Los Ingenieros Eléctricos de Tyne (TEE) son una unidad de voluntarios del Ejército británico que ha existido bajo varios títulos desde 1860. Ha sido la unidad matriz de un gran número de unidades que cumplen funciones especializadas de defensa costera y aérea en los Ingenieros Reales (RE) y la Artillería Real (RA), muchas de las cuales prestaron servicio durante ambas guerras mundiales. Las compañías TEE actualmente forman parte de los RE y de los Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales en la Reserva del Ejército .
El 1.er Cuerpo de Ingenieros Voluntarios de Newcastle (EV) se creó con la fuerza de una compañía en Newcastle upon Tyne durante el primer entusiasmo por el movimiento voluntario engendrado por el temor a la invasión de 1859; sus comisiones de oficiales estaban fechadas el 1 de septiembre de 1860. [1] [2] Los primeros voluntarios vinieron de las obras de ingeniería de Armstrong en Elswick . [3] La compañía fue adscrita con fines administrativos al 1.er Cuerpo de Fusileros Voluntarios de Newcastle upon Tyne. [4]
Ocho años después se formó otra unidad en Jarrow , en la orilla opuesta ( condado de Durham ) del río Tyne . El 1.er Regimiento de Infantería de Marina de Durham fue creado y comandado por Charles Palmer (1822-1907), fundador de Palmers Shipbuilding and Iron Company y más tarde el primer alcalde y miembro del Parlamento por Jarrow. [5] El 1.er Regimiento de Infantería de Marina de Durham inicialmente comprendía seis compañías y Palmer fue nombrado teniente coronel comandante. [1] [2] [6]
En 1874, las unidades de Newcastle (1.ª Compañía) y Durham (8.ª Compañía) se unieron en el 1.er Batallón Administrativo EV de Durham, consolidado en 1880 como el 1.er EV de Newcastle upon Tyne y Durham , con Palmer como oficial al mando y un plantel de 1300 hombres. [4] [7] [8]
El teniente general Sir Andrew Clarke , inspector general de fortificaciones entre 1882 y 1886, no tenía suficientes ingenieros reales regulares (RE) para ocuparse de los campos de minas fijos que se estaban instalando para defender los puertos británicos. Decidió utilizar a los ingenieros voluntarios para esta tarea, y los primeros experimentos se llevaron a cabo en febrero de 1884 en el Tyne con el 1.º Regimiento de Ingenieros Reales de Newcastle y Durham de Palmer. En 1886, una de las compañías fue designada como mineros submarinos. El sistema se implementó con éxito para defender otros puertos en todo el país. [8] [9] [10] Más tarde, se reclutaron unidades de mineros submarinos de los regulares, la milicia y los voluntarios.
En 1885, Clarke también envió voluntarios al puerto de Suakin, en el Mar Rojo , para ayudar a los soldados regulares en la construcción del ferrocarril en apoyo de la fuerza británica que estaba allí. El destacamento de 40 hombres procedía del 1.º Regimiento de Víctimas de Newcastle y Durham y del 1.º Regimiento de Víctimas de Lancashire. [9]
Palmer, ya creado Sir Charles Palmer, 1er Baronet de Grinkle Park, se retiró de la unidad en 1888 con el rango de coronel. El mismo año, el 1er Newcastle & Durham se dividió en tres unidades separadas: el 1er Newcastle RE (Volunteers) , el 1er Durham RE (V) , [11] y la Tyne Division RE (V), Submarine Miners , con Palmer como comandante honorario de ambas últimas unidades. Los Tyne Submarine Miners consistían en tres compañías y varios barcos de trabajo, y tenían su base en Clifford's Fort , North Shields. [12] [13] [14] [15] Tanto el 1er Newcastle RE como los Tyne Submarine Miners derivaban su antigüedad del 1er Newcastle EV original establecido en 1860. [16]
El uniforme de gala de los mineros submarinos de Tyne consistía en la habitual túnica escarlata de los voluntarios con ribetes azules, cordones blancos y hombreras, con la adición de las letras SM y la palabra "TYNE" en las hombreras, y una insignia de granada plateada que llevaban en el brazo derecho los suboficiales y los zapadores entrenados. La vestimenta de trabajo comprendía una chaqueta azul, un suéter azul de lana de Guernsey, pantalones y botas de cuero hasta la rodilla con estampado de la Marina, y una gorra con estampado de la Marina con una cinta con las palabras "Mineros submarinos". Algunos pescadores reclutados en Cullercoats por sus habilidades como barqueros solo llevaban este último uniforme. [17]
En 1895 se instaló un reflector en el Fuerte de Clifford para iluminar el campo minado. Al principio, el reflector estaba a cargo de los soldados regulares del Batallón Costero, RE, pero en 1897 estas tareas fueron asumidas por los Mineros Submarinos. En 1902, el número de reflectores en el Tyne se aumentó a cuatro, para cooperar con la artillería costera y también para iluminar el campo minado. Mientras tanto, se había formado una unidad de voluntarios especializados (los Ingenieros Eléctricos de Londres (LEE)) para desarrollar defensas con reflectores, y cuando las defensas contra minas submarinas fueron desechadas en 1907, los Mineros Submarinos del Tyne fueron redesignados como Ingenieros Eléctricos del Tyne (TEE), una de las seis nuevas divisiones de RE Voluntarios de esa especialidad convertidas a partir de mineros submarinos. [18] [19]
En 1906, la unidad desarrolló un reflector móvil y un generador montados sobre un chasis de camión de gasolina. Este equipo se probó para operaciones de defensa costera en Portsmouth y en conjunto con una sección de globos RE en Salisbury Plain . Los reflectores móviles se convirtieron en equipo estándar al año siguiente. [20]
Cuando se estableció la Fuerza Territorial (TF) en 1908, los Ingenieros Eléctricos debían haber sido redesignados Ingenieros de Fortaleza, pero esto fue rescindido en el caso de Londres y el Tyne, y el LEE y el TEE permanecieron en el orden de batalla, aunque el TEE transfirió una Compañía de Luz Eléctrica a los Ingenieros de Fortaleza de Durham . En enero de 1914, el TEE tenía cuatro compañías con base en North Shields . [21] [22] [23] [24] [25] La unidad era conocida localmente como 'The Electricals' o 'The Tynes'. [26]
En el período de tensión de finales de julio de 1914, antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , se movilizaron dos «destacamentos de servicios especiales» del TEE, uno de ellos para ocupar su lugar en la guarnición del Tyne y el otro para ocuparse de las luces de defensa en Portsmouth. Cuando se declaró formalmente la guerra el 4 de agosto, el resto de la unidad se movilizó, la Compañía n.º 1 en las defensas del Tyne, y las n.º 2 a 4 en Portsmouth, con base en el cuartel de Haslar , en el lado de Gosport del puerto. [27]
El Fuerte de Clifford siguió siendo el depósito del TEE, desde donde se enviaba a un gran número de voluntarios a Haslar para recibir formación avanzada. La Compañía Nº 1 también llevó a cabo una serie de tareas en la guarnición de Tyne, como la instalación de generadores eléctricos para los campamentos de cabañas, las estaciones de señales y los hospitales que surgían en el noreste de Inglaterra. Cuando el buque hospital Rohilla encalló en Whitby en octubre de 1914, el TEE instaló un reflector en lo alto del acantilado para ayudar en las operaciones de rescate, mientras que el capitán HE Burton del TEE llevó el bote salvavidas de Tynemouth Henry Vernon para ayudar a sacar a los supervivientes. Además de muchos premios otorgados a los directamente implicados en el desastre del "Rohilla", el mayor Burton recibió la Medalla de Oro de la RNLI, el agradecimiento de los Lores del Almirantazgo y sus servicios registrados en los registros por orden del Consejo del Ejército, la Medalla de Oro del Municipio de Tynemouth y el broche de la Medalla de Oro del Tynemouth Trust y el servicio de té y café de plata mediante suscripciones públicas. Más tarde, fue galardonado con la Cruz de Oro de Honor, que los Estados Unidos otorgan cada dos años a un ciudadano extranjero. Esta fue la segunda ocasión en que recibió este galardón. Una vez cumplida su misión, renunció al servicio activo en los botes salvavidas, sabiendo que los hombres locales, encabezados por el timonel Smith, compartían su fe en los botes a motor. La Segunda Guerra Mundial trajo consigo nuevas responsabilidades: la defensa del Tyne y el trabajo en las Escuelas de Entrenamiento. Allí, sus conocimientos especializados en ingeniería, señalización, telefonía, bombardeo e instrucción antigás le exigieron mucho. Como comandante, con seis instructores, la fuerza ascendió a más de mil. La medida de su trabajo puede juzgarse por el hecho de que 10.000 oficiales y 18.000 suboficiales pasaron por las escuelas. Aparte de otros premios, por estos servicios recibió la Orden del Imperio Británico, la Medalla de la Coronación como regalo personal del Rey y la EGM por su valentía, que más tarde el Rey cambió por la Cruz de San Jorge. Burton recibió la Medalla de Gallardía del Imperio en 1924, que se convirtió en la Cruz de Jorge en 1940. [28] También recibió la medalla de oro y la barra de Tynemouth Medal Trusts. A continuación, se incluye un extracto de los archivos de TMT. "Capitán HERBERT EDGAR BURTON, Ingenieros Reales (Mineros Submarinos de Tyne) - Por su valiente servicio en el bote salvavidas de Tynemouth “Henry Vernon” con motivo del naufragio del barco de vapor “Dunelm” en Blyth el 11 de enero de 1913. El barco de vapor encalló en medio de una fuerte tormenta en las rocas Sow y Pig, en las afueras del muelle norte de Blyth. El rescate desde la orilla resultó muy difícil y varios hombres resultaron heridos en los intentos. Más tarde, un rescatador murió, por lo que se envió un mensaje a Tynemouth para solicitar que el bote salvavidas a motor viniera e intentara un rescate en mares donde los botes salvavidas locales no podían sobrevivir. El bote salvavidas partió del Tyne en un clima atroz bajo el mando de Robert “Scraper” Smith, con el capitán Burton a bordo como superintendente mecánico para atender el motor. Sin embargo, cuando llegaron a Blyth, la tripulación había sido rescatada. A la mañana siguiente, el bote salvavidas regresó al Tyne a través de mares todavía montañosos y El timonel Smith resultó gravemente herido por el mar que se abatió sobre el barco. Por sus esfuerzos, el Tynemouth Medal Trust otorgó las siguientes condecoraciones: al capitán Burton, la segunda medalla de oro; al timonel Smith, Frederick Luter de la tripulación del “Dunelm” y al guardacostas William Marsden de la Guardia Costera de Blyth, medallas de plata; a JG Smith, Thomas Cummings, JR Grant, JR Brownlee y JS Brownlee, todos los tripulantes del bote salvavidas de Tynemouth, Anthony Nixon, Robert Lisle Dawson, Ralph Macarthy, George Renner Armstrong, Adam Robertson y Emanuel Morgan Kelsey, certificados en pergamino. El capitán Burton había recibido previamente la medalla de plata del Tynemouth Medal Trust en agosto de 1904. En 1914, también se le concedió una medalla, la única medalla concedida hasta la fecha (1998) a su medalla de oro por el rescate de parte de la tripulación del buque hospital “Rohilla” en Whitby.
A principios de la guerra, los Royal Marines y el TEE colocaron un nuevo campo minado en la desembocadura del río Tyne . Los antiguos mineros submarinos del TEE fueron transferidos o llamados de nuevo a filas y proporcionaron muchos instructores para los nuevos mineros submarinos de los Royal Marines, que colocaron y mantuvieron campos minados en fondeaderos a lo largo de las costas este y del Canal del Reino Unido durante la Primera Guerra Mundial. [29] [30]
También surgió de la TEE la Escuela de Bombardeo, Señalización y Telefonía e Ingeniería de Campo del Comando Norte , comandada por el Mayor Burton ( ver arriba ) hasta el final de la guerra. [31]
Los primeros ataques aéreos nocturnos alemanes sobre el Reino Unido se produjeron el 19 y 20 de enero de 1915. El primer reflector antiaéreo (AA) en la guarnición de Tyne fue instalado el mes siguiente por el RE en el tejado de los molinos de harina CWS en Dunston, y más tarde entregado al TEE. Se trataba de una luz de oxiacetileno. El primer ataque aéreo con Zeppelin sobre Tyneside, por el Kapitanleutnant Mathy en L9 , tuvo lugar el 14 de abril, y las bajas fueron pocas. Después se instaló un reflector eléctrico en la central eléctrica de Carville, Wallsend , para que funcionara con un cañón antiaéreo de 3 pulgadas operado por la Artillería de la Guarnición Real . Esta instalación acababa de completarse cuando tuvo lugar el segundo ataque aéreo sobre Tyneside el 15 y 16 de junio. Los mecanismos de advertencia y apagón fueron inadecuados, y el L10 bajo el mando del Kapitanleutnant Hirsch causó daños considerables y víctimas en los emplazamientos industriales, incluido el de Palmer. [32] [33]
El TEE de Clifford's Fort siguió siendo responsable de la defensa costera y de los reflectores antiaéreos y de los teléfonos en la guarnición de Tyne durante toda la guerra, y comprendía las compañías n.º 1 (depósito), n.º 3 (luz eléctrica) y n.º 4 (AA), que más tarde se dividirían en las compañías n.º 34 y n.º 35 (Tyne). Las defensas costeras se incrementaron progresivamente, especialmente en Sunderland y Blyth . [34]
Una de las primeras tareas del TEE al llegar a Portsmouth fue establecer enlaces telefónicos. Durante la guerra, la sección telefónica del TEE con base en Milldam Barracks , Portsmouth, se hizo responsable de todo el sistema telefónico militar para las Defensas de la Costa Sur, incluidas Portsmouth, Southampton y la Isla de Wight . Las habilidades de los antiguos mineros submarinos se emplearon cuando hubo que reparar un cable que unía los fuertes marítimos. [35]
El resto del TEE enviado a Portsmouth al estallar la guerra complementó a los Ingenieros de la Fortaleza de Hampshire (TF), que se encargaban de varias estaciones de faros costeros en ambas orillas del Solent y los tres fuertes marítimos de Spitbank Fort , No Man's Land Fort y Horse Sand Fort . [36] En noviembre de 1915, el TEE formó una compañía adicional (la n.º 5) desde Haslar para complementar las defensas costeras escocesas del estuario de Forth y para instalar reflectores costeros y antiaéreos para defender las fábricas de explosivos en Ardeer . Estos fueron entregados a las fuerzas locales en junio de 1916. [37]
A medida que avanzaba la guerra, los ingenieros eléctricos de Londres (LEE) y los ingenieros eléctricos de Tyne (TEE) asumieron gradualmente la responsabilidad total de las operaciones de iluminación de los reflectores de la RE. En diciembre de 1915, los LEE establecieron y dirigieron un establecimiento experimental, mientras que los TEE se hicieron cargo de la Escuela de Iluminación Eléctrica de la RE en Stokes Bay , Gosport. A medida que la defensa antiaérea se volvió más importante, el nombre de la escuela se cambió a Escuela de Iluminación y Localización de Sonido de la AA, con sede en Ryde en la Isla de Wight. [38] [39] [40]
En agosto de 1915, un destacamento de voluntarios de la TEE (72 hombres) y la LEE (39 hombres) se unieron a la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) en Francia. Se organizaron en 13 pequeños destacamentos, cada uno asignado a una Compañía de Campo de la RE para operar pequeños reflectores de oxiacetileno para detectar grupos de asalto enemigos en la Tierra de Nadie. Aunque se utilizaron con cierto éxito durante unos meses, encender un reflector atraía un fuego intenso del enemigo, y el peligroso trabajo les valió a los destacamentos el apodo de "la brigada suicida". [41]
En noviembre de 1915 se formó una compañía conjunta LEE/TEE para prestar servicio en Francia, denominada No 1 (London and Tyne) Electrical & Mechanical Company, RE. Se reunió en el cuartel general de LEE en Londres y aterrizó en Le Havre el 15 de diciembre, donde se adjuntó al Cuartel General (GHQ) de la BEF. Realizó una variedad de tareas, que abarcaron desde la instalación de iluminación eléctrica para hospitales, bombas de agua y equipos de lavandería, hasta la construcción de una imprenta y una locomotora de trinchera. Después de la Batalla del Somme, se decidió formar una Compañía E&M para cada uno de los Ejércitos de la BEF y la Compañía London & Tyne se dividió para formar la Compañía 351 ( Segundo Ejército ) y la Compañía 354 ( Quinto Ejército ). La Compañía 354 fue más tarde responsable del desarrollo de bombas de agua de banda y de transporte aéreo para suministrar agua potable. Durante la ofensiva alemana de primavera de 1918, las compañías 351 y 354 de E&M se encargaron de destruir las instalaciones eléctricas y los suministros de agua antes del avance del enemigo. Estos tuvieron que ser reemplazados durante el avance de los Cien Días . [42] [43]
Antes del estallido de la guerra, los reflectores todavía se utilizaban en la defensa costera y aún no se los consideraba un recurso antiaéreo, pero ya en agosto de 1914 el TEE instaló el primer reflector antiaéreo en las defensas de Portsmouth, en Lumps Fort . [38] [44] A principios de 1915, el TEE participó en la creación de defensas antiaéreas pioneras en el noreste de Inglaterra ( véase más arriba ).
En diciembre de 1915, el Ministerio de Guerra requirió urgentemente unidades de reflectores antiaéreos para defender Londres y otros puntos vitales. Inmediatamente, el LEE proporcionó la Compañía N.° 1 y el TEE formó la Compañía N.° 2 (Tyne), que asumió la responsabilidad del noroeste de Londres en mayo de 1916. Se enviaron más compañías a intervalos a Londres, Hull y otros distritos sujetos a incursiones de zepelines. [45] [46] A principios de 1916, comenzaron a formarse brigadas antiaéreas móviles, con baterías de cañones de 13 libras , apoyadas por una compañía de reflectores. La Compañía SL Móvil N.° 9 (Tyne) fue una de las primeras formadas en Haslar, y se dirigió a Londres para completar la movilización el 11 de marzo. [47] En las primeras etapas, la coordinación de los cañones antiaéreos y los reflectores era deficiente, pero se hicieron mejoras, se estableció un bombardeo de luces a lo largo de la costa este y las unidades de reflectores pronto se volvieron expertas en detectar zepelines. [38] Un destacamento de la Compañía Móvil N.° 9 estaba en acción en Darenth cuando el primer Zeppelin destruido sobre Inglaterra ( L15 , Kapitanleutnant Breithaupt) fue derribado en el estuario del Támesis por cañones AA el 31 de marzo, y los miembros del destacamento recibieron medallas de oro del Lord Mayor de Londres . [48]
En abril, el Royal Flying Corps comenzó a formar escuadrones de defensa local, y cada uno tenía una sección de reflectores adjunta. Los "luces de avión" fueron entrenados para trabajar en estrecha cooperación con el avión y eran distintos de los "luces de cañón". El TEE formó la Compañía AA No 33 (Tyne) para cooperar con los aviones de defensa local en el norte de Inglaterra, incluido el Escuadrón No 36 RFC en Cramlington cerca de Newcastle, mientras que la Sección de reflectores del Escuadrón de Aeroplanos No 22 (Tyne) de Haslar operó en Sutton's Farm en Essex con el Escuadrón No 39 RFC y en Beverley en East Yorkshire con el Escuadrón No 52 RFC . [49]
El 2 de septiembre, los alemanes intentaron un ataque masivo con Zeppelin sobre Londres, pero sólo dos dirigibles alcanzaron la capital y uno de ellos, el SL 11 , quedó en el foco de los reflectores de la Compañía 22 (Tyne) mientras era derribado por el teniente W. Leefe Robinson del Escuadrón 39. El 23 de septiembre, otro ataque masivo bombardeó Nottingham, pero el L32 , tratando de evitar las defensas de Londres, fue derribado por el 2/Teniente F. Sowrey del Escuadrón 39 que cooperaba con los reflectores de las Compañías 9 y 22.
El 25 de septiembre de 1916 se produjo el único ataque aéreo a Portsmouth durante la Primera Guerra Mundial, cuando el Kapitänleutnant Mathy, esta vez al mando del L31 , sobrevoló el puerto bajo los rayos de los reflectores, sin lanzar ninguna bomba. [33] [50] [51] En octubre de 1916, la amenaza del Zeppelin prácticamente había terminado y la atención de los alemanes se centró en el uso de aviones bombarderos. [38]
A finales de 1916, las defensas antiaéreas de Gran Bretaña se ampliaron para incluir las ciudades industriales del norte y las Midlands. La Compañía Nº 2 (Tyne) se trasladó de Londres a las Midlands y se renumeró como 42, y se formó una serie de nuevas compañías de artillería ligera: la Compañía AA Nº 4 (TEE) se dividió en las Compañías AA Nº 34 y 35 (Tyne), y las Nº 37 (Tyne) en Leeds , 38 (Tyne) en Hull y 40 (Tyne) en Sheffield se formaron con reclutas de Haslar. Las compañías móviles (incluidas las unidades de aeroplanos) se movilizaron en el Cuartel General del Cuerpo Médico del Ejército Real en el Hospital Militar Queen Alexandra en Millbank en Londres antes de ser enviadas por todo el país. [52]
En julio de 1917, cuando los ataques alemanes con aviones de ala fija se hicieron habituales, había 42 compañías antiaéreas del RE repartidas por todo el país. Entre ellas se encontraban las siguientes unidades TEE, dotadas de unos 300 aviones ligeros: [53]
En noviembre de 1917 se reorganizó la defensa aérea de Gran Bretaña: se redujo considerablemente el número de compañías de reflectores antiaéreos y se agregaron secciones de RE a las baterías de cañones antiaéreos, al tiempo que se formaron 12 nuevas compañías antiaéreas de RE. Las unidades TEE en la nueva organización eran las siguientes: [54]
Área de defensa aérea de Londres
Defensas aéreas del norte
Durante 1918, los ataques aéreos enemigos se concentraron en Londres y Norfolk, y las defensas aéreas del norte apenas se vieron involucradas. El 19 de mayo, la batería móvil nº 9, que operaba bajo el AADC de Dover, se vio involucrada cuando 40 bombarderos Giant y Gotha realizaron el mayor ataque de la guerra; la batería iluminó a 24 de estos bombarderos durante la noche, cuando ocho fueron derribados. El segundo teniente Metcalf del TEE, al mando de esta batería, desarrolló un nuevo sistema de determinación de la altura, que fue adoptado en todas las defensas antiaéreas. [55]
Entre 1915 y 1918, el RE formó 76 Secciones de Reflectores Antiaéreos para el servicio en el extranjero. Se sabe que el TEE fundó 21 de ellas: las n.º 6, 8, 10, 11, 13, 15, 17, 19, 20, 26-8, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44 y 46, junto con la n.º 22, que se formó en Francia a partir de las secciones n.º 1-8 de la AAS. Otras fueron formadas por el RE regular (n.º 1) y por el LEE. No se conocen las unidades originales de otras 29 secciones de la AAS, pero los cuadros probablemente eran personal mixto del TEE y del LEE. [56]
La mayoría de las primeras secciones de la AAS fueron destinadas a proteger objetivos como patios de maniobras, depósitos de municiones y líneas de comunicación que eran el objetivo de los ataques de los bombarderos nocturnos. Cuando la Sección Nº 19 llegó a Francia en marzo de 1917, estaba estacionada en un gran depósito de municiones en Zeneghem, pero se le asignó la tarea adicional de establecer un objetivo ficticio. Este consistía en filas de luces eléctricas en postes dispuestos de manera que se asemejaran al depósito real; cuando los bombarderos se acercaban, estas luces eran las últimas en apagarse, imitando que el depósito recibía la alarma tarde. Se colocaron vías de tren ficticias y el objetivo señuelo fue protegido por 12 cañones antiaéreos; en una ocasión se encendieron fuegos de parafina para simular una incursión exitosa en el "depósito". El área alrededor de Nieuport y Dunkerque , donde se concentraban muchos de los depósitos de suministros, recibió incursiones regulares, y 14 secciones de la AAS se concentraron en esta parte del frente. [57]
Durante y después de la Tercera Batalla de Ypres, algunos de los reflectores se instalaron cerca del frente, para iluminar a los bombarderos cuando cruzaban las líneas. Estas secciones de luz se convirtieron regularmente en objetivos de bombardeo. Durante el invierno de 1917-18, algunas secciones se trasladaron al sur desde el saliente de Ypres hasta el área de Somme alrededor de Bapaume y Péronne , aunque la actividad nocturna enemiga en este sector fue baja. Una mañana, un avión alemán bombardeó líneas de caballos cerca de la AASS n.º 17 (Tyne), y fue derribado por el zapador G. Bage usando una ametralladora Lewis . El zapador Bage fue galardonado con la Medalla Militar . [58]
Cuando se inició la ofensiva de primavera alemana el 21 de marzo de 1918, las AASS n.º 8, 10 y 15 (Tyne) estaban con el Tercer Ejército en torno a Bapaume, y la n.º 17 con el Quinto Ejército en Péronne. Estas secciones tuvieron que ser retiradas apresuradamente ante el avance alemán. La AASS n.º 10 se retiró a Méaulte , donde el Cuartel General del Tercer Ejército fue objeto de bombardeos nocturnos continuos y las propias farolas fueron bombardeadas y ametralladas. El 25 de marzo, ante los avances alemanes y la ausencia de transporte, la AASS n.º 10 tuvo que inutilizar su equipo y retirarse. [59]
La segunda fase de la ofensiva alemana (la batalla del Lys ) afectó al Primer y Segundo Ejército , y en ella los AASS n.º 11 y n.º 44 (Tyne) y el AASS n.º 14 (Londres) se vieron obligados a retirarse bajo el fuego de artillería enemigo. Después de que se detuviera el avance alemán, se restablecieron las defensas antiaéreas, con un cinturón de reflectores que cooperaba con los cañones antiaéreos y con los aviones de caza nocturnos Sopwith Camel (formando la «Línea Camel»). Cada equipo de reflectores también estaba equipado con una ametralladora Lewis para la defensa antiaérea. El número de bombarderos nocturnos enemigos derribados comenzó a aumentar. [60]
Los avances aliados de la Ofensiva de los Cien Días significaron que para mantener un bombardeo antiaéreo ininterrumpido a lo largo de todo el frente, las secciones de reflectores se desplazaron con frecuencia hacia adelante a través de carreteras congestionadas por el tráfico, a través de puentes dañados, a menudo bajo el fuego de artillería. Después del Armisticio , las luces se encontraron útiles para iluminar el trabajo de los zapadores las 24 horas del día para reparar puentes y vías férreas. Varias secciones se trasladaron a Alemania con el Ejército británico del Rin , y algunas se utilizaron para vigilar el tráfico fluvial en el Rin . La desmovilización comenzó a principios de 1919 y las últimas secciones de AAS se desmovilizaron en Haslar en marzo de 1920. [61]
En enero de 1918, el AASS nº 34 fue transferido desde Francia para unirse a las fuerzas británicas en el frente italiano . Los hombres fueron divididos para entrenar a los equipos de reflectores italianos, pero esto no fue un éxito. A fines de marzo, se compraron tres juegos de equipos italianos altamente móviles, y la sección los operó durante el resto de la guerra. Los bombarderos nocturnos alemanes fueron retirados del frente italiano en abril de 1918, pero el AASS nº 34 actuó como director de las operaciones de inserción nocturna de los Aliados por aire y en la iluminación de primera línea para la artillería pesada. [62]
En mayo de 1918 se creó la Fuerza Aérea Independiente de la RAF en los aeródromos de Lorena para realizar bombardeos estratégicos sobre Alemania. Los aeródromos, a su vez, fueron bombardeados con frecuencia y se enviaron cañones antiaéreos y secciones de AAS, incluida la n.° 27 (Tyne), para ayudar a defenderlos, a las que se unió en agosto la n.° 10 (Tyne) AASS. [63]
Cuando el Cuartel General de Francia solicitó un aumento en la dotación de reflectores antiaéreos en agosto de 1917, la escasez de personal significó que las nuevas secciones estaban compuestas por aproximadamente un 30 por ciento de personal de TEE y LEE y un 60 por ciento de personal de categoría médica B transferido de la infantería y entrenado en las secciones existentes. También se asignaron zapadores canadienses y estadounidenses a las secciones para su entrenamiento durante 1918. [64]
A medida que avanzaba la guerra, la mayoría de los hombres de la categoría "A1" de las fuerzas nacionales fueron retirados para misiones en el extranjero, y las defensas antiaéreas fueron ocupadas por personal de categoría médica inferior. Un gran contingente del Cuerpo Auxiliar del Ejército Femenino se hizo cargo de las tareas administrativas en el depósito de Haslar y los establecimientos antiaéreos, mientras que la Liga de Mujeres proporcionó conductores de transporte motorizado. A finales de 1918, se envió un gran reclutamiento de hombres a Francia desde Haslar, con la intención de reforzar las unidades de infantería, pero el Inspector de Reflectores se los asignó a su llegada y los envió a secciones de reflectores. En el momento del Armisticio, el TEE comprendía 143 oficiales y aproximadamente 5000 soldados de otros rangos, de los cuales 50 oficiales y 700 soldados de otros rangos estaban sirviendo en el extranjero. [65]
Durante la guerra, la TEE estableció un plan de ahorro de guerra que se convirtió en uno de los más importantes del ejército. Dos aviones militares recibieron el nombre de la TEE en reconocimiento a estos depósitos. [66]
La Fuerza Territorial se restableció y se renombró Ejército Territorial después de la guerra. El reclutamiento para la TEE de posguerra comenzó el 16 de febrero de 1920, pero no fue hasta noviembre de ese año que el nombre y el establecimiento de la unidad revivida se fijaron como: [67] [68]
Ingenieros Reales Eléctricos de Tyne (Fortaleza)
La responsabilidad de los teléfonos de la fortaleza recayó en el nuevo Cuerpo Real de Señales . El antiguo Cuerpo de Ingenieros de la Fortaleza de Durham en Jarrow no se reformó en ese momento y quedó absorbido por el TEE hasta 1947. [11]
En la huelga del carbón de abril de 1921 se creó una Fuerza de Defensa de los Territoriales, con personal de la TEE formando un Cuartel General y dos Compañías Eléctricas y Mecánicas (E&M), cuya función habría sido la de operar la planta de generación de electricidad y suministro de agua en caso necesario. Aparte de erigir algunas defensas de alambre de púas, las compañías nunca llegaron a emplearse y fueron desmovilizadas después de tres meses. [69]
Después de la guerra, se había establecido una organización de defensa aérea de TA en el área de Londres, con el LEE formando los Batallones AASL 26 y 27, RE (301–306 AA Searchlight Companies). Luego se organizaron más compañías AASL independientes en otras partes del Reino Unido. En septiembre de 1924, la Compañía de Obras N.º 1 del TEE se duplicó en tamaño y se convirtió nuevamente en una unidad de reflectores, designada Compañía AASL 307 (Tyne), RE (Tyne Electrical Engineers) . (Las otras compañías independientes fueron numeradas 309–18: el número 308 se mantuvo vacante en caso de expansión del TEE). La Compañía AASL N.º 307 y la Compañía de Luz Eléctrica N.º 2 (más tarde N.º 1) siguieron siendo parte del TEE como un solo cuerpo, pero cada una era responsable ante una estructura de mando diferente. [68] [70] [71]
Debido a la ubicación inconveniente del Fuerte de Clifford, la unidad también utilizó una pequeña sala de instrucción en Rockcliffe Avenue, Whitley Bay , anteriormente el cuartel general de la Compañía G del disuelto Batallón Ciclista del Norte , que el TEE compartía con un escuadrón de los Húsares de Northumberland . En 1927, el TEE cambió el Fuerte de Clifford por un nuevo sitio contiguo a la estación de Tynemouth , donde construyó un nuevo cuartel general. [72]
El 10 de diciembre de 1936, como parte de la expansión de las defensas antiaéreas en la TA, la 307.ª Compañía Antiaérea se amplió hasta convertirse en un batallón completo, el 37.º Batallón Antiaéreo (Tyne) (Ingenieros Eléctricos de Tyne), RE (TA) , con el Cuartel General, las Compañías 307 y 308 en Station Rd, Tynemouth, y las Compañías 348 y 349 en Heaton, Newcastle . El batallón formaba parte del 30.º Grupo Antiaéreo (Northumbria) (más tarde Brigada) con base en Sunderland, en la 2.ª División Antiaérea . [15] [68] [73] [74] [75]
Casi al mismo tiempo (seguramente en 1941) la Compañía No 1 de Luz Eléctrica y Obras fue redesignada como la Compañía 128 de Electric and Mechanical, RE (Tyne Electrical Engineers) y se convirtió en una unidad independiente. [15] [76] [77]
Cuando el TA duplicó su tamaño tras la Crisis de Múnich , el TEE formó una unidad duplicada como regimiento antiaéreo ligero (LAA) de la Artillería Real (RA). Se lo denominó 37.º Regimiento LAA (Tyne Electrical Engineers), RA (TA) . [68] [78]
Al igual que otras unidades AA de la RE, el 37.º Batallón AA fue transferido a la Artillería Real a principios de 1940, convirtiéndose en el 37.º Regimiento de Reflectores (TEE) de la RA . [73] [74] [79] [80] La Batalla de Francia ya había comenzado cuando el 37.º Regimiento S/L se embarcó hacia Francia. Parte del regimiento desembarcó en Dunkerque el 16 de mayo de 1940, pero debido al rápido avance de los alemanes, se retiraron para tomar posiciones que protegieran Le Havre mientras la principal BEF estaba siendo evacuada de Dunkerque . Otras partes del regimiento desembarcaron posteriormente en Cherburgo y se desplegaron en Normandía. Para entonces, Le Havre estaba bajo continuos ataques con bombardeos, y se desplegaron destacamentos del 37.º Regimiento S/L para reforzar las defensas terrestres. El 9 y 10 de junio, el regimiento se retiró a Saint Malo , y los destacamentos al norte del río Sena destruyeron su equipo y escaparon por mar a Cherburgo. El 17 de junio, el regimiento destruyó el equipo que le quedaba y fue evacuado a Southampton, una de las últimas unidades británicas en abandonar Francia. Algunos miembros del personal del regimiento estaban a bordo del Lancastria cuando se hundió frente a Saint Nazaire , pero todos, excepto dos, fueron rescatados. [38] [81] [82] [83] [84]
El 37.º Regimiento S/L fue reequipado y desplegado para defender el sur de Gales y el valle del Severn, donde permaneció hasta principios de 1944. [79] [85] [86] [87] [88] [89] [90]
En mayo de 1944, el regimiento se trasladó a Essex , donde a partir de junio entró en acción contra los «Divers», el nombre en clave de las bombas volantes V-1 . En el invierno de 1944-45, el regimiento fue desplegado para establecer una línea de reflectores a lo largo de la costa de Essex y Suffolk para apoyar a los cañones antiaéreos que atacaban a las V-1. Las alertas de «Diver» continuaron hasta finales de marzo de 1945. Después del Día de la Victoria en Europa, el regimiento se trasladó a Widnes , excepto una batería que realizaba pruebas del Ministerio de Guerra . [91] [92]
El 37.º Regimiento de Reflectores fue puesto en animación suspendida en 1947. [80]
El 37.º Regimiento de la LAA todavía estaba en formación en Tynemouth cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. Durante el invierno de 1939-1940, destacamentos del regimiento fueron desplegados en estaciones de la RAF y otros puntos vitales en el noreste de Inglaterra, que defendieron durante la Batalla de Gran Bretaña y el Blitz . [93] [94] [95]
En mayo de 1941, el regimiento entregó sus puestos de mando y comenzó a entrenarse para la guerra móvil. A finales de agosto se embarcó hacia Irak, desembarcó en Basora y se trasladó a Bagdad para continuar su entrenamiento. [95] [96] A principios de 1942 se trasladó al Líbano bajo el mando del Noveno Ejército , y luego a Egipto, donde sus baterías se dispersaron para defender los puestos de mando en las zonas del delta del Nilo y el canal de Suez . [97]
Después de la Segunda Batalla de El Alamein , el 37.º Regimiento LAA concentró sus baterías y siguió el avance posterior del Octavo Ejército , defendiendo los puertos de Bengasi y Trípoli , y luego los aeródromos en Túnez utilizados por la USAAF [94] [97] [98]
El 37.º Regimiento de la LAA volvió a entrenarse en Egipto y Palestina después de la campaña de Túnez . Tras la cancelación de las operaciones en el Dodecaneso para las que estaba destinado, el regimiento fue disuelto y puesto en animación suspendida en septiembre de 1944. [94] [98] [99] [100]
Esta compañía formó parte de la reserva del Ministerio de Guerra hasta enero de 1942. No se conocen otros detalles de su servicio. [76] En 1942 estuvo estacionada en la Fuerza de Oriente Medio .
Cuando se reconstituyó la TA en 1947, no menos de siete unidades fueron reformadas en el linaje de los Ingenieros Eléctricos de Tyne, en tres cuerpos diferentes del Ejército Británico: [15]
El 537.º Regimiento de Reflectores se reformó en Tynemouth como parte de la 83.ª Brigada Antiaérea (la antigua 57.ª Brigada Antiaérea de Newcastle). Dos años más tarde se lo rebautizó como Regimiento Ligero Antiaéreo/Reflector (mixto) (el término "mixto" hace referencia al hecho de que en el regimiento se integraron miembros del Cuerpo de Mujeres del Ejército Real ). [78] [105] [106]
Cuando se disolvió el Comando AA en 1955, el regimiento se fusionó con el 669 (Durham) LAA/SL Regiment en South Shields y el 670 ( Tyneside Scottish, Black Watch ) LAA Regiment en Newcastle en el 439 Light Anti-Aircraft Regiment, RA (TA) : [78] [105] [107] [108]
En 1956, el regimiento absorbió al 404 (Tynemouth) Coast Regiment , que formó la P (Tynemouth) Battery, mientras que la Q Battery conservó el título de Tyne Electrical Engineers. Al mismo tiempo, todo el regimiento adoptó el subtítulo '(Tyne)'. En 1964 fue redesignado 439 (Tyne) Light Air Defence Regiment , pero en 1967 se fusionó con varios otros en el 101st (Northumbrian) Medium Regiment y solo se continuó con el linaje escocés de Tyneside. [68] [78] [109] [110]
Dos de las unidades RE reformadas en el TA (104 y 105 Regts) fueron consideradas descendientes del TEE y tomaron su precedencia en el Ejército del 1st Newcastle EV de 1860, mientras que una tercera (132) fue considerada la sucesora del 1st Durham EV. Las tres unidades juntas comprendían el 22 Engineer Group en el Northern Command , con base en Gateshead : [16] [80] [111] [112]
104 (Tyne) Army Engineer Regiment, RE [101] [104]
105 (Northumberland) Regimiento de Construcción, RE [101] [113]
132 Regimiento de Ingenieros de Campo, RE [102] [104]
En 1950, los regimientos 104 y 105 se fusionaron como el 105 Regimiento de Construcción, que en 1955 fue redesignado como el 105 Regimiento de Ingenieros (Tyne Electrical Engineers), RE . [15] [16] El escuadrón 128 RE independiente con base en Tyneside estuvo adscrito al regimiento como escuadrón de campaña desde 1955 hasta 1961. [101] [103] [114] El otro escuadrón independiente en Newcastle, el 322 Sqn, probablemente se disolvió antes de 1961. [115]
En 1957, el 132.º Regimiento de Ingenieros de Campo fue redesignado como Regimiento de Ingenieros del Cuerpo, pero en 1961 se disolvió y los remanentes fueron absorbidos por el Escuadrón 233 del 105.º Regimiento (TEE). [11] [15] [102] [111]
En la reducción de la TA y la formación de la Reserva Voluntaria Territorial y del Ejército (TAVR) en 1967, el 105.º Regimiento y el 128.º Escuadrón se redujeron para crear el 105.º Escuadrón de Planta (Durham) RE , con base en Gateshead y formando parte del [[72.º Regimiento de Ingenieros Eléctricos de Tyne, Ingenieros Reales |72.º Regimiento de Ingenieros, RE]]. [15] [116] (El Cuartel General del regimiento y el 103.º Escuadrón de Campo (Newcastle) procedían de los antiguos Ingenieros Divisionales 50.º (Northumbria), descendientes del RE (V) de Newcastle de 1888, uniendo así los linajes de todos los Ingenieros Voluntarios de Newcastle y Durham de 1860 y 1874). [101] [102] [104] [116] [117]
En 1999, todo el 72.º Regimiento de Ingenieros se redujo al 72.º Escuadrón de Apoyo Aéreo de Campo (Tyne Electrical Engineers), Ingenieros Reales, en el 71.º Regimiento de Ingenieros, RE . [15] [104]
Sin embargo, el 72.º Regimiento de Ingenieros Eléctricos de Tyne (V) se reformó en 2006 como un regimiento de RE de apoyo cercano, con la siguiente organización: [104] [118] [119]
Según los planes del Futuro del Ejército Británico (Ejército 2020) , el 72.º Regimiento de Ingenieros se disolvió en 2014 y sus escuadrones se asignaron a regimientos regulares de RE: 103.º Escuadrón al 21.º Regimiento de Ingenieros , 106.º Escuadrón al 32.º Regimiento de Ingenieros y 299.º Escuadrón al 23.º Regimiento de Ingenieros Paracaidistas . [104] [120]
El taller 86 (Field) AGRA (TEE), REME, se formó en Newcastle en 1947 para apoyar a las unidades RA del 86 (Field) Army Group Royal Artillery (AGRA), un sucesor con base en Nottingham del 6 AGRA en tiempos de guerra . Sin embargo, el taller REME continuó existiendo de forma independiente (como 186 Vehicle Workshop (TEE)) después de la disolución del 86 AGRA en 1956. [15] [121] [122]
En 1967, el 186.º Taller de Vehículos (TEE) se fusionó con la 124.ª Compañía de Recuperación del Cuerpo en Gateshead, el 149.º Taller de Infantería (Sunderland), el 151.º Taller de Infantería en Middlesbrough (todos ellos REME) y la 51.ª Compañía (Ambulancia Motorizada) del Cuerpo de Servicio del Ejército Real , en Newton Aycliffe. De esta fusión se formaron: [123] [124]
Ambas compañías formaban parte del 102.º Batallón REME y siguen haciéndolo. No hay planes de cambiar esta disposición en virtud de las propuestas del Ejército para 2020. [120]
Sin embargo, en virtud de la Ordenanza del Ejército de 2020 (anunciada en 2015/16), la 186 Compañía se redujo al Pelotón Destacado 186 (B) (Ingenieros Eléctricos de Tyne) en Newcastle [127] bajo la 124 Compañía de Apoyo de Teatro (Ingenieros Eléctricos de Tyne) en Newton Aycliffe. [128] [129]
En diciembre de 1911, el Ministerio de Guerra autorizó a los oficiales de los Ingenieros Eléctricos de Tyne a bordar la palabra "TYNE" en el pergamino debajo de la insignia de granada de los RE en lugar del honor "UBIQUE" que lucían los RE regulares. También se agregó la palabra "TYNE" debajo de "T/RE" en los títulos de los hombros de todos los rangos. [130]
El 31 de octubre de 1922, el escudo de los Ingenieros Eléctricos de Tyne se registró en el Colegio de Armas : "saliendo de una corona mural o , un brazo de codo diestro que sujeta una flecha alada inflamada apropiadamente ". En el antiguo escudo tallado sobre la puerta de entrada a la Torre de Clifford, el brazo había estado sujetando un rayo: esta era la forma utilizada por el Servicio de Minería Submarina y se derivaba del escudo del Maestro General de Artillería utilizado en la Bandera Azul que ondeaban los buques de RE. [131]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el 37.º Regimiento S/L llevaba en el brazo un emblema de regimiento con la imagen de un faro estilizado con un haz apuntando hacia arriba, bordado en amarillo con un borde negro. [132]
En su formación en 1947, el 537.º Regimiento LAA/SL llevaba un escudo adicional con la palabra «TYNE» bordada en rojo sobre azul marino debajo del escudo normal de la RA. En 1953, este escudo fue reemplazado por el escudo de la TEE con la flecha alada bordada en amarillo sobre azul marino, y la unidad probablemente también llevaba la insignia de granada de la RA con «Tyne» en lugar de «UBIQUE». [133]
La 186 Workshop Company todavía utiliza el emblema de flecha alada TEE. [126]
En 1902, la TEE formó una banda de gaitas, pero no tuvo éxito. Sin embargo, la unidad conservó dos gaiteros (que tocaban la gaita de las Tierras Altas en lugar de la de Northumbria ) que vestían la tela escocesa del clan Fergusson (dos de los oficiales de la unidad en ese momento eran Fergusson). [134] En 1932, se agregaron dos gaiteros nuevamente al equipo de la Compañía de Luz Eléctrica N.° 1, que nuevamente vestían la tela escocesa de Fergusson con el permiso del jefe del clan . [135]
La banda de gaitas fue transferida del 72.º Regimiento de Ingenieros al 102.º Batallón de Reme en 1999 [123] y se encuentra activa en la actualidad. [136]
Los siguientes han servido como Comandante Honorario o Coronel de unidades TEE: [137]
124 Compañía (TEE), REME:
102 Batallón, REME:
Los siguientes sirvieron como comandantes de unidades TEE: [138]