Allis-Chalmers fue un fabricante estadounidense de maquinaria para diversas industrias . Sus líneas de negocio incluían equipos agrícolas , equipos de construcción , equipos de generación y transmisión de energía y maquinaria para uso en entornos industriales como fábricas , molinos harineros , aserraderos , fábricas textiles , acerías , refinerías , minas y molinos de minerales .
La primera Allis-Chalmers Company se formó en 1901 como una fusión de Edward P. Allis Company ( máquinas de vapor y equipos de molienda), Fraser & Chalmers (equipos de minería y molienda de minerales), Gates Iron Works (equipos de molienda de rocas y cemento). y la línea de negocio industrial de Dickson Manufacturing Company (motores y compresores). Fue reorganizada en 1912 como Allis-Chalmers Manufacturing Company . Durante los siguientes 70 años, su maquinaria industrial llenó innumerables molinos, minas y fábricas en todo el mundo, y su marca ganó fama entre los consumidores principalmente gracias a los tractores naranjas y las cosechadoras plateadas de su negocio de equipos agrícolas .
En las décadas de 1980 y 1990, una serie de desinversiones transformaron la empresa y finalmente la disolvieron. Sus sucesores en la actualidad son Allis-Chalmers Energy y AGCO .
El autor y fotógrafo Randy Leffingwell (1993) [1] resumió acertadamente los orígenes y el carácter de la empresa. Observó que "creció adquiriendo y consolidando las innovaciones " de varias empresas más pequeñas y basándose en ellas; y continuó diciendo que " la metalistería y la maquinaria eran el trasfondo común. Los éxitos y fracasos financieros los unieron". [1]
El ex ejecutivo de marketing Walter M. Buescher (1991) dijo que Allis-Chalmers "era un conglomerado antes de que se acuñara la palabra". [2] Sea o no literalmente cierto que Allis-Chalmers es anterior al sentido de "conglomerado", es decir, una corporación matriz ampliamente diversificada, el punto de Buescher es válido: Allis-Chalmers, a pesar de su tema común de maquinaria, era una amalgama de negocios dispares. líneas, cada una con un mercado único, comenzando en una era en la que las consolidaciones dentro de las industrias estaban de moda pero las entre industrias aún no eran comunes.
Edward P. Allis era un empresario que en 1860 [3] compró una empresa en quiebra en una subasta del sheriff, [1] Reliance Works de Milwaukee, Wisconsin , que había sido propiedad de James Decker y Charles Sevilla. [1] Decker y Sevilla fueron fabricantes de molinos que fabricaban equipos para la molienda de harina . Bajo la dirección de Allis, la empresa se revitalizó y "comenzó a producir máquinas de vapor y otros equipos de molino justo en el momento en que muchos aserraderos y molinos harineros se estaban convirtiendo a la energía de vapor ". [3] Aunque el pánico financiero de 1873 "cogió a Edward Allis demasiado extendido" [1] y lo obligó a la quiebra, "su propia reputación lo salvó y la reorganización se produjo rápidamente", [1] formando la Edward P. Allis Company. [1] Leffingwell dijo: "Se propuso contratar expertos conocidos: George Hinkley, quien perfeccionó la sierra de cinta ; William Gray, quien revolucionó el proceso de molienda de harina mediante el molino de rodillos ; y Edwin Reynolds, quien dirigió las fábricas de Corliss Steam Engine . " [1] Allis murió en 1889, pero bajo la dirección de sus hijos (Charles Allis y William Allis) y los otros directores, la empresa continuó prosperando y en 1900 había crecido hasta convertirse en uno de los mayores constructores de máquinas de vapor de Estados Unidos. [4]
Thomas Chalmers era un inmigrante escocés en Estados Unidos que llegó a Estados Unidos alrededor de 1842. En 1844 estaba en Chicago, Illinois y había encontrado trabajo en PW Gates, cuyos talleres de fundición y herrería producían arados , carros y equipos para moler harina. [6] La firma Gates "construyó el primer aserradero operado por vapor en el país en un momento en que Chicago era el principal productor de madera aserrada del país". [6] En 1872, Thomas Chalmers fundó la firma Fraser & Chalmers para fabricar maquinaria, calderas y bombas para minería . [7] En 1880, las máquinas de vapor eran parte de la línea de productos y en 1890, la empresa se había convertido en uno de los mayores fabricantes de equipos de minería del mundo. [7] El hijo de Thomas Chalmers, William James Chalmers, fue presidente de la empresa desde alrededor de 1890 hasta 1901. Mientras tanto, Gates Iron Works , con la participación de la familia Chalmers, se había convertido en un fabricante de trituradoras , pulverizadores y otros equipos de molienda de roca y cemento. .
Otra familia de inmigrantes escoceses, la familia Dickson, llegó a Canadá y Estados Unidos en la década de 1830. En 1852, habían organizado un pequeño taller de maquinaria y fundición (Dickson & Company) en Scranton, Pensilvania . En 1856, Thomas Dickson se convirtió en su presidente y en 1862 la empresa se constituyó como Dickson Manufacturing Company . En 1900 construían calderas , máquinas de vapor , locomotoras , motores de combustión interna , sopladores y compresores de aire .
En 1901, los directores de las firmas Edward P. Allis, Fraser & Chalmers y Gates habían decidido fusionar sus empresas. Edwin Reynolds creía que Allis podría controlar el negocio de los motores industriales. [4] En mayo de 1901 se formó la Compañía Allis-Chalmers. [4] Adquirió el negocio de motores industriales de Dickson. El negocio de locomotoras de Dickson se incorporó a la nueva consolidación de locomotoras, la American Locomotive Company (ALCO).
El director general de la nueva empresa era Charles Allis, su hermano William era el presidente de la junta directiva y William J. Chalmers era el subdirector general. Poco después de que se completara la fusión, se construyó una nueva fábrica en un área al oeste de Milwaukee que entonces se conocía como North Greenfield. En 1902, con esta nueva fábrica, el local pasó a llamarse West Allis, Wisconsin .
Con la combinación de las empresas constituyentes, Allis-Chalmers ofreció una amplia gama de equipos pirometalúrgicos , como altos hornos y convertidores para tostar , fundir y refinar ; [8] equipos de molienda de minerales , diversos tipos de trituradoras y pulverizadores , incluidos molinos de sello , molinos de rodillos , molinos de bolas , molinos cónicos , molinos de varillas y molinos jigging; molinos de cianuración y otros molinos de concentración; motores de elevación ; vagones, incluidos vagones volquete, vagones para escoria y vagones para minas en general; plantas briquetadoras; y las bombas, tanques, calderas, compresores, acumuladores hidráulicos , tuberías, válvulas, tamices y transportadores necesarios dentro de estos productos. Al igual que otras empresas que construyen bienes de capital para corporaciones industriales, también proporcionaba servicios de consultoría, montaje y capacitación, como ayudar a una empresa minera a diseñar una planta, construir sus edificios e instalar su maquinaria, y enseñar a los empleados cómo usarlo y mantenerlo. [9]
En 1903, Allis-Chalmers adquirió Bullock Electric Company de Cincinnati, Ohio , [10] que añadió turbinas de vapor a la línea de negocio de equipos para centrales eléctricas de Allis-Chalmers.
En 1912, la Compañía Allis-Chalmers tenía problemas financieros, por lo que se reorganizó. Pasó a llamarse Allis-Chalmers Manufacturing Company y se nombró a Otto Falk, ex general de brigada de la Guardia Nacional de Wisconsin , para darle un giro. [4] Falk presionó por nuevos productos y mercados nuevos o ampliados. Falk vio un gran potencial de crecimiento en la mecanización de la agricultura , que en ese momento estaba floreciendo en todo Estados Unidos. Los primeros tractores agrícolas de Allis-Chalmers, el 10-18, [11] el modelo 6-12 y el modelo 15-30, se desarrollaron y comercializaron entre 1914 y 1919, y se amplió la línea de implementos agrícolas.
Como también había sucedido en el período 1900-1920, los locos años veinte fueron una época favorable para la consolidación e incluso la conglomeración en todo el mundo empresarial. También fue una época de fuerte mecanización continua en las granjas norteamericanas. En Allis-Chalmers, la década de 1920 trajo aún más tractores, como el 18-30, el 12-20, el 15-25 y el tractor United/Modelo U.
El famoso inventor e ingeniero Nikola Tesla pasó el período 1919-1922 trabajando en Milwaukee para Allis-Chalmers. [12]
En 1926, Falk contrató a Harry Merritt, [13] [14] quien sería un alto ejecutivo en el negocio de tractores de Allis-Chalmers durante muchos años. Merritt había trabajado en ventas y marketing de varias marcas de equipos agrícolas y de construcción, más recientemente Holt , cuando Falk lo contrató. Walter M. Buescher, [14] que trabajó bajo Merritt, le dio crédito a Merritt por haber dado la vuelta al debilitado negocio de equipos agrícolas de Allis-Chalmers y transformarlo en el principal centro de ganancias de la corporación matriz. [14] Dijo: "Algunos dicen que el general Falk llevó a Harry Merritt a Milwaukee para liquidar la debilitada división de tractores. Otros dicen que fue contratado para dar nueva vida a la moribunda y no rentable operación. Incluso si la primera evaluación es correcta, el segundo resultó ser el resultado. […] Después de la llegada de Merritt, el panorama de ganancias cambió. El negocio de equipos agrícolas resultó ser un salvavidas financiero para la corporación. […] De casi nada en 1927, Merritt vio el "El porcentaje del negocio de equipos agrícolas representa poco menos del sesenta por ciento de las ventas corporativas". [14]
También en 1926, Allis-Chalmers adquirió Nordyke Marmon & Company de Indianápolis, Indiana , un fabricante de equipos para molienda de harina. En 1927, adquirió Pittsburgh Transformer Company, un fabricante de transformadores eléctricos .
En 1928, Allis-Chalmers adquirió Monarch Tractor Company de Springfield, Illinois , añadiendo así una línea de tractores de orugas . [15] En 1929, adquirió La Crosse Plough Works de La Crosse, Wisconsin . La Crosse Plow Works tenía un arado de buena calidad y varios implementos deseables, que ahora ampliaron la línea de implementos de Allis-Chalmers. [16] También en 1929, Harry Merritt estaba en California cuando las flores de amapola de California de color naranja brillante lo inspiraron a pensar en el uso de colores brillantes en marketing. Las cosas de colores brillantes que se pueden ver desde lejos tenían potencial en la comercialización de equipos agrícolas. Pronto cambió el color de la pintura de los tractores de Allis-Chalmers a Naranja Persa, el color de pintura disponible que, en su opinión, se parecía más al color de la amapola de California. Así comenzó la tradición de los tractores Allis-Chalmers naranjas. Varios competidores seguirían su ejemplo durante la siguiente década, cuando International Harvester cambió al rojo (1936), Minneapolis-Moline cambió a Prairie Gold (finales de la década de 1930) y Case cambió a Flambeau Red (finales de la década de 1930). John Deere ya tenía una combinación de colores distintiva con su verde y amarillo brillantes.
En 1928, Henry Ford canceló la producción estadounidense del tractor Fordson . Esto interrumpió el negocio de muchas empresas: distribuidores de equipos agrícolas que vendían Fordson y fabricantes de equipos de posventa cuyos accesorios estaban diseñados para montarse en Fordson (por ejemplo, las cosechadoras Gleaner de la década de 1920 montadas en Fordson, y muchos tractores industriales Fordson usaban accesorios de posventa). Muchas de estas empresas formaron un conglomerado en 1928 llamado United Tractor & Equipment Corporation. United llegó a un acuerdo con Allis-Chalmers para construir un tractor que sustituyera al ahora desaparecido Fordson. Alrededor de 1930, el conglomerado United colapsó. Las razones que han dado diversos autores han sido los desacuerdos entre sus inversores, el inicio de la Gran Depresión y el hecho de que Ford Motor Company Ltd de Inglaterra, que continuaba la línea Fordson independientemente de la compañía Ford estadounidense, comenzara a exportar nuevos Fordson a America. El tractor United se convirtió en el Allis-Chalmers Model U.
La década de 1930 fue crucial. A pesar de la Gran Depresión , Allis-Chalmers tuvo éxito mientras continuaba la demanda de su maquinaria.
En 1931, adquirió Advance-Rumely de La Porte, Indiana , [13] principalmente porque Merritt quería la red de la compañía de 24 sucursales y alrededor de 2500 distribuidores, lo que aumentaría en gran medida el poder de marketing y ventas de Allis-Chalmers en el negocio de equipos agrícolas. [17] También en 1931, el negocio de equipos eléctricos de la corporación se expandió mediante adquisiciones cuando Brown, Boveri & Cie , en apuros financieros debido a la Depresión, vendió sus operaciones eléctricas en Estados Unidos a Allis-Chalmers. [18] Después de 1931, Allis-Chalmers fue el licenciatario para las ventas en Estados Unidos de productos europeos de Brown, Boveri & Cie. [18]
En 1932, Allis-Chalmers colaboró con Firestone para introducir neumáticos de caucho en los tractores. [19] La innovación se extendió rápidamente por toda la industria, ya que (para sorpresa de muchos agricultores) mejoró la fuerza de tracción y la economía de combustible en el rango del 10% al 20%. En sólo cinco años, los neumáticos de caucho habían desplazado a las ruedas de acero con tacos en aproximadamente la mitad de todos los tractores vendidos en toda la industria. El acero con listones siguió siendo un equipo opcional hasta la década de 1940. También en 1932, Allis-Chalmers adquirió Ryan Manufacturing Company, que añadió varios modelos de niveladoras a su línea de equipos de construcción.
En 1933, Allis-Chalmers presentó su modelo WC , su tractor para cultivos en hileras de primera generación , que se convertiría en el tractor más vendido de su historia. En 1937, llegó su segunda generación de cultivos en hileras, más ligera y asequible, el Modelo B , que también se convirtió en un éxito de ventas. Su All-Crop Harvester era líder del mercado en cosechadoras combinadas de tracción (tiradas por tractor) .
En octubre de 1937, Allis-Chalmers fue una de las catorce importantes empresas de fabricación de productos eléctricos que acudieron a los tribunales para cambiar la forma en que los sindicatos excluían a los contratistas y productos en el sector de la construcción mediante el uso sindical de la "Cláusula de hombres y medios". La acción de Allis-Chalmers y otros finalmente resultó en la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos del 18 de junio de 1945, que puso fin a ciertas prácticas sindicales que violaban la Ley Sherman Antimonopolio . [20]
La Segunda Guerra Mundial hizo que Allis-Chalmers, como la mayoría de las otras empresas manufactureras, estuviera extremadamente ocupada. Como sucedió con muchas empresas, sus líneas de productos civiles experimentaron un período de "suspensión", con énfasis en repuestos y servicios para mantener en funcionamiento las máquinas existentes, [21] pero su producción de material de guerra fue llevada al máximo de productividad y producción. Desde finales de la década de 1930 hasta mediados de la de 1940, Allis-Chalmers fabricó maquinaria para buques de guerra , como máquinas de vapor, turbinas de vapor , generadores y motores eléctricos de los barcos Liberty ; tractores de artillería y tractores para otros usos militares; interruptores y controles eléctricos; y otros productos. Allis-Chalmers también fue una de las muchas empresas contratadas para construir equipos para el Proyecto Manhattan . [22] Su experiencia en maquinaria de minería y molienda lo convirtió en una opción lógica para equipos de procesamiento y extracción de uranio. Allis-Chalmers ocupó el puesto 45 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción militar en tiempos de guerra. [23]
Inmediatamente al final de la guerra, en 1945-1946, Allis-Chalmers soportó una devastadora huelga laboral de 11 meses . [24] Buescher estaba convencido de que la empresa nunca se recuperó completamente de los efectos de esta huelga. [24] [25] Esto parece discutible dados los diversos éxitos que Allis-Chalmers tuvo durante los siguientes 30 años, incluida la prosperidad en el negocio de equipos agrícolas en las décadas de 1950 y 1960. [25] Pero ciertamente dio a los competidores la oportunidad de hacerse con cuota de mercado.
Después de la Segunda Guerra Mundial, algunas empresas se negaron a vender equipos a los agricultores japoneses. Los distribuidores de Allis-Chalmers no dudaron en vender a estos agricultores, por lo que hasta el día de hoy muchas granjas todavía tienen un tractor Allis-Chalmers en Oregón.
En 1948, el modelo WC fue mejorado con varias características nuevas y se convirtió en el modelo WD, otro éxito de ventas. El WD fue un hito para la empresa. Incluía una toma de fuerza totalmente independiente, accionada por un sistema de dos embragues. [26] También incluía ruedas traseras con ajuste eléctrico, que se convirtieron en un estándar de la industria. La producción de este modelo continuó hasta 1953, con casi 150.000 tractores fabricados. [27]
La década de 1950 fue una época de gran demanda de más potencia en los tractores agrícolas, así como de una mayor capacidad de sus sistemas hidráulicos y eléctricos. También fue una década de dieselización extensiva , desde locomotoras de ferrocarril hasta tractores agrícolas y equipos de construcción. En 1953, Allis-Chalmers adquirió Buda Engine Company de Harvey, Illinois . Allis quería Buda para su línea de motores diésel , [28] [29] porque su proveedor anterior, Detroit Diesel , era una división de General Motors , cuya reciente adquisición de la empresa de equipos pesados Euclid ahora la convertía en competidor de Allis-Chalmers por negocio de equipos de construcción. [29] Los modelos Buda-Lanova fueron rebautizados como la línea de motores "Allis-Chalmers Diesel". Los ingenieros diésel estuvieron ocupados durante los años siguientes actualizando [28] y ampliando la línea.
En 1952, la empresa adquirió Laplant-Choate, [30] que añadió varios modelos de raspadores a su línea de equipos de construcción.
En 1953, se introdujo el WD-45, que reemplazó al WD. El motor se incrementó a 226 pulgadas cúbicas, lo que le dio 30 caballos de fuerza en la barra de tiro en las pruebas de Nebraska. [31] Esto era casi el doble de la potencia del WD. [32] Se utilizó un nuevo enganche Snap-Couple diseñado por Allis Chalmers. [26] Permitía al operador engancharse a un implemento desde el asiento del tractor. En 1955 se introdujo un WD-45 con motor diésel Buda. Esta serie permaneció en producción hasta la presentación de la serie D en 1957.
En 1955, la empresa adquirió Gleaner Manufacturing Company , lo que supuso un paso importante para su negocio de cosechadoras. Allis era líder del mercado en cosechadoras de tracción (tiradas por tractor), con su línea All-Crop Harvester . Pero la adquisición de Gleaner significaba que ahora también sería líder en máquinas autopropulsadas y poseería dos de las marcas líderes en cosechadoras. La línea Gleaner aumentó (y luego reemplazó) la línea All-Crop Harvester, y durante varios años las ganancias de Gleaner representaron casi la totalidad de las ganancias de Allis-Chalmers. [33] Las espigadoras continuaron fabricándose en la misma fábrica, en Independence, Missouri , después de la adquisición.
En 1957, se introdujo la serie de tractores Allis-Chalmers D. Disfrutó de un gran éxito durante la siguiente década.
En 1959, Allis-Chalmers adquirió la empresa francesa Vendeuvre. También en 1959, adquirió Tractomotive Corporation de Deerfield, Illinois , con la que se había asociado como proveedor de equipos auxiliares durante al menos una década. [29]
En la historia de Haycraft sobre el negocio de equipos de construcción (2000), [29] expresó la opinión de que Allis-Chalmers dependió demasiado durante demasiado tiempo de asociarse con proveedores de equipos auxiliares y adquirirlos, en lugar de invertir en el desarrollo interno de productos. [29] En su opinión, esta estrategia limitó el éxito de la empresa en este negocio y, finalmente, tuvo que gastar el dinero en desarrollo de todos modos. [29] Los comentarios de Buescher sobre la adquisición de Buda y la necesidad de una mejora posterior de sus diseños parecen corroborar esta opinión. [28] Sin embargo, el tema es multivariado y complejo; En otra parte de sus memorias, [34] Buescher presenta un punto de vista según el cual invertir en investigación y desarrollo de productos es una medida costosa que a menudo no resulta rentable para el innovador y beneficia principalmente a los clones de la competencia. [34]
En 1960, el gobierno de Estados Unidos descubrió un intento de formar un cártel en la industria de equipos eléctricos pesados. Acusó a 13 empresas, incluidas las más grandes del sector ( Westinghouse , General Electric y Allis-Chalmers), de fijación de precios y manipulación de licitaciones . [35] La mayoría fingió inocencia, pero Allis-Chalmers se declaró culpable. Aunque uno de los motivos para la formación de cárteles es que empresas ampliamente rentables puedan intentar volverse obscenamente rentables, según Buescher no se aplica en este caso; más bien, su opinión sobre el intento de crear un cartel de electricidad pesada era que se trataba de un intento desesperado (y tonto) de convertir tinta roja en tinta negra en medio de una competencia feroz. [36]
La serie D siguió teniendo éxito en los años 1960. El turbocompresor instalado de fábrica en el D19 fue el primero de la industria. Pronto le siguieron el 190 y el 190 XT, que era un competidor directo del John Deere Modelo 4020 con 98 caballos de fuerza (potencia nominal).
En 1965, Allis-Chalmers adquirió Simplicity para su línea de equipos para césped y jardín. También en ese año entró en funcionamiento el reactor nuclear SAFARI-1 , un reactor de investigación construido por Allis-Chalmers. [37]
En la década de 1960, las industrias de equipos agrícolas, equipos de construcción y electricidad pesada no eran tan rentables para Allis-Chalmers como lo habían sido entre las décadas de 1930 y 1950. Una prosperidad razonable continuó en la línea de equipos agrícolas, pero la economía de todas las industrias giró hacia una mayor incertidumbre y un éxito más frágil para las empresas que no llegaron a ser número uno o dos en un campo. Allis-Chalmers era a menudo el número tres o cuatro, mientras Deere e International Harvester lideraban en maquinaria agrícola, Caterpillar y Case lideraban en construcción, y Westinghouse y General Electric lideraban en mercados de electricidad pesada. A finales de la década de 1960, estalló una tendencia a la conglomeración, a medida que megaconglomerados como Ling-Temco-Vought , Gulf+Western y White Consolidated Industries continuaron comprando desenfrenadamente. Se realizaron varios intentos de adquisición de Allis-Chalmers por parte de esas empresas. Fue durante la misma época y clima empresarial que Tenneco adquirió Case.
En 1960, Allis-Chalmers construyó la primera planta de pellets de mineral con horno de parrilla en la mina Humboldt en Michigan. Finalmente, la empresa construyó unas 50 plantas de este tipo. [38]
En 1974, el negocio de equipos de construcción de Allis-Chalmers se reorganizó en una empresa conjunta con Fiat SpA , [2] [39] que adquirió una participación mayoritaria del 65% desde el principio. [39] La nueva empresa se llamó Fiat-Allis .
En mayo de 1975, la empresa cerró su fábrica de 20 acres y 78 años de antigüedad en Pittsburgh North Side que empleaba a cerca de 1.100 personas a tiempo completo y producía transformadores de distribución y control de instrumentos. [40]
En 1977, para competir en el segmento de mercado recientemente en expansión de tractores utilitarios diésel compactos (como la línea Kubota y los Ford 1000 y 1600 construidos por Shibaura ), Allis-Chalmers comenzó a importar tractores Hinomoto con motores diésel Toyosha de Japón. Fueron rebautizados con la marca Allis-Chalmers para las ventas en Estados Unidos.
En 1978, se formó una empresa conjunta con Siemens , Siemens-Allis, que suministraba equipos de control eléctrico. [41]
La empresa comenzó a tener dificultades en la década de 1980 en un clima de rápidos cambios económicos. En medio de luchas financieras, se vio obligada a vender importantes líneas de negocios.
En 1983, Allis-Chalmers vendió Simplicity, la división de equipos para césped y jardín, a la dirección de la división. [42]
1985 fue un año de gran disolución para Allis-Chalmers, el año en el que cerró tres de sus principales líneas de negocio:
En 1988, Allis-Chalmers vendió su negocio de filtración American Air Filter (con 27 instalaciones de producción a nivel internacional y ventas en más de 100 países) por aproximadamente 225 millones de dólares a SnyderGeneral Corporation de Dallas, una empresa líder mundial en control de calidad del aire.
En 1990, Deutz-Allis se vendió a su dirección y se convirtió en Allis-Gleaner Corporation ( AGCO ). Los tractores comenzaron a venderse bajo el nombre de AGCO-Allis y nuevamente se pintaron de naranja persa. La marca AGCO de tractores naranjas se produjo hasta 2011, cuando AGCO anunció que eliminaría gradualmente la marca. [44]
En 1998, se vendió lo que quedaba de los negocios de fabricación de Allis-Chalmers y, en enero de 1999, la empresa cerró oficialmente sus oficinas de Milwaukee. Las empresas de servicios restantes se convirtieron en Allis-Chalmers Energy en Houston, Texas . [42]
En agosto de 2008, Briggs & Stratton anunció que vendería tractores cortacésped con la marca Allis-Chalmers. [45]
Allis-Chalmers ofrecía una línea completa de maquinaria agrícola, desde labranza y cosecha hasta tractores.
En 1959, un equipo dirigido por Harry Ihrig construyó un tractor de pila de combustible de 15 kW para Allis-Chalmers que se demostró en ferias estatales en todo Estados Unidos. [46] Este fue el primer vehículo propulsado por pila de combustible. El hidróxido de potasio sirvió como electrolito. [47] El tractor de pila de combustible AC original se exhibe actualmente en el Smithsonian . [47]
A continuación se muestra una galería que muestra algunos de los modelos que Allis-Chalmers produjo a lo largo de su historia, la mayoría de los cuales están pintados con su distintiva pintura naranja.
El primer modelo presentado en 1947 se llamó "Roto-Baler" y fue el precursor de las rotoempacadoras modernas , aunque con pacas mucho más pequeñas. La Roto-Baler tuvo una producción de 1947 a 1964 y luego nuevamente de 1972 a 1974. [48] Allis Chalmers también construyó muchos modelos de empacadoras cuadradas pequeñas.
Allis-Chalmers desarrolló originalmente su "cosechadora multicultivo" de tipo tracción como solución para que los agricultores cosecharan sus cultivos a partir de 1933. En 1955, Allis-Chalmers adquirió Gleaner Baldwin/ Gleaner Manufacturing Company y su línea de cosechadoras autopropulsadas. cosechadoras.
La empresa produjo varias líneas de equipos de construcción y movimiento de tierras que van desde:
Allis Chalmers comercializó una línea completa de equipos industriales y para centrales eléctricas, incluidos turbogeneradores y aparamenta de media tensión. Desde la década de 1920 hasta la de 1960, los equipos industriales y de centrales eléctricas de CA eran competitivos con gigantes de la industria como General Electric y Westinghouse. Ya en la década de 1920, AC fabricaba turbinas y generadores hidroeléctricos de múltiples MVA, muchos de los cuales permanecen en servicio hoy en día (unidades 1 a 8 de Louisville Gas & Electric Ohio Falls , turbinas de baja altura de 8 MW y unidades 1 a 3 de Kentucky Utilities Dix Dam , Generadores de 11MVA 300 RPM).
Allis Chalmers fabricó varias líneas de aparamenta de media tensión, como las líneas HF y MA. La línea HF compitió con la línea Magneblast "AM" de General Electric de aparamenta de media tensión de elevación vertical. La línea MA competía con la línea ITE "HK" de aparamenta de media tensión con bastidor horizontal.
Allis-Chalmers produjo una línea de transformadores de subestaciones, reguladores de voltaje y transformadores de distribución.
Allis Chalmers, durante el período 1930-1965 y más allá, fabricó y comercializó una extensa línea de equipos de trituración de minerales para la industria minera [49]
En 1965, Allis-Chalmers construyó el " Big Allis ", o Ravenswood No. 3, el generador más grande de Nueva York. Está ubicada en Queens y tiene una potencia de 1.000 MW. [50] Actualmente está operativo.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, AC se expandió a equipos para césped y exteriores.
AC fabricó una línea de vehículos todo terreno anfibio de 6 ruedas llamada "Terra Tiger".
En 1965, Allis-Chalmers construyó carritos de golf con pila de combustible alimentados con hidrógeno . [51]
Allis-Chalmers Energy era una empresa multifacética de servicios petroleros con sede en Houston. La empresa proporcionó servicios y equipos a empresas de exploración y producción de petróleo y gas natural, tanto a nivel nacional como internacional. Se convirtió en Archer en 2011 después de fusionarse con Seawell, otra empresa de energía y servicios petroleros. [52]
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