Paleta o contenedor utilizado para cargar equipaje, carga y correo en aviones
Un dispositivo de carga unitaria ( ULD ) es un contenedor que se utiliza para cargar equipaje, carga y correo en aviones de fuselaje ancho y aviones específicos de fuselaje estrecho . Permite la precarga de la carga , la confianza de que la carga en contenedores cabe en la aeronave y una planificación eficiente del peso y equilibrio de la aeronave y una reducción del trabajo y el tiempo en la carga de las bodegas de la aeronave en comparación con la "carga a granel" de artículos individuales de carga o equipaje a mano. Cada ULD tiene su propia lista de empaque o manifiesto para que se pueda rastrear su contenido. Una paleta de carga de avión cargada y asegurada con una red de carga también forma un ULD, pero se debe medir el tamaño de su carga además de pesarla para garantizar el espacio libre para la puerta del avión y la bodega.
La IATA publica regulaciones ULD y señala que hay 900.000 en servicio por un valor de más de mil millones de dólares, con un promedio de 1.100 dólares cada uno. [1]
Tipos
Los ULD vienen en dos formas: paletas y contenedores. Los palés ULD son láminas resistentes de aluminio con bordes diseñados para bloquearse en las orejetas de la red de carga. Los contenedores ULD, también conocidos como latas y cápsulas, son contenedores cerrados que a menudo están hechos de aluminio o una combinación de aluminio (marco) y Lexan (paredes), pero hay ejemplos de contenedores hechos de GRP con un núcleo de espuma aislante. Dependiendo de la naturaleza de las mercancías a transportar, los ULD pueden tener unidades de refrigeración integradas . A continuación se enumeran ejemplos de ULD comunes y sus detalles.
Notas
^ abc Palet plano con red de carga
^ La paleta con alas LD-7 agrega alas plegables a la paleta plana P1P para permitir que sobresalga
^ hasta 750 pies cúbicos (21,2 m 3 ) con una altura de 118 pulgadas (299,7 cm)
Compatibilidad de aeronaves
Los LD3, LD6 y LD11 se adaptarán a los 787 , 777 , 747 , MD-11 , Il-86 , Il-96 , L-1011 y todos los Airbus de fuselaje ancho. El 767 utiliza los LD2 y LD8 más pequeños debido a su fuselaje más estrecho. El LD1 menos común está diseñado específicamente para el 747, pero los LD3 se usan más comúnmente en su lugar debido a su ubicuidad (tienen las mismas dimensiones de piso, de modo que un LD3 reemplaza a un LD1). Los LD3 con altura reducida (1,14 metros (45 pulgadas) en lugar de 1,63 metros (64 pulgadas)) también se pueden cargar en la familia Airbus A320 . Los pallets LD7 se adaptarán a los 787, 777, 747, los últimos modelos 767 (con puertas más grandes) y Airbus de fuselaje ancho.
La intercambiabilidad de ciertos ULD entre aviones LD3/6/11 y aviones LD2/8 es posible cuando la carga debe transferirse rápidamente a un vuelo de conexión. Tanto los LD2 como los LD8 se pueden cargar en aviones LD3/6/11, pero a costa de utilizar el volumen interno de manera ineficiente (33 pies 3 desperdiciados por LD2). Sólo el LD3 de la familia de ULD LD3/6/11 se puede cargar en un 767; Ocupará una fila completa donde de otro modo cabrían dos LD2 o un LD8 (90 pies 3 desperdiciados por LD3). Las políticas varían de una aerolínea a otra en cuanto a si se permiten dichas transferencias.
El 787, destinado a reemplazar al 767, fue diseñado para utilizar la familia de ULD LD3/6/11 para resolver el problema del volumen desperdiciado. [4]
Capacidad ULD
^ El B727-200 tenía la opción de albergar 11 bases específicas de 45,5 a 92,4 x 41,1 x 43,4 pulgadas (1,16 m a 2,35 m x 1,04 m x 1,10 m) con base completa de ancho x alto x profundidad, 78 pies cúbicos (2,2 m 3 ) contenedores bajo suelo.
Las cargas de los aviones pueden consistir en contenedores, paletas o una combinación de tipos de ULD, según los requisitos. En algunos aviones, los dos tipos deben combinarse, ya que algunos compartimentos solo aceptan ULD específicos.
La capacidad de los contenedores de un avión se mide en posiciones . Cada contenedor de medio ancho (LD1/LD2/LD3) en el avión para el que fue diseñado ocupa una posición. Normalmente, cada fila de un compartimento de carga consta de dos posiciones. Por lo tanto, un contenedor de ancho completo (LD6/LD8/LD11) ocupará dos posiciones. Un LD6 o un LD11 pueden ocupar el espacio de dos LD3. Un LD8 ocupa el espacio de dos LD2.
La capacidad de los palés de aviones se mide por la cantidad de LD7 tipo PMC de 96 por 125 pulgadas (240 por 320 cm) que se pueden almacenar. Estos palets ocupan aproximadamente tres posiciones LD3 (dos posiciones de una fila y la mitad de las dos posiciones de la fila siguiente) o cuatro posiciones LD2. Los PMC solo se pueden cargar en compartimentos de carga con puertas grandes diseñadas para aceptarlos (los compartimentos de puertas pequeñas son solo para contenedores).
Identificación
Todos los ULD se identifican por su número de ULD. Un prefijo de tres letras identifica su tipo y características clave, [52] seguido de un número de serie de 4 o 5 dígitos (4 si es anterior al 1 de octubre de 1993; 4 o 5 si es posterior al 1 de octubre de 1993) para identificarlo de forma única. otros del mismo tipo y que terminan con un sufijo de dos caracteres (alfanumérico) que identifica al propietario del ULD (si es una aerolínea, a menudo el mismo que los códigos de designación de la IATA ). Por ejemplo, AKN 12345 DL significa que el ULD es un LD3 montable con el número único 12345 y su propietario es Delta Air Lines . [53]
Notas
^ Identifica la categoría ULD (certificación, tipo ULD, unidades térmicas). [53]
^ Identifica las dimensiones de la base estándar. [53]
^ Identifica el contorno (dimensiones y forma del perfil), orificios para montacargas y otra información diversa. [53] Para paletas certificadas (Pxx), esto identifica la clasificación NAS 3610 con la que está certificada la paleta. [54]
^ Utilizado anteriormente como "contenedor de avión certificado de cubierta principal"; esta designación está obsoleta.
^ abcdefghi Esta designación está obsoleta.
^ Utilizado anteriormente como "Iglú estructural - Puerta maciza"; esta designación está obsoleta.
^ Utilizado anteriormente como "Iglú estructural - Otros cierres" (es decir, cualquier puerta que no sea sólida); esta designación está obsoleta.
Prefijos comunes
AAA: contenedor LD7 (88 x 125 pulgadas o 2235 mm x 3175 mm), 81 pulgadas (2057 mm) de alto, contorneado para cuerpo estrecho en la cubierta principal
AAD: contenedor LD7 (88 x 125 pulgadas o 2235 mm x 3175 mm), 96 pulgadas (2438 mm) de alto, contorneado para cubierta principal de fuselaje ancho (también conocido como A1)
AAF: [55] Contenedor LD26
PAA: [55] LD9
UCA: [55] Contenedor LD29
AAY: contenedor LD7 (88 x 125 pulgadas o 2235 mm x 3175 mm), 81 pulgadas (2057 mm) de alto, contorneado para cubierta principal de fuselaje ancho y estrecho (también conocido como A2)
AAZ: contenedor LD7 (88 x 125 pulgadas o 2235 mm x 3175 mm), 64 pulgadas (1626 mm) de alto, contorneado para la cubierta principal de fuselaje ancho y estrecho y cualquier vientre (también conocido como L9)
AGA: [55] Contenedor M2
AKC: [55] LD1 sin agujeros para montacargas
AKE: [55] LD3 sin agujeros para montacargas/mitad ALF
AKH, AKW: LD3-45 principalmente para A320/321, 45 pulgadas (1143 mm) de alto, misma base que AKE, extensiones en ambos lados
AKN: [55] LD3 con agujeros para montacargas
ALB: [55] LD4 con orificios para montacargas
ALD: contenedor LD11 (también conocido como L11)
ALF: [55] LD6 sin agujeros para montacargas
ALP: [55] LD11 sin agujeros para montacargas
ALP: [55] LD4 sin agujeros para montacargas
AMA: [55] Contenedor M1
AMD: [55] contenedor M1H
AMJ: contenedor LD7 (96 pulg. × 125 pulg. o 2438 mm × 3175 mm), 96 pulg. (2438 mm) de alto, contorneado para cubierta principal de fuselaje ancho (también conocido como M1) [ cita necesaria ]
AMU: [55] Contorno del contenedor LD39 similar al ALF, pero con extensiones más profundas y grandes. contenedor de cubierta inferior más grande
AVY: [55] LD1 con orificios para montacargas
AWC: [55] LD6 con orificios para montacargas
AYY: [55] Demi, un contenedor contorneado de medio ancho que normalmente se usa para la cubierta principal
AYX: [55] AYY con accesorios para conectar un extintor para transportar mercancías peligrosas
DPE: [55] LD2 sin orificios para montacargas
DPN: [55] LD2 con orificios para montacargas
DQF: [55] LD8 con orificios para montacargas
FLA: [55] palet LD11
FQA: palet LD8 (mismas dimensiones de piso que DQF)
HMA: [55] Puesto de caballos
KMA: [55] Corral de ovejas y cabras
P1P: [55] LD7, paleta grande (88 x 125 pulgadas o 2235 mm x 3175 mm), alas plegables para voladizo
PAD: [55] LD7, palet grande (88 pulg. × 125 pulg. o 2235 mm × 3175 mm), plano
PGA: [55] M6, plataforma grande (96 pulg. × 238,5 pulg. o 2438 mm × 6058 mm), solo cubierta principal del carguero
PLA: [55] palet LD11
PMC: LD7, palet grande (96 x 125 pulgadas o 2438 mm x 3175 mm)
QKE: LD3 igual que AKE pero hecho de KEVLAR y diseñado para ser a prueba de bombas. Sin agujeros para montacargas.
RAP: [55] LD9 con unidad de refrigeración
RAU: [55] Contenedor LD29 con grupo frigorífico
RKN: [55] LD3 con unidad de refrigeración
RWB: [55] LD11 con unidad de refrigeración
SAA: versión de tamaño completo del AYY
SAX: versión de tamaño completo del AYX
VRA: [55] M6, paleta grande (96 x 196 pulgadas o 2438 mm x 4978 mm), bastidor para dos autos
XAW: [55] LD7, palet grande (88 x 125 pulgadas o 2235 mm x 3175 mm), alas fijas para voladizo
XKC: LD3 sin orificios para montacargas/mitad ALF [ cita necesaria ]
ULD de cubierta principal
En la cubierta principal de los aviones de carga hay ULD de 79 a 108 pulgadas (2007 a 2743 mm) de alto con huellas similares a las de paletas de 88 pulgadas (2235 mm) o 96 pulgadas (2438 mm) de ancho y 62 pulgadas (1575 mm) o 125 pulgadas (3175 mm) de largo. Un ULD de 62 pulgadas (1575 mm) de ancho × 88 pulgadas (2235 mm) de alto tiene la mitad del volumen de una plataforma de 125 pulgadas (3175 mm) × 88 pulgadas. La plataforma de 20 pies tiene 238 pulgadas (6045 mm) de largo y 96 pulgadas (2438 mm) de ancho. Es muy difícil saber cuáles son las dimensiones reales de los ULD contorneados de la plataforma superior, porque la mayoría de los fabricantes solo dan datos sobre el ancho, largo y alto del perfil.
Hay varios tipos comunes de ULD contorneados en la cubierta principal, que están contorneados (curvados para caber en la carrocería del avión) para proporcionar el mayor volumen de carga posible. Inicialmente, el contorno del ULD era simplemente un triángulo retirado de una o dos esquinas del perfil del ULD, como los LD3 y LD6 comunes. Los ULD de la cubierta principal utilizan curvas para lograr una forma contorneada que maximice verdaderamente el volumen de carga. Los ULD de la plataforma superior son como los ULD de la plataforma inferior que ocupan todo el ancho del avión sin dos esquinas del perfil (plataforma inferior LD6 inferior), o ese contenedor se corta por la mitad, por la línea central del avión (parte inferior LD6). cubierta LD3 y cubierta superior AAX).
Los ULD y paletas de la plataforma principal no solo son más altos que los ULD de la plataforma inferior, sino que con frecuencia son dos o cuatro veces más largos. Por lo general, se organizan como un LD6, usando el ancho del plano y faltando dos esquinas del perfil, o dos LD3 muy largos, almacenados en paralelo para usar el ancho del plano y a cada uno le falta una esquina del perfil, pero a menudo dos o cuatro veces más largo que el ancho del plano. desde el morro hasta la cola del avión.
Muchas compañías de carga aérea utilizan ULD en la cubierta principal que tienen ambas características llamadas perfil dual, de modo que en aviones más pequeños como el Boeing 727, se almacenan a lo ancho y tienen dos esquinas contorneadas, y en el Boeing 767 más grande, se pueden girar 90 grados y se envían en paralelo como los LD3, de modo que solo se contornea una esquina cuando se usa como un LD3. Esto simplifica enormemente el transporte de contenedores de carga con un coste reducido en volumen de carga.
Ver también
Paleta maestra 463L , utilizada para transporte de aviones militares y lanzamientos desde el aire.
AAR Corp , empresa matriz de Nordisk Aviation, fabricante de ULD
^ Vogel, Gib (2013). Volando el Boeing 787. Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd. p. 25.ISBN978-1-84797-636-9. Consultado el 21 de febrero de 2019 . El ancho interior del fuselaje [del 787] de 215 pulgadas (5,46 m) debía ser 29 pulgadas (0,74 m) mayor que el ancho de 186 pulgadas (4,72 m) del 767 para acomodar los contenedores de equipaje de tamaño LD-3 más comúnmente disponibles en su bodega de carga. ..
^ "Características de la aeronave A300-600: planificación de mantenimiento y aeropuerto" (PDF) . Aerobús. Diciembre de 2009.
^ ab "Identificación de un dispositivo de carga unitaria". Aviación VRR . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
^ abcde "Guía de contenedores de transporte aéreo". Prensa comercial mundial. 2000. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de noviembre de 2016 .
^ "Todo sobre contornos". Cuidado ULD. 29 de octubre de 2015 . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah "Boeing Cargo" Archivado el 13 de febrero de 2015 en Wayback Machine , Boeing, marzo de 2012.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los dispositivos de carga unitaria .