La British Rail Class 86 es una clase de locomotoras eléctricas construidas durante la década de 1960. Desarrollada como una locomotora eléctrica "estándar" a partir de modelos prototipo anteriores, cien de estas locomotoras se construyeron entre 1965 y 1966 para transportar trenes en la entonces recién electrificada Línea Principal de la Costa Oeste (WCML) desde London Euston hasta Birmingham , Crewe , Liverpool , Manchester. y más tarde Glasgow y Preston . La introducción de la clase permitió la sustitución de muchas locomotoras de vapor , que finalmente fueron retiradas por British Rail en 1968.
Según el sistema de clasificación BR anterior, el tipo recibió la designación AL6 (que significa el sexto diseño de locomotora de CA) y las locomotoras se numeraron E3101-E3200. En 1968, esto se cambió a Clase 86 cuando British Rail introdujo el sistema de clasificación TOPS .
La clase fue construida para transportar trenes de pasajeros y de carga por igual en la línea principal de la costa oeste; sin embargo, algunos miembros de la clase también vieron uso en la Great Eastern Main Line (GEML) entre London Liverpool Street y Norwich , después de que el resto de la línea al norte de Colchester fuera electrificada a mediados de la década de 1980. Este tipo ha tenido una carrera generalmente larga y exitosa, y algunos miembros de la clase han tenido una vida de servicio principal en el Reino Unido de hasta 55 años. La mayoría de las tareas habituales de pasajeros de la clase terminaron tanto en el WCML como en el GEML a principios y mediados de la década de 2000, después de una carrera de hasta 40 años. Algunos miembros de la clase permanecieron en uso para trabajos chárter y de carga con Freightliner hasta 2021. Varios miembros de la clase se exportaron a Bulgaria y Hungría y siguen en uso. En 2022 [update], tres Clase 86 permanecen conservados en condiciones de uso en el Reino Unido; todos son de propiedad privada.
La clase se desarrolló como resultado de la experiencia con los prototipos anteriores de las clases 81 , 82 , 83 , 84 y 85 ; Estos habían sido producidos por diferentes fabricantes en los primeros días de la electrificación de WCML, como bancos de pruebas para el desarrollo de locomotoras. [9] [10]
El AL6 presentó elementos de diseño pioneros en las clases anteriores, como la construcción general de las carrocerías y bogies, y los sistemas de control. Sin embargo, algunas características de diseño eran únicas, como los extremos delanteros más cuadrados (a diferencia de los morros traseros inclinados de los diseños anteriores), la falta de un segundo pantógrafo y los ventiladores de refrigeración, que fueron rediseñados para producir menos ruido que las locomotoras anteriores. . Una desviación importante con respecto a los diseños de los prototipos de locomotoras anteriores se produjo en el uso de motores de tracción suspendidos en el eje, en lugar de motores de tracción montados en bastidor; Esta característica luego resultaría muy problemática para la clase. [10] [11]
En 1963 se realizó el pedido de 100 locomotoras; se dividió entre dos fabricantes: English Electric Vulcan Foundry en Newton-le-Willows construyó 60 locomotoras y British Rail Doncaster Works produjo 40. Las locomotoras construidas en Doncaster y Newton no eran idénticas; las versiones construidas en Newton tenían una potencia de 3.600 hp (2.685 kW), mientras que los ejemplos construidos en Doncaster tenían una potencia de 4.000 hp (2.983 kW), debido a un diseño diferente del motor de tracción. [10] [12]
La clase entró oficialmente en servicio en agosto de 1965; toda la flota fue entregada dentro de los 24 meses siguientes a esa fecha. [10] En los primeros años, las locomotoras se hicieron famosas por su conducción brusca y por causar daños en las vías, y estaban equipadas con motores de tracción suspendidos en el eje en lugar de los motores montados en bastidor de bogie de los diseños anteriores; esta masa no suspendida adicional estaba causando daños a velocidades superiores a 145 km/h (90 mph). En 1969, al E3173 se le equipó experimentalmente los grandes resortes helicoidales 'flexicoil' . Las pruebas realizadas bajo la dirección de la División de Investigación Ferroviaria Británica resultaron exitosas y la modificación se aplicó gradualmente en fases a toda la flota. [10]
Como resultado, el primer lote de Clase 86 se modificó con una suspensión mejorada y, a partir de 1971, las locomotoras pasaron a numerarse progresivamente en dos subclases; 86/0 (números 86001–86048), que permanecieron en su estado original y cuya velocidad máxima se redujo de 161 km/h (100 mph) a 129 km/h (80 mph) y cuyo uso generalmente estaba restringido en servicios de carga y pasajeros más lentos, y la subclase 86/2 (86204–86252), que estaban equipadas con una suspensión mejorada y conservaban la velocidad máxima de 100 mph. Al poco tiempo se modificó otro lote según la nueva especificación y se volvió a numerar en consecuencia; 86040–86048 se convirtió en 86253–86261. [10]
En 1970, también se equipó experimentalmente a la locomotora E3173 con un cono de morro aerodinámico hecho de fibra de vidrio ; esto fue para ayudar a la investigación de BR sobre aerodinámica y funcionamiento de alta velocidad para su nuevo Tren Avanzado de Pasajeros y Tren de Alta Velocidad , que estaban en desarrollo. La locomotora fue probada en la WCML en el área de Tring ; Según se informa, alcanzó velocidades de 129 mph (208 km/h), lo que la convirtió en la primera locomotora BR en batir el récord de velocidad de Mallard . Sin embargo, el récord no se hizo público, ya que BR no quería que el evento eclipsara sus nuevos trenes. [10] [11]
Al mismo tiempo, tres Clase 86 se convirtieron en locomotoras de banco de pruebas de 5.000 caballos de fuerza de frenado (3.728 kW) para el desarrollo de la Clase 87 ; inicialmente se numeraron como 86201–86203, se reacondicionaron con bogies BP9 [13] , pero rápidamente se renumeraron a una nueva subclase 86/1; 86101–86103. Estas locomotoras eran capaces de circular a 177 km/h (110 mph). La diferencia visual más obvia entre las clases es que la Clase 86 tiene un parabrisas con tres ventanas, mientras que la Clase 87 solo tiene dos; Asimismo, la Clase 86 estaba equipada con cajas de códigos de cabeza (posteriormente recubiertas), mientras que la Clase 87 se construyó sin ellas. [14]
A finales de la década de 1970, se necesitaban más locomotoras capaces de operar a 100 mph. Para conseguirlo, se modificaron diecinueve 86/0 mediante el uso de ruedas elásticas SAB, un nuevo diseño de rueda en dos secciones separadas por un cojinete de goma, que permitía aumentar su velocidad máxima. Las locomotoras convertidas (86011–86029) pasaron a numerarse en la serie 86/3 (86311–86329). Como se descubrió que las ruedas SAB eran insuficientes para evitar daños en las vías, en 1984 BR decidió reacondicionar todas las locomotoras 86/0 y 86/3 restantes con suspensión flexicoil y, a mediados de la década de 1980, todas las 86/0 y 86/3 modificadas. Los 86/3 volvieron a numerarse como 86/4, lo que permitió una flota estandarizada capaz de correr a 100 mph. [10] [12]
Una mayor electrificación de la Great Eastern Main Line en la década de 1980 más allá de Colchester [ cita necesaria ] hasta Harwich , [nb 1] Ipswich y Norwich vieron la clase empleada en trenes de pasajeros desde London Liverpool Street hasta estos lugares; Ipswich recibió energía en 1985 y Norwich en 1987. Los Clase 86 operarían servicios de pasajeros entre ciudades a Norwich y trenes en barco a Harwich hasta 2005, cuando fueron reemplazados completamente por los Clase 90. Además, muchos de los trenes de carga a Felixstowe también fueron transportados hasta Ipswich por locomotoras Clase 86 que trabajaban en grupo. [12] La línea principal de West Anglia desde Liverpool Street hasta Cambridge también se electrificó al mismo tiempo y los Clase 86 prestaron servicios en esta ruta desde 1987 hasta 1989. [15] [16]
Un desarrollo posterior vio locomotoras Clase 86/2 y 86/4 equipadas con multiplexación por división de tiempo para permitirles operar trenes de pasajeros push-pull . El principal beneficio de esto fue la necesidad de menos locomotoras; Por ejemplo, una segunda locomotora tendría que unirse al otro extremo del tren después de su llegada a las estaciones terminales para liderar el viaje del tren. Se fabricaron e introdujeron en la WCML 52 remolques de furgoneta de conducción en 1988 para permitir trenes de vaivén; Los Driving Brake Standard Opens se transfirieron más tarde de Escocia al GEML para trabajar con sus Clase 86/2. Los 86/4 ya estaban equipados con un sistema de trabajo múltiple más antiguo y este se eliminó gradualmente después de que se instaló TDM en toda la flota.
La sectorización de British Rail a finales de la década de 1980 hizo que la flota se dividiera nuevamente; los 86/2 se dedicaron al sector InterCity para su uso en trenes expresos de pasajeros, mientras que la mayoría de la subclase 86/4 se dedicaron al tráfico de mercancías y paquetes. Como resultado, a muchos se les aisló la calefacción eléctrica del tren y se les cambió a una velocidad máxima más baja de 121 km/h (75 mph), estos generalmente operaban en pares en servicios de carga de larga distancia. Estas locomotoras fueron reclasificadas como nueva subclase 86/6. Ocho locomotoras Clase 86/2 también se dedicaron a trabajos de carga y fueron reclasificadas como Clase 86/5, pasando a ser renumeradas en el rango 86501–86508. Sin embargo, el sector InterCity de BR decidió que quería recuperar estas locomotoras, por lo que pronto volvieron a numerarse como Clase 86/2. [10] Durante un período de un año a partir del 10 de mayo de 1992, seis Clase 86/6 fueron devueltos al uso de Parcels. Estos se volvieron a numerar a la clase 86/4, de la siguiente manera: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 y 86431. Los seis permanecieron con la librea Triple Grey de Railfreight.
A finales de la década de 1980 también se introdujeron muchas libreas nuevas. Anteriormente, la clase había usado Rail Blue cuando se construyó con emblemas fundidos de leones y ruedas, pero esto fue reemplazado por la librea BR Blue estándar de 1967 con un símbolo de doble flecha de metal fundido. La primera librea nueva fue introducida por el sector InterCity en 1984 con la presentación de una librea 'InterCity Executive', con la parte superior del cuerpo gris oscuro, la parte inferior del color canela separada por franjas rojas y blancas, con laterales de cabina amarillos envolventes y techos de cabina amarillos.
InterCity llevó a cabo un cambio de nombre de la librea InterCity Swallow en 1987 en los InterCity 125, Class 90 y Class 91, que se encontraban en las etapas finales de construcción. Los Clase 86/4 todavía se usaban con tráfico mixto en trenes expresos InterCity, paquetes, tráfico Speedlink y Freightliner, por lo que se usó una versión modernizada de la librea InterCity, comúnmente conocida como librea 'Mainline'. Las franjas rojas y blancas y las bandas color canela cubrían todo el costado de la carrocería y el techo era de color gris oscuro. Todos los extremos estaban pintados de amarillo, aunque algunos fueron repintados de gris oscuro alrededor de las ventanas delanteras. No fue hasta 1990 que el primer Clase 86 recibió los colores del InterCity Swallow, cuando se estableció la propiedad total del sector.
El sector Railfreight introdujo su nueva librea gris de dos tonos en 1987, inicialmente sin logotipos de subsector debido a operaciones compartidas en tareas de Speedlink y Freightliner . Cuatro Clase 86 recibieron logotipos de Railfreight General a partir de junio de 1988, pero todas las locomotoras Clase 86/6 llevaban librea Railfreight Distribution a partir de enero de 1990. Finalmente, el sector de paquetería introdujo una nueva librea roja y gris con repintados desde julio de 1990 hasta julio de 1991, que fue reemplazado con la librea de Rail Express Systems aplicada entre diciembre de 1991 y febrero de 1995.
A mediados de la década de 1990, British Rail fue privatizada y la flota Clase 86 se dividió entre varios operadores. Estos se tratan por separado a continuación.
Anglia Railways fue una de las tres franquicias de pasajeros que heredaron la clase. Se heredó una flota de 15 locomotoras [nb 2] , que se utilizaban exclusivamente para transportar los servicios interurbanos Londres Liverpool Street - Norwich . Las locomotoras se utilizaron en modo push-pull con material de autocar Mk 2E y Mk 2F y un freno de conducción estándar abierto , lo que eliminó la necesidad de que la locomotora cambiara de extremo en la terminal. Generalmente, la locomotora estaba en el extremo sur, o Londres, de una formación, con el DBSO en el extremo norte, o país, del tren; esto fue para facilitar el cambio simple de locomotoras cerca de su depósito de origen, Norwich Crown Point .
En 1998, Anglia Railways introdujo una nueva librea de color turquesa, con una franja blanca central. La primera locomotora tratada fue la no. 86223 Norwich Union , seguido rápidamente por el no. 86218 Servicio Nacional de Salud 50 . Durante los años siguientes, toda la flota recibió tratamiento de revisión en Springburn Works , Glasgow .
A lo largo de los años, varios miembros de la flota de Anglia fueron retirados tras percances. Por ejemplo, los núms. 86220, 86221 y 86237, fueron retirados en 2002, 2003 y 2004 respectivamente, tras fallas en los transformadores. Otra máquina, no. 86252, fue cancelado en 2002 después de incendiarse cerca de Colchester el 1 de diciembre de 2001, mientras que el no. 86257 fue retirado en 2003 debido a su mal estado general. Estas locomotoras fueron reemplazadas por locomotoras desechadas de las franquicias Virgin CrossCountry (núms. 86234/242) o West Coast (núms. 86209/260). Otra locomotora, no. 86227, se reintegró al tráfico en 2002 después de haber estado almacenado durante muchos años. Fue repintado con una variación de la librea de Anglia, con una gran bandera de la Unión pintada en el costado y llamada Jubileo de Oro para conmemorar el 50 aniversario de su reinado de Isabel II .
Los primeros cambios importantes en la flota se produjeron a finales de 2002, cuando Anglia comenzó a contratar locomotoras Clase 90 de Freightliner . Esto se debió a que, en ese momento, la flota Clase 86 sufría problemas de confiabilidad. A finales de 2003, Anglia pasó a utilizar locomotoras Clase 90 de propiedad inglesa, galesa y escocesa , y contrató hasta cinco a la vez. En consecuencia, se redujo el uso de la flota Clase 86, lo que posteriormente permitió mejorar la confiabilidad.
A principios de 2004, dos locomotoras sufrieron graves fallos en los transformadores. Una locomotora, no. 86246, fue reparado posteriormente, pero el otro, no. 86237, fue retirado y posteriormente desguazado. Esto motivó la sugerencia de que la flota Anglia Clase 86 fuera reemplazada por las 15 locomotoras Clase 90 de Virgin Trains , que pronto serían superfluas con la introducción de nuevas unidades Pendolino Clase 390 .
El 1 de abril de 2004, la franquicia de Anglia Railways finalizó y la franquicia se fusionó con los otros operadores en East Anglia para formar la nueva franquicia de Greater Anglia operada por One . Con esto llegó la noticia de que la flota Clase 86 sería progresivamente reemplazada por locomotoras Clase 90 , traídas en cascada de Virgin Trains . El primer día de la nueva franquicia se presentaron dos locomotoras Clase 90 con la librea 'One' del nuevo franquiciado. Sin embargo, a pesar de este anuncio, una locomotora Serie 86, núm. 86235, se autorizó una revisión completa. Como tal, esta locomotora fue la última en recibir reparaciones clasificadas.
Durante los primeros meses de la nueva franquicia, se retuvo toda la flota Clase 86, para asegurar contra problemas de confiabilidad con las nuevas locomotoras Clase 90. Sin embargo, en octubre de 2004, la flota se redujo a sólo seis ejemplares, siendo los núms. 86218/232/234/235/246/260. El resto se retiró, pero tres (núms. 86217/223/250) se vendieron posteriormente a Fragonset Railways . En diciembre, la flota contaba con solo dos locomotoras operativas, siendo las núms. 86235 Crown Point y 86246 Royal Anglian Regiment . Estas fueron las dos últimas locomotoras en recibir reparaciones clasificadas y, en consecuencia, fueron las más fiables, al menos en teoría.
Inicialmente estaba previsto retirar estas dos últimas locomotoras el 31 de diciembre de 2004. Sin embargo, no todo salió según lo previsto, ya que las locomotoras de repuesto de la Serie 90 no resultaron ser tan fiables como se esperaba. Por lo tanto, dos locomotoras fueron suspendidas al menos hasta marzo de 2005. Un último giro vio el no. 86232 reparado, reemplazando el no. 86246, que nuevamente había sufrido un fallo grave. Una tercera locomotora, no. 86234, también fue reparado y volvió a circular brevemente en abril de 2005, pero luego fue almacenado nuevamente después de fallar. Las dos últimas locomotoras (núms. 86232/235) se utilizaron ocasionalmente cuando no había suficientes locomotoras Clase 90 disponibles. A mediados de 2005, no. 86232 estaba fuera de uso y no. 86235 estaba operativo pero no se utilizaba. El uso definitivo de la clase se produjo el 17 de septiembre de 2005, cuando no. 86235 se utilizó en varios viajes de regreso entre Norwich y Londres para marcar su retiro del servicio. Esto puso fin a 40 años de trenes de pasajeros remolcados Clase 86.
86701 se unió a la flota de Colas Rail y se pintó con los colores amarillo y naranja de Colas Rail en octubre de 2012. Sin embargo, esto duró poco, ya que se retiró del uso de la línea principal en enero de 2013. En 2015, se utilizó para trabajos contractuales en Depósito de Ilford. En marzo de 2016, fue transferido a Europhoenix, donde posteriormente se exportó a Bulgaria para su uso posterior.
El 31 de marzo de 2015, comenzó el nuevo contrato de Caledonian Sleeper, tras la adquisición del contrato por parte de DB Schenker . En febrero de 2015, 86101 se volvió a pintar con la nueva librea Caledonian Blue. Desde el 31 de marzo de 2015, el 86101 se utilizó para transportar el parque de coches cama vacío entre London Euston y Wembley Intercity Depot , así como entre Glasgow Central y Polmadie TRSMD , junto con el 87002. Después de una larga remodelación, el 86401 se unió a la flota de coches cama de Caledonian el 8 Agosto de 2015. En octubre de 2019, las Clase 86 fueron retiradas, principalmente debido a incompatibilidad del acoplador, y devueltas al AC Locomotive Group. [17] [ verificación fallida ]
English Welsh & Scottish heredó una pequeña flota de 15 locomotoras [nb. 3] cuando compró el negocio de paquetería Rail Express Systems . Las locomotoras se utilizaron en trenes correo desde London King's Cross a Newcastle y de Birmingham a Glasgow . Una de las locomotoras, no. 86239 LS Lowry , fue destruido en un accidente en Stafford en 1996.
EWS pronto diversificó el uso de su flota, contratando sus locomotoras a operadores de trenes chárter y también a Virgin Trains , para complementar su poco confiable flota. Se repintaron tres locomotoras (núms. 86261/401/426) con los colores rojo y dorado de EWS.
La reducción de la flota comenzó en 2001, cuando las locomotoras fueron reemplazadas en trenes chárter y correo por locomotoras Clase 67 o Clase 90 . Sin embargo, continuaron su uso con Virgin Trains, pero se retiraron gradualmente a medida que entraron en servicio nuevas unidades Pendolino Clase 390 , lo que redujo la necesidad de locomotoras alquiladas. Al final de su carrera laboral, la mayoría de las locomotoras EWS se encontraban en un estado lamentable y sufrieron numerosos fallos. Las locomotoras finales, núms. 86210/401/424 fueron retirados del tráfico a finales de 2002.
Tras su retirada del tráfico, dos locomotoras (nº 86426/430) fueron reintegradas y alquiladas a Freightliner , con un contrato a largo plazo. Esto se debió a una locomotora Serie 90 , núm. 90150, siendo cancelado debido a daños por incendio, lo que provocó escasez de tracción eléctrica. Las dos locomotoras fueron repintadas con la librea verde de carreras de Freightliner y empleadas en el tráfico intermodal, con el resto de la flota Clase 86 de Freightliner. El contrato finalizó a mediados de 2004, tras la entrega de nuevas locomotoras de la Serie 66 , por lo que las dos locomotoras eléctricas excedieron las necesidades y fueron retiradas del tráfico.
A finales de 2003, con la excepción de las dos locomotoras alquiladas a Freightliner, EWS anunció la venta de todas las locomotoras restantes. La mayoría se vendió posteriormente como chatarra, pero se conservó una locomotora (núm. 86401) (posteriormente alquilada y utilizada por GB Railfreight en el contrato de Caledonian Sleeper), mientras que otras dos (núms. 86210/424) se vendieron para su uso posterior con Network Ferrocarril y reclasificado clase 86/9. La antigua pareja de Freightliner fue vendida a CF Booth a finales de 2005.
FM Rail (anteriormente Fragonset Railways) alquiló brevemente varias locomotoras a HSBC Rail . Estas locomotoras fueron utilizadas anteriormente por Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) y Virgin West Coast (86229/233). Una locomotora, ex-Virgin 86212, fue transportada a East Ham Depot en Londres para ser utilizada en tareas de energía de transporte para el nuevo tren Blue Pullman. Sin embargo, no operaba servicios en la línea principal.
FM Rail entró en administración en diciembre de 2006, sin haber devuelto al tráfico ninguna de sus locomotoras Clase 86 y fueron devueltas a la empresa de arrendamiento.
Freightliner heredó una gran flota de treinta locomotoras dedicadas al transporte de mercancías Clase 86/6, la mayoría de las cuales habían sido operadas anteriormente por Railfreight Distribution , pero algunas procedían de Rail Express Systems . Por lo tanto, la flota estaba formada por locomotoras con muchas libreas obsoletas diferentes, por lo que, a partir de 1995, Freightliner comenzó a aplicar su librea recién introducida. Esto se basó en el anterior Trainload de dos tonos de gris, con la adición del logotipo del triángulo rojo de Freightliner.
La flota de Freightliner se empleó originalmente en el tráfico intermodal a lo largo de la mitad norte de la WCML desde Crewe hasta Coatbridge (cerca de Glasgow ). Las fuertes pendientes a lo largo de esta ruta significaban que los trenes eran arrastrados por pares de locomotoras trabajando en múltiples. La clase también trabajó en servicios al sur desde Crewe a Tilbury e Ipswich (para el movimiento posterior a Felixstowe en locomotora diésel) y algunos servicios a Trafford Park en Manchester . La clase se ha utilizado ocasionalmente en la Línea Principal de la Costa Este , particularmente cuando los servicios se desvían debido a obras de ingeniería.
En 1998, tras la introducción de las locomotoras diésel Clase 57 reconstruidas , Freightliner introdujo una nueva librea de color verde de carreras con laterales de cabina amarillos. El primer Clase 86 que apareció con esta librea fue el no. 86631, que fue repintado apresuradamente para exhibirlo en una jornada de puertas abiertas en Toton . La mayoría de la flota ha sido tratada lentamente a lo largo de los años, de modo que a finales de 2004, sólo un puñado permanecía con la librea gris de dos tonos original.
En 2000, la locomotora núm. 86608 fue modificado experimentalmente para permitirle operar trenes sin ayuda de nadie. Fue reclasificada como Clase 86/5 y renumerada a 86501. Esta era la segunda vez que se utilizaba esta clasificación y número. La primera ocasión fueron los antiguos 86/2 dedicados al trabajo de transporte de mercancías a finales de la década de 1980 (el 86258 había ocupado anteriormente el número 86501). A pesar del aparente éxito de la conversión de la 86501, no se han realizado modificaciones similares a otras locomotoras. A mediados de 2004, la locomotora sufrió daños por incendio, pero posteriormente fue reparada y puesta de nuevo en servicio. 86501 volvió a sufrir daños por incendio en agosto de 2008 cerca de Bletchley . Posteriormente fue reparado en diciembre de 2008 y volvió a estar en servicio poco después.
Debido a la escasez de locomotoras en 2002, se compraron dos locomotoras más, núms. 86426/430, fueron contratados por English Welsh & Scottish , que acababa de retirar sus últimos ejemplares. Dado que el contrato de alquiler era a largo plazo, ambas locomotoras fueron repintadas con los colores verdes de Freightliner. Fueron utilizados en un fondo común con el resto de la flota. En 2004, se redujo la necesidad de locomotoras adicionales, por lo que ambas fueron devueltas a EWS y posteriormente retiradas.
Otras dos locomotoras, núms. 86101/102, anteriormente utilizado por Virgin Trains , también fue contratado brevemente por Freightliner en 2001/2002. Ninguna de estas locomotoras fue repintada y ambas conservaron la librea InterCity obsoleta . Debido a su carácter no estándar, ambas locomotoras fueron retiradas del mercado a principios de 2002.
Tras la retirada de las flotas de Anglia Railways, Virgin Trains y EWS, Freightliner se convirtió en el último operador de su clase. En enero de 2005, tenía una flota operativa de veintidós locomotoras, con varias más en almacenamiento en caliente (capaces de volver al tráfico). Sin embargo, en los últimos años se han retirado del servicio varias locomotoras, principalmente debido a la llegada de nuevas locomotoras diésel Clase 66 ; Además, dos locomotoras (núms. 86611/631) fueron dadas de baja tras el accidente ferroviario de Norton Bridge y otras tres (núms. 86615/620/621) fueron retiradas tras daños por incendio y posteriormente desguazadas. Además, la flota Clase 90 de Freightliner , que anteriormente estaba contratada a los operadores de pasajeros Virgin Trains y Anglia Railways, ahora ha regresado a la compañía, reduciendo así la necesidad de la flota Clase 86. Sin embargo, Freightliner retuvo una flota principal de dieciséis locomotoras, [nb. 4] con dos locomotoras (núms. 86622/637) repintadas con los colores de Freightliner Powerhaul.
A principios de 2021, la flota se había reducido a solo dos locomotoras, y estas dos últimas fueron retiradas del servicio en marzo, reemplazadas por antiguas Greater Anglia Class 90. [18]
En julio y agosto de 2023, Express Services (Bulgaria) compró y exportó los 16 Freightliner Clase 86/6 de Freightliner. [19] [20] [21]
El operador de pasajeros de acceso abierto Hull Trains obtuvo el uso de 86101 (una de las locomotoras Clase 86 conservadas), entre enero y abril de 2008, para cubrir a corto plazo su DMU Pioneer Clase 222 gravemente dañada . La locomotora, junto con un rastrillo de vagones Mark 3, se introdujo en los servicios públicos entre Londres y Doncaster el 11 de enero de 2008, tras varios meses de pruebas y formación, y estuvo en funcionamiento hasta el 20 de abril de 2008, cuando se introdujeron en el servicio las DMU Adelante Clase 180. .
En 2008, el 86259, de propiedad privada y conservado, volvió a ponerse en servicio en la línea principal, recuperando el nombre de su propietario Les Ross . Vintage Trains lo operaba en vuelos chárter ocasionales desde su base en Tyseley y, desde 2011, tenía su base en Willesden y estaba disponible para vuelos chárter ad-hoc. En agosto de 2011, había recorrido 5,7 millones de millas en servicio. Actualmente es [ ¿cuándo? ] autorizado para funcionar a hasta 100 mph (161 km/h).
Virgin Rail Group operaba dos franquicias: CrossCountry e InterCity West Coast .
Virgin CrossCountry heredó una flota de 19 locomotoras. [nb 5] Estos fueron empleados en diversos servicios, como Birmingham New Street a Manchester Piccadilly , Liverpool , Edimburgo o Glasgow Central . Otros servicios continuaron hacia el sur hasta Birmingham International , mientras que otros partieron de Preston. En Birmingham New Street y Preston, en particular, era común que la locomotora Clase 86 fuera retirada y reemplazada por una locomotora diésel Clase 47 , antes de que el servicio continuara hacia el sur a destinos como Bristol , Penzance , Reading , Brighton , Poole y Weymouth. .
A partir de 1998, las locomotoras comenzaron a ser superadas en ventas con la nueva librea roja y negra de Virgin Trains. Sin embargo, algunas locomotoras [nb. 6] conservaron la antigua librea InterCity .
A mediados de 2001, Virgin CrossCountry comenzó a introducir nuevas unidades Clase 220 Voyager y Clase 221 Super-Voyager . Estos nuevos trenes permitieron a Virgin comenzar a retirar su tracción anterior. Varios de los retiros anticipados fueron transferidos a otros operadores, como los núms. 86234 y 86242 hasta Ferrocarriles Anglia. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras se mantuvieron en servicio hasta septiembre de 2002, cuando prácticamente toda la flota fue retirada en masa. Antes de esto, Virgin había repintado especialmente el n. 86253 con los colores de InterCity para conmemorar sus últimos meses en el tráfico. El servicio final operado por CrossCountry en realidad fue operado por el no. 86233, de la flota de la Costa Oeste, que había sido repintado con los colores azul eléctrico originales unas semanas antes.
Desde que se retiraron del tráfico, varias locomotoras han sido desguazadas en la terminal ferroviaria de Immingham . Algunas locomotoras se vendieron a otros operadores para su uso posterior, como la núm. 86253 a Network Rail y núms. 86231/251 a Ferrocarriles Fragonset . Una locomotora, no. 86249, fue retenida por Virgin hasta finales de 2004, como locomotora de formación de conductores en el depósito de Polmadie en Glasgow.
Virgin Trains West Coast heredó una pequeña flota de trece locomotoras [nb 7] que se emplearon en los trenes expresos de la línea principal de la costa oeste desde London Euston a Birmingham , Wolverhampton , Manchester , Liverpool Lime Street , Carlisle y Glasgow Central . En 2001, la flota se había reducido a nueve locomotoras, de las cuales 86209 se transfirieron a Anglia Railways y tres más (núms. 86101/102/213) se retiraron del tráfico.
En 1998, núm. 86229 se convirtió en el primero de la clase en ser repintado con los colores rojo y negro de Virgin. En 2001, todas las locomotoras, excepto una, habían sido repintadas con esta librea.
La flota de la costa oeste contenía varias locomotoras "celebridades", incluida la no. 86245 Caledonian , que fue repintado con una variante de la librea de Virgin usando el azul de Caledonian Railway en lugar del rojo estándar, para celebrar el 150 aniversario de la compañía. En 2002, núm. El 86233 se repintó especialmente en el azul eléctrico original para conmemorar los últimos meses de tráfico de la flota. Una locomotora, no. 86228, también conservado con la antigua librea de InterCity .
A mediados de 2003, comenzó el desmantelamiento de la flota cuando entraron en servicio nuevas unidades eléctricas múltiples Pendolino Clase 390 . Las últimas tres locomotoras (núms. 86229/233/247) fueron retiradas del tráfico en septiembre de 2003. El servicio final fue operado por la locomotora azul eléctrica núm. 86233. Varias partes de la flota se transfirieron posteriormente a otros operadores, incluidos Anglia Railways (núm. 86260) y Fragonset Railways (núms. 86212/229/233). Se conserva una antigua locomotora de la costa oeste (nº 86259).
En 2004, Network Rail adquirió tres locomotoras (nº 86210/253/424), de las cuales las dos primeras se convirtieron en locomotoras de prueba de bancos de carga móviles y la tercera se utilizó como repuestos. Las dos locomotoras operativas fueron reclasificadas como Clase 86/9 y renumeradas como 86901/902. Eran antiguamente [ ¿cuándo? ] con base en Rugby , pero fueron trasladados y almacenados en Derby y llevaban la librea amarilla de Network Rail. Su uso principal era probar el suministro de líneas aéreas electrificadas mediante la simulación de varias cargas. Ambas locomotoras podían funcionar con sus propios medios para fines de posicionamiento, pero no podían transportar cargas significativas. Por lo tanto, cuando se utilizaron para probar el suministro aéreo, tuvieron que ser arrastrados por una locomotora diésel.
A partir del 8 de enero de 2014, fueron retirados del servicio, extraídos de Derby en un camión de plataforma baja y llevados a Long Marston . Posteriormente, el 86901 fue llevado a Sandbach Car and Commercial Dismantlers, donde fue desguazado, mientras que el 86902 sufrió la misma suerte en el depósito de chatarra de CF Booth en Rotherham. 86424, la antigua fuente de repuestos, se exportó a Hungría, donde se utiliza como fuente de repuestos para los Clase 86 que compró Floyd Zrt para uso de carga. 86424 volvió a estar en servicio con Floyd a finales de 2018, debido a la necesidad de Floyd de una Clase 86 adicional.
La primera Clase 86 que se exportó a Bulgaria fue la 86233 en octubre de 2012. Sirvió como donante de repuestos para las Clase 87 exportadas anteriormente por Bulmarket , números 87009, 87017, 87023 y 87025. En marzo de 2016, Bulmarket compró seis locomotoras Clase 86 adicionales con la intención de operarlos junto con sus locomotoras Clase 87. A finales de 2017 tenían una flota en pleno funcionamiento de seis locomotoras, renumeradas en la gama 85xxx:
85001 (ex-86701), 85002 (ex-86702), 85003 (ex-86213), 85004 (ex-86235), 85005 (ex-86231) y 85006 (ex-86234).
Durante julio y agosto de 2023, Express Services compró los dieciséis Freightliner Clase 86/6 y los exportó a Bulgaria. [21]
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En 2008, Europhoenix completó un acuerdo para comprar la flota restante Clase 86/2 de HSBC Rail Leasing , con 23 locomotoras, con la intención de revisar algunas de ellas para su uso en Europa y el Reino Unido. 86248 y 86250 se vendieron al operador de carga privado de acceso abierto húngaro Floyd Zrt y se entregaron en febrero y mayo de 2009, convirtiéndose en la Clase 450 húngara. A partir de 2020, Floyd Zrt posee nueve locomotoras Clase 86. [nota 8]
Tras su reemplazo en los trenes Caledonian Sleeper, uno de los dos clase 86 propiedad de AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , se vendió a Locomotive Services Limited en noviembre de 2019 junto con la Clase 87 no. 87002. [23] Luego, 86101 se volvió a pintar de su librea azul de Caledonia a la librea de InterCity Swallow, al igual que 87002, 90001 y 90002.
Clase de propiedad privada 86, no. 86259, dejó de operar con Vintage Trains alrededor de 2012 y actualmente lo utilizan West Coast Railways que transportan trenes de excursión desde Londres. Hasta ahora, estos han incluido los populares trenes de excursión Cumbrian Mountain Express y, en los últimos tiempos, su primera visita a Blackpool a lo largo de la línea recientemente electrificada hacia Blackpool North mientras trabajaba el Pennine Blackpool Express .
En febrero de 2020, West Coast Railway adquirió su primera Clase 86, no. 86401 Mons Meg , que anteriormente había sido propiedad de AC Locomotive Group y se utilizaba en los servicios de Caledonian Sleeper de Londres a Escocia. Tras la sustitución de los vagones Mark 2 y Mark 3 del dormitorio por nuevos vagones Mark 5 , se retiró el arrendamiento del 86401. [24]
Actualmente se conservan tres locomotoras, con ejemplares de ambos fabricantes:
Otra locomotora, la 86213, fue conservada inicialmente por AC Locomotive Group, pero luego fue vendida a Bulmarket y exportada a Bulgaria.
Se han salvado tres tramos de cabina de locomotoras desguazadas. El Grupo de Preservación de Cabs de Gales del Sur salvó dos taxis del 86247 y un propietario privado salvó un taxi del 86902. Desde entonces, se vendió un taxi del 86247 a un propietario privado y se exhibe en el Crewe Heritage Center . [29]
NB: Todas las locomotoras numeradas 86253–86261, 863xx, 864xx y 866xx estaban previamente numeradas en la serie 860xx.
A lo largo de los años, varias locomotoras de la Clase 86 han estado involucradas en accidentes. El más grave de ellos fue el accidente ferroviario de Watford Junction el 23 de enero de 1975, entre Bushey y Watford Junction, cuando no. 86209 chocó de frente con la Clase 83 no. 83003. [38] La Clase 86 sufrió graves daños después de caer por un terraplén y detenerse en un campo (ahora el sitio del Colne Valley Retail Park). Finalmente fue recuperado, varias semanas después, por carretera. Sorprendentemente, dada la gravedad del incidente, se autorizó su reparación y posteriormente se volvió a poner en servicio.
Asimismo, el 6 de junio de 1975, núms. 86006 y 86242 estuvieron involucrados en el accidente ferroviario de Nuneaton . El accidente se produjo cuando el tren de las 23:30 de Londres Euston a Glasgow descarriló después de entrar en una restricción temporal de velocidad a una velocidad demasiado alta, lo que provocó la pérdida de seis vidas. Posteriormente ambas locomotoras fueron reparadas. [39]
Otro accidente grave fue el accidente ferroviario de Colwich el 19 de septiembre de 1986, cuando los núms. 86211 y 86429 estuvieron involucrados en una colisión frontal. Ambas locomotoras fueron amortizadas y posteriormente desguazadas en Crewe Works durante el año siguiente. [40]
El 8 de marzo de 1996, un tren de la Oficina Postal Itinerante arrastrado por el núm. 86239 chocó con la parte trasera de un tren de carga en Stafford , cancelando la locomotora y matando a dos de los empleados de Royal Mail a bordo del tren, John Thomson y Tommy Poynts. [41]
El 16 de octubre de 2003, en el accidente ferroviario de Norton Bridge se produjo un tren intermodal , arrastrado por los núms. 86631 y 86611, chocan con la parte trasera de otro tren de mercancías parado. La fuerza del impacto partió por la mitad la locomotora delantera, aunque el conductor sobrevivió. El 86631 fue cancelado debido a daños graves, mientras que el 86611 se convirtió en una fuente de repuestos para Freightliner. [42]
En 1981, Hornby Railways lanzó su primera versión de la Clase 86 en ancho OO en BR Blue, como 86219 Phoenix . Desde entonces se han lanzado más ejemplos, con una variedad de libreas, [43] aunque el modelo Hornby ha sido reemplazado por un modelo de Heljan ; sin embargo, este último modelo tenía sus fallas y en 2019 se anunció una versión rediseñada que representa las Clases 86/4 y 86/6. [44] Más modelos de Clase 86/2 se unirán a la gama Heljan en 2023. [45]
En calibre N , Lima fabricó brevemente un modelo como E3185 con librea azul eléctrico; sin embargo, este modelo era demasiado corto y hace muchos años que no está disponible como nuevo. Dapol fabrica un modelo más preciso y está disponible en una variedad de libreas. [46]
