misma responsabilidad que el piloto al mando en cuanto a la conducción segura de cada vuelo. [188]
Empresas subsidiarias
Chefs del cielo
En 1942, American Airlines estableció Sky Chefs, una subsidiaria de su propiedad absoluta, como una empresa de catering para servir a su flota. [189] En 1986, Sky Chefs fue vendida a Onex Capital Corporation, con sede en Toronto, por 170 millones de dólares. [189] [190] Sky Chefs se convirtió en una subsidiaria de Onex Food Services Inc. [191] [ cita requerida ] Desde 2001, ha sido propiedad absoluta de LSG Group . [192] [193]
Hoteles Flagship / Hoteles Americana
A finales de la década de 1960, American Airlines estableció la cadena Flagship Hotels como subsidiaria de Sky Chefs. El 21 de julio de 1972, American Airlines alquiló cuatro hoteles de Loews Corporation , tres de ellos con la marca Americana Hotels, por un período de treinta años. American fusionó los hoteles con Flagship Hotels y rebautizó toda la cadena como Americana Hotels. [194] En 1980, American Airlines vendió Americana Hotels a Bass Brothers Enterprises de Fort Worth, Texas. [195]
Preocupaciones y conflictos
Violaciones ambientales
Entre octubre de 1993 y julio de 1998, American Airlines fue citada repetidamente por utilizar combustible con alto contenido de azufre en vehículos de motor en 10 aeropuertos importantes de todo el país, una violación de la Ley de Aire Limpio . [196]
Airpass de por vida
En 1981, como una forma de generar ingresos en un período de pérdidas, American Airlines ofreció un pase de por vida con viajes ilimitados por un costo inicial de 250.000 dólares. [197] [198] Esto daba derecho al titular del pase a volar a cualquier parte del mundo. Se vendieron veintiocho. Sin embargo, después de un tiempo, la aerolínea se dio cuenta de que estaba teniendo pérdidas con los billetes, ya que a los titulares de los mismos les costaba hasta un millón de dólares cada uno. Los titulares de billetes reservaban una gran cantidad de vuelos y algunos de ellos volaban entre estados para almorzar o volaban a Londres varias veces al mes. AA aumentó el costo del pase de por vida a 3 millones de dólares y finalmente dejó de ofrecerlo en 2003. AA luego utilizó un litigio para cancelar dos de las ofertas de por vida, diciendo que los pases "habían sido cancelados debido a una actividad fraudulenta". [199]
Eventos de humo en la cabina
En 1988, durante la aproximación del vuelo 132 de American Airlines a Nashville, los auxiliares de vuelo notificaron a la cabina de mando que había humo en la cabina. La tripulación de vuelo en la cabina de mando ignoró la advertencia, ya que en un vuelo anterior se había producido un incidente de humo debido a un problema con la unidad de potencia auxiliar . Sin embargo, el humo en el vuelo 132 fue causado por materiales peligrosos empaquetados incorrectamente. Según la investigación de la NTSB , la tripulación de cabina se negó persistentemente a reconocer que existía una amenaza grave para la aeronave o los pasajeros, incluso después de que se les dijera que el suelo se estaba volviendo blando y que los pasajeros tenían que ser reubicados. Como resultado, la aeronave no fue evacuada inmediatamente después del aterrizaje, exponiendo a la tripulación y los pasajeros a la amenaza del humo y el fuego durante más tiempo del necesario. [200] [201]
El 11 de abril de 2007, se produjo una fuga de humo tóxico y vapores de aceite en la cabina del avión mientras el vuelo 843 de American Airlines se dirigía a la puerta de embarque. Una azafata que se encontraba en la cabina presentó posteriormente una demanda contra Boeing, en la que afirmaba que se le había diagnosticado un trastorno neurotóxico debido a su exposición a los vapores, lo que le provocó pérdida de memoria, temblores y fuertes dolores de cabeza. Llegó a un acuerdo con la empresa en 2011. [202]
En 2009, Mike Holland, vicepresidente de asuntos medioambientales y de radiación de la Asociación de Pilotos Aliados y piloto de American Airlines, dijo que el sindicato de pilotos había comenzado a alertar a los pilotos sobre el peligro del aire de purga contaminado , incluso contactando a los miembros de la tripulación que el sindicato cree que estuvieron expuestos a la contaminación basándose en los registros de mantenimiento y los registros de los pilotos. [203]
En un incidente ocurrido en enero de 2017 en el vuelo 1896 de American Airlines, siete auxiliares de vuelo fueron hospitalizados tras detectarse un olor extraño en la cabina. El Airbus A330 involucrado fue sometido posteriormente a una "inspección de mantenimiento exhaustiva", tras haber estado involucrado en tres incidentes relacionados con los humos en tres meses. [204] [205]
En agosto de 2018, los asistentes de vuelo de American Airlines hicieron un piquete frente a la sede de la compañía en Fort Worth por un cambio en la política de días de enfermedad, quejándose de que la exposición a pasajeros enfermos, uniformes tóxicos, aire tóxico en la cabina, exposición a la radiación y otros problemas estaban causando que se enfermaran. [206] [207]
En enero de 2019, dos pilotos y tres asistentes de vuelo del vuelo 1897 de Filadelfia a Fort Lauderdale fueron hospitalizados tras quejarse de un olor extraño. [208] [209]
Quejas por discriminación
El 24 de octubre de 2017, la NAACP emitió un aviso de viaje para American Airlines instando a los afroamericanos a "tener cuidado" al viajar con la aerolínea. La NAACP emitió el aviso después de cuatro incidentes. En un incidente, una mujer negra fue trasladada de primera clase a clase turista mientras que a su compañero de viaje blanco se le permitió permanecer en primera clase. En otro incidente, un hombre negro se vio obligado a ceder sus asientos después de ser confrontado por dos pasajeros blancos rebeldes. [210] Según la NAACP, si bien recibieron quejas sobre otras aerolíneas, la mayoría de sus quejas en el año anterior a su aviso fueron sobre American Airlines. [211] En julio de 2018, la NAACP levantó su aviso de viaje diciendo que American había realizado mejoras para mitigar la discriminación y el trato inseguro de los afroamericanos. [212]
Accidentes e incidentes
Hasta marzo de 2019, American Airlines ha tenido casi sesenta pérdidas de casco de aeronaves , comenzando con el accidente de un Ford 5-AT-C Trimotor en agosto de 1931. [213] [214] De las pérdidas de casco, la mayoría fueron aeronaves impulsadas por hélice, incluidas tres aeronaves Lockheed L-188 Electra (de las cuales una, el accidente en 1959 del vuelo 320 , resultó en muertes). [214] Los dos accidentes con mayor cantidad de muertes en la historia de la aviación de la aerolínea y de los EE. UU. fueron el vuelo 191 en 1979 y el vuelo 587 en 2001. [215]
De los 17 secuestros de vuelos de American Airlines, dos aviones fueron secuestrados y destruidos en los ataques del 11 de septiembre : el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte del World Trade Center , y el vuelo 77 se estrelló contra el Pentágono . [216] El vuelo 11, responsable de unas 1.700 muertes, es el accidente aéreo más mortal en la historia de la aviación.
Hubo dos accidentes de vuelos de entrenamiento en los que murió la tripulación y seis en los que no hubo víctimas mortales. [214] Otros cuatro aviones a reacción fueron dados de baja debido a incidentes ocurridos mientras estaban estacionados entre vuelos o mientras se les realizaba mantenimiento. [214]
US Airways , que se fusionó con American Airlines en 2015
Notas y referencias
Notas
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Enlaces externos
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