El Airbus A319 es un miembro de la familia Airbus A320 de aviones comerciales de pasajeros bimotores , de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance fabricados por Airbus . [b] El A319 transporta entre 124 y 156 pasajeros y tiene un alcance máximo de 3700 millas náuticas (6900 km; 4300 mi). [2] El ensamblaje final de la aeronave se lleva a cabo en Hamburgo , Alemania y Tianjin , China .
El A319 es una variante de fuselaje más corto del Airbus A320 y entró en servicio en abril de 1996 con Swissair , unos dos años después del Airbus A321 alargado y ocho años después del A320 original. El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos de la familia A320 existentes volar el avión sin necesidad de formación adicional.
En diciembre de 2010, Airbus anunció una nueva generación de la familia A320 , el A320neo (nueva opción de motor). [3] La variante A319neo, con un fuselaje igualmente acortado , ofrece nuevos motores más eficientes, combinados con mejoras en la estructura y la adición de winglets , llamados "sharklets" por Airbus. El avión promete un ahorro de combustible de hasta el 15%. Las ventas del A319neo son mucho menores que las de otras variantes del A320neo, con alrededor del 1% de los pedidos en junio de 2020.
Hasta octubre de 2024 [update], se han entregado un total de 1.506 aviones Airbus A319, de los cuales 1.279 están en servicio. Además, hay otros 37 aviones de pasajeros bajo pedido en firme (que comprenden 2 A319ceo y 35 A319neo). American Airlines es el mayor operador con 133 A319ceo en su flota. [1]
El primer miembro de la familia A320 fue el A320, que se lanzó en marzo de 1984 y voló por primera vez el 22 de febrero de 1987. [4] La familia se amplió para incluir el A321 alargado (entregado por primera vez en 1994), el A319 acortado (1996) y el A318 aún más acortado (2003). La familia A320 fue pionera en el uso de sistemas de control de vuelo digitales fly-by-wire , así como controles de palanca lateral , en aviones comerciales. El A319 fue desarrollado a petición de Steven Udvar-Hazy , expresidente y director ejecutivo de ILFC según The New York Times . [5]
El diseño del A319 es un fuselaje acortado, derivado de cambios mínimos del A320 con sus orígenes en el SA1 de 130 a 140 asientos, parte de los estudios de pasillo único. [6] El SA1 fue archivado mientras el consorcio se concentraba en sus hermanos mayores. Después de las ventas saludables del A320/A321, Airbus se reorientó hacia lo que entonces se conocía como el A320M-7 , es decir, el A320 menos siete marcos de fuselaje . [7] Proporcionaría competencia directa para el 737-300 / -700 . [6] La reducción se logró mediante la eliminación de cuatro marcos de fuselaje delante y tres detrás del ala, reduciendo la longitud total en 3,73 metros (12 pies 3 pulgadas). [2] [8] [9] En consecuencia, el número de salidas sobre el ala se redujo de cuatro a dos. Los A319 de alta densidad, como los aviones de 156 asientos utilizados por EasyJet , conservan cuatro salidas sobre las alas. [10] La puerta de carga a granel fue reemplazada por una puerta de contenedores en popa, que puede admitir contenedores LD3-45 de altura reducida . [9] Se realizaron cambios menores en el software para adaptarse a las diferentes características de manejo; por lo demás, el avión no ha sufrido prácticamente cambios. La potencia la proporciona el CFM56-5A o el V2500-A5, reducido a 98 kN (22 000 lbf), con opción de 105 kN (24 000 lbf) de empuje. [11]
Con prácticamente la misma capacidad de combustible que el A320-200 y menos pasajeros, la autonomía con 124 pasajeros en una configuración de dos clases se extiende a 6.650 km (3.590 nmi), o 6.850 km (3.700 nmi) con los "Sharklets". [2] La envergadura del A319 es más ancha que la longitud total del avión.
Airbus comenzó a ofrecer el nuevo modelo el 22 de mayo de 1992, y el primer cliente del A319 fue ILFC, que firmó por seis aviones. [12] Anticipándose a nuevos pedidos de Swissair y Alitalia, Airbus lanzó el programa de 275 millones de dólares (250 millones de euros) el 10 de junio de 1993. [9] [12] [13] El 23 de marzo de 1995, el primer A319 se sometió a un ensamblaje final en la planta alemana de Airbus en Hamburgo, donde también se ensamblan los A321. Se puso en marcha el 24 de agosto de 1995, con el vuelo inaugural al día siguiente. [14] El programa de certificación tomó 350 horas de vuelo que involucraron dos aviones; la certificación para la variante equipada con CFM56-5B6/2 se concedió en abril de 1996, y la calificación para el V2524-A5 comenzó el mes siguiente. [15]
La entrega del primer A319 a Swissair tuvo lugar el 25 de abril de 1996, entrando en servicio a finales de mes. [15] En enero de 1997, un A319 rompió un récord durante un vuelo de entrega al volar 3.588 millas náuticas (6.645 km) en la ruta de gran círculo a Winnipeg , Manitoba desde Hamburgo, en 9 horas y 5 minutos. [15] El A319 ha demostrado ser popular entre las aerolíneas de bajo coste como EasyJet , con 172 entregados. [1]
Se han entregado un total de 1.484 ejemplares del modelo A319ceo (opción de motor actual). [1]
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El A319CJ (rebautizado ACJ319 "Elegance") es la versión de jet corporativo del A319. Incorpora tanques de combustible adicionales extraíbles (hasta seis tanques centrales adicionales) que se instalan en el compartimento de carga y un techo de servicio aumentado de 12.500 m (41.000 pies). [16] La autonomía con carga útil para ocho pasajeros y tanques de combustible auxiliares (ACT) es de hasta 6.000 millas náuticas (11.100 km). [17] [18] En el momento de la reventa, el avión se puede reconfigurar como un A319 estándar eliminando sus tanques adicionales y el equipamiento de cabina corporativa, maximizando así su valor de reventa. Anteriormente también se conocía como ACJ, o Airbus Corporate Jet , mientras que a partir de 2014 tiene la designación de comercialización ACJ319. [ cita requerida ]
El avión tiene capacidad para 39 pasajeros, pero los clientes pueden equiparlo en cualquier configuración. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET y Reliance Industries se encuentran entre sus usuarios. El A319CJ compite con otros jets corporativos de cabina ultragrande como el Boeing Business Jet (BBJ) basado en el Boeing 737-700 y el Embraer Lineage 1000 , así como con los Gulfstream G650 de cabina grande y alcance ultralargo , el Gulfstream G550 y el Global 6000 de Bombardier . Está propulsado por los mismos tipos de motores que el A320. El A319CJ fue utilizado por el Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration, que se encarga del transporte de los funcionarios franceses, y también por la Flugbereitschaft de la Fuerza Aérea alemana para el transporte de los funcionarios alemanes. Un ACJ sirve como avión presidencial u oficial de Albania , Armenia , Azerbaiyán , Bulgaria , República Checa , Alemania , Hungría ( Fuerza Aérea Húngara 604, 605), [ cita requerida ] Italia , [19] Malasia , Eslovaquia , Tailandia , Turquía , Ucrania y Venezuela .
A partir de 2014, también está disponible una versión modularizada de la cabina del ACJ319, conocida como "Elegance", que se dice que puede reducir los costos y facilitar la reconfiguración. [20]
El A319LR es la versión de mayor alcance del A319. El alcance típico del A319LR se ha incrementado hasta 4.500 millas náuticas (8.300 km) en comparación con el A319 estándar. Qatar Airways fue el cliente de lanzamiento, recibiendo dos A319-100LR, [21] PrivatAir recibió dos A319LR en 2003, [22] y Eurofly adquirió dos en 2005. [23]
El A319neo es la variante más corta de la familia de aviones de pasajeros Airbus A320neo desarrollados desde diciembre de 2010 por Airbus [24] , con el sufijo "neo" que significa "nueva opción de motor". Es el último paso del programa de modernización A320 Enhanced (A320E), que se inició en 2006. El A319neo reemplaza al A319 original, que ahora se conoce como A319ceo, por "opción de motor actual".
Además de los nuevos motores, el programa de modernización también incluyó mejoras tales como: refinamientos aerodinámicos, grandes winglets curvados (sharklets), ahorro de peso, una nueva cabina de avión con espacios más grandes para el equipaje de mano y un sistema de purificación de aire mejorado. [25] [26] Los clientes podrán elegir entre los motores CFM International LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G .
Se prevé que estas mejoras en combinación resulten en un consumo de combustible por aeronave un 15% menor, costos operativos un 8% menores, menor producción de ruido y una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NO x ) de al menos un 10% en comparación con la serie A320, así como un aumento en el alcance de aproximadamente 500 millas náuticas (900 km). [27]
El A319neo es la variante menos popular de la familia Airbus A320neo, con pedidos totales de solo 61 aeronaves realizadas al 30 de septiembre de 2023, en comparación con 4.234 para el A320neo y 5.422 para el A321neo. [1]
El Airbus A319 MPA (Maritime Patrol Aircraft) es un derivado militar del Airbus A319. Su desarrollo fue anunciado en 2018 [28] por Airbus Defence and Space [29] para competir contra el Boeing P-8 Poseidon , que es un avión derivado del Boeing 737 fabricado en Estados Unidos.
La nueva plataforma de observación A319 OH, cuyo nombre significa "Offener Himmel" ( cielo abierto ), está equipada con sensores electroópticos, una cámara EO-S/digital y un sensor de infrarrojos (IR-S). Está basada en un A319CJ de Lufthansa Technik. [30]
Este avión está diseñado para la Fuerza Aérea Alemana , que lo utiliza para realizar misiones de vigilancia en el marco del Tratado de Cielos Abiertos . La Fuerza Aérea Alemana planifica veinte misiones al año y lo ofrece en arrendamiento a otros países que quieran realizar dichas misiones sin el equipo adecuado.
En octubre de 2024 [update], 1279 aviones Airbus A319 (1257 ceo+22 neo) estaban en servicio con 87 operadores, siendo American Airlines , United Airlines , EasyJet y Delta Air Lines las que operaban las flotas más grandes de A319, con 133, 81, 80 y 57 aviones respectivamente. El A319 es la variante más popular de la familia Airbus A320 para ser operada por gobiernos y como jets ejecutivos y privados, con 82 aviones (77 ceo+5 neo) en operación en estas capacidades en 2024. [1]
Datos a octubre de 2024. [update][ 1]
Hasta mayo de 2022, se han producido 23 accidentes e incidentes de aviación relacionados con el Airbus A319, [31] incluidos cinco accidentes con pérdida de casco . [32] No se han registrado accidentes mortales relacionados con este tipo de aeronave. [33]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
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