Dallas Love Field ( IATA : DAL , OACI : KDAL , FAA LID : DAL ) es un aeropuerto público de propiedad de la ciudad a 6 millas (9,7 km; 5,2 nmi) al noroeste del centro de Dallas , Texas. [2] Fue el aeropuerto principal de Dallas hasta 1974, cuando se inauguró el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW). Love Field cubre un área de 1300 acres (530 ha) a una altura de 487 pies (148 m) sobre el nivel medio del mar y tiene dos pistas. [2] [4]
Love Field es el lugar de nacimiento, la sede corporativa y una importante base de operaciones de Southwest Airlines ; En agosto de 2021, Southwest tiene una participación de mercado del 95% en el aeropuerto. [5] Varios operadores de base fija (FBO) de servicio completo brindan servicios de aviación general : combustible, mantenimiento, alquiler de hangares y vuelos chárter . La sede del Departamento de Aviación de la ciudad de Dallas se encuentra en los terrenos del aeropuerto. [6]
Dallas Love Field lleva el nombre de Moss L. Love, [7] quien, mientras estaba asignado a la 11.ª Caballería del Ejército de EE. UU ., murió en un accidente aéreo cerca de San Diego, California, el 4 de septiembre de 1913, convirtiéndose en la décima víctima fatal en la aviación del Ejército de EE. UU. historia. Su biplano Wright Modelo C se estrelló durante la práctica de su prueba de aviador militar. [8] Love Field fue nombrado por el ejército de los Estados Unidos el 19 de octubre de 1917.
Dallas Love Field tiene sus orígenes en 1917, cuando el Ejército anunció que establecería una serie de campos para entrenar a futuros pilotos después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . El aeródromo fue uno de los 32 nuevos campos del Servicio Aéreo. [9] Fue construido justo al sureste del lago Bachman , cubría más de 700 acres y podía albergar hasta 1.000 personas. Decenas de edificios de madera servían de cuartel general, de mantenimiento y de oficiales. Los soldados tuvieron que acampar en tiendas de campaña. [10]
Love Field sirvió como base para el entrenamiento de vuelo del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. En 1917, el entrenamiento de vuelo se produjo en dos fases: primaria y avanzada. La capacitación primaria duró ocho semanas y consistió en que los pilotos aprendieran habilidades básicas de vuelo bajo instrucción dual y en solitario. Después de completar su formación primaria en Love Field, los cadetes de vuelo fueron transferidos a otra base para recibir formación avanzada. [10]
Después de su inauguración oficial el 19 de octubre de 1917, la primera unidad estacionada en Love Field fue el 136.º Aero Squadron, que fue transferido desde Kelly Field, al sur de San Antonio , Texas. Sólo unos pocos aviones del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. llegaron con el 136.º Aero Squadron, y la mayoría de los aviones Curtiss JN-4 Jenny que se utilizarían para el entrenamiento de vuelo se enviaron en cajas de madera en vagones. [10] Las unidades de entrenamiento asignadas a Love Field durante la Primera Guerra Mundial fueron: [11]
El 865.º Aero Squadron (Reparación) se formó en Love Field en marzo de 1918 como una unidad de apoyo para la reparación y el mantenimiento de aviones JN-4. Fue asignado al Aviation Repair Depot, Dallas Texas (en Love Field) en abril de 1918. Fue desmovilizado en marzo de 1919.
Con el repentino final de la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1918, se desconocía el futuro estado operativo de Love Field. Muchos funcionarios locales especularon que el gobierno estadounidense mantendría el campo abierto debido al excelente historial de combate establecido por los pilotos entrenados por Love en Europa. Los lugareños también señalaron las condiciones climáticas óptimas en el área de Dallas para el entrenamiento de vuelo. A los cadetes en entrenamiento de vuelo el 11 de noviembre de 1918 se les permitió completar su entrenamiento; sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Los escuadrones de entrenamiento separados se consolidaron en un solo destacamento de Escuela de Vuelo, ya que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado. [10]
En diciembre de 1919, Love Field fue desactivado como aeródromo en servicio activo y convertido en una instalación de almacenamiento para los excedentes de aviones De Havilland y JN-4 , algunos de estos últimos fueron recomprados por Curtiss Airplane and Motor Company en la primavera de 1919. [12] : 12 En lo que se llamó "la misión de reclutamiento más grande en la primavera y el verano de 1919", el teniente coronel Henry B. Clagett comenzó con siete DH-4 que partieron de Dallas y volaron hasta Boston . [12] : 8 Se asignó una pequeña unidad de vigilancia a la instalación por razones administrativas y se utilizó de forma intermitente para apoyar a pequeñas unidades militares.
En enero de 1921, el primer teniente William D. Coney intentó volar de San Diego a Jacksonville con una sola escala: en Love Field. [12] : 177 En 1921, el depósito de reparación de aviación junto a Love Field se trasladó a Kelly Field en San Antonio para consolidarse con el depósito de suministros en Kelly y formar el San Antonio Intermediate Air Depot. En 1923, Dallas era un punto de ruta entre Muskogee y Kelly Field en la división sur de la vía aérea modelo. [12] : 152 Sin embargo, en 1923, se había tomado la decisión de eliminar gradualmente todas las actividades en la nueva base de acuerdo con presupuestos militares muy reducidos y se cerró. El Departamento de Guerra había ordenado a la pequeña fuerza interina de Love Field que desmantelara todas las estructuras restantes y las vendiera como excedente. El Departamento de Guerra arrendó las tierras baldías a agricultores y ganaderos locales.
En 1928, Dallas compró Love Field, que se abrió para uso civil (el primer servicio de pasajeros lo realizó la compañía National Air Transport ). [13] El 9 de abril de 1932, se completaron las primeras pistas pavimentadas en el aeródromo, [14] y en marzo de 1939 el aeródromo tenía 21 salidas de aerolíneas entre semana: 9 American , 8 Braniff y 4 Delta . [15] El 6 de octubre de 1940, el edificio de la terminal Lemmon Avenue de Love Field se inauguró en el lado este del aeródromo.
"El 6 de junio de 1939, el Departamento de Guerra aprobó... nueve destacamentos de escuelas civiles", incluido uno en Dallas [16] : 18 ( cf. una escuela de 1940 aprobada para Hicks Field de Ft Worth , [16] : 26 una nueva escuela de 1942 Worth Airfield–Tarrant Field en la planta gubernamental y que contaba con una escuela de pilotos de cuatro motores, [16] : 69 ) y un centro de control de Ferrying Command en Hensley Field de Dallas . [16] : 144
En octubre de 1940, en los aeródromos del ejército de Texas , [16] : 29 clases habían ingresado a la Escuela de Aviación de Dallas Texas, que brindaba entrenamiento de vuelo básico (nivel 1) utilizando Fairchild PT-19 como entrenador principal (varios PT-17 Stearman y algunos También se asignaron P-40 Warhawks [ cita requerida ] ) La escuela ACTC de la Costa del Golfo se mudó más tarde a Brady, Texas ; [16] : 32 y Love Field también tenían un centro de modificación del Comando de Material Aéreo . [16] : 141 En septiembre de 1942, la actividad del Comando de Transporte Aéreo en Hensley Field se trasladó a Love Field. [16] : El 5.º grupo de transporte de 146 ATC, formado por escuadrones auxiliares de transporte de mujeres (WAFS), transportó PT-17, AT-6 y Cessna AT-17 bimotores; y Love Field también fue utilizado por el Comando del Servicio Aéreo de San Antonio para revisiones de aviones. El 2.º escuadrón de transporte del 5.º grupo de transporte fue trasladado por el Comando de Transporte Aéreo de Love Field a Fairfax Field en Kansas City el 15 de abril de 1943. [17]
En septiembre de 1943 se completaron una nueva pista norte-sur 18/36 y una nueva pista noroeste-sureste 13/31. Las instalaciones de la Fuerza Aérea cerraron al final de la Segunda Guerra Mundial [18] [19], excepto la estación de radar de seguimiento automático de Love Field ( distintivo de llamada Dallas Bomb Plot) para la puntuación de bombas por radar que se había establecido el 6 de junio de 1945 [20] (transferida al Comando Aéreo Estratégico el 21 de marzo de 1946, 10º RBSS Det 1 en 1957). [21]
El 29 de noviembre de 1949, el vuelo 157 de American Airlines , un Douglas DC-6 en ruta de la ciudad de Nueva York a Dallas y Ciudad de México con 46 pasajeros y tripulación, se salió de la pista 36 después de que la tripulación del vuelo perdiera el control en la aproximación final. El avión chocó contra edificios [N 1] y se incendió, matando a 28 personas. Fue el desastre aéreo más mortífero en la historia de Texas en ese momento [22] y, según fuentes de referencia modernas, [23] sigue siendo el accidente más mortífero en el aeródromo.
Pioneer Airlines trasladó su base de Houston a Love Field en 1950. [14]
En 1953, Fort Worth abrió Amon Carter Field, que más tarde se convertiría en el Aeropuerto Internacional Greater Southwest , para competir con Love Field. Fort Worth había intentado negociar con Dallas para colaborar en el nuevo aeropuerto, pero Dallas rechazó repetidamente esos intentos. Una vez finalizado, todas las aerolíneas de pasajeros fueron transferidas desde el aeropuerto anterior de Fort Worth, Meacham Field , a Greater Southwest, dejando a Love Field y Greater Southwest como las únicas opciones de transporte aéreo para el área de Dallas-Fort Worth .
El diagrama C&GS de febrero de 1953 muestra la pista 7 ( 4301 pies (1311 m) ), la pista 13 ( 6201 pies (1890 m) ) y la pista 18 ( 5202 pies (1586 m) ). El 1 de junio de 1954 se cerró la pista 7/25; [14] Posteriormente se eliminó para permitir la expansión de la terminal. Love Field tenía entonces dos pistas: la pista 13/31, la pista principal, y la más corta 18/36.
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 52 salidas entre semana en Braniff, 45 en American, 25 Delta, 21 Trans-Texas , 12 Central y 9 Continental . [24] Tres escalas diarias a Washington DC , tres a Nueva York/Newark, seis a Chicago, cinco a California y 12 semanales a Ciudad de México.
La nueva terminal de Love Field (la tercera terminal, diseñada por Donald S. Nelson [25] ) se abrió a las aerolíneas el 20 de enero de 1958, [14] con tres vestíbulos de un piso, 26 puertas a nivel de rampa y el primer aeropuerto en movimiento del mundo. pasarelas . [26] Las compañías aéreas que prestaban servicio en el aeropuerto en ese momento incluían American Airlines , Braniff International Airways (que tenía su base en Dallas ), Central Airlines (que tenía su base en la cercana Fort Worth ), Continental Airlines , Delta Air Lines y Trans-Texas Airways ( que luego cambió su nombre a Texas International Airlines ).
Los vuelos con turbina comenzaron el 1 de abril de 1959, cuando Continental Airlines presentó el turbohélice Vickers Viscount . Los vuelos de las aerolíneas Jet comenzaron el 12 de julio de 1959, cuando American Airlines inició vuelos con Boeing 707 a Nueva York. En 1963, Love Field tenía un servicio directo y sin cambios de avión Boeing 707 a Londres y Frankfurt , operado diariamente en conjunto por Braniff International y Pan American World Airways ( Pan Am ). Los viajes se realizaron mediante un acuerdo de intercambio entre las dos aerolíneas y estos vuelos hicieron una parada intermedia en el aeropuerto O'Hare de Chicago . [27]
En 1961, el Sr. y la Sra. Earle Wyatt regalaron una gran estatua de bronce titulada One Riot, One Ranger para exhibirla en la nueva terminal del aeropuerto. La famosa escultora nacida en Texas, Waldine Tauch, creó la pieza. La inscripción se refiere a un incidente en el que supuestamente se envió a un solo Texas Ranger para sofocar un motín. [14] La estatua fue retirada del aeropuerto en junio de 2020 después de que se reveló que el guardabosques que modeló para la estatua había sido enviado al área de Dallas en 1956 para ayudar a los manifestantes supremacistas blancos a desafiar los esfuerzos legales para poner fin a la segregación racial de las escuelas públicas locales. . [28] [29]
El 22 de noviembre de 1963, el presidente de los Estados Unidos , John F. Kennedy , llegó a Love Field en el Air Force One y fue asesinado en Dealey Plaza menos de una hora después mientras su caravana viajaba desde Love Field al Dallas Trade Mart y murió en Parkland Memorial. Hospital . El gobernador de Texas, John Connally , viajaba en la limusina presidencial y resultó gravemente herido. Noventa minutos después, el vicepresidente Lyndon B. Johnson prestó juramento como presidente a bordo del Air Force One antes de su partida de Love Field hacia Washington, DC.
El 2 de abril de 1965, se abrió la pista paralela 13R/31L de 8.800 pies (2.700 m) (la pista 13/31 se convirtió en la pista 13L/31R). [30] El proyecto se había visto afectado por disputas legales; Se plantearon preocupaciones de seguridad con respecto a su proximidad a las escuelas [31] y sus áreas mínimas de seguridad , [32] mientras que los residentes cercanos intentaron detener el aumento previsto en el ruido de los aviones y la remoción de casas y negocios adyacentes al aeropuerto para acomodar el proyecto. [33] [34]
Varios programas de expansión de terminales fueron impulsados por el auge de los viajes aéreos durante la década de 1960. American Airlines amplió su vestíbulo en 1968 y Braniff abrió su "Terminal del Futuro". La ampliación, que presenta diseños de Alexander Girard , Herman Miller y Ray y Charles Eames , contó con la primera rotonda, puentes de acceso y varias innovaciones aeroportuarias. Braniff conectó su nueva terminal a nuevos estacionamientos remotos con el sistema de monorraíl Jetrail en 1970. [35] Texas International amplió su vestíbulo en 1969, y el vestíbulo de Delta se amplió en 1970. [14] En 1972, American usaba 14 puertas en el oeste Al final de la terminal, Delta usó 13 puertas, Braniff International y Ozark juntos usaron 13 puertas en el extremo este de la terminal, y Texas International usó siete puertas. [36] Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), tanto Braniff International como Delta operaban el servicio de jumbo jet Boeing 747-100 desde Love Field a principios de la década de 1970, con Braniff volando el 747 sin escalas a Honolulu y Delta volando el 747 sin escalas a Atlanta. y Los Ángeles . [37]
En 1964, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB), cansada de financiar aeropuertos comerciales competidores en Dallas y Fort Worth , dio a las dos ciudades un período de seis meses para planificar un nuevo aeropuerto regional. En 1968, finalizaron un acuerdo para construir el Aeropuerto Regional de Dallas/Fort Worth (ahora Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth o DFW) y restringir las operaciones de las compañías aéreas en sus respectivos aeropuertos municipales para promover la nueva instalación. Todas las aerolíneas que entonces operaban en Love Field (American, Braniff, Continental, Delta, Eastern , Frontier , Ozark y Texas International) acordaron simultáneamente trasladar todos los vuelos comerciales al aeropuerto DFW cuando abrió a principios de 1974. [38]
En 1971, Southwest Airlines —argumentando que la CAB no tenía jurisdicción sobre vuelos puramente intraestatales— recibió un certificado de operador aéreo del estado de Texas para operar desde cualquier aeropuerto en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , e inició vuelos rápidos y sencillos entre Love Field, Houston y San Antonio . Southwest no había firmado el acuerdo del aeropuerto regional de 1968 y los fundadores de la aerolínea sintieron que los residentes de Dallas encontrarían el largo viaje hasta el aeropuerto DFW inconveniente y contrario a la noción de un viaje rápido. Las ciudades de Dallas y Fort Worth y la Junta del Aeropuerto Regional de Dallas-Fort Worth demandaron, argumentando que el acuerdo de 1968 les daba autoridad para obligar a Southwest a volar desde DFW; sin embargo, los tribunales fallaron a favor de Southwest, afirmando que las ciudades no podían impedir que la aerolínea usara Love Field mientras permaneciera abierto como aeropuerto. [38]
En 1972, Love Field vio el secuestro de un avión . El 12 de enero de 1972, Billy Gene Hurst Jr., residente de Houston, secuestró el vuelo 38 de Braniff , un Boeing 727 , cuando partía del aeropuerto William P. Hobby de Houston con destino a Dallas. Después de que el avión aterrizó en Love Field, Hurst permitió que los 94 pasajeros bajaran del avión, pero continuó manteniendo como rehenes a los siete miembros de la tripulación. Hurst insistió en volar a Sudamérica e hizo una variedad de otras demandas, incluyendo comida, cigarrillos, paracaídas , equipo de supervivencia en la jungla, 2.000.000 de dólares (equivalente a 13.992.045 dólares en 2022) y una pistola. Después de un enfrentamiento de 6 horas, la policía le dio a Hurst un paquete que contenía paracaídas y algunos otros artículos, y los rehenes escaparon mientras él estaba distraído examinando el contenido del paquete. La policía irrumpió en la nave poco después y lo arrestó sin incidentes graves. Posteriormente fue condenado a 20 años de prisión. [39] [40] [41] [42]
En 1973, Love Field, que tenía más de 70 puertas y recibía frecuentes servicios de Boeing 747 , alcanzó un récord de embarques con 6.668.398 y se ubicó como el octavo aeropuerto más transitado de los Estados Unidos. El 13 de enero de 1974 se inauguró el aeropuerto DFW, poniendo fin a la mayor parte del servicio de pasajeros en Love Field. [14] [43] El Aeropuerto Internacional Greater Southwest , que estaba ubicado justo al sur del aeropuerto DFW y se encontraba en su ruta de vuelo, fue cerrado permanentemente y posteriormente demolido.
Con la drástica reducción de vuelos y sólo 467.212 aterrizajes en 1975, [14] Love Field desmanteló varias de sus salas.
La ciudad de Dallas intentó hacer uso de estas instalaciones inactivas alquilando algunas de ellas a Wesley Goyer, quien inauguró el Llove Entertainment Complex en noviembre de 1975. El vestíbulo principal frente a una antigua terminal se transformó en salas de cine, una pista de hielo, una pista de patinaje, enormes salas de videojuegos, restaurantes y una bolera. Durante sus dos primeras semanas, el centro Llove atendió a 800 personas entre semana y a más de 4.000 durante el fin de semana, superando las expectativas de Goyer. Llove parecía especialmente adecuado para el público preadolescente y adolescente, que podía pasar el día por una entrada única de unos 2,95 dólares. Después de superar las expectativas inicialmente, al final del primer año completo de funcionamiento, las tasas de asistencia de Llove habían caído drásticamente, lo que provocó el cierre del complejo en mayo de 1978. [44]
Después de la desregulación de la industria aérea estadounidense en 1978, Southwest Airlines anunció planes para iniciar servicios interestatales en 1979, propuesta que rápidamente fue respaldada por los reguladores federales. Esto molestó a los funcionarios locales, que temían que el aumento del tráfico comercial en Love Field pudiera amenazar la estabilidad financiera del aeropuerto DFW. Para proteger al aeropuerto DFW de una competencia significativa en Love Field, el representante estadounidense con sede en Fort Worth (más tarde presidente de la Cámara ), Jim Wright, impulsó una ley en el Congreso , la Enmienda Wright , que restringía el servicio aéreo en Love Field de las siguientes maneras: Servicio de pasajeros en aviones regulares de tamaño mediano y grande solo se podían proporcionar desde Love Field a ubicaciones dentro de Texas y cuatro estados vecinos ( Luisiana , Arkansas , Oklahoma y Nuevo México ). Las aerolíneas no podían ofrecer vuelos de conexión, a través del servicio de otra aerolínea o mediante la emisión de boletos más allá de la región de cinco estados. Solo se permitía el servicio de larga distancia a otros estados utilizando aviones con 56 asientos para pasajeros o menos. [45]
La enmienda disuadió a las principales aerolíneas de iniciar servicios desde Love Field, lo que liberó a Southwest de la competencia directa, y la aerolínea continuó fortaleciendo su operación Love Field ofreciendo convenientes vuelos de corta distancia. Este éxito finalmente llevó a otras aerolíneas a considerar el uso del aeropuerto para viajes de corta distancia. El cofundador de Southwest, Lamar Muse, fundó Muse Air , un competidor de corta distancia que operaba aviones McDonnell Douglas DC-9 y McDonnell Douglas MD-80 entre Love Field y Houston en 1982. Muse Air no pudo operar de manera rentable contra Southwest en Love Field, y la aerolínea fue comprada por Southwest en 1985, que posteriormente la rebautizó como TranStar Airlines , y finalmente cerró en 1987. Continental Airlines expresó su intención de volar desde Love Field en 1985, lo que llevó a años de batallas judiciales sobre la interpretación de Wright. Enmienda, ya que Fort Worth y el Aeropuerto Internacional DFW intentaron evitar la expansión en Love Field. Aunque la propuesta de Continental finalmente nació muerta, llevó a que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) dictaminara que la Enmienda Wright sólo prohibía la emisión directa de boletos para segmentos de vuelo específicos hacia o desde Love Field, y que vender a un pasajero un boleto separado en un vuelo de conexión en otro aeropuerto (práctica conocida como emisión de billetes dobles) era legal si el billete de conexión lo solicitaba el viajero y no la aerolínea. Esto benefició aún más a Southwest al permitir que un pasajero sofisticado manejara el sistema y eludiera las restricciones de emisión de boletos de Wright al volar desde Love Field a otro aeropuerto en la región de cinco estados, cambiar de avión y luego volar con un boleto separado a cualquier ciudad atendida por Southwest. [45]
A principios de la década de 1990, una facción encabezada por el concejal de la ciudad de Dallas, Jerry Bartos, presionó para que se derogaran las restricciones de la Enmienda Wright, pero pronto se vio envuelta en demandas y fue detenida por el alcalde de Dallas, Steve Bartlett, tras negociaciones con la ciudad de Fort Worth. Sin embargo, en 1996, la compañía de aviación Dalfort Aviation, con sede en Love Field, anunció el lanzamiento de Legend Airlines , una nueva compañía aérea que operaría vuelos de larga distancia bajo la exención de 56 pasajeros. El director ejecutivo de Legend y ex administrador de la FAA, T. Allan McArtor , afirmó que la aerolínea utilizaría aviones McDonnell Douglas DC-9-30 modificados en una configuración exclusivamente de clase ejecutiva , alegando que los nuevos aviones regionales eran demasiado caros y no proporcionarían a Dalfort la revisión que tanto necesitaba. negocio. Sin embargo, el USDOT dictaminó en septiembre de 1996 que la restricción de 56 asientos se aplicaba a la "capacidad diseñada" de un avión y no al número de asientos realmente instalados, lo que llevó a Legend a buscar un cambio en la ley; El representante de Texas Joe Barton pronto pidió que la Cámara de Representantes de Estados Unidos abordara la regla de los 56 escaños. [46] [47]
En julio de 1997, McArtor había contado con la ayuda del senador Richard Shelby de Alabama, quien propuso enmendar la ley para permitir a Legend utilizar los aviones renovados. [48] En 1997, el Congreso aprobó la Enmienda Shelby ; En una especie de compromiso, la nueva ley permitió vuelos de Love Field a tres estados más: Kansas , Mississippi y Alabama , y modificó la definición de aviones de 56 pasajeros que podían volar a otros estados para incluir cualquier avión que pesara menos de 300.000 libras con 56 o menos asientos.
La Enmienda Shelby impulsó a otras aerolíneas a considerar volar aviones de 56 pasajeros desde Love Field, incluidas Continental y Delta . Fort Worth inmediatamente demandó a Dallas para impedir que la Enmienda Shelby entrara en vigor. American Airlines, con sede en DFW, se unió a las demandas contra Dallas, pero también dijo que si a otras aerolíneas se les permitiera volar desde Love Field, no tendría más remedio que ofrecer un servicio competitivo. En 1998, después de un año de decisiones legales y apelaciones, Continental Express se convirtió en la tercera aerolínea en volar desde Love Field desde 1974 con servicio al Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston ; sin embargo, los tribunales federales bloquearon el servicio interestatal propuesto por la aerolínea. [49] A pesar de la Enmienda Shelby, Southwest no agregó vuelos a los nuevos estados, citando una falta de demanda. [50]
El 10 de febrero de 2000, un juez federal levantó la orden judicial contra el servicio interestatal propuesto de Continental Express a Cleveland , y la aerolínea anunció que los vuelos comenzarían el 1 de junio. [51] Después de más batallas legales y demoras para obtener la aprobación final de la FAA , Legend inició el primer servicio de larga distancia desde Love Field desde 1974 con un vuelo al Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD) el 5 de abril de 2000, utilizando un McDonnell Douglas DC-9-30 reacondicionado de 56 asientos . [52] Legend pronto operó un servicio regular de pasajeros sin escalas desde Love Field a Los Ángeles ( LAX ), el aeropuerto LaGuardia de Nueva York (LGA), Las Vegas (LAS) y Dulles. [53] Además de continuar con sus esfuerzos legales, American Airlines lanzó un desafío directo a Legend con sus primeros vuelos desde Love Field desde 1974, iniciando el servicio el 1 de mayo con aviones Fokker 100 reconfigurados con 56 asientos con vuelos sin escalas a Chicago ( ORD ). y Los Ángeles ( LAX ). [54]
En 2000, varias decisiones de tribunales federales de apelaciones finalmente anularon todas las demandas contra la Enmienda Shelby. Fort Worth y American Airlines apelaron ante la Corte Suprema de Estados Unidos , que se negó a revisar el caso. Estas decisiones abrieron la puerta a un aumento de los vuelos de larga distancia desde Love Field utilizando aviones de 56 pasajeros, incluido el nuevo servicio de Delta, cuya filial regional Atlantic Southeast Airlines inició vuelos al centro de Delta en Atlanta en julio. La mayor parte de este mercado de aviones de 56 pasajeros estaba compuesto por viajeros de negocios que realizaban viajes de un día a otras ciudades. Sin embargo, Legend no pudo operar de manera rentable con sus aviones DC-9 configurados con 56 asientos y suspendió las operaciones de vuelo indefinidamente a principios de diciembre.
En noviembre de 2004, Southwest anunció su oposición activa a la Enmienda Wright , alegando que la ley es anticompetitiva y está desactualizada; colocó pancartas en todo el recinto del aeropuerto declarando: Wright está equivocado . En noviembre de 2005, el senador Kit Bond de Missouri adjuntó una enmienda a un proyecto de ley de gasto en transporte para eximir a su estado de las restricciones de Wright. Poco después de la aprobación del proyecto de ley, Southwest inició vuelos sin escalas desde Love Field a St. Louis y Kansas City el 13 de diciembre de 2005. [50] El mismo día, American Airlines anunció que iniciaría servicios desde Love Field a los mismos aeropuertos de Missouri el 13 de diciembre de 2005. 2 de marzo de 2006, junto con vuelos a los bastiones del suroeste de San Antonio y Austin . [55]
El 15 de junio de 2006, se llegó a un compromiso entre American, Southwest, el aeropuerto de Dallas/Fort Worth y las ciudades de Dallas y Fort Worth para derogar la Enmienda Wright con varias condiciones. Entre ellos: la prohibición de vuelos sin escalas fuera de la zona de Wright se mantendría hasta 2014; se permitiría inmediatamente la emisión de billetes directos a aeropuertos nacionales (vuelos de conexión a destinos de larga distancia); La capacidad máxima de puertas de Love Field se reduciría de 32 a 20 puertas; y Love Field manejaría sólo vuelos nacionales sin escalas. Southwest podría operar desde 16 puertas, 2 puertas americanas y 2 puertas continentales. La senadora estadounidense Kay Bailey Hutchison lideró el esfuerzo para aprobar el proyecto de ley en el Senado, mientras que la representante Kay Granger encabezó una coalición bipartidista en la Cámara de Representantes de Texas para llevar el proyecto de ley a una conclusión exitosa en la Cámara. El presidente George W. Bush promulgó el proyecto de ley el 13 de octubre de 2006. [56] Junto con el límite de 20 puertas, la derogación prohíbe los vuelos comerciales internacionales desde el aeropuerto, y si Southwest comienza vuelos desde cualquier otro aeropuerto del norte de Texas antes de 2025 , debe ceder una puerta de Love Field. [57]
El 17 de octubre de 2006, Southwest Airlines anunció que comenzaría un servicio con escala única o de conexión entre Love Field y 25 destinos fuera de la zona de Wright el 19 de octubre de 2006. [58] American Airlines realizó viajes entre Love Field y ubicaciones fuera de la zona de Wright disponible antes del 18 de octubre de 2006. [59] [60]
A principios de 2009, se anunció un plan para modernizar Love Field. El plan maestro de 519.000.000 de dólares reemplazaría las terminales con una nueva explanada de 20 puertas e instalaciones ampliadas para el equipaje. [43] El proyecto también requería un sistema de transporte de personas de 250.000.000 de dólares para conectar con la estación Burbank de Dallas Area Rapid Transit , pero esto se eliminó a favor de una conexión de autobús más barata con la estación Inwood . [61]
Southwest Airlines añadió Baltimore, Denver, Las Vegas, Orlando, Washington–Reagan y Chicago el 13 de octubre de 2014, el día en que la derogación entró en vigor. El primer vuelo que operó fuera del área restringida de la Enmienda Wright fue el vuelo 1013 de Southwest Airlines a Denver (cuyo número de vuelo lleva el nombre de la fecha). El 2 de noviembre de 2014, Southwest agregó un nuevo servicio a Atlanta, Nashville, Fort Lauderdale, Los Ángeles, Nueva York – LaGuardia, Phoenix, San Diego, el condado de Orange (California) y Tampa. [62]
A principios de la década de 2010, el aeropuerto sufrió dos importantes violaciones de seguridad perimetral por parte de vehículos. En 2010, un hombre estrelló una camioneta contra una cerca perimetral de alambre mientras era perseguido por vehículos de la policía de Dallas afuera del aeropuerto, lo que llevó a la policía a una persecución por los terrenos del aeropuerto hasta que un vehículo policial chocó contra su camioneta; el conductor fue arrestado y encarcelado. En el segundo incidente en 2013, un hombre conducía una camioneta por una calle de rodaje a gran velocidad después de que un empleado de una compañía de aviación abriera una puerta para preguntarle qué quería; El hombre fue encontrado sentado en un hangar y arrestado. Las autoridades del aeropuerto dijeron que se tomarían medidas para evitar futuras incursiones. [63]
Para que el Departamento de Justicia (DOJ) aprobara su fusión con US Airways , American Airlines se vio obligada a ceder sus dos puertas de embarque en Love Field. Delta Air Lines , Southwest Airlines y Virgin America expresaron interés, mientras que el Departamento de Justicia indicó que una aerolínea de bajo costo debería recibir las puertas. [64] Las antiguas puertas de American Airlines fueron otorgadas a Virgin America el 13 de octubre de 2014, negándose así las puertas a Delta y Southwest. [65] [66] En 2018, Virgin America se fusionó con Alaska Airlines y las dos puertas asignadas a Virgin se transfirieron a Alaska. [67]
Hasta 2014, Delta sirvió a Love Field subarrendando el uso de las puertas de American. Después de ser notificada que tendría que suspender el servicio en Love, Delta amenazó con demandar a la ciudad de Dallas. Southwest acordó una resolución temporal al aceptar subarrendar el espacio de la puerta de embarque a Delta hasta enero de 2015. Cuando este acuerdo expiró, United Airlines acordó permitir que Delta usara una de sus puertas de embarque hasta julio de 2015. [68] United había acordado previamente transferir su puerta de embarque derechos al suroeste. La ciudad de Dallas presentó una demanda contra todas las partes en junio de 2015 para resolver el asunto en los tribunales. En enero de 2016, Delta ganó una orden judicial preliminar para continuar el servicio en Love Field utilizando los derechos de entrada de Southwest. [69] [70] En 2022, el aeropuerto resolvió la demanda alquilando una de las dos puertas controladas por Alaska Airlines, que había reducido drásticamente su horario en el aeropuerto de 13 vuelos por día en 2019 a solo dos en 2022. Eso Luego, la puerta de embarque se alquiló a Delta hasta septiembre de 2028. [71] Una vez establecido el acuerdo, Delta anunció que ampliaría el servicio más allá de Atlanta, añadiendo vuelos a Los Ángeles y Nueva York-LaGuardia . [72]
El 10 de junio de 2016, un agente de policía que intervino en un altercado doméstico disparó e hirió a un sospechoso que se abalanzó sobre él con una gran piedra en la zona de carga de vehículos, cerca de la zona de recogida de equipajes. Los viajeros que escucharon disparos atravesaron en estampida el control de seguridad, lo que provocó una breve evacuación de la terminal, lo que a su vez provocó la cancelación de unos 30 vuelos. Se cree que este fue el primer tiroteo que tuvo lugar en el aeropuerto. [73]
En 2017, la pista 18/36 se convirtió en calle de rodaje después de un uso escaso debido a la proximidad a las viviendas.
En noviembre de 2020, la aerolínea JSX inició el servicio de pasajeros desde Love Field a Houston Hobby, añadiendo competencia a la ruta dominada por Southwest Airlines. JSX opera desde una terminal privada en el lado norte del aeropuerto en lugar de utilizar la terminal principal.
El 22 de abril de 2021, el aeropuerto inició un proyecto de $141 millones para demoler y reconstruir completamente la pista 13R/31L, que fue repavimentada por última vez en 1990 utilizando concreto diseñado para durar 20 años en niveles de tráfico más livianos de la Enmienda Wright. El proyecto dejó temporalmente a Love Field con una sola pista utilizable. Los líderes del aeropuerto esperaban repavimentar la pista mientras el tráfico aéreo se reducía por la pandemia de COVID-19 , pero el proyecto se pospuso debido a incertidumbres de financiación relacionadas con la pandemia. [74] El proyecto se completó el 28 de junio de 2022. [75]
Aproximadamente a las 11 a. m. del 25 de julio de 2022, una mujer sacó un arma cerca de los mostradores de boletos fuera del control de seguridad. Un oficial de policía cercano de Dallas se refugió detrás de un quiosco y le ordenó que soltara el arma; Luego disparó dos veces al aire y recibió un disparo en las "extremidades inferiores" en un breve intercambio de disparos con el oficial, lo que la incapacitó. Luego fue detenida y hospitalizada. El incidente provocó una evacuación de la terminal y una parada en tierra , lo que provocó la cancelación de más de 105 vuelos. No se ha identificado ningún motivo para las acciones de la mujer, pero tiene antecedentes de enfermedad mental y arrestos por diversos cargos. Enfrenta cargos de agresión agravada contra un servidor público. [76] [77] [78] [79]
Dallas Love Field tiene una única terminal con 20 puertas, numeradas del 1 al 20. Alaska Airlines y Delta Air Lines alquilan una puerta cada una, mientras que Southwest alquila las dieciocho puertas restantes.
JSX opera desde una terminal privada en el lado norte del aeropuerto en lugar de utilizar la terminal principal.
Dallas Area Rapid Transit (DART) opera el servicio de transporte Love Link, que brinda servicio entre la terminal del aeropuerto y la cercana estación Inwood/Love Field , a la que llegan las líneas de tren ligero naranja y verde de DART . No hay ningún cargo por los viajes en los transbordadores Love Link que salen de la terminal del aeropuerto. [80]
El 17 de julio de 1926,... el Cuerpo Aéreo consiguió dos nuevos generales de brigada [ascendidos de teniente coronel, incluido] William E. Gillmore para ser Jefe de la División de Material que se crearía en Dayton, Ohio. ... El trabajo de altitud del mayor Schroeder y el teniente Macready tuvo una relación directa con el poder aéreo, ya que condujo a supercargadores, sistemas de oxígeno y otros equipos... El Boeing 299 se estrelló durante las pruebas en Wright Field el 30 de octubre de 1935. A bordo estaban Tower y cuatro hombres de la División de Material-Maj. Ployer P. Hill, Jefe de la Rama de Vuelo, piloto; 1er teniente Donald L. Putt, copiloto; John B. Cutting, ingeniero; y Mark H. Koogler, mecánico. Al despegar, el avión ascendió abruptamente hasta 300 pies, se caló, se estrelló y se incendió. Tower y Hill murieron. La investigación reveló que nadie había desbloqueado los controles del timón y del ascensor.
La sede y las actividades experimentales de la División de Materiales, OCAC, estaban ubicadas en Wright Field, Dayton, Ohio, un nuevo campo que había sido ocupado en
1927.22
(pág. 7)
El 6 de junio de 1945, la 206.a Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército (RBS) (206.a AAFBU) fue activada en
Colorado Springs
, Colorado, bajo el mando del coronel Robert W. Burns.
Asumió el control operativo de los dos destacamentos de radar SCR-584 ubicados en Kansas City
[¿
dónde?
]
y Fort Worth [
sic
]
[Det B en Dallas Love Field]
... El 24 de julio de 1945, el 206 fue redesignado como 63.o AAFBU (RBS) y tres semanas después fue trasladado a Mitchell [
sic
] Field, Nueva York, y puesto bajo el mando de la Fuerza Aérea Continental.
[
sic
] El 5 de marzo de 1946, la organización se mudó de regreso a Colorado Springs
[
dudoso
]
y el 8 de marzo del mismo año fue redesignada como
263ª AAFBU
.
(transcripción html disponible en http://www.1stcombatevaluationgroup.com/aboutus.html [ enlace muerto permanente ] )
