La North Circular Road (oficialmente A406 y a veces conocida simplemente como North Circular ) es una carretera de circunvalación de 41,4 km (25,7 millas) de largo que rodea el centro de Londres en Inglaterra. Va desde Chiswick en el oeste hasta Woolwich en el este a través de los suburbios del norte de Londres, conectando varios suburbios y otras carreteras principales de la región. Junto con su contraparte, la South Circular Road , forma principalmente una carretera de circunvalación alrededor del centro de Londres, excepto el cruce del río Támesis , que lo realiza el Woolwich Ferry .
La carretera se construyó en el período de entreguerras para conectar las comunidades industriales locales y evitar Londres. Fue mejorada después de la Segunda Guerra Mundial y en un momento se planeó convertirla en una autopista como parte del controvertido y finalmente cancelado esquema London Ringways . A principios de la década de 1990, la carretera se amplió para evitar Barking y encontrarse con la A13 al norte de Woolwich, aunque sin un enlace directo con el ferry.
El diseño de la vía varía desde autovía de seis carriles hasta calles urbanas; estos últimos, aunque breves, provocan congestión del tráfico en Londres y aparecen regularmente en los informes de tráfico locales , particularmente en Bounds Green . La incertidumbre del desarrollo ha provocado decadencia urbana y deterioro de las propiedades a lo largo de su ruta, y generó críticas por su pobre historial de contaminación. Varios ayuntamientos de Londres han puesto en marcha proyectos de regeneración para mejorar el medio ambiente de las comunidades cercanas a la carretera.
La North Circular Road forma la parte norte de una carretera de circunvalación que rodea el centro de Londres . [2] Ha recibido una inversión sustancialmente mayor que su contraparte, la South Circular Road , y en consecuencia discurre por más carreteras especialmente construidas que calles urbanas, a menudo junto con la demolición de casas e infraestructura urbana existentes. [3] [4] Aunque la ruta tiene nombres alternativos en algunos puntos, generalmente se la conoce como Circular Norte para fines de planificación de rutas. La ruta es principalmente una autovía desnivelada desde la A40 en Hanger Lane hasta la A13 en Beckton , excepto el cruce de Drury Way/Brentfield Road, el cruce de Golders Green Road/Brent Street, Henlys Corner y la sección de Bounds Green a Green Lanes. . [5] En áreas donde las mejoras avanzaron más lentamente y es poco probable que se realicen mejoras, se utilizan los nombres originales como Gunnersbury Avenue y Bowes Road. [6]
La carretera comienza en Gunnersbury en el paso elevado de Chiswick (cruce 1 de la M4 ), desde donde la South Circular Road (A205) se dirige hacia el sur sobre el puente de Kew, y la A4 se dirige al este hacia Chiswick y al oeste hacia Brentford. El primer tramo discurre por Gunnersbury Avenue a través de Gunnersbury Park hasta Ealing Common , con una mezcla de calzadas únicas y dobles, donde se convierte en Hanger Lane . La carretera cruza la Great Western Main Line al oeste de Paddington hasta el sistema giratorio Hanger Lane , una gran rotonda en la parte superior de Western Avenue (la A40 ) con la estación de metro Hanger Lane . Este es uno de los cruces más transitados de Londres, por el que circulan 10.000 vehículos por hora. [7]
La A406 discurre por una carretera especialmente construida al norte de Hanger Lane Gyratory y se la conoce como "North Circular Road" en las señales de tráfico. La carretera es una autovía de seis carriles que conecta los polígonos industriales de la zona y pasa por debajo de la línea principal de la costa oeste cerca de Stonebridge Park . Más allá de esto, hay un cruce con IKEA y el templo de Neasden al sureste, y la carretera discurre a lo largo de un terreno abierto al sur del embalse Welsh Harp . [8] Más allá del embalse, hay un gran intercambio con Edgware Road ( A5 ) y el cruce 1 de la autopista M1 en Staples Corner , y un cruce para el centro comercial Brent Cross en Brent Cross Interchange (que une la A41 desde Finchley ). Esta sección de la Circular Norte se utilizó para filmar las secuencias de persecución de autos en Withnail y yo . [5]
Al noreste de Brent Cross, en Henlys Corner , la North Circular comparte brevemente calzadas con la A1 , que la une por la izquierda y la deja por la derecha para dirigirse al centro de Londres. El complejo de cruces también sirve a Finchley Road y al tráfico de peatones y, en consecuencia, es un cuello de botella importante en la ruta. [9] Transport for London ha invertido en el cruce, incluido un cruce especial de manos libres para la comunidad judía local, que luego puede cruzar la calle en sábado . [10] La carretera pasa al norte de St Pancras y el cementerio de Islington hacia Friern Barnet y Muswell Hill . La carretera se estrecha hasta convertirse en una calzada única de dos carriles para pasar por debajo de la línea principal de la costa este y continúa como Telford Road hacia Bounds Green . [11]
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El tráfico en North Circular Road debe girar a la derecha desde Telford Road hacia Bowes Road, lo que causa problemas con los vehículos pesados . [12] La carretera continúa pasando por zonas residenciales y comerciales densamente pobladas antes de ampliarse en Green Lanes y asumir nuevamente el nombre de North Circular Road. [13] En Great Cambridge Interchange, su punto más al norte, la A406 cruza Great Cambridge Road ( A10 ). La estación de tren en desuso de Angel Road está parcialmente ubicada debajo del paso elevado en Angel Road, en un área marcada para reurbanización conocida como Meridian Water . [14] Esto conduce al viaducto de Lea Valley, que proporciona un cruce seguro de la llanura aluvial del río Lea . El viaducto forma parte de la construcción original y fue uno de los primeros de su tipo construido con hormigón armado . [5]
Después del viaducto, la carretera se convierte en Southend Road, pasando al norte de Walthamstow , e inmediatamente antes del cruce de Crooked Billet, el antiguo emplazamiento del estadio de Walthamstow . [15] Continúa hacia el este, atravesando una sección sur de Epping Forest y encontrándose con Woodford New Road en Waterworks Corner, antes de un cruce elevado con la autopista M11 y Southend Road en dirección a Gants Hill . [6] South Woodford to Barking Relief Road (la sección entre la M11 y la A13 ) se inauguró en 1987. [16] Anteriormente, la A406 se extendía a lo largo de Southend Road y Woodford Avenue hasta el este hasta Gants Hill . [17] La ruta actual de North Circular Road gira hacia el sur, pasando Eastern Avenue ( A12 ) en un paso elevado en la rotonda de Redbridge . Pasa por Romford Road (la histórica Roman Road de Londres a Colchester ) al oeste de Ilford y London Road, Barking , y termina en una rotonda con la A13 Newham Way/Alfred's Way en Beckton . [6]
Para llegar al ferry de Woolwich , el tráfico debe seguir las carreteras locales hasta la terminal del ferry: la A1020 Royal Docks Road y la A117 denominada sucesivamente Woolwich Manor Way, Albert Road y Pier Road. El ferry de Woolwich cruza el río Támesis y conecta con el extremo oriental de South Circular Road, al otro lado del río. El cruce con la A13 se ha construido para permitir que la Circular Norte continúe a través del cruce hasta el puente Thames Gateway, siempre y cuando se construya. [18]
Desde principios del siglo XX se habían presentado propuestas para una ruta que evitara el centro de Londres debido al aumento de los niveles de tráfico. En 1910, la División de Tráfico de Londres de la Junta de Comercio había elaborado planes para nuevas carreteras, incluida lo que se convirtió en la North Circular Road, que fue diseñada para bordear la extensión del desarrollo urbano a lo largo de los suburbios. [19]
La North Circular Road se diseñó originalmente como un plan de ayuda al desempleo después de la Primera Guerra Mundial . Varias industrias manufactureras, incluida la producción de muebles, se habían alejado del East End a principios del siglo XX y comenzaron a establecerse en áreas al margen del desarrollo de las afueras de Londres. Además de una circunvalación general del centro de Londres, conectaría las comunidades de Edmonton , Tottenham y Walthamstow , y permitiría reutilizar antiguas fábricas de municiones con fines industriales. [20] Más al oeste, el trabajo industrial aumentó alrededor de Wembley para atender la Exposición del Imperio Británico de 1924 , mientras que las antiguas fábricas militares en Willesden , Hendon y Acton también se beneficiarían de estar conectadas por North Circular Road. El terreno utilizado para la ruta era en su mayoría barato, lo que fomentó la construcción de más obras y fábricas a lo largo de la carretera. [21] Las secciones especialmente construidas se diseñaron según los estándares de autovía , incluida una calzada de 27 pies (8,2 m) de ancho acompañada de arcenes de 9 pies (2,7 m). [8]
La ruta original iba de Chiswick a Southgate y estaba abierta al tráfico en la década de 1930. Aunque discurría principalmente por carreteras recién construidas, una sección al este de Southgate utilizaba calles existentes. [3] A finales de la década, el área que rodea la finca Park Royal se había convertido en el polígono industrial más grande del sur de Inglaterra, y la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres recibía quejas periódicas sobre los niveles excesivos de tráfico. [22]
Debido a leyes más laxas que permitían la construcción de viviendas en las carreteras principales, a medida que se desarrollaban los suburbios de Londres, se construyeron propiedades residenciales en North Circular Road. La carretera original construida expresamente se había diseñado sin límite de velocidad, como era habitual en la década de 1920, pero en 1951 se impuso un límite de velocidad de 30 mph a lo largo de la ruta. [8]
En 1946, la North Circular Road se convirtió en una carretera principal , financiada con un presupuesto nacional establecido por el Ministerio de Transporte (MOT) en lugar de uno local. [23]
Después de revisar las condiciones del tráfico en 1961, el Ministerio de Transporte planeó aumentar la capacidad de la North Circular Road, separando tantos cruces como fuera posible, particularmente aquellos que conectan con rutas arteriales importantes. [23] En la década de 1960, el Greater London Council desarrolló el London Ringways Plan para construir una serie de autopistas circulares y radiales por todo Londres con la esperanza de aliviar la congestión del tráfico en el área central. Según este plan, la North Circular Road debía mejorarse hasta alcanzar el estándar de autovía en la mayor parte de su longitud a finales de la década de 1970. [24]
Los proyectos de Ringway fueron extremadamente impopulares y provocaron protestas generalizadas , que llevaron a la cancelación de los planes en 1972, particularmente después de que Westway se abrió ante protestas a gran escala dos años antes. [25] En 1974, el MOT redujo los planes para mejorar la North Circular Road, aunque al final de la década habían revisado los planes para mejorar la ruta a la autovía sin ningún frente de propiedad. [23] En 1979, el Ministerio de Transporte planeó mejorar la rotonda de Great Cambridge Road con un plan de £ 17 millones que habría demolido más de 100 casas y tiendas. Esto fue cancelado y reemplazado por un paso subterráneo sencillo en 1983, que costó £22,3 millones. [4]
La sección de North Circular al sur de la rotonda de Charlie Brown en South Woodford es "South Woodford to Barking Relief Road". [3] Antes de su apertura, la ruta circular norte señalizada desde la rotonda de Waterworks hasta el ferry de Woolwich estaba en las carreteras locales a través de Whipps Cross, Wanstead, Manor Park y Beckton. Además de los retrasos en el ferry, el tráfico también podría verse afectado debido al cierre de los puentes en los muelles Royal Albert y King George V. [26] Originalmente se planeó que la carretera fuera una continuación de la M11, pero el estándar de la carretera se redujo a una autovía básica. [27] Se propuso construirlo en la década de 1980 al mismo tiempo que la controvertida carretera de enlace M11 . [28]
North Circular Road dejó de ser una carretera principal en 2000, cuando el control de todas las carreteras dentro del Gran Londres pasó a Transport for London (TfL). [29] En 2004, el alcalde de Londres, Ken Livingstone, prometió mejoras limitadas a la carretera, pero recibió críticas por no aprobar planes anteriores para ampliar la carretera, a menudo muy congestionada, en secciones críticas. [30] En 2009, se anunció que finalmente se llevarían a cabo obras importantes entre los cruces de Bounds Green Road y Green Lanes, que se habían propuesto durante más de 90 años y se completaron al año siguiente. [4] [31] El trabajo mejoró la calzada entre estos cruces, ampliando Telford Road a dos carriles y mejorando todos los cruces a lo largo de la ruta. También se realizaron mejoras en los senderos y carriles bici a lo largo de esta ruta. Sin embargo, a diferencia de otras partes de la Circular Norte, los nuevos cruces no están separados por grados y han sido diseñados teniendo en cuenta las preocupaciones medioambientales. [32] El esquema abierto es una especificación reducida de los planes de la década de 1960, que proyectaban que esta sección de la Circular Norte fuera de doble calzada. [4]
En abril de 2011, después de muchos años de propuestas y retrasos, comenzó la construcción de una importante mejora del intercambio de Henlys Corner . Inicialmente se propuso un paso subterráneo, pero los residentes locales lo criticaron duramente y habría sido muy costoso, por lo que posteriormente fue descartado. El plan de actualización mejoró el cruce actual al agregar carriles adicionales y permitir giros más fáciles a la izquierda y a la derecha, lo que aceleró los tiempos de cola. Se incluyeron carriles bici y pasos de peatones más seguros. [33]
En julio de 2013, un grupo de trabajo creado por el alcalde de Londres, Boris Johnson, propuso que largas secciones de la Circular Norte (así como de la Circular Sur ) deberían ser subterráneas en túneles de carretera, liberando espacio en la superficie para proporcionar espacio público. , amplias rutas ciclistas y mejores conexiones con las comunidades existentes actualmente separadas por la carretera. Caroline Pidgeon , vicepresidenta del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, respondió: "No tiene sentido y no cuadrará: [hay una] estimación de £30 mil millones, pero estoy segura de que costará al menos el doble". , y la realidad es que perderemos casas alrededor de estas carreteras y así sucesivamente". [34]
North Circular Road ha recibido críticas periódicas por su deficiente historial de seguridad y sus planes de mejora gradual debido a la falta de financiación desde que se abrió al tráfico. [4] En 1989, Michael Portillo , entonces miembro del Parlamento por Enfield Southgate , se quejó de que estaba prevista la demolición de 367 casas como parte de las mejoras a la Circular Norte en su circunscripción. [35] Amigos de la Tierra se han quejado del aumento de los costos y los retrasos en las mejoras de los cruces y la seguridad. [4] En 2003, Terry Neville, miembro del gabinete de medio ambiente, dijo que las mejoras propuestas por TfL para mejorar la Circular Norte eran "una farsa" y que el consejo local quería una autopista de seis carriles para resolver adecuadamente la congestión. [4]
La incertidumbre sobre el futuro de North Circular Road ha arruinado las propiedades en ella y sus alrededores, particularmente alrededor de Bounds Green. [30] Alrededor de 1972, aproximadamente 400 casas en la carretera fueron compradas obligatoriamente por el Greater London Council junto con planes de ampliación que luego fueron cancelados. Las propiedades se han visto afectadas por la falta de cuidados a largo plazo. [36] Desde que TfL asumió la responsabilidad de la carretera, los terrenos para proyectos futuros han quedado inactivos, lo que ha provocado un deterioro urbano con propiedades abandonadas. Las propiedades compradas obligatoriamente se alquilaron a varios inquilinos a corto plazo, lo que les llevó a alojar a prostitutas y trabajadores inmigrantes que vivían en una miseria cada vez mayor. [30] Los peatones se han asustado demasiado para utilizar pasos subterráneos a lo largo de la carretera, particularmente para acceder al Hospital North Middlesex . [4] Las áreas cercanas a la carretera, como los callejones detrás de las propiedades en la sección de Telford Road, han sufrido volcaduras y comportamiento antisocial. [37]
En 2011, el Ayuntamiento de Enfield propuso un Plan de Acción para el Área Circular Norte, que regeneraría el área inmediatamente alrededor de Telford Road y Bowes Road y fomentaría el crecimiento. [38] Esto incluye nuevos cruces de peatones y un mejor acceso a los espacios abiertos existentes, incluidos Arnos Park y Broomfield Park . [39]
En 2002, la North Circular fue calificada como la carretera más ruidosa de Gran Bretaña por la Asociación de Ruido del Reino Unido. [40] En 2013, la carretera fue nombrada en un informe de la BBC como la más contaminada de Londres, incluidos los niveles más altos estudiados de benceno y dióxido de nitrógeno . [41] Un informe del Sunday Times , refiriéndose a la Circular Norte, decía "si quieres abrir la tapa de tu convertible y beber aire fresco, busca en otra parte". [5] En 2019, un informe de BBC News dijo que la sección entre Chiswick y Hanger Lane era la más congestionada de Gran Bretaña. [42]
North Circular Road tiene una amplia variedad de estilos y estándares de cruces que conectan con otras carreteras. Estos van desde el complejo diseño a nivel de Charlie Brown's, cerca de Woodford, hasta cruces a nivel con semáforos. La carretera original contenía cruces enteramente a nivel; muchos de ellos fueron mejorados y separados de grado a finales de los años 1970 y principios de los 1980. [23]
Hay tres rutas de autobús que sirven principalmente a sus rutas en North Circular Road:
North Circular Road se menciona en el artículo de 1938 del poeta Louis MacNeice , Autumn Journal . En él, describe los elementos a lo largo de la carretera, incluidas fábricas, edificios prefabricados, bungalows y surtidores de gasolina, "como bandas intransigentes de ídolos". [52] Keith Moon tocó su primer concierto con The Who en un pub en North Circular Road el 2 de mayo de 1964. [53]
El Ace Cafe original estaba en North Circular Road. Abierto las 24 horas del día, atendía a los fiesteros nocturnos y a los corredores. Era un lugar popular para que los coches sufrieran daños y fueran robados, ya que los conductores sabían que podían escapar rápidamente. [54] [55] El primer negocio del fundador de IWG, Mark Dixon, al regresar a Gran Bretaña después de un largo tiempo en el extranjero fue un puesto de perritos calientes en North Circular Road, donde hacía sus propios bollos. Hizo crecer el negocio hasta convertirlo en una panadería de tiempo completo que vendió en 1989 por 800.000 libras esterlinas (ahora 2.120.000 libras esterlinas). [56]
Citas
Fuentes
51°36′58″N 0°05′43″W / 51.6161°N 0.0952°W / 51.6161; -0.0952