El Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit ( IATA : DTW , OACI : KDTW , FAA LID : DTW ; generalmente Detroit Metro Airport , Detroit Metro , Metro Airport o simplemente DTW ) es un importante aeropuerto internacional en los Estados Unidos que cubre 4.850 acres (1.960 ha). [2] [3] en Romulus, Michigan . Es el principal aeropuerto internacional que sirve a Detroit y es el aeropuerto más transitado de Michigan. El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una gran instalación central de servicios comerciales primarios. [2]
El aeropuerto es un centro importante para Delta Air Lines y también es una base para Spirit Airlines . [4] [5] Detroit sirve como la principal puerta de entrada de Delta a Asia para el este de los Estados Unidos. El aeropuerto tiene servicio a 30 destinos internacionales y servicio a 39 estados en los Estados Unidos. Operado por la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne , el aeropuerto tiene seis pistas, dos terminales y 129 puertas de servicio. [6] El Aeropuerto Metropolitano de Detroit tiene instalaciones de mantenimiento capaces de dar servicio y reparar aviones tan grandes como el Boeing 747-400 . [7]
El condado de Wayne comenzó a planificar un aeropuerto en los municipios occidentales del condado ya en 1927. Al año siguiente, la junta de comisionados del condado emitió un bono de 2 millones de dólares para financiar la compra de una milla cuadrada (2,6 km 2 ) de terreno en el esquina de las carreteras Middlebelt y Wick, el límite noreste del aeropuerto actual. La construcción se completó en 1929 y el primer desembarco tuvo lugar el 22 de febrero de 1930; El aeropuerto del condado de Wayne se inauguró el 4 de septiembre de 1930. [12] Ese año, Thompson Aeronautical Corporation, precursora de American Airlines , comenzó a prestar servicio desde el aeropuerto. Desde 1931 hasta 1945, el aeropuerto albergó operaciones de la Guardia Nacional Aérea de Michigan obtenidas por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Fue nombrado Romulus Field durante la guerra; Entonces estaba todo al este de Merriman Road y al norte de Goddard Road. La intersección de las dos pistas todavía es visible en 42°13′58″N 83°20′08″W / 42.23266°N 83.33564°W / 42.23266; -83.33564 .
El condado de Wayne amplió el aeropuerto para convertirlo en el principal aeropuerto de Detroit. Le cambió el nombre a Aeropuerto Principal de Detroit-Wayne en 1947, y en los tres años siguientes se triplicó con la construcción de tres pistas más. En 1949, el aeropuerto añadió las pistas 3L/21R y 9L/27R, seguidas de la pista 4R/22L en 1950. En 1946-47, la mayor parte del tráfico aéreo se trasladó desde el estrecho aeropuerto de la ciudad de Detroit (ahora Aeropuerto Internacional Coleman A. Young) al noreste del centro de Detroit. al aeropuerto Willow Run a más de 20 millas (32 km) al oeste de la ciudad y a 10 millas (16 km) al oeste del aeropuerto del condado de Wayne.
Pan-Am (1954) y BOAC (1956) fueron las primeras aerolíneas de pasajeros en Detroit-Wayne Major. En la Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957, eran las únicas aerolíneas de pasajeros: tres Pan Am DC-7C cada semana FRA – LHR – SNN –DTW– ORD y viceversa, y un BOAC DC-7C cada semana LHR– PIK – YUL –DTW– ORD y viceversa (omitiendo YUL en el vuelo de regreso).
Las fotografías aéreas de DTW de 1949 y 1956 muestran la ampliación del aeropuerto. [13] En 1958, la Administración de Aviación Civil (ahora Administración Federal de Aviación (FAA)) anunció la inclusión de Detroit-Wayne en el primer grupo de aeropuertos estadounidenses en recibir nuevos equipos de radar de largo alcance, lo que permitió que el aeropuerto se convirtiera en el primer aeropuerto interior. Aeropuerto de Estados Unidos certificado para aviones de pasajeros. Además, en 1958, la dirección del aeropuerto completó la Terminal Leroy C. Smith (Sur) y le dio al aeropuerto su nombre actual. [14]
American Airlines se mudó de Willow Run a Detroit-Wayne en octubre de 1958, seguida de Northwest, Allegheny y Delta en los meses siguientes; las otras aerolíneas permanecieron en Willow Run hasta 1966.
Los vuelos de Northwest a Minneapolis fueron los únicos vuelos directos de DTW hacia el oeste más allá de Chicago y Milwaukee hasta 1966. Los primeros aviones programados fueron Delta DC-8 a Miami a finales de 1959. La Terminal Norte (más tarde rebautizada como Terminal James M. Davey) se inauguró en 1966, que fue ubicado en el sitio actual de la Terminal Evans. Una tercera terminal, la Terminal Internacional Michael Berry, se inauguró en 1974. La última de sus tres pistas paralelas originales (3R/21L) se completó en 1976; En 1993 se inauguró una nueva pista paralela para viento cruzado (9R/27L).
Republic Airlines inició sus operaciones en 1984, [15] y su fusión con Northwest Airlines en 1986 amplió el centro. El centro del noroeste operó desde la terminal Davey durante las décadas de 1980 y 1990. [16] Los vuelos transpacíficos comenzaron en 1987, y Northwest proporcionó un servicio sin escalas a Tokio-Narita . [17] La última de las seis pistas de Metro (4L/22R) se completó en diciembre de 2001 en preparación para la apertura de la terminal McNamara de una milla de largo, 122 puertas y 1.200 millones de dólares en el centro del aeropuerto en 2002. [14] El aeropuerto siguió siendo un centro para Northwest Airlines hasta que se fusionó con Delta Air Lines. [18]
Una vista hacia el sur a lo largo de la terminal McNamara en DTW (4/8/2020). Las colas incluyen los tipos de aviones CRJ-900, A321, 737-900ER, A319 y A220.
La actual Pista 3L/21R ha tenido cuatro identificadores. Cuando se inauguró en 1949, era la Pista 3/21. Con la apertura de la nueva pista 3L/21R del lado oeste en 1950, la 3/21 original se convirtió en 3R/21L. Con la apertura de la nueva pista 3R/21L del lado este en 1976, se convirtió en 3C/21C. Con la apertura de la Pista 4L/22R en diciembre de 2001 y la división del campo en dos sectores (3/21 al este y 4/22 al oeste), la Pista 3C/21C pasó a ser la Pista 3L/21R.
En 2009, el Aeropuerto Metro de Detroit lanzó sus primeros esfuerzos en redes sociales con participación en las redes Twitter, Facebook y YouTube.
Detroit fue un centro importante para Northwest Airlines de 1986 a 2010; Northwest se fusionó con Delta Air Lines y Detroit se convirtió en el segundo centro más grande de Delta.
En abril de 2011, Lufthansa lanzó un exclusivo servicio de facturación y control de equipaje en la acera para clientes premium desde la Terminal Norte de DTW hasta Frankfurt y más allá. Lufthansa se convirtió en la única aerolínea que permite a los clientes internacionales que salen de DTW facturar sus maletas y recibir una tarjeta de embarque en la acera, mientras que DTW se convierte en la primera puerta de enlace de Lufthansa en América del Norte con este servicio. [19]
La economía de Detroit se hundió en la Gran Recesión , lo que provocó que aerolíneas como British Airways abandonaran vuelos a Londres-Heathrow y otras aerolíneas como KLM Royal Dutch Airlines y Virgin Atlantic utilizaran vuelos de código compartido a través de Delta Air Lines . La ciudad ha perdido población, pero el Aeropuerto Metropolitano de Detroit ha vuelto a crecer y las aerolíneas están buscando expandir o reanudar el servicio. JetBlue Airways inició vuelos a Boston en febrero de 2014. United Airlines reanudó vuelos sin escalas a San Francisco en junio de 2017 en un esfuerzo por impulsar la competencia en Detroit. Spirit Airlines ha crecido en DTW, agregando servicios a más ciudades de la costa este y oeste. Spirit ha aumentado su participación de mercado a más del 10%, ampliando la brecha como la segunda aerolínea más grande del Aeropuerto Metro. [20]
Compass Airlines , una de las aerolíneas de Delta Connection , decidió cerrar su base de operaciones en Detroit para trasladar las operaciones al nuevo centro de Seattle a principios de 2015. Delta ha reemplazado muchos de los vuelos Compass existentes con vuelos principales de Delta para permitir que SkyWest Airlines y GoJet abran Detroit. bases. [22]
A partir de enero de 2018, la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional , o SMART Bus, comenzó a proporcionar una conexión directa desde el aeropuerto al Centro de Tránsito Rosa Parks en el centro de Detroit a través de la ruta 261, también conocida como el autobús FAST de Michigan Ave, con estaciones tanto en Terminales McNamara y Evans. [23]
Hangar de mantenimiento de Spirit Airlines en DTW
El 26 de junio de 2015, Spirit Airlines anunció la construcción de una nueva instalación de mantenimiento, diciendo que aportaría 31,5 millones de dólares y 82 puestos de trabajo al área. Anteriormente, Spirit tenía un hangar que cerró, lo que obligó a la aerolínea a realizar el mantenimiento en la puerta con trabajadores contratados. Con las nuevas instalaciones, inauguradas en mayo de 2017, Spirit mantendrá su base de operaciones en el Aeropuerto Metro y traerá más vuelos. [24] Spirit también fue la primera aerolínea en volar regularmente el A320neo en los EE. UU., la primera ruta fue de Detroit a Los Ángeles y agregó quioscos de equipaje con autoetiquetado en DTW.
En 2017, WOW Air anunció su servicio a Reykjavík en el Airbus A321. Se trata de la primera entrada de una moderna aerolínea europea de bajo coste en DTW. En el verano de 2018, Reikiavik pasó del puesto 55.º destino más viajado al quinto debido a la popularidad de este vuelo. Los pasajeros podrían realizar conexiones en Reykjavík, impulsando los viajes a destinos europeos. En marzo de 2019, la aerolínea cesó sus operaciones, dejando al Aeropuerto Metro sin escalas de bajo costo hacia Europa; el aeropuerto buscó un servicio de reemplazo para comenzar en 2020, pero debido a la pandemia de COVID, ese esfuerzo cesó hasta 2022, cuando Islandiaair y Delta anunciaron vuelos estacionales a Reykjavík a partir de 2023. [25]
En octubre de 2021, Turkish Airlines anunció su intención de prestar servicios en Detroit. La aerolínea tomó la decisión de prestar servicio en Detroit "basándose en las condiciones del mercado". [26] Los informes de noticias han indicado una fecha de inicio del 15 de noviembre de 2023 para el servicio a Estambul . [27]
Deshielo en DTW con la salida del Delta A321
Instalaciones
Terminal Edward H. McNamara
Vista de la explanada A de McNamara desde la explanada B/CEl colorido Light Tunnel de Detroit , con exhibiciones coreografiadas con música, conecta la Sala A con la Sala B y C.La gente se mueve por la Sala A
DTW tiene 4 salas con un total de 129 puertas. La Terminal McNamara , también conocida como Northwest WorldGateway , se inauguró el 24 de febrero de 2002. Diseñada por SmithGroup y construida por Hunt Construction Group , reemplazó a la antigua Terminal Davey. Durante el desarrollo, la terminal se conocía como Midfield Terminal. [14] La terminal es utilizada exclusivamente por Delta (que se fusionó con Northwest) y los socios de Delta, Aeroméxico y Air France . Esta terminal tiene tres vestíbulos, A, B y C, que albergan 103 puertas con tiendas y restaurantes en el centro del vestíbulo A (conocido como Central Link), así como en todos los vestíbulos. Alberga cinco Delta Sky Clubs ubicados en la Sala A y 1 ubicado en las Salas B y C. [28] Con casi 1,6 km (1 mi) de longitud, la Sala A en la Terminal McNamara es la segunda sala de aeropuerto más larga del mundo ( el más largo está en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Kansai en Japón). [29] [30] Además de las pasarelas móviles espaciadas a lo largo de cada vestíbulo, el vestíbulo A tiene un transportador de personas , el ExpressTram . Transporta pasajeros entre cada extremo de la Sala A en poco más de tres minutos. Los tranvías llegan casi simultáneamente a la Estación Terminal , en el punto medio del vestíbulo y salen en direcciones opuestas a la Estación Norte y a la Estación Sur , para luego regresar. [31] La Terminal McNamara abrió una nueva instalación de clasificación de equipaje en octubre de 2008, que ha mejorado la inspección del equipaje a través de 14 nuevos dispositivos de sistema de detección de explosivos a lo largo de un sistema transportador totalmente automatizado. Northwest Airlines dijo que redujo la cantidad de equipaje perdido y mejoró la puntualidad de las maletas en llegar a su vuelo correcto. [32] [33]
Un hotel Westin AAA de cuatro estrellas está conectado a la explanada A. Además, los huéspedes que pasen la noche en el hotel y que no viajen en avión pueden obtener un pase para ingresar a las salas de espera para visitar tiendas y restaurantes. Llamada Autorización de acceso al aeropuerto a establecimientos comerciales más allá del punto de control de pantalla (AAACE), los huéspedes registrados deben pasar por la misma verificación de antecedentes de seguridad ( Secure Flight ) y el mismo proceso de control de la TSA que los viajeros para acceder al área de la terminal. El Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth es el único otro aeropuerto que participa en este programa. [34]
La sala A alberga 62 puertas de embarque, 12 de las cuales se utilizan para el procesamiento de salidas y llegadas internacionales. [31] La sala A está destinada a todos los aviones. En el punto medio de la explanada hay una gran fuente de agua de flujo laminar diseñada por WET . [35] La explanada contiene más de 1,5 millas (2,4 km) de pasarelas móviles. El vestíbulo A también incluye un área de descanso para pasajeros que viajan con mascotas y animales de servicio. [ cita necesaria ] La señalización a través de la terminal está en inglés, junto con japonés, debido a la gran cantidad de viajeros de negocios de Japón. Izumi Suzuki, un empleado de Sheraton , y varios colegas proporcionaron las traducciones al japonés utilizadas en el aeropuerto. En épocas anteriores, muchos viajeros japoneses que pasaban por Detroit perdían conexiones debido a la falta de comprensión del inglés . [36] Además, los mensajes que recuerdan a los viajeros que configuren relojes en la zona horaria del este que se transmiten regularmente a través del sistema de megafonía se dicen en inglés, japonés y mandarín.
Además del nivel de venta de billetes, hay un área adicional de seguridad y venta de billetes para los pasajeros que utilizan las estructuras de aparcamiento.
La terminal alberga diez puertas internacionales con capacidad para carga y descarga mediante puente de doble chorro . Las puertas contienen dos configuraciones de salida según el vuelo de llegada. Las llegadas nacionales siguen un camino superior directamente a la terminal, mientras que las llegadas internacionales bajan para pasar por el control de aduanas e inmigración. El centro de procesamiento de Aduanas y Protección Fronteriza ubicado en el nivel inferior de la terminal está diseñado para acomodar hasta 3200 pasajeros por hora. Los pasajeros internacionales que llegan y se conectan con otro vuelo son inspeccionados por la TSA en un punto de control exclusivo dentro de las instalaciones de llegadas internacionales. Luego, esos pasajeros salen directamente al centro de la explanada A. [37] Los pasajeros que llegan desde destinos internacionales y finalizan su viaje en Detroit (o se conectan a un vuelo a través de la Terminal Evans) salen directamente a una sala de llegadas internacionales exclusiva en el nivel inferior de la terminal.
Las salas B y C actualmente tienen 41 puertas que se utilizan para los vuelos regionales de Delta que emplean aviones más pequeños. Todos los vuelos regionales cuentan con puentes de acceso , lo que elimina la necesidad de abordar al aire libre. [ cita necesaria ]
Las salas B y C están conectadas con el edificio de la terminal principal y la sala A mediante una pasarela peatonal debajo de la rampa del aeropuerto . Esta pasarela, conocida como el Túnel de la Luz , presenta un elaborado espectáculo de luces multicolor detrás de paneles de vidrio esculpidos que se extienden a lo largo de toda la pasarela, así como varias pasarelas móviles . Los patrones de luz están sincronizados con una partitura musical original compuesta por Victor Alexeeff, [38] que dura casi 30 minutos antes de repetirse. Esta instalación, uno de los primeros usos a gran escala de iluminación LED que cambia de color en los Estados Unidos, fue producida por Mills James Productions con cristalería de Foxfire Glass Works de Pontiac, Michigan . [39] La pantalla ganó múltiples premios de diseño de iluminación, incluido el prestigioso Premio al Mérito Guth. Para los pasajeros propensos a sufrir afecciones médicas como convulsiones, los botones en cada extremo del túnel suspenderán el espectáculo de luces durante cinco minutos para que puedan pasar sin efectos adversos.
La terminal ha sido objeto de actualizaciones que incluyen nuevos directorios electrónicos de terminales para ayudar mejor a los pasajeros. Una característica única de esto es que los pasajeros pueden escanear sus tarjetas de embarque y la pantalla los dirigirá a la puerta desde donde sale su avión. El pasajero también puede optar por ver la información en otros idiomas. Los pasajeros pueden seleccionar un restaurante en la pantalla táctil y un menú mostrará qué platos sirve el restaurante. Se han instalado mini tabletas y aplicaciones para teléfonos/tabletas en las áreas de los patios de comidas, donde los viajeros pueden pedir comida y recibirla en su mesa. [40]
Hay cinco Delta Sky Clubs ubicados en la terminal McNamara. El más grande está ubicado sobre el enlace central frente a la puerta A38. Al lado, frente a la puerta A43, se encuentra un Sky Club más pequeño. Hay dos Sky Clubs satélite en la Sala A ubicados en el nivel superior cerca de las puertas A18 y A68, frente a sus respectivas estaciones de ExpressTram. Un Sky Club adicional está ubicado en la Sala C, al nivel de la puerta cerca de la entrada a la Sala C. Esta sala VIP brinda servicio a vuelos de Delta Connection en las salas B y C. [41]
Terminal Evans (anteriormente Terminal Norte)
Vista de la terminal Evans de DTW y los restos de la terminal Smith
La Terminal Warren Cleage Evans , anteriormente conocida como Terminal Norte, fue diseñada por Gensler y construida por Walbridge/Barton Malow Joint Venture, [42] abrió sus puertas el 17 de septiembre de 2008, como reemplazo de las antiguas terminales Berry y Smith, que albergaban todas aerolíneas que no pertenecen a SkyTeam . Solía ser conocida como Terminal Norte hasta que se le cambió el nombre en 2022. [43] Inicialmente, la Autoridad Aeroportuaria del Condado de Wayne buscó ofertas para los derechos de nombre de la Terminal Norte. Sin embargo, después de dos años sin ofertas exitosas, el esfuerzo cesó y el nombre de Terminal Norte permaneció. [44]
La terminal actualmente alberga todas las aerolíneas que no pertenecen a SkyTeam y que prestan servicios en el aeropuerto y se considera D Concourse. (Las salas A, B y C se encuentran en la terminal McNamara). La sala tiene 29 puertas, dos de las cuales se abrieron a mediados de 2009 para dar cabida a aviones internacionales de fuselaje ancho. Las dos puertas estaban inutilizables en la apertura del edificio porque estaban muy cerca del vestíbulo C de la Terminal Smith, que fue demolido después de que las operaciones se trasladaron a las nuevas instalaciones. La terminal cuenta con cuatro largos tramos de pasarelas móviles en el nivel de salidas y otra pasarela móvil en el nivel inferior, para que los pasajeros internacionales que llegan accedan al área de los Servicios de Inspección Federal.
Esta terminal incluye una nueva área de servicio de descanso para mascotas para acomodar a los pasajeros que viajan con mascotas.
La Terminal Evans tiene cinco cintas para equipaje nacional de uso común en el nivel inferior. Hay dos carruseles adicionales ubicados dentro del área de los Servicios de Inspección Federal para vuelos internacionales, y un área central de reclamo de equipaje de gran tamaño está adyacente a las áreas del carrusel nacional e internacional.
El 29 de enero de 2010, la Terminal Evans fue nombrada ganadora del premio al proyecto "Build Michigan". [46]
La terminal Evans alberga un Lufthansa Business y Senator Lounge ubicado entre las puertas D7 y D8. Esta sala VIP es accesible para pasajeros que vuelan en cabinas premium de Lufthansa, así como para miembros selectos de élite de Lufthansa y Star Alliance. Esta sala VIP también otorga acceso a los miembros de Priority Pass fuera de las horas pico. [47]
Transporte terrestre
Michigan Flyer llega a la terminal Evans
Se puede acceder al aeropuerto desde la I-94 por Merriman Road (salida 198), que es la entrada más cercana a la terminal Evans, y desde la I-275 por Eureka Road (salida 15), que está más cerca de la terminal McNamara. Ambas entradas y terminales están conectadas por John D. Dingell Drive, una autopista terminada en 1999 que lleva el nombre del veterano congresista . [48] Los estacionamientos para teléfonos celulares están ubicados cerca de ambas entradas. [49]
Hay autobuses lanzadera gratuitos disponibles entre las dos terminales y también conectan con los estacionamientos verdes. Las empresas de alquiler de coches ofrecen sus propios servicios de transporte, al igual que los aparcamientos privados fuera del recinto y la mayoría de los hoteles cercanos al aeropuerto.
También se puede acceder al Metro Airport mediante transporte público, con servicio desde tres rutas de autobús SMART . Ambas terminales cuentan con el servicio Michigan FAST (ruta 261), una ruta con paradas limitadas al centro de Detroit, y la ruta 125, una ruta local a las comunidades de la región Downriver del sur del condado de Wayne. [50] [51] La ruta 280, una ruta local cada hora a los suburbios en el oeste del condado de Wayne, sirve sólo a la terminal Evans. [52]
El aeropuerto Metro está conectado con Ann Arbor , Brighton y East Lansing mediante el Michigan Flyer , un autobús interurbano operado por Indian Trails . El Michigan Flyer comenzó a funcionar en 2006 y actualmente realiza doce viajes de ida y vuelta al día. [53] También hay autobuses privados, operados por Robert Q, disponibles para Windsor , Londres y otros lugares del sur de Ontario. [54]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Estadísticas
Principales destinos
Sala CEl ExpressTram transporta pasajeros entre tres estaciones en la Terminal McNamara.Terminal EvansRegistro en la terminal Evans
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Accidentes e incidentes
El 30 de diciembre de 1963, un Comando C-46 de Zantop Air Transport con 4 ocupantes se estrelló a 2,2 millas al SO de DTW, matando a todos a bordo. La causa probable fue una pérdida de control durante una aproximación nocturna por instrumentos en condiciones meteorológicas adversas. [86]
El 12 de junio de 1972, después de una escala en Detroit, el vuelo 96 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10-10 con 56 pasajeros y 11 tripulantes procedente del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles con destino a Buffalo, Nueva York , sufrió una falla en la puerta de carga y una explosión. descompresión poco después de la salida del Aeropuerto Metropolitano de Detroit mientras sobrevolaba Windsor, Ontario . Por eso a veces se lo conoce como el incidente de Windsor. [87] El avión sufrió daños que dejaron a los pilotos sin controles de vuelo completos, pero el avión regresó a Detroit para un aterrizaje de emergencia exitoso. No hubo víctimas mortales pero sí varios heridos de gravedad a leves.
31 de julio de 1972, vuelo 841 de Delta Air Lines ; miembros del Ejército de Liberación Negra se apoderaron del avión en vuelo utilizando armas contrabandeadas a bordo, incluida una Biblia recortada para sostener una pistola. En el avión viajaban siete tripulantes y 94 pasajeros, ninguno de los cuales murió durante el secuestro. Cinco secuestradores, que viajaban con tres niños, se apoderaron del avión. El avión voló a Miami, donde los pasajeros fueron intercambiados por un millón de dólares de rescate. Luego, el avión fue trasladado a Boston, donde repostó combustible antes de volar a Argelia. Argelia se apoderó del avión y pidió el rescate, que devolvió a Estados Unidos, pero los secuestradores fueron liberados al cabo de unos días.
El 15 de diciembre de 1972, un Learjet 23 de Zantop International Airlines , un vuelo de ferry, se estrelló después de no poder ascender desde la pista 3R, chocando contra un tanque de almacenamiento de combustible. Ambos ocupantes a bordo y uno en tierra murieron. Causa indeterminada. [88]
El 19 de enero de 1979, un Learjet 25 operado por Massey Ferguson rodó violentamente y se estrelló en la aproximación a la pista 09. Las causas probables fueron formación de hielo, estela vorticial de un McDonnell Douglas DC-9 precedente y una aplicación retrasada del empuje del motor durante un intento de despegue. alrededor. Los seis ocupantes (dos tripulantes y cuatro pasajeros) murieron. [89]
El 11 de enero de 1983, el vuelo 2885 de United Airlines , un vuelo de carga McDonnell Douglas DC-8 F con 3 ocupantes a bordo se estrelló después del despegue debido a un estabilizador mal ajustado que provocó una pérdida de control, todos a bordo murieron. [90]
4 de marzo de 1987, vuelo 2268 de Northwest Airlink , operado por Fischer Brothers Aviation, un CASA 212 estaba en un vuelo programado de Mansfield a Detroit con una escala intermedia en Cleveland cuando se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto metropolitano del condado de Wayne de Detroit. El avión se desvió violentamente hacia la izquierda a unos 21 m (70 pies) sobre la pista, patinó hacia la derecha, chocó contra tres vehículos de apoyo terrestre frente a la Sala F y se incendió. De los 19 ocupantes a bordo (16 pasajeros y tres tripulantes), nueve murieron. Se determinó que la causa del accidente fue un error del piloto. [91]
El 16 de agosto de 1987, un McDonnell Douglas MD-82 que operaba como el vuelo 255 de Northwest Airlines , [92] con destino a Phoenix, Arizona , se estrelló al despegar de la pista 3 central de Metro de 8,500 pies de largo (2,600 m) (ahora pista 3L). ). Todos los pasajeros del avión menos uno murieron; la única superviviente fue una niña, Cecelia Cichan , que perdió a sus padres y a su hermano. La NTSB determinó que el accidente se debió a que la tripulación de vuelo no desplegó los flaps del avión antes del despegue, lo que resultó en una falta de sustentación necesaria. El avión se estrelló contra un puente elevado en la I-94, justo al noreste del extremo de salida de la pista. [93]
El 9 de enero de 1997, un avión Embraer EMB 120 Brasilia que operaba como el vuelo 3272 de Comair se estrelló a 29 km (18 millas) del aeropuerto mientras se aproximaba a Detroit. Los 26 pasajeros y 3 miembros de la tripulación murieron. La causa se enumera como "el hecho de que la FAA no estableció estándares adecuados de certificación de aeronaves para vuelos en condiciones de formación de hielo, el hecho de que la FAA no garantizó que las compañías aéreas con sede en EE. UU. implementaran un procedimiento aprobado por la FAA/CTA para la operación del sistema de deshielo del avión accidentado". , y el hecho de que la FAA no exija el establecimiento de velocidades mínimas adecuadas para las condiciones de formación de hielo". [96]
El 17 de marzo de 2001, un Airbus A320-200 que operaba como el vuelo 985 de Northwest Airlines con destino a Miami , Florida , giró prematuramente durante el despegue de la pista 3C. El comandante abortó el despegue y el avión se salió de la pista. Los 151 ocupantes sobrevivieron. La causa del accidente fue el rechazo retrasado del despegue por parte del capitán y la tripulación de vuelo había ajustado incorrectamente el trimado del estabilizador horizontal. [97]
El 25 de diciembre de 2009, el ciudadano nigeriano Umar Farouk Abdulmutallab intentó detonar un artefacto explosivo en el vuelo 253 de Northwest Airlines , un Airbus A330 de Amsterdam a Detroit cuando el avión se acercaba a Detroit. El dispositivo no se disparó correctamente y el sospechoso sufrió quemaduras en la parte inferior del cuerpo. Otros tres pasajeros sufrieron heridas leves. La Casa Blanca dijo que consideraba el incidente un intento de ataque terrorista. [98]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit .
Página web oficial
Historia del aeropuerto metropolitano del condado de Wayne-Detroit
Observadores de Detroit
Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
Procedimientos de terminal de la FAA para DTW, a partir del 22 de febrero de 2024
Plan de desarrollo preferido
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KDTW
Historial de accidentes de ASN para DTW
Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días