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La clase ejecutiva es una clase de viaje disponible en muchas aerolíneas comerciales y líneas ferroviarias, conocidas por marcas que varían según la aerolínea o la compañía ferroviaria. En la industria aérea, originalmente estaba pensado como un nivel intermedio de servicio entre la clase económica y la primera clase , pero muchas aerolíneas ahora ofrecen la clase ejecutiva como el nivel más alto de servicio, habiendo eliminado los asientos de primera clase. [1] La clase ejecutiva se distingue de otras clases de viaje por la calidad de los asientos, la comida, las bebidas, el servicio en tierra y otras comodidades. En la aviación comercial, la clase ejecutiva completa generalmente se denomina 'J' o 'C' con flexibilidad de horarios, pero puede tener muchas otras letras según las circunstancias. [2] [3] [4]
Las aerolíneas comenzaron a separar a los pasajeros de clase económica con tarifa completa y con descuento a fines de la década de 1970. En 1976, KLM introdujo un servicio Full Fare Facilities (FFF) para sus pasajeros de tarifa completa en clase económica, que les permitía sentarse en la parte delantera de la cabina económica inmediatamente detrás de primera clase, y este concepto fue copiado rápidamente por varias otras aerolíneas, incluidas Aire Canadá . [5] Tanto United Airlines como Trans World Airlines experimentaron con un concepto similar de tres clases en 1978, pero lo abandonaron debido a reacciones negativas de los viajeros de clase económica con descuento que sintieron que les estaban quitando comodidades. [6] United también citó la dificultad de rastrear qué pasajeros deberían sentarse en qué sección de la cabina económica en vuelos de conexión. [7] American Airlines también comenzó a separar a los pasajeros de tarifa completa en clase económica de los pasajeros con descuento en clase económica en 1978, y ofreció asientos intermedios abiertos para los pasajeros de tarifa completa. [8]
Por esta época, se especulaba en la industria aérea que los aviones supersónicos acapararían el mercado para los pasajeros premium mejor pagados, y que surgiría un mercado de tres clases compuesto por primera clase supersónica y clases ejecutivas y económicas subsónicas. [5] En 1977, El Al anunció planes para reconfigurar su avión con una cabina pequeña de primera clase y una cabina más grande de clase ejecutiva, asumiendo que la mayoría de los pasajeros transatlánticos de primera clase trasladarían sus negocios al Concorde . [9]
British Airways introdujo "Club World", una cabina premium separada con numerosas comodidades, en octubre de 1978 bajo la dirección del director ejecutivo Colin Marshall como un medio para distinguir aún más a los viajeros de negocios con tarifa completa de los turistas que vuelan con tarifas reducidas. [10] Pan Am anunció que introduciría la "Clase Clipper" en julio de 1978, [11] y tanto Air France como Pan Am introdujeron la clase ejecutiva en noviembre de 1978. [12] Qantas afirma haber lanzado la primera clase ejecutiva del mundo en 1979 [13 ]
El 1 de noviembre de 1981, Scandinavian Airlines System introdujo la EuroClass con una cabina separada, mostradores de facturación exclusivos y salas VIP para pasajeros con tarifa completa. Al mismo tiempo, la primera clase desapareció de su flota europea.
Tanto Qantas como Virgin Australia ofrecen clase ejecutiva en sus redes nacionales, así como en vuelos trans-Tasmania a Nueva Zelanda . Los vuelos entre Perth y Sydney suelen contar con asientos reclinables, mientras que en otras rutas hay asientos tipo cuna profundamente reclinables.
Por otro lado, Air New Zealand no ofrece clase ejecutiva en su red nacional. La clase Business está disponible en vuelos entre Nueva Zelanda, Australia y las islas del Pacífico cuando son operados por aviones de la familia Boeing 777 y Boeing 787, ambos con asientos reclinables.
En vuelos de corta distancia, Air Canada ofrece asientos reclinables, similares a los que se ofrecen en la clase ejecutiva regional en los Estados Unidos . Sin embargo, en algunas rutas de alta capacidad, como Vancouver-Toronto, Air Canada utiliza su flota de larga distancia, como el Boeing 777 , el Boeing 787 , el Boeing 767 y el Airbus A330 . En vuelos que utilizan aviones con configuración internacional como estos, el producto de clase ejecutiva es un producto reclinable. Sin embargo, en las aerolíneas con descuento, como Air Transat , la clase ejecutiva es "estilo euro", un asiento de clase económica con un asiento central bloqueado para mayor comodidad.
Con la introducción de sus Boeing 787 en rutas nacionales e internacionales selectas, WestJet Airlines ofrece 16 asientos ejecutivos reclinables en cada uno de sus 787-9.
American Airlines y Delta Air Lines utilizan exclusivamente asientos de clase Business totalmente reclinables con acceso directo al pasillo en sus aviones de fuselaje ancho. United Airlines está en el proceso de adaptar sus antiguos asientos reclinables a un nuevo diseño con acceso al pasillo para todos los pasajeros y mayor privacidad. Después del despegue se sirve una comida de varios platos en vajilla china y, dependiendo de la duración del vuelo, se servirá un refrigerio frío o una comida ligera antes del aterrizaje. Los pasajeros de clase ejecutiva internacional tienen acceso a check-in prioritario y seguridad, además de acceso a la sala VIP. United y American también ofrecen salones premium con servicio de comida mejorado en sus centros para estos pasajeros.
Algunas rutas entre las costas este y oeste se consideran "transcontinentales premium" y ofrecen una experiencia comparable a la de la clase Business internacional de larga distancia. Sin embargo, es poco común que todos los asientos tengan acceso directo al pasillo. American utiliza una subflota exclusiva de aviones A321T de 3 cabinas con 20 asientos Flagship Business reclinables en una configuración 2-2 para estos vuelos. JetBlue también tiene una subflota de A321 con su clase Mint Business, que alterna entre 2 o 2 asientos reclinables y 1 o 1 suites con puerta que se cierra. United y Delta utilizan una combinación de aviones de fuselaje ancho y estrecho para estas rutas, con una variedad de diseños de asientos reclinables.
Casi todos los demás vuelos en los EE. UU. (así como a Canadá, América Central y el Caribe) en American, United, Delta y Alaska utilizan aviones de fuselaje estrecho de 2 cabinas. La cabina delantera se comercializa como "Primera clase" en rutas nacionales, pero de todos modos utiliza una tarifa de clase ejecutiva. Estas tarifas incluyen un asiento "reclinable" más grande, facturación, seguridad y embarque prioritarios y un mayor servicio. Sólo Alaska Airlines permite el acceso a la sala VIP a los clientes de "Primera clase" sin realizar más viajes internacionales. Se incluyen bebidas alcohólicas y no alcohólicas, y se sirven en cristalería o tazas de cerámica. El servicio de comidas es muy variable según la aerolínea, la hora de salida y la ruta. Los vuelos entre aeropuertos centrales durante el día generalmente cuentan con una comida caliente completa, independientemente de la hora del vuelo. Los aviones regionales no tienen hornos y todos los platos principales se sirven fríos. Como mínimo, una azafata pasará una cesta que contiene refrigerios premium.
Las aerolíneas europeas generalmente ofrecen una clase ejecutiva que consiste en asientos económicos mejorados con un mejor servicio. Puede haber una cortina para separar la clase business de la económica, según la demanda, pero los asientos están en la misma cabina. Algunas aerolíneas como Air France y Lufthansa utilizan asientos convertibles con capacidad para tres personas en clase económica, o se ajustan con una palanca para convertirse en dos asientos con medio asiento entre ellos para uso en clase ejecutiva.
La clase ejecutiva ha comenzado a desaparecer de algunas rutas de corta y media distancia, para ser reemplazada por tarifa completa económica y economía de descuento ( KLM y SAS ). En estas rutas los asientos son los mismos para todos los pasajeros, sólo difiere la flexibilidad del billete y el servicio de alimentos y bebidas. En rutas más cortas (normalmente de menos de una hora), muchas aerolíneas han eliminado por completo la clase ejecutiva (por ejemplo, BMI en muchas rutas) y ofrecen sólo una clase de servicio. British Airways solía ofrecer "Business UK" en su sistema nacional, ofreciendo el mismo servicio que la clase económica, con la adición de facturación acelerada, recogida de equipaje, acceso a salas VIP y embarque prioritario. En vuelo, hasta el 11 de enero de 2017, se servía bebida, té o café y snack a todos los clientes, con desayuno caliente en los vuelos antes de las 9.29 horas.
La mayoría de las aerolíneas de bajo coste , como Ryanair y EasyJet en Europa, Tigerair en Australia, Southwest Airlines en Estados Unidos e incluso algunas aerolíneas nacionales como Aer Lingus y Air New Zealand en sus redes nacionales y regionales no ofrecen clases premium. de servicio. Algunos, sin embargo, tienen opciones además de un asiento tipo turista estándar:
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La clase ejecutiva es una mejora mucho más significativa con respecto a la clase económica para vuelos de larga distancia, en contraste con un vuelo regional o nacional donde la clase ejecutiva ofrece pocas ventajas relativas sobre la clase económica. Las innovaciones en los asientos de clase ejecutiva, que incorporan características que antes solo se encontraban en primera clase (ver más abajo), han reducido la brecha de comodidad y servicios con los asientos tradicionales de primera clase. Estos avances y características adicionales a la clase ejecutiva, así como la recesión de finales de la década de 2000, han provocado que algunas aerolíneas eliminen o no instalen asientos de primera clase en sus aviones (ya que los asientos de primera clase suelen costar el doble que los de la clase ejecutiva, pero pueden ocupar más (más del doble de espacio), lo que deja a la clase ejecutiva como los asientos más caros en dichos aviones, mientras que otras aerolíneas han reintroducido secciones de primera clase como suites para seguir siendo de mayor categoría que la clase ejecutiva contemporánea. [15]
Al igual que en primera clase, todas las bebidas alcohólicas son gratuitas y las comidas son de mayor calidad que en clase económica. Los pasajeros de clase económica generalmente no pueden viajar en la cabina de clase ejecutiva, aunque a los pasajeros de primera clase generalmente se les permite cruzar la cortina entre la clase ejecutiva y la primera.
Los asientos de clase ejecutiva para vuelos de larga distancia son sustancialmente diferentes de los asientos de clase económica, y muchas aerolíneas han instalado asientos "reclinables" en la clase ejecutiva, mientras que anteriormente los asientos con este tipo de reclinación sólo estaban disponibles en la primera clase internacional. En la actualidad, existen esencialmente tres tipos de asientos de clase ejecutiva para viajes de larga distancia. Estos se enumeran en orden ascendente de "calidad" percibida.
Recaro afirma que su asiento de clase ejecutiva CL6710 es uno de los más livianos con 80 kg (176 lb), mientras que otros pueden pesar más de 100 kg (220 lb), lo que suma 2 a 3 t (4400 a 6600 lb) para 60 asientos. [20]
Mientras vuela en un vuelo de larga distancia en clase ejecutiva, aerolíneas como Swiss , Lufthansa , SAS Scandinavian Airlines y muchas otras ofrecen comidas gourmet a bordo con una opción de plato principal. Al sentarse en sus asientos, a los pasajeros de clase ejecutiva se les presenta una opción de champán, jugo de naranja o agua (llamado servicio previo al vuelo), con una comida de 3 a 5 platos (que generalmente incluye ensalada, sopa, plato principal (generalmente hasta a 3 opciones) y postre a elegir) a seguir durante el vuelo. Dependiendo de la hora de llegada, el vuelo puede ofrecer un desayuno con una variedad de opciones o un refrigerio ligero aproximadamente 90 minutos antes del aterrizaje. Algunas aerolíneas, como Singapore Airlines , permiten a los viajeros solicitar comidas específicas que no están en el menú habitual antes del vuelo. Las opciones de bebidas alcohólicas en las cabinas de clase ejecutiva son generosas, y las aerolíneas ofrecen diferentes vinos premium y una variedad de cervezas y licores. [21]
El nombre exacto de la clase ejecutiva puede variar entre operadores. El texto en negrita indica las aerolíneas para las cuales la clase ejecutiva es la clase de servicio más alta ofrecida.
Los aviones emiten gases de efecto invernadero , principalmente dióxido de carbono, debido a la quema de combustible. Aproximadamente el 2% de las emisiones globales de carbono son producidas por la industria de la aviación .
Volar en clase ejecutiva genera mayores emisiones que volar en asientos de clase económica, en parte debido a la cantidad de espacio asociado.
Para los vuelos de larga distancia, las emisiones de carbono por pasajero por kilómetro recorrido son aproximadamente tres veces mayores en la clase ejecutiva y cuatro veces mayores en la primera clase, según el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial (BEIS).
La duración del vuelo tiene un impacto en el medio ambiente: como la mayoría de las emisiones se generan durante la fase de despegue del viaje de un avión, los vuelos de corta distancia tienen un mayor impacto en el medio ambiente, ya que una mayor proporción del viaje se realiza en esta fase. Mientras que en los vuelos de larga distancia, el avión navega durante una mayor parte del viaje, lo que lo hace menos impactante para el medio ambiente que un vuelo de corta distancia, pero sigue provocando emisiones. Los vuelos de transferencia o las rutas que abarcan múltiples vuelos de conexión también aumentan las emisiones a medida que se repite la fase de despegue. Los jets privados también son problemáticos, ya que sólo generan emisiones para un pequeño número de personas. [22]
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La clase ejecutiva es la clase de servicio más alta en el tren de alta velocidad de China , mientras que la primera clase y la segunda clase son las opciones más asequibles. Los pasajeros de clase ejecutiva tienen acceso a una sala VIP previa a la salida, si está disponible. Los asientos de tren de clase ejecutiva están dispuestos en configuración 1-1 o 2-1 con asientos completamente cerrados. Se proporcionan comidas gratuitas, refrigerios ilimitados y bebidas a los pasajeros de clase ejecutiva durante todo el viaje. [23]
Algunos trenes de Amtrak en los Estados Unidos ofrecen un servicio de clase ejecutiva. En los trenes Acela , la Clase Business es la clase principal de servicio y no incluye ningún beneficio adicional a bordo. En otras rutas, Business Class incluye tarifa reembolsable y asientos en un área reservada. Dependiendo de la ruta específica, se puede incluir acceso a la sala lounge, asientos más amplios con reposapiernas, periódicos o bebidas no alcohólicas de cortesía.
Hasta junio de 2009, el servicio de clase premium de Via Rail en Canadá se denominaba "Via 1", en rutas de corto alcance orientadas a viajes de negocios. El servicio premium en la ruta transcontinental ( The Canadian ) se llama "Silver & Blue". En junio de 2009, "Via 1" pasó a llamarse "Business Class" y "Silver & Blue" ( The Canadian ) y "Easterly" ( The Ocean ) pasaron a llamarse "Sleeper Touring Class" y "Totem" ( The Skeena ) pasó a llamarse " Clase Turista".
Eurostar también ofrece alojamiento en clase ejecutiva en sus servicios ferroviarios: denominado "Business Premier", los asientos son similares a la oferta económica premium "Standard Premier" (asientos más anchos con más espacio para las piernas y mayor reclinación en comparación con la "clase estándar" económica), pero incluyen check-in más rápido, embarque y servicio completo de comidas, entre otras características. Chiltern Railways ofrece una zona comercial en servicios seleccionados. [24]
Queensland Rail en Australia también ofrece clase ejecutiva en su tren eléctrico basculante .
El servicio ferroviario federal austriaco ÖBB también ofrece una clase business en sus trenes Railjet de alta velocidad .
Medios relacionados con la clase Business en Wikimedia Commons
Guía de viaje para vuelos en primera clase y clase ejecutiva de Wikivoyage
