El 90th Fighter Squadron es un escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado al 3.er Grupo de Operaciones , 3.ª Ala, Base de la Fuerza Aérea Elmendorf, Alaska, Fuerzas Aéreas del Pacífico . El escuadrón está equipado con el caza F-22 Raptor . [1]
El 90 FS es una de las unidades más antiguas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se organizó por primera vez como el 90.º Escuadrón Aéreo el 20 de agosto de 1917 en Kelly Field , Texas. El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial como escuadrón de observación del Cuerpo. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la unidad recibió la Mención de Unidad Distinguida y la Mención de Unidad Presidencial por sus servicios en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO) como parte de la Quinta Fuerza Aérea . Durante la Guerra Fría, el escuadrón luchó en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . [3]
El 90.º Escuadrón de Cazas se entrena en misiones de combate de contraataque aéreo ofensivo (OCA) y contraataque aéreo defensivo (DCA), así como en ataque estratégico e interdicción. [4]
Los orígenes del 90.º Escuadrón de Cazas se remontan a la Orden Especial 104, Cuartel General Kelly Field , San Antonio, Texas, el 25 de septiembre de 1917. Los hombres que lo integraban procedían en su mayoría de dos destacamentos: uno del Cuartel de Vancouver , Washington, que llegó a Kelly Field el 18 de agosto; otro de Fort Leavenworth , Kansas, que llegó el 25 de agosto. Ambos destacamentos habían estado bajo el Cuartel General del Campamento de Reclutamiento desde la fecha de su llegada hasta el 25 de septiembre como un Escuadrón Provisional. [4]
Los primeros meses de su existencia se consumieron en el entrenamiento necesario para preparar a los hombres para las operaciones en Francia durante la Primera Guerra Mundial . El 30 de septiembre, el escuadrón partió de Kelly Field hacia el Centro de Concentración de Aviación, Camp Mills , Garden City, Nueva York, Long Island, donde llegó cinco días después. En la noche del 5 de octubre, el escuadrón desembarcó y, a primera hora de la mañana siguiente, se dirigió al Campo N.º 2 del Centro de Concentración de Aviación ( Hazelhurst Field ), donde se acantonaron con el Cuartel General del Primer Ala Provisional en el Cuartel N.º 5. Aquí permanecieron durante varias semanas realizando tareas de guardia y trabajo de fatiga, y llevando a cabo el trabajo de organización, equipamiento y preparación para el servicio en el extranjero. [5]
El 26 de octubre se recibieron órdenes de empacar el equipo y prepararse para la salida inmediata al extranjero. Al día siguiente, la escuadra se trasladó al Muelle 54 del puerto de Nueva York y abordó el SS Orduña . La travesía del Atlántico transcurrió sin incidentes y el 10 de noviembre el Orduña atracó en el muelle de Liverpool , Inglaterra. [5]
El 12 de noviembre de 1917, los hombres del 90.º Regimiento llegaron a Le Havre , Francia. A bordo de los famosos vagones de ferrocarril "Hommes 40, Chevaux 8" (capacidad máxima de 40 hombres u ocho caballos), fueron enviados al aeródromo de Colombey-les-Belles para lo que pensaron que sería un despliegue inmediato en el frente. Pero, para su gran decepción, se les asignó la tarea de realizar trabajos de construcción de carreteras y cuarteles, construir el gran depósito aéreo y área de preparación del 1.º Regimiento que eventualmente procesaría y equiparía a un gran número de estadounidenses que llegarían a Francia durante 1918. [4]
Después de siete meses en Colombey, el 90.º Escuadrón Aéreo fue diseñado como un escuadrón de Observación del Cuerpo, siendo asignado al III.º Grupo de Observación del Cuerpo el 11 de junio de 1918. Dos días después alcanzó lo que se llamó la "Zona de Avance" (área de combate) en el Aeródromo de Ourches . Los primeros aviones del escuadrón fueron los aviones de ataque terrestre Sopwith 1½ Strutter . [1] [6] En Ourches, el 90.º y otros escuadrones participaron en operaciones de combate, tanto en combate aéreo como en fotografía de reconocimiento aéreo. Tomó parte en operaciones en el Sector de Toul, la Batalla de Saint-Mihiel y la primera y segunda Ofensivas Mosa-Argonne . Más tarde, el escuadrón se actualizó a Salmson 2-A2s SPAD Xis y aviones de observación Breguet BR-14 . Debido a las nubes bajas y la lluvia siempre presentes, los aviadores se vieron obligados a caer peligrosamente cerca del suelo para llevar a cabo sus misiones, generalmente en las peores condiciones. [5]
El 90.º Escuadrón Aéreo llevó a cabo numerosos reconocimientos, participó en 23 combates y recibió la confirmación oficial de 7 victorias aéreas. El emblema de la suerte del grupo, "Seven Up", de dados rojos con puntos blancos que decían "7" sin importar de qué manera se contara, resultó profético, ya que sufrieron 3 bajas, consistentes en 2 muertos y 1 herido. [5] En septiembre de 1918, participó en las ofensivas aliadas finales . El 90.º se ganó una reputación positiva por sus misiones de ataque terrestre durante su participación continua en la ofensiva aérea sobre Saint-Mihiel . Su primer comandante, el primer teniente William G. Schauffler, diseñó el emblema Pair o' Dice del 90.º que mostraba sietes naturales durante esta campaña. [4]
Tras el armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918, se realizaron pocos vuelos, ya que la mayoría de los pilotos y observadores se encontraban ausentes de vacaciones o regresaban a los Estados Unidos. El 15 de enero de 1919, los aviones del escuadrón fueron entregados al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles, y allí prácticamente todos los pilotos y observadores fueron destacados del escuadrón. [5]
En Colombey se les asignó un alojamiento muy confortable y la escuadra se instaló a esperar órdenes de dirigirse a la costa. La escuadra partió de Colombey les Belles el 25 de enero de 1919, rumbo al puerto de embarque. Hizo escala en el bonito pueblecito de St. Denis de Piles, cerca de Libourne , Gironde, y los oficiales y el personal alistado ocuparon excelentes alojamientos. [5]
El 3 de febrero, después de cinco días en Saint Denis, el escuadrón recibió la orden de dirigirse a Libourne, el siguiente paso en el camino de regreso a casa. Allí, los hombres ocuparon los antiguos cuarteles franceses de piedra, mientras que los oficiales se alojaron en casas particulares por toda la ciudad. El escuadrón permaneció en Libourne hasta el 10 de abril, cuando se dio la tan esperada orden de proceder al campamento de embarque. Después de dos o tres decepciones, se ordenó a los hombres que subieran a bordo del USS General GW Goethals (ID-1443). Los oficiales fueron destacados y zarparon el mismo día, 20 de abril, domingo de Pascua, a bordo del USS Susquehanna (ID-3016) . El viaje transcurrió sin incidentes; finalmente se avistó tierra a las 5 a. m. del 3 de mayo y el escuadrón atracó en Hoboken, Nueva Jersey , a las 10 a. m., después de un viaje de trece días. El 4 de mayo, a las 8 de la mañana, el escuadrón marchó hacia el Campo N.º 2, Garden City ( Campo Mitchell ), y se inició el trabajo de desmovilización del escuadrón. [5]
Después de la guerra, los ex alumnos del 90.º escuadrón encargaron a Tiffany's de Nueva York que diseñara un broche de plata con el logotipo del escuadrón. [4]
Tras regresar de Francia, la mayor parte del escuadrón se desmovilizó en Mitchell Field y regresó a la vida civil. Un pequeño grupo de la unidad permaneció en el Servicio Aéreo y fue enviado de vuelta a Kelly Field, Texas. En Kelly, el 90.º, junto con los 8.º , 12.º y 13.º Escuadrones Aéreos, se formaron en el Grupo de Vigilancia del Ejército el 1 de julio de 1919. El grupo fue redesignado como 3.º Grupo de Ataque el 2 de julio de 1921. [4]
La misión del Grupo de Vigilancia del Ejército era realizar vuelos de observación a lo largo de la frontera con México. Durante este período, México atravesaba un período de revolución y disturbios, que condujo a violaciones fronterizas y muertes de ciudadanos estadounidenses. Desde Kelly Field, el escuadrón se dividió en dos vuelos, el vuelo A operaba desde Eagle Pass Field , mientras que el vuelo B operaba desde Kelly Field. Ambos vuelos estaban equipados con aviones deHavilland DH-4 de fabricación estadounidense , que fueron diseñados como bombarderos durante la guerra. [4]
A finales del verano de 1919, el 464.º Escuadrón de Construcción Aeronáutica había sido enviado a establecer un aeródromo del ejército en Sanderson, Texas . En noviembre, se había completado suficiente construcción en Sanderson Field como para que el escuadrón se trasladara desde Kelly para operar desde el nuevo aeródromo, mientras que el destacamento en Eagle Pass Field continuaba sus operaciones. El destacamento se trasladó de Eagle Pass a Del Rio Field , Texas, el 12 de junio de 1920. [4]
A medida que los disturbios en México se calmaron a mediados de 1921, el 90.º se reunió y regresó a Kelly Field en julio. En Kelly Field, el general de brigada William "Billy" Mitchell , un oficial de alto rango del Servicio Aéreo del Ejército , decidió utilizar esta experiencia de vuelo a baja altura y la experiencia de la Primera Guerra Mundial de los pilotos del 3.º Grupo para crear un grupo dedicado a misiones de bajo nivel de apoyo a tropas terrestres y ataque a objetivos terrestres. [4]
Voló misiones de reconocimiento fronterizo desde Fort Huachuca, Arizona, durante la Revolución Escobar-Topete del 7 de abril al 2 de mayo de 1929. El 90.º Escuadrón contribuyó a la creación de nuevas tácticas para aviones de ataque, entregó correo estadounidense en 1934, participó en misiones de cartografía aérea durante la década de 1930 y atrajo a un talento significativo entre los primeros aviadores militares. Un ejemplo de estos primeros aviadores fue el general James H. Doolittle . El 2 de septiembre de 1922, el general Doolittle, entonces primer teniente, se convirtió en el primer piloto en viajar de costa a costa en menos de 24 horas. Aunque no podía recordar si estaba asignado al 90.º durante el vuelo, la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea confirmó que era miembro del 90.º en ese momento, y su avión DH-4 mostraba el emblema del par de dados del 90.º. Los primeros comandantes del 90.º también incluyeron a los tenientes Hoyt Vandenberg y Nathan Twining , quienes luego se convirtieron en jefes de Estado Mayor de la Fuerza Aérea . [4] Transferido el 27 de febrero de 1935 a Barksdale Field, Luisiana, luego transferido el 10 de octubre de 1940 a Savannah AAF, Georgia.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el 90.º, ahora un escuadrón de bombardeo, operó en el Pacífico Sur, volando aviones Douglas A-20 Havoc y North American B-25 Mitchell . Su misión principal implicaba bombardeos de salto altamente peligrosos . En un esfuerzo por mejorar la efectividad y la protección de los pilotos del 3.º Grupo de Bombardeo, el mayor Paul "Pappy" Gunn , oficial de ingeniería del 3.º Grupo de Bombardeo, ideó una modificación del B-25C. La modificación reemplazó al bombardero delantero con cuatro ametralladoras de calibre .50 que disparaban hacia adelante , complementadas con dos paquetes de cañones gemelos de calibre .50 montados lateralmente en el fuselaje. La torreta inferior fue descartada. Los A-20 recibieron modificaciones similares. Los aviones modificados fueron empleados por primera vez por el 90.º y demostraron ser excepcionalmente efectivos, recibiendo el apodo de "destructores comerciales". Durante la Batalla del Mar de Bismarck , todos los aviones del 90.º lograron un impacto en el convoy japonés de 18 barcos. Fue el primer ataque a nivel del mar realizado por ametralladoras B-25 en la Segunda Guerra Mundial y demostró que esta táctica era extremadamente efectiva. El escuadrón también participó en las incursiones en Wewak , Nueva Guinea, que fueron ataques preventivos que prácticamente acabaron con la amenaza de las capacidades aéreas ofensivas del enemigo. [4]
En 1945, después de la Segunda Guerra Mundial, el 90.º Escuadrón fue trasladado a Japón. El 90.º comenzó a volar el Douglas A-26 Invader mientras que el 3.º Grupo de Bombardeo se convirtió en un equipo compuesto exclusivamente por A-26. En septiembre de 1946, el 90.º se trasladó con el 3.º Grupo de Bombardeo a la Base Aérea de Yokota , Japón, y comenzó a entrenarse para estar listo para el combate con el A-26, que fue rebautizado como B-26 Invader. Con la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de 1947, la fuerza comenzó una reorganización interna. Esto llevó a la activación del 3.º Ala de Bombardeo en agosto de 1948, al que se asignó el 3.º Grupo de Bombardeo. El 90.º Escuadrón estuvo inactivo desde el 1 de octubre de 1949 hasta el 25 de junio de 1951. [4]
En ese momento, el escuadrón fue redesignado como el 90.º Escuadrón de Bombardeo Ligero, Intruso Nocturno. En julio, como parte del 3.º Grupo de Bombardeo, el 90.º participó en la Guerra de Corea . Los B-26 Invader, que volaba el 90.º, tenían hasta 12 ametralladoras de calibre .50 que disparaban hacia adelante. La especialidad del 90.º durante la Guerra de Corea era destruir locomotoras y estaciones de maniobras. [4]
Después de la guerra, el 90.º se trasladó con el 3.º Grupo de Bombardeo a la Base Aérea Johnson , Japón, el 1 de octubre de 1954. En enero de 1956, la unidad pasó al B-57C Night Intruder . En octubre de 1957, el 3.º Grupo de Bombardeo se desactivó y su herencia se transfirió al 3.º Ala de Bombardeo, al igual que el 90.º Escuadrón de Bombardeo. En 1960, el ala y el escuadrón se transfirieron a la Base Aérea de Yokota, donde se entrenó en bombardeo, reconocimiento y reabastecimiento en vuelo . También sirvió en alerta nuclear durante este período. Sin embargo, a mediados de la década de 1960, el escuadrón experimentó cambios significativos. [4]
En 1964, el 3.º Ala de Bombardeo se convirtió en un ala de caza táctico, al igual que el 90.º, que se convirtió en el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 8 de junio de 1964. El ala y el 90.º se trasladaron a la Base Aérea England , Luisiana, como parte de una reorganización general para reducir el número de alas ubicadas en Japón. Mientras estaba en Inglaterra, el 90.º obtuvo el North American F-100 Super Sabre . Al comienzo de la Guerra de Vietnam , el 3.º Ala de Bombardeo comenzó a desplegar unidades en Vietnam de forma rotatoria, mientras que el resto continuó entrenando en su papel de apoyo terrestre. En noviembre de 1965, el ala se trasladó a la Base Aérea Bien Hoa , Vietnam del Sur, durante la acumulación de fuerzas. El 90.º voló misiones de apoyo aéreo cercano desde Bien Hoa a través de decenas de miles de salidas. En 1969, el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos volvió a su designación anterior a la Segunda Guerra Mundial de 90.º Escuadrón de Ataque. El 31 de octubre de 1970, el 3.º Ala de Cazas Tácticos finalizó sus funciones en Vietnam y permaneció activo en estado "de papel" hasta que se trasladó a la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur, en marzo de 1971. El 90.º Escuadrón de Ataque fue reasignado al 14.º Ala de Operaciones Especiales el 31 de octubre de 1970 y fue redesignado como el 90.º Escuadrón de Operaciones Especiales y permaneció en Vietnam en la Base Aérea de Nha Trang . [4]
Desde finales de 1970 hasta 1974, el 90.º pasó por varias reasignaciones de mando. Permaneció con la 14.ª Ala de Operaciones Especiales hasta el 1 de septiembre de 1971, cuando se trasladó a la 483.ª Ala de Cazas Tácticos y permaneció en la Base Aérea de Nha Trang. El 15 de abril de 1972, el 90.º se trasladó de nuevo, esta vez a la 18.ª Ala de Cazas Tácticos en la Base Aérea de Kadena, Okinawa , Japón. Esta asignación duró sólo unos meses, ya que la unidad fue asignada a la 405.ª Ala de Cazas en diciembre de 1972 y se trasladó a la Base Aérea de Clark , Filipinas. El escuadrón fue redesignado como el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 8 de julio de 1973, y comenzó a volar McDonnell F-4 Phantom II . En septiembre del año siguiente, el 90.º regresó una vez más a la 3.ª Ala de Cazas Tácticos, cuando se trasladó a la Base Aérea de Clark después de que se desactivara la 405.ª Ala de Cazas.
Del 31 de agosto de 1973 al 31 de julio de 1974, el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos mantuvo un destacamento de F-4 en la Base Aérea Ching Chuan Kang , Base Aérea de Tainan , Taiwán , y su misión principal era apoyar la defensa aérea de Taiwán. En 1975, el 90.º se convirtió al F-4E y participó en el entrenamiento de combate y en la defensa aérea de Filipinas. [4]
En julio de 1977, el 90.º escuadrón volvió a actualizar sus aviones, esta vez con el F-4G, que realizó una misión de supresión y destrucción de radares terrestres. El escuadrón tenía asignados aviones F-4G y F-4E, que operaban en funciones de "caza-asesinato". Cada F-4G se emparejaba con un F-4E durante cada misión, y los modelos G indicaban los sitios de radar de amenaza a los modelos E para que los atacaran, además de atacar utilizando sus propios armamentos. Esto multiplicó la fuerza aplicada sin tener que comprar más de los costosos modelos G. Durante finales de los años 1970 y 1980, el escuadrón proporcionó entrenamiento y apoyo a otras unidades en todo el Pacífico, además de garantizar la preparación de sus propios pilotos y aviones. La unidad participó en numerosos ejercicios Cope Thunder organizados en la Base Aérea Clark, así como en Pitch Black en Darwin, Australia, y otros ejercicios en Corea del Sur. Sin embargo, en 1990, Filipinas había expresado su deseo de que las fuerzas militares estadounidenses se retiraran de las islas. En mayo de 1991, el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue reasignado al 21.º Ala de Cazas Tácticos ubicada en la Base Aérea Elmendorf , Alaska. En septiembre de 1991, el 90.º fue redesignado como el 90.º Escuadrón de Cazas y pasó a formar parte del 21.º Grupo de Operaciones . Sin embargo, esta asociación no duró mucho. [4]
En junio de 1991, el Monte Pinatubo entró en erupción en Filipinas y la Fuerza Aérea decidió rápidamente evacuar a su personal y equipo de la Base Aérea Clark. El 3.º Ala de Cazas Tácticos permaneció en Filipinas durante las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto debido a la inestabilidad en Filipinas. Sin embargo, no iba a permanecer en las islas por mucho tiempo. Se convirtió en una unidad "de papel" brevemente mientras el Jefe de Estado Mayor, el general Merrill McPeak , decidía a dónde enviar el ala. Seleccionó Elmendorf. El 21.º Ala de Cazas Tácticos fue desactivado y el 3.º Ala la reemplazó como ala líder en Elmendorf el 19 de diciembre de 1991. Con el establecimiento del 3.º Ala en Elmendorf, el 90.º Escuadrón de Cazas se reunió una vez más con su antigua ala. [4]
Mientras estos cambios ocurrieron con el 3d Wing, el 90th Fighter Squadron desplegó seis tripulaciones de F-4G para unirse a otros escuadrones Wild Weasel y fuerzas de coalición en Sheikh Isa, Bahrein para la Guerra del Golfo . [7] Las seis tripulaciones estaban adscritas al 81st Tactical Fighter Squadron y eran conocidas como la Fuerza Expedicionaria Filipina (PEF). Durante las operaciones de combate, las tripulaciones de la PEF destruyeron múltiples sitios SAM iraquíes. Este fue el último despliegue de combate para el 90th mientras operaba F-4G. Al mudarse a Elmendorf, la unidad obtuvo un nuevo avión, el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Esta versión actualizada de doble función de dos asientos del F-15C Eagle tenía más mejoras de supervivencia que cualquier otro avión de combate en ese momento. Llevaba una amplia gama de armamento, ya que realizaba misiones de ataque aire-aire y aire-superficie. [4]
Desde su llegada a Alaska, el 90.º Escuadrón de Cazas participó en numerosos ejercicios de entrenamiento en los 48 estados continentales y otras áreas del mundo. Estos ejercicios de entrenamiento incluyeron Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw y Red Flag en lugares como la Base Aérea Mountain Home (Idaho), la Base Aérea Osan (Corea del Sur), la Base Aérea Andersen ( Guam) , la Estación Aérea Naval Fallon (Nevada) y la Base Aérea Nellis (Nevada). El escuadrón también se ganó una reputación por la seguridad en su entrenamiento. El 20 de febrero de 1996, el escuadrón recibió el Premio a la Seguridad del Gobernador de Alaska otorgado a través del Departamento de Trabajo de Alaska. Esta fue la primera vez que una organización militar ganó el premio estatal desde su creación en 1980. [4]
Además de los ejercicios, el 90.º Escuadrón de Cazas también realizó despliegues en el mundo real durante la década de 1990 y principios de la década de 2000. Desde octubre de 1995 hasta enero de 1996, el escuadrón desplegó 8 F-15E y 193 efectivos en la base aérea de Aviano , Italia, en apoyo de la Operación Deny Flight y la Operación Joint Endeavor . En febrero de 1998, el escuadrón desplegó 18 F-15E y más de 200 efectivos en la base aérea de Kwangju y la base aérea de Taegu , ambas en Corea. Mientras estuvieron allí, la unidad realizó 1200 misiones de entrenamiento de combate conjunto. El personal y las aeronaves se redistribuyeron en junio de 1998. [4]
En 2001, el 90.º escuadrón comenzó una serie de despliegues que llevaron a miembros del escuadrón a Oriente Medio y el suroeste de Asia . En marzo de ese año, el 90.º participó en un despliegue de 90 días en apoyo de la Operación Northern Watch , patrullando la zona de exclusión aérea del norte de Irak . El escuadrón envió 154 efectivos y 10 F-15E a la base aérea de Incirlik , Turquía, y regresó a Elmendorf el 9 de junio de 2001. En octubre de ese año, se desplegaron 18 F-15E en la base aérea de Kwangju, Corea, en apoyo de las operaciones en Afganistán. Mientras que los pilotos desplegados volaron misiones de ataque de práctica y proporcionaron capacidad de ataque de interdicción de largo alcance en la región durante la ausencia del USS Kitty Hawk (CV-63) , también volaron misiones sobre Corea del Sur y repararon la infraestructura de la base mientras estaban allí. El escuadrón se redistribuyó del 20 al 23 de diciembre. [4]
El 4 de septiembre de 2002, el 90.º Escuadrón de Cazas participó en un acontecimiento histórico. Dos oficiales de intercambio de la Real Fuerza Aérea Australiana , el teniente de vuelo Paul Simmons y el teniente de vuelo Tony Southwood, se emparejaron para volar uno de los F-15E del 90.º Escuadrón. Esta fue la primera vez que pilotos australianos volaron un avión estadounidense en el teatro de operaciones del Pacífico. [4]
En 2003, el escuadrón emprendió otro despliegue en el Pacífico en apoyo de la Operación Libertad Duradera . El 90.º escuadrón envió 18 F-15E a bases en el Pacífico, incluidas la Base Aérea de Osan, la Base Aérea de Kunsan (ambas en Corea), la Base Aérea de Kadena (Japón) y la Base Aérea Andersen (Guam). El despliegue incluyó 592 efectivos desde mediados de febrero hasta mediados de mayo. [4]
La Base Aérea de Kwangju, en Corea, volvió a acoger a los miembros del 90.º Escuadrón de Cazas en 2004. En agosto, el escuadrón desplegó 12 F-15E en rotación. La unidad fue designada temporalmente como el 90.º Escuadrón de Cazas Expedicionario y asignada al 3.º Grupo Aéreo Expedicionario. Durante su despliegue, la unidad realizó más de 1100 misiones sobre la península de Corea y proporcionó dos vuelos importantes a visitantes distinguidos, el general de brigada Ko de la Fuerza Aérea de la República de Corea y el general Kim de la República de Corea, comandante de las Fuerzas Terrestres de Corea. [4]
En 2005, el escuadrón se centró en el entrenamiento y la preparación para su siguiente despliegue en el mundo real. Sin embargo, en medio del entrenamiento y los ejercicios, el escuadrón pudo demostrar su talento con la participación en el Aero India Airshow y con un vuelo de reconocimiento en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos antes del partido de fútbol entre la Fuerza Aérea y el Ejército. Además, los F-15E completaron una actualización de sus sistemas de armas. Esta actualización permitió que la aeronave llevara y utilizara armamento más avanzado, incluida la munición de ataque directo conjunto y, finalmente, la bomba de diámetro pequeño . [4]
A medida que avanzaba el año 2006, el 90.º Escuadrón de Cazas comenzó a prepararse para realizar cambios significativos en su misión y en su sistema de armas. Se programó el traslado de los F-15E a la Base Aérea Mountain Home, en Idaho, a través de las decisiones del BRAC en 2005. En reemplazo de esos F-15E, el 90.º Escuadrón comenzó a recibir el avanzado F-22 Raptor en agosto de 2007, lo que mejoró enormemente la capacidad del 90.º Escuadrón de Cazas para realizar sus tareas. [4]
En agosto de 2022, doce de los F-22 Raptors del escuadrón se desplegaron en la base aérea de Łask , Polonia, como parte de la misión de blindaje aéreo de la OTAN . [8]
En agosto de 2024, algunos aviones F-22 Raptors del escuadrón llegaron a Oriente Medio en una demostración de fuerza destinada a disuadir a Irán y sus representantes de atacar a Israel tras el asesinato de un líder de Hamás. [9] [10]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.