El Aeropuerto William P. Hobby ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ), conocido coloquialmente como Houston Hobby u otros nombres cortos, es un aeropuerto internacional en Houston , Texas , ubicado a 7 millas (11 km) del centro de Houston . [4] Hobby es el aeropuerto comercial más antiguo de Houston y fue su aeropuerto principal hasta que se inauguró el Aeropuerto Intercontinental de Houston, ahora conocido como Aeropuerto Intercontinental George Bush , en 1969. Hobby se cerró inicialmente después de la apertura del Intercontinental de Houston; sin embargo, se volvió a abrir después de varios años y se convirtió en un aeropuerto secundario para el servicio de aerolíneas nacionales y un centro para la aviación corporativa y privada .
Houston Hobby es una base de operaciones para Southwest Airlines , que tiene vuelos internacionales y nacionales desde HOU, y transporta a la gran mayoría de sus pasajeros. A diciembre de 2017 [actualizar], Houston Hobby es el quinto aeropuerto más grande de la red de Southwest. [5] Southwest abrió su primera terminal internacional en Houston Hobby, y comenzó el servicio desde Houston Hobby a México y América Central y del Sur el 15 de octubre de 2015. [6]
El Aeropuerto William P. Hobby cubre 1.304 acres (528 ha) y tiene tres pistas. [2] [7] Su edificio terminal original de estilo art déco, la primera terminal de aerolíneas de pasajeros en Houston, ahora alberga el Museo de la Terminal Aérea de 1940 .
Hobby se convirtió en el primer aeropuerto de 5 estrellas de América del Norte según Skytrax en 2022. [8]
El aeropuerto Hobby abrió en junio de 1927 como un campo de aterrizaje privado en un pastizal de 600 acres (240 ha) conocido como WT Carter Field. En la década de 1930, fue atendido por Braniff International Airways y Eastern Air Lines . El sitio fue adquirido por la ciudad de Houston y fue nombrado Aeropuerto Municipal de Houston en 1937. [9] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Howard R. Hughes en 1938. Howard Hughes fue responsable de varias mejoras en el aeropuerto, incluida su primera torre de control, construida en 1938. [9] El nombre del aeropuerto cambió de nuevo a Houston Municipal porque Hughes todavía estaba vivo en ese momento y las regulaciones no permitían fondos federales para mejoras para un aeropuerto que lleva el nombre de una persona viva.
La ciudad de Houston inauguró una nueva terminal aérea y hangar en 1940.
Las primeras tres clases de capacitación para Mujeres Piloto de Servicio de la Fuerza Aérea (WASP) se llevaron a cabo en el Aeropuerto Municipal de Houston en 1943.
En junio de 1948, Braniff International Airways inició vuelos internacionales desde Houston operados con Douglas DC-4 y DC-6 a Sudamérica vía Cuba y Panamá. [10] En el horario de junio de 1948, la aerolínea tenía dos vuelos semanales a La Habana, Cuba – Ciudad de Panamá, Panamá (vía Balboa, Zona del Canal ) – Guayaquil, Ecuador – Lima, Perú y un tercer vuelo que saltaba Guayaquil. En 1949, Braniff voló directo vía Lima a Río de Janeiro, Brasil y La Paz, Bolivia . [11] En 1950, Pan American World Airways ( Pan Am ) comenzó un servicio sin escalas con Douglas DC-4 a Ciudad de México . El 1 de octubre de 1950, Chicago y Southern Air Lines comenzaron a volar nuevos Lockheed Constellation sin escalas a St. Louis y directo al Aeropuerto Midway de Chicago . [12] Chicago & Southern voló sin escalas a Nueva Orleans, con el único propósito de conectarse con los vuelos diarios Douglas DC-4 "Caribbean Comet" de la aerolínea entre Nueva Orleans y La Habana, Cuba; Kingston, Jamaica y Caracas, Venezuela, ya que Chicago & Southern no tenía derechos de tráfico local entre Houston y Nueva Orleans. [12] En 1953, Chicago & Southern (C&S) fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines , lo que le dio a Delta acceso a Houston por primera vez. [13] En 1954, Delta, operando como "Delta C&S", volaba diariamente un Convair 340 Houston - Nueva Orleans - La Habana, Cuba - Puerto Príncipe, Haití - Ciudad Trujillo (ahora Santo Domingo ), República Dominicana - San Juan, Puerto Rico . [14] También en 1954, se abrió un edificio terminal ampliado para soportar los 53.640 vuelos de la aerolínea que transportaron a 910.047 pasajeros. [15] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Houston el mismo año.
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumera 26 salidas en días laborables en Eastern, 20 en Braniff (más cuatro salidas semanales hacia/desde Sudamérica), nueve en Continental Airlines , nueve en Delta Air Lines , nueve en Trans-Texas Airways , cuatro en National Airlines , dos en Pan American World Airways y una en American Airlines . Había vuelos directos a Nueva York y Washington DC, pero no a Chicago ni Denver ni a ningún lugar al oeste de Colorado. Más tarde, en 1957, KLM Royal Dutch Airlines inició vuelos Douglas DC-7C a Ámsterdam vía Montreal . En 1958, Delta operaba diariamente vuelos Douglas DC-7 sin escalas a Nueva York y DC-7 semanales directos a Caracas, Venezuela vía Nueva Orleans (Delta llamó a este último servicio "El Petrolero") [16] mientras que los Douglas DC-7 de Eastern y los Lockheed Constellations volaron sin escalas a Nueva York. [17]
Los primeros jets programados de Houston fueron los Delta Douglas DC-8 sin escalas a Nueva York en diciembre de 1959 (Cearley dice que comenzaron el 1 de diciembre). Braniff International introdujo los Boeing 707 en abril de 1960, sin escalas a Dallas Love Field y directo al Aeropuerto O'Hare de Chicago ; los propjets Lockheed L-188 Electra de Braniff volaron sin escalas al Aeropuerto Midway de Chicago y Dallas Love Field, y directos a Denver , Minneapolis/St. Paul , Kansas City y Lubbock . [18] En junio de 1960, los Douglas DC-8 de Eastern Airlines volaron sin escalas al Aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York y a Atlanta, además de los Lockheed L-188 Electras sin escalas al Aeropuerto Nacional de Washington DC con Electras con una escala a Newark. [19] En julio de 1960, KLM introdujo vuelos con el Douglas DC-8 a Ámsterdam vía Montreal antes de trasladarse al Aeropuerto Intercontinental de Houston (ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush ), donde permanecen hoy con vuelos sin escalas con el Boeing 787 a Ámsterdam. [20] El 15 de mayo de 1960, Delta Air Lines operó el primer vuelo regular de pasajeros del mundo con el Convair 880 sin escalas al Aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York desde Hobby. [21] Delta introduciría vuelos sin escalas con el Convair 880 al Aeropuerto O'Hare de Chicago , St. Louis y Nueva Orleans desde Houston, además de su servicio a la ciudad de Nueva York. [22]
En junio de 1961, los Douglas DC-8 de National Airlines y los Continental 707 comenzaron a volar sin escalas a Los Ángeles, y los National Electra volaron sin escalas a Las Vegas, San Diego y San Francisco. Estos fueron los primeros vuelos sin escalas de Houston más allá de El Paso. [23] En 1963, Continental Vickers Viscounts operó un servicio de múltiples escalas " milk run " en una ruta de Houston-Austin-San Angelo-Midland/Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Ángeles, mientras que Continental Viscounts también voló directo a Lubbock y Amarillo. [24] En el verano de 1965, American Airlines solo tenía un vuelo a reacción al día desde Hobby, un Boeing 707 que volaba Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. [25] Los Boeing 727-100 de Eastern volaron sin escalas al aeropuerto Dulles de Washington DC , Nueva Orleans y Corpus Christi y directamente al aeropuerto Newark de Nueva York y Boston. [26] Los Boeing 720 de Eastern volaron sin escalas al aeropuerto JFK de Nueva York , Atlanta, Nueva Orleans y San Antonio y directos a Boston y Filadelfia. [27] En 1966, Trans-Texas Airways ( TTa ), con sede en Houston , había introducido los Douglas DC-9-10 con vuelos sin escalas a Dallas Love Field , Corpus Christi y Baton Rouge y directos a Nueva Orleans. [28] En 1966, Braniff operaba vuelos a través de acuerdos de intercambio con Pan American World Airways ( Pan Am ) y United Airlines de Hobby. El servicio con Pan Am volaba a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania diariamente con Boeing 707 a través de Dallas Love Field y el aeropuerto O'Hare de Chicago . [29] La operación conjunta con United se realizó con Boeing 720 dos veces al día Houston-Dallas-Denver-Seattle y Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. [30] El mismo año, Braniff BAC One-Elevens voló sin escalas a Dallas Love Field , Fort Worth (a través del Aeropuerto Internacional Greater Southwest ), Tulsa y Corpus Christi y directamente al Aeropuerto O'Hare de Chicago , Minneapolis/St. Paul, St. Louis y Wichita. [29]
En 1967, el aeropuerto recibió el nombre de un exgobernador de Texas , William P. Hobby .
Además de los servicios de Braniff/Pan Am y KLM a Europa, el aeropuerto tenía otros vuelos largos: Braniff volaba sin escalas desde Hobby a Ciudad de Panamá, Panamá, con Boeing 707 y Boeing 720 a fines de la década de 1960. [31] El horario de abril de 1969 de Braniff enumera un servicio sin escalas del 707 a Hawái; [32] sin embargo, los vuelos de Braniff desde Houston a Hawái en realidad no comenzaron hasta el 1 de septiembre, después del traslado a IAH. [33] (Las pistas de 7600 pies de Hobby habrían sido demasiado cortas para el servicio sin escalas del 707 a Hawái). [ cita requerida ]
El Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH), ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush, abrió en junio de 1969; las aerolíneas se trasladaron al Intercontinental y Hobby se quedó sin servicio regular de pasajeros. La Administración de Aeronáutica Civil recomendó años antes que Houston planeara reemplazar a Hobby. [34]
Anteriormente, KLM y Pan American World Airways ( Pan Am ) operaron vuelos internacionales desde el Edificio Internacional en Hobby hasta fines de la década de 1960. [35] En 1966, Pan Am operaba un vuelo diario sin escalas en Boeing 707 a la Ciudad de México con un servicio continuo, sin cambio de avión, a Ciudad de Guatemala, Guatemala ; San Salvador, El Salvador ; Managua, Nicaragua ; San José, Costa Rica y Ciudad de Panamá, Panamá . [36] En 1969, ambas aerolíneas se mudaron a IAH y el Edificio Internacional fue demolido. [37] Braniff International también operaba un servicio internacional desde el aeropuerto y en la primavera de 1966 operaba un servicio de jet Boeing 707 y Boeing 720 sin escalas dos veces por semana a Ciudad de Panamá, Panamá, con conexiones en Panamá a otros vuelos de Braniff a Sudamérica. [38] También en 1966, Braniff operaba un servicio internacional conjunto a través de un acuerdo de intercambio con Pan Am a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania, diariamente con aviones de pasajeros Boeing 707 a través de escalas intermedias en Dallas Love Field y Chicago O'Hare Airport . [29] Aeronaves de México (ahora Aeroméxico ) también prestó servicio a Hobby con vuelos a México y en la primavera de 1968 estaba operando un servicio a reacción Douglas DC-9-10 sin escalas a Monterrey con un servicio continuo, sin cambio de avión, varios días a la semana a Guadalajara y Acapulco . [39] Trans-Texas Airways también prestó servicio a México y en 1968 operaba un servicio directo, sin cambio de avión, de Hobby con turbohélices Convair 600 once veces a la semana a Monterrey y seis veces a la semana a Tampico y Veracruz vía el sur de Texas. [40]
La primera aerolínea en reanudar los vuelos de pasajeros fue Houston Metro Airlines , una aerolínea de cercanías que a principios de 1970 realizaba vuelos "transitables" con de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters entre Hobby y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) con 14 viajes de ida y vuelta en días laborables. [41]
El servicio de jet airlines se reanudó el 14 de noviembre de 1971, cuando Southwest Airlines, que operaba como aerolínea intraestatal, comenzó a operar con Boeing 737-200 sin escalas a Dallas Love Field (DAL) y San Antonio (Southwest había lanzado inicialmente un servicio entre el Aeropuerto Intercontinental y Dallas Love Field antes de prestar servicio a Hobby). [42] Tanto Braniff International como Texas International reanudaron el servicio de jet a Hobby con vuelos directos a Dallas en competencia con Southwest. [43]
En el otoño de 1979, Braniff y Texas International habían dejado de prestar servicio a Hobby, sin embargo, otras dos aerolíneas a reacción, Hughes Airwest y Ozark Air Lines , se habían unido a Southwest en el aeropuerto, con Southwest operando Boeing 727-200 , así como 737-200 sin escalas a Austin, Corpus Christi, Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio y su primer destino fuera de Texas, Nueva Orleans. [44] Hughes Airwest (propiedad de Howard Hughes ) volaba sin escalas a Las Vegas, Phoenix y Tucson y directo a Burbank (ahora Aeropuerto Bob Hope ) y Orange County (ahora Aeropuerto John Wayne ), mientras que Ozark volaba sin escalas a su centro de operaciones en St. Louis; ambas aerolíneas volaban McDonnell Douglas DC-9-30 . [44] Hughes Airwest fue adquirida y fusionada con Republic Airlines , que en 1983 tenía una operación de ciudad foco en Hobby con McDonnell Douglas DC-9-30 , DC-9-50 y MD-80 sin escalas al Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD), Dallas/Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, Nueva Orleans y Phoenix. [45] En 1984, otra aerolínea volaba sin escalas con Hobby a St. Louis: los Boeing 727-100 de Air 1. [ 46 ] Varias aerolíneas de cercanías volaban desde Hobby a ciudades más pequeñas en Texas y Luisiana, incluidas Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines y Tejas Airlines. [44]
En 1987, Continental Airlines tenía una operación de "doble centro" en Houston con un centro en el Aeropuerto Intercontinental (IAH) y un segundo centro en Hobby. [47] En febrero de 1987, Continental tenía vuelos sin escalas desde Hobby a Austin, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York , San Antonio y el Aeropuerto Nacional de Washington DC . También se estaba realizando un servicio de transporte sin escalas "a través de la ciudad" entre HOU y IAH con Douglas DC-9-10 de Emerald Air operando como "Houston Proud Express" o Continental con estos vuelos utilizando números de vuelo "CO" con siete viajes de ida y vuelta al día. Los vuelos con una escala de CO volaban desde Hobby a Bozeman, MT, Orlando, Sacramento y Tucson. Continental operaba hasta 37 salidas al día desde HOU con Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 , Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 . La aerolínea cerró su centro de operaciones en Hobby y no prestaba servicios al aeropuerto a principios de los años 1990, aunque su filial regional Continental Express volvería con vuelos de turbohélice "a través de la ciudad" a IAH a mediados de los años 1990, seguido más tarde por un servicio limitado de jets de línea principal de Continental. [48] También en 1987, Pan Am volvió a prestar servicios a Hobby con un servicio diario sin escalas en Boeing 727-200 y Boeing 737-200 desde el aeropuerto a Miami, el aeropuerto JFK de Nueva York y el aeropuerto Washington Dulles, con el vuelo a Nueva York continuando con una escala directa, sin cambio de base de avión a Bermudas . [49]
En el otoño de 1991, la OAG enumeró los vuelos de línea principal a Hobby en American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) y United Airlines , además de Southwest. [50] Otras aerolíneas que volaron a Hobby en la década de 1980 incluyeron Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (que operaba de forma independiente y también en nombre de Continental Airlines como la mencionada "Houston Proud Express" con DC-9 entre HOU e IAH), la Frontier Airlines original , Muse Air , People Express , Republic Airlines y TranStar Airlines . [51] Alaska Airlines también prestó servicio a Hobby en 1990 a través de un acuerdo de intercambio con American Airlines que permitió vuelos directos de Boeing 727-200 a Anchorage y Fairbanks vía Dallas/Ft. Worth y Seattle. [52] En un momento dado, Continental Airlines operaba con Boeing 737-300 entre Hobby y Houston Intercontinental y volaba sin escalas desde HOU hasta su centro de operaciones en Newark. En 2008, el aeropuerto atendió a 8,8 millones de pasajeros. [53] Solo se prestaban servicios a destinos nacionales de EE. UU. y destinos internacionales con autorización previa en la frontera, pero en el otoño de 2015 Southwest abrió una nueva terminal internacional que le permite volar a ciudades extranjeras. [54]
La sede de TranStar Airlines (anteriormente Muse Air antes de que esta nueva aerolínea fuera adquirida por Southwest Airlines ) estaba en el aeropuerto. [55] Muse Air, seguida de TranStar, operaba un centro en Hobby y volaba McDonnell Douglas MD-80 , DC-9-50 y DC-9-30 sin escalas a Austin, Brownsville (Texas), Dallas Love Field, Las Vegas, Los Ángeles ( LAX ), Lubbock (Ontario), California, McAllen (Texas), Miami, Midland/Odessa, Nueva Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa y Tulsa, con servicio directo a San Diego y San José (California) en varios momentos durante la década de 1980. [56] Varias otras aerolíneas también tenían su base en el aeropuerto en el pasado, incluidas Pioneer Air Lines y Trans-Texas Airways ( TTa ), y esta última cambió su nombre a Texas International Airlines . Trans-Texas, seguida de Texas International, también operaba un centro en el aeropuerto. [57] [58] Pioneer y Texas International se fusionaron con Continental Airlines , Pioneer en 1955 y Texas International en 1982. Continental continuó utilizando la antigua base de mantenimiento de Texas International en Hobby después de la fusión. [59]
En mayo de 2011, Southwest Airlines expresó interés en iniciar nuevos vuelos internacionales desde Hobby. [60]
El 9 de abril de 2012, el director de aviación de Houston, Mario Díaz, anunció su apoyo a los vuelos internacionales de Hobby después de varios estudios sobre el impacto económico en toda la ciudad de Houston. Ese día, Southwest Airlines también estrenó su nueva campaña, llamada Free Hobby. Se pide a los partidarios que firmen una petición. Southwest también lanzó un sitio web solo para partidarios de los vuelos internacionales de Hobby, freehobbyairport.com. [61]
United Airlines, la otra importante aerolínea de Houston, que más tarde se vería obligada a competir con Southwest en las rutas internacionales propuestas, se ha opuesto a los planes de expansión, citando un estudio que concluye que el cambio costaría puestos de trabajo en el área de Houston y resultaría en una reducción neta del GRP. [62]
El 23 de mayo de 2012, la alcaldesa de Houston, Annise Parker, respaldó la lucha de Southwest para convertir a Hobby en un aeropuerto internacional . [63] El 30 de mayo de 2012, el ayuntamiento de Houston aprobó la solicitud de Southwest para vuelos internacionales de Hobby. [64] La inauguración de la expansión de la terminal comenzó en septiembre de 2013. [65] Se agregaron cinco puertas nuevas (dos puertas de llegada/salida y tres puertas solo de llegada) para acomodar aviones de la familia Boeing 737 y Airbus A320 . [66] Se estimó que la expansión costó $156 millones y fue pagada por Southwest Airlines . [65] La expansión también incluyó la construcción de un nuevo estacionamiento, así como una reorganización y expansión del puesto de control de seguridad y el mostrador de facturación de Southwest Airlines . La construcción vertical se completó oficialmente el 15 de octubre de 2015 y Southwest lanzó vuelos internacionales ese mismo día. [67] [68]
Frontier Airlines anunció su entrada al aeropuerto con vuelos directos a Cancún , Las Vegas y Orlando a partir de mayo de 2022. [69] Solo dos meses después, Frontier Airlines anunció un cuarto vuelo desde Hobby con una nueva ruta a Denver a partir de septiembre. [70]
El Aeropuerto William P. Hobby tiene una sola terminal con dos vestíbulos (uno nacional y otro internacional) y 30 puertas en total. [71] El vestíbulo nacional, que tiene varias tiendas minoristas y restaurantes, se inauguró en 2003 y reemplazó a los tres vestíbulos originales, que databan de la década de 1950. [72] También incluye una capilla interreligiosa . [73] El vestíbulo internacional se inauguró el 15 de octubre de 2015. [74]
En febrero de 2020, el Aeropuerto Hobby se convirtió en el primer aeropuerto de Texas en tener entrada y salida biométrica completa para pasajeros que viajan internacionalmente. [75]
En marzo de 2022, Southwest anunció un proyecto de expansión de 250 millones de dólares para añadir siete puertas al vestíbulo oeste de Hobby. La ciudad de Houston aportará 20 millones de dólares al proyecto. Seis de las puertas serán utilizadas exclusivamente por Southwest para vuelos nacionales. La séptima puerta nueva estará disponible para que la utilicen otras aerolíneas a discreción del Sistema Aeroportuario de Houston. Se espera que el proyecto dure cinco años. [76]
La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, tiene parada en la Zona 3 de la acera en el aeropuerto. [77] Actualmente, hay cuatro líneas de autobús que dan servicio al aeropuerto Hobby. 40 Telephone/Heights proporciona servicio local al Eastwood Transit Center, al centro de la ciudad y al North Shepard Park and Ride. 50 Broadway también proporciona servicio entre el aeropuerto y el Eastwood Transit Center a través del Magnolia Park Transit Center . 73 Bellfort, que funciona con una frecuencia de hasta 12 minutos durante los días laborables, circula entre el aeropuerto y el Fannin South Transit Center, conectándose con la línea roja de Metro Rail. 88 Sagemont circula entre el aeropuerto y el campus sur del San Jacinto College.
Varios hoteles y moteles de la zona de Houston y sus alrededores cuentan con furgonetas de cortesía. Hay teléfonos de cortesía en las zonas de recogida de equipaje para solicitar la recogida en la mayoría de los hoteles y moteles. [77]
El servicio de transporte compartido estuvo disponible en HOU hasta 2019, cuando SuperShuttle (ahora Transdev ) dejó de operar, citando la competencia de los servicios de transporte compartido Uber y Lyft . Además, varios transportistas brindan un servicio de autobús y transporte regular a ubicaciones desde HOU a áreas fuera del área metropolitana de Houston y a Galveston y College Station. Estos servicios se pueden encontrar en el área de reclamo de equipaje. [77]
Hay taxis disponibles en Curb Zone 2. [77] Lyft y Uber están disponibles en Curb Zone 5.
Hay varias piezas artísticas ubicadas dentro y fuera del aeropuerto William P. Hobby. Los artistas Paul Kittleson y Carter Ernst crearon "Take-off", un nido de pájaro de acero inoxidable que muestra ramas entrelazadas creadas con materiales industriales. El nido tiene 30 pies (9,1 m) de ancho y se sostiene a 20 pies (6,1 m) sobre el suelo mediante tres troncos de acero. El nido está representado flotando sobre un jardín subtropical. Los artistas crearon la obra para representar el espíritu de la fuerza industrial de Houston a lo largo de la llanura costera . "Take-off" está ubicado en la entrada de Hobby's Broadway Street. [78]
El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Houston sirve como ARTCC del aeropuerto . [79]
