La 55ª Rolex 24 de Daytona fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas sancionada por la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) para prototipos y autos deportivos de gran turismo celebrada en el circuito combinado del Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida , del 28 al 29 de enero. , 2017. Fue el primero de doce eventos del Campeonato IMSA SportsCar 2017 , las 55.° 24 Horas de Daytona y el primero de la Copa Norteamericana de Resistencia de cuatro rondas.
João Barbosa partió desde la pole position para Mustang Sampling Racing siendo el más rápido en la clasificación y mantuvo el liderato durante la mayor parte de la primera hora hasta que su compañero de equipo Dane Cameron de Whelen Engineering Racing lo adelantó. Wayne Taylor Racing se unió, intercambiando el liderazgo con los equipos Mustang Sampling Racing, VisitFlorida Racing , Extreme Speed Motorsports y Whelen Engineering Racing. Ricky Taylor chocó con Filipe Albuquerque cuando faltaban unos siete minutos para el final, creando una gran ventaja mientras Albuquerque comenzaba a perseguirlo. En la última vuelta de la carrera, Albuquerque redujo la ventaja de Taylor en cuatro segundos, pero no pudo alcanzar a Taylor a tiempo para ganar la carrera. Max Angelelli , Jeff Gordon y Jordan Taylor se unieron a Ricky Taylor después de 659 vueltas para liderar los campeonatos de pilotos y equipos prototipo. Marc Goossens , René Rast y Renger van der Zande de VisitFlorida Racing completaron el podio una vuelta detrás en tercer lugar.
La categoría Prototype Challenge (PC) fue ganada por el vehículo Performance Tech Motorsports Oreca FLM09, compartido por Nicholas Boulle , James French , Kyle Masson y Patricio O'Ward después de liderar las últimas 514 vueltas de la categoría. El auto número 26 de BAR1 Motorsport terminó 22 vueltas atrás en segundo lugar; El tercero fue el coche hermano BAR1. Ford Chip Ganassi Racing ganó la categoría Grand Touring Le Mans (GTLM) con un Ford GT compartido por Sébastien Bourdais , Joey Hand y Dirk Müller por 2,988 segundos sobre un Porsche 911 RSR que derrotó al tercer clasificado Risi Competizione Ferrari 488 GTE por 0,091. artículos de segunda clase. El equipo Alegra Motorsports de Michael Christensen , Carlos de Quesada, Michael de Quesada, Jesse Lazare y Daniel Morad ganó la categoría Grand Touring Daytona (GTD) con un Porsche 911 GT3 R por 0,293 segundos después de que Christensen superara a Montaplast por el Audi R8 de Land-Motorsport. LMS en la última hora de la carrera. El Mercedes-AMG GT3 del equipo Riley Motorsports – Team AMG completó el podio de su clase en tercer lugar.
El fundador de NASCAR , Bill France Sr. , quien construyó el Daytona International Speedway en 1959, concibió las 24 Horas de Daytona para atraer carreras de resistencia de autos deportivos europeos a los Estados Unidos y brindar exposición internacional al circuito. [1] Se considera informalmente parte de la Triple Corona de las carreras de resistencia, junto con las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans . [2]
El presidente de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), Scott Atherton, confirmó que la carrera era parte del calendario del Campeonato IMSA SportsCar 2017 en agosto de 2016. Fue el cuarto año consecutivo que la carrera fue parte del calendario de la serie y las 55.a 24 Horas de Dayton. La carrera fue la primera de las doce carreras de resistencia automovilística IMSA programadas para 2017 y la primera de cuatro eventos de la Copa de Resistencia de América del Norte (NAEC). [3] Se llevó a cabo en el Daytona International Speedway de 12 curvas y 3,56 millas (5,73 km) en Daytona Beach, Florida , del 28 al 29 de enero.
Se inscribieron cincuenta y cinco autos en la carrera y la mayoría de los inscritos fueron en la clase Grand Touring Daytona (GTD). [5] Extreme Speed Motorsports (ESM), los ganadores de 2016 , regresaron para defender su título. [6] Daytona marcó el debut de los autos Daytona Prototype International (DPi) de IMSA, reemplazando al Daytona Prototype (DP), compitiendo con los autos revisados Le Mans Prototype 2 (LMP2) regulados por el Automobile Club de l'Ouest en la categoría Prototipo. [7] [8] Wayne Taylor Racing (WTR), Mustang Sampling Racing y Whelen Engineering Racing (WER) presentaron cada uno un automóvil Cadillac DPi-VR , y ESM inscribió dos vehículos Nissan Onroak DPi . Mazda Motorsports envió dos chasis Mazda RT24-P y VisitFlorida Racing inscribió un Riley Mk. 30 coches con especificación LMP2. Oreca estuvo representada por tres autos Gibson 07 , uno de ellos presentado por JDC-Miller Motorsports (que pasa de la clase Prototype Challenge (PC)), DragonSpeed y Rebellion Racing, debutante en Daytona . [9] La categoría de PC estaba compuesta por cinco Oreca FLM09 : dos de BAR1 Motorsports y Starworks Motorsport y uno de Performance Tech Motorsports. [10]
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GT Le Mans (GTLM) estuvo formado por 11 vehículos de cinco marcas. El equipo GT de Porsche estrenó el 911 RSR con motor central , y Ford Chip Ganassi Racing (CGR) y su división del Reino Unido presentaron cada uno dos Ford GT . El equipo RLL inscribió dos BMW M6 GTLM y Corvette Racing presentó dos C7.R. Ferrari estuvo representada por un Ferrari 488 GTE , presentado por Risi Competizione . [11] GTD tuvo 27 participantes de nueve fabricantes de GT3 . [10] Lamborghini era la marca más numerosa en GTD, con ocho Huracán : dos del GRT Grasser Racing Team , y uno de Change Racing, DAC Motorsports, Dream Racing Competition, Ebimotors, Konrad Motorsport y Paul Miller Racing . Porsche estuvo representado por cinco 911 GT3 R , uno de cada uno de Alegra Motorsports, CORE Autosport , Manthey Racing , Park Place Motorsports y The Racer's Group . Una mezcla de equipos y marcas compuso el resto del campo GTD. Incluían tres Audi R8 LMS (uno de Alex Job Racing , Montaplast de Land-Motorsport y Stevenson Motorsports) y tres Mercedes-AMG GT3 de Riley Motorsports – Team AMG , Riley Motorsports – WeatherTech Racing y SunEnergy1 Racing . [12] Michael Shank Racing se unió a Acura para dos Acura NSX GT3 debutantes , y 3GT Racing dio a dos Lexus RC F GT3 su debut en competencia en Daytona. [13] [14] La Scuderia Corsa y Spirit of Race inscribieron un Ferrari 488 GT3 cada uno. Había un Vantage GT3 de Aston Martin Racing y un BMW M6 GT3 de Turner Motorsport . [12]
Cada coche fue conducido por dos participantes a tiempo completo, junto con un corredor de resistencia y uno o dos competidores adicionales. [15] Los participantes adicionales fueron reclutados de varias categorías de carreras, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (como Neel Jani para Rebellion Racing y Brendon Hartley para ESM), [5] el Campeonato de Supercars (como Shane van Gisbergen para Riley Motorsports – WeatherTech Racing), [16] la IndyCar Series (como Scott Dixon para CGR y James Hinchcliffe para Mazda Motorsports), [7] el Deutsche Tourenwagen Masters (como Robert Wickens para Starworks Motorsport), [17] y Super GT (como Andrea Caldarelli para Paul Miller Racing). [18] Algunos pilotos compitieron en Daytona de forma única, como el cuatro veces campeón de la Copa NASCAR Jeff Gordon [19] y el corredor de Fórmula E Sam Bird . [20] Seb Morris se unió al WER después de ganar el Sunoco Whelen Challenge para los participantes del British GT Championship , Radical Team Challenge y Radical European Masters . [21]
La semana previa a la sesión de pruebas de tres días del circuito, IMSA alteró el equilibrio de rendimiento en las cuatro categorías para lograr la paridad . Todas las entradas del prototipo tenían 930 kg (2050 lb) de peso inicial y 75 litros (16 imp gal; 20 gal EE.UU.) de capacidad de celda de combustible. La categoría de PC no tuvo cambios de rendimiento. El Ford GT recibió un aumento en la curva de relación de impulso para facilitar el rendimiento, al Aston Martin Vantage se le agregaron 50 kilogramos (110 lb) de peso mínimo para un manejo más pesado y la potencia del Lamborghini Huracán se redujo en 1 milímetro (0,039 pulgadas). Reducción del limitador de aire a dos aberturas de 39 milímetros (1,5 pulgadas). [22] Todos los coches DPi aumentaron su rendimiento; el Mazda RT24-P y el Nissan Onroak DPis recibieron aumentos de impulso del turbocompresor en todos los rangos de RPM, y el limitador de aire del Cadillac DPi-VR aumentó en 1,2 mm (0,047 pulgadas). El Ligier JS P217, Oreca 07 o Riley Mk. 30 máquinas LMP2 no tuvieron cambios de rendimiento. El Porsche 911 RSR de categoría GTLM tenía el ángulo mínimo del alerón trasero fijado en cero grados. [23] Las clases GTD y PC no tuvieron alteraciones de rendimiento. [24]
Los 55 participantes participaron en una prueba de siete sesiones y tres días en Daytona del 6 al 8 de enero como preparación para la carrera. [25] Algunos pilotos, incluidos Corey Lewis , Matt McMurry , Gustavo Menezes y Alessandro Pier Guidi , se perdieron la prueba porque estaban compitiendo en las 4 Horas de Tailandia de la Asian Le Mans Series . [26] El primer día hubo temperaturas cálidas y vientos débiles. [27] Neel Jani marcó la mejor vuelta de la primera sesión (1:39.164) en el auto Oreca No. 13 de Rebellion, mejorando en 0.004 segundos en la segunda sesión. Mathias Beche fue segundo en el auto número 85 de JDC-Miller. El auto DPi más rápido fue el Ricky Taylor Cadillac No. 10 de WTR en tercer lugar, seguido por el PR1/Mathiasen No. 52 Ligier de José Gutiérrez y el DragonSpeed Oreca No. 81 de Nicolas Lapierre en cuarto y quinto lugar. [28] El auto Oreca No. 26 BAR1 de Johnny Mowlem lideró a PC con una vuelta de 1:42.701. [29] Un choque de Clark Toppe en el auto número 38 de Performance Tech contra la barrera de la chicane de la parada de autobús dañó gravemente el auto después de una hora, [30] pero Toppe resultó ileso. [28] Jan Magnussen lideró la sesión de la mañana en GTLM con una vuelta de 1:44.760 en el Corvette No. 3 C7.R, y continuó liderando en la sesión de la tarde sobre los Ford No. 66 y 67 de Dirk Müller y Andy Priaulx . . El Audi Stevenson No. 57 de Andrew Davis lideró GTD. [29]
Jani volvió a marcar la vuelta más rápida en la general (1:38.944) el segundo día; El Mazda No. 55 de Tristan Nunez fue segundo, el auto DragonSpeed de Ben Hanley fue tercero y el auto Oreca de JDC-Miller fue cuarto. El Cadillac de WTR, conducido por Jordan Taylor , terminó quinto. [31] Pato O'Ward lideró en PC con 1:43.119 conduciendo el coche de Performance Tech. [32] El Ford No. 67 de Dixon lideró en GTLM con una vuelta de 1:44.558 durante la sesión de la tarde, dos décimas de segundo más rápido que el Corvette No. 3 de Magnunssen, que quedó en segundo lugar. [31] Un incendio grave, causado por una línea de combustible (que permite que el combustible escape y se encienda en el compartimiento caliente del motor), en el Corvette No. 4 C7.R conducido por Marcel Fässler en la curva dos de NASCAR hizo que se detuviera en el cuadro con Daños en la esquina delantera izquierda. Fässler, evaluado y dado de alta del centro médico del campo, resultó ileso. [33] Corvette Racing se retiró de la prueba para investigar la causa del incendio. [34] El Land Audi No. 29 de Christopher Mies hizo una vuelta de 1:47.723 para liderar GTD. [31] Una parada en la pista del Mustang Sampling Cadillac nº 5 de João Barbosa y una colisión entre el Porsche nº 911 de Patrick Pilet y el Aston Martin nº 98, que dañó la suspensión delantera izquierda de Pilet , interrumpieron la prueba. [31]
El tercer y último día vio a Hanley de DragonSpeed lograr la vuelta más rápida en general (1:38.343), 0.020 segundos más rápido que el Mazda No. 55 de Jonathan Bomarito, que ocupa el segundo lugar. Sébastien Buemi colocó el Rebellion Oreca en tercer lugar; el auto PR1/Matheisen terminó cuarto, y el Mustang Sampling Cadillac de Barbosa fue el auto DPi más rápido en quinto lugar. Performance Tech siguió liderando en PC después de una vuelta de James French . GTLM fue liderado por el Ford No. 67 de Ryan Briscoe con una vuelta de 1:44.380, dos décimas de segundo más rápido que el auto hermano No. 69 de Tony Kanaan, que ocupa el segundo lugar. Sven Müller marcó el mejor tiempo en GTD (1:46.810) con el Porsche nº 59 de Manthey en la sesión de la mañana, una décima de segundo más rápido que el segundo clasificado, el Riley Mercedes-AMG nº 33 de Jeroen Bleekemolen . [35]
Después de las pruebas, IMSA volvió a ajustar el equilibrio de rendimiento en todas las categorías. El Mazda RT24-P y el Nissan Onroak DPis tenían sus tanques de combustible elevados, y el Mazda y Riley Mk. 30 recibieron ángulos mínimos en el plano principal para dos opciones de ala trasera aprobadas. El conjunto del alerón trasero DPi-VR de Cadillac se movió hacia atrás dos grados. Los autos PC tenían menor capacidad de combustible y restrictores de mangueras más cortos. A los cinco coches GTLM se les modificaron los ángulos mínimos del alerón trasero y se les instalaron limitadores de flujo de repostaje. Toda la maquinaria clase GTD recibió ajustes de peso. Los Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, Porsche 911 R y Mercedes-AMG redujeron su rendimiento con reducciones del restrictor de aire, y se redujeron las capacidades de combustible de los autos Lamborghini, Lexus y Mercedes-AMG. Los nueve coches GTD tenían instalados limitadores de flujo de reabastecimiento de combustible. [36]
Cuatro sesiones de entrenamientos precedieron a la salida de la carrera el sábado: tres el jueves y una el viernes. Las dos primeras sesiones de una hora fueron el jueves por la mañana y por la tarde. El tercero, esa misma tarde, duró 90 minutos; el cuarto, el viernes por la mañana, duró una hora. [37]
El tiempo estuvo nublado durante la primera sesión. Los Cadillacs lideraron, con la mejor vuelta establecida por Christian Fittipaldi de Mustang Sampling (1:38.196); esto rompió el récord de la clase DP de 2014 de Alex Gurney , [38] y fue 0,792 segundos más rápido que Ricky Taylor, que ocupa el segundo lugar en la WTR. Mike Conway fue tercero en el auto número 31 del WER. La vuelta más rápida en LMP2 la marcó Hanley en el cuarto lugar de DragonSpeed, y el auto JDC-Miller de Beche fue quinto. Stéphane Sarrazin detuvo su Rebellion Oreca en el banco (deteniendo también los entrenamientos a falta de 15 minutos para el final) y pudo regresar al pit lane . [39] [40] La clase PC de cinco vehículos fue liderada por el Oreca No. 20 de BAR1, conducido por Gustavo Yacamán , con un tiempo de 1:43.668. El participante más rápido en GTLM fue el Ford No. 68 de Olivier Pla , cuya vuelta de 1:44.755 lideró el segundo lugar del Porsche RSR No. 912 de Laurens Vanthoor . [40] [41] Con una vuelta de 1:47.778, Alessandro Balzan lideró la clase GTD de 27 autos en el Ferrari No. 63 de la Scuderia Corsa por una décima de segundo sobre el Lamborghini No. 61 GRT de Christian Engelhart . [38] [40]
En la segunda sesión, el auto Mustang Sampling de Barbosa registró la vuelta más rápida con 1:38.549, 0.177 segundos por delante de Ricky Taylor de WTR en segundo lugar y Dane Cameron de WER en tercero. Orecas le siguió del cuarto al sexto lugar con DragonSpeed de Loïc Duval , Stephen Simpson de JDC-Miller y Jani de Rebellion. El Nissan No. 22 de ESM, conducido por Johannes van Overbeek , se quedó sin combustible al entrar en la recta final y fue trasladado al pit lane durante un período de bandera roja . Un trompo de Duval en la barrera de salida interior de la curva uno le causó al auto de DragonSpeed daños importantes en el lado izquierdo y terminó la práctica con cinco minutos para el final. [42] [43] Johnny Mowlem lideró a PC con una vuelta de 1:44.175 en el Oreca No. 26 de BAR1, y el auto Performance Tech de O'Ward fue segundo. La vuelta de 1:44.245 de Pla (establecida cuando quedaban unos diez minutos) lideró la clase GTLM en el auto No. 66 de Ford, casi tres décimas de segundo más rápido que el Risi Ferrari de Toni Vilander ; El BMW número 19 de Bill Auberlen quedó tercero. GTD vio al Porsche No. 73 Park Place de Patrick Lindsey registrar la vuelta más rápida de su clase: 1:47.135, 0.059 segundos más rápido que el Ferrari No. 51 Spirit of Race de Pier Guidi. [43] [44]
En la clasificación de cuatro grupos de 90 minutos de duración del jueves por la tarde, cada categoría tuvo sesiones separadas de 15 minutos. Las regulaciones estipulaban que los equipos nominaran a un piloto clasificado, y las vueltas más rápidas determinarían el orden de salida de cada clase. IMSA organizó la parrilla para poner a los Prototipos por delante de los autos PC, GTLM y GTD. [15] [37] Barbosa recibió la primera pole position de su carrera con un récord de vuelta de clase de 1:36.903 en el Cadillac de Mustang Sampling. [45] Su compañero de equipo Cameron clasificó el vehículo hermano del WER 0.072 segundos más lento en segundo lugar, y el vehículo Rebellion de Jani, en tercer lugar, fue el auto Oreca más rápido al final de la sesión. [46] Ricky Taylor de WTR tuvo la pole position durante la mayor parte de la clasificación antes de que la vuelta de Jani lo degradara al cuarto lugar. El dúo ESM formado por Hartley y Ryan Dalziel se clasificó quinto y sexto. [47] El DragonSpeed Oreca no participó en la clasificación porque el equipo recibió permiso de IMSA para cambiar la tina de repuesto de su auto de repuesto para reemplazar la dañada irreparablemente por el accidente de la segunda sesión de práctica de Duval. [48]
French consiguió la pole position de PC para Performance Tech con un tiempo de 1:42.559, logrado en su última vuelta a falta de cinco minutos para el final. Mowlem clasificó segundo al auto No. 26 BAR1, y el auto hermano No. 20 de Buddy Rice fue tercero después de liderar la clase durante la mayor parte de la sesión. [47] [49] Ford tomó las primeras tres posiciones GTLM, liderado por su auto No. 66 conducido por Joey Hand (cuyo tiempo de referencia de 1:43.473 fue 0.231 segundos más rápido que el segundo lugar del auto No. 67 de Richard Westbrook ). ; El coche número 68 de Pla quedó tercero. [50] Pla evitó dañar su coche en la barrera de neumáticos en el International Horseshoe cuando quedaban menos de cinco minutos. [45] [51] El Porsche más rápido fue el No. 911 RSR de Pilet en cuarto lugar, y el Ferrari mejor clasificado fue el No. 62 488 GTE de Vilander, que ocupó el quinto lugar. [46] [50] Ferrari se clasificó primero y segundo en GTD, liderado por Pier Guidi de Spirit of Race (1:47.099) sobre Balzan de Scuderia Corsa por 0.018 segundos después de que la última vuelta de Balzan fuera más lenta. Marco Sørensen clasificó el Aston Martin tercero, por delante del Manthey Porsche de Matteo Cairoli, cuarto clasificado, y del Lamborghini No. 11 GRT GRT de Mirko Bortolotti, quinto clasificado. [49]
En la tercera sesión de entrenamientos, Max Angelelli marcó la vuelta más rápida para el WRT con 1:37.757, 0.148 segundos por delante de Barbosa. ESM fue tercero y cuarto después de las vueltas de Hartley y Scott Sharp , con Cameron del WER quinto. [52] [53] Gordon provocó una parada temprana cuando perdió el control del coche de WTR. [54] O'Ward lideró en PC con una vuelta de 1:43.634 en el auto de Performance Tech, 0.824 segundos por delante de Remo Ruscitti en el segundo puesto No. 8 de Starworks. [54] [55] En una vuelta de 1:44.242, el Ford No. 67 de Briscoe lideró a GTLM sobre el Porsche No. 912 de Kévin Estre y el Porsche No. 911 de Dirk Werner por menos de una décima de segundo. Porsche lideró GTD con el 911 de Park Place de Jörg Bergmeister rodando 1:48.084, por delante del Lexus No. 15 3GT de Robert Alon . [53] [55] Jeroen Mul detuvo el Lamborghini de cambio número 16 en la pista entrando en la chicane de la parada de autobús faltando media hora, volviendo a señalar con bandera roja la práctica. [52] [54]
En la última sesión de entrenamientos libres, Jordan Taylor fue el más rápido para WTR (1:36.790 en su última vuelta). [56] El DragonSpeed Oreca reconstruido de Lapierre fue segundo, seguido por el Fittipaldi de Mustang Sampling en tercer lugar. [57] Rebellion fue cuarto después de una vuelta de Jani, y el Cadillac No. 90 de VisitFlorida Racing de René Rast fue quinto. [58] El Oreca No. 20 BAR1 de Yacamán lideró a PC con una vuelta de 1:43.164, más rápido que el vehículo Starworks No. 8 de Wickens. [58] [59] El Ford No. 66 de Hand lideró el GTLM con una vuelta de 1:43.490, 0.053 segundos más rápido que el Porsche No. 911 de Werner. [57] [58] GTD fue liderado por el Audi de Calderelli de Paul Miller con una vuelta tardía de 1:47.455, 0.056 segundos más rápido que el Riley Mercedes-AMG de Bleekemolen; El Change Lamborghini de Kaz Grala fue tercero. [57] [59] La sesión tuvo dos paros. [58] El primero fue a los 13 minutos, cuando el Risi Ferrari perdió aceite en la pista. [56] [57] El DAC Lamborghini de Emmanuel Anassis provocó la segunda parada con una falla en el neumático trasero izquierdo causada por la baja presión de aire, destruyendo el auto contra la barrera de la curva uno; [60] [61] el automóvil fue trasladado al pit lane en un camión de plataforma . [57] IMSA permitió a DAC cambiar a un Lamborghini con pantalla de O'Gara Motorsports 2016. [61]
Las poles provisionales en cada clase se indican en negrita . Todos los autos Prototype y Prototype Challenge se agruparon en la parrilla de salida, independientemente de su posición de clasificación. [62]
El clima al inicio de la carrera era fresco y nublado, con una temperatura de 13 °C (55 °F). [63] Dario Franchitti , triple campeón de las 500 Millas de Indianápolis y de las 24 Horas de Daytona de 2008 , ordenó a los pilotos que encendieran sus motores. [64] El titular honorario Hurley Haywood agitó la bandera verde a las 2:30 pm del 28 de enero para comenzar la carrera, [63] liderado por Barbosa en la pole position. [65] Los 55 autos comenzaron, y Barbosa mantuvo el liderazgo para AXR con Johnny Mowlem tomando el liderazgo de PC de la entrada de Performance Tech. [66] La primera bandera amarilla en toda la pista se produjo en la vuelta cinco, cuando Mul estrelló el Change Lamborghini contra la barrera de neumáticos del lado izquierdo en la curva cinco (la West Horseshoe) después de entrar al césped del lado derecho (sufriendo daños en el frente izquierdo). ; [67] [68] Se necesitaron equipos de seguridad para sacar el automóvil de la pared. [69] Cuando la carrera se reanudó ocho minutos más tarde, [67] Cameron superó a su compañero de equipo Barbosa por el interior en la chicane de la parada de autobús después de 16 vueltas. El rápido ritmo de Ricky Taylor llevó al WTR del cuarto al segundo lugar al final de la primera hora, cuando los franceses recuperaron el liderato de PC de manos de Mowlem. [70] [71]
El ritmo de Taylor para WTR lo llevó al liderato general cuando superó al AXR Cadillac de Barbosa durante la segunda hora, y Lindsey superó al Risi Ferrari No. 63 de Christina Nielsen para liderar GTD. [63] [64] Scott Pruett perdió el control del Lexus No. 14 de 3GT al salir de la curva uno, cruzó la calle frente al Corvette No. 4 de Tommy Milner y chocó de frente contra la barrera de salida del pit-lane izquierdo. Ningún otro vehículo estuvo involucrado en el incidente, lo que provocó la segunda amonestación. Pruett salió del auto sin ayuda, fue transportado al centro de atención del campo y luego fue dado de alta. [63] [72] El Lexus fue retirado con daños graves. [73] Detrás del coche de seguridad que lideró el campo durante 20 minutos, el Rebellion Oreca abandonó el cuarto lugar cuando Jani llevó el coche al garaje durante once vueltas para cambiar el motor del acelerador accionado por cable . [73] [74] Después de que se reanudaron las carreras, Tom Long intentó regresar al circuito en el flujo del tráfico después de una parada en boxes en el Mazda No. 70; él y la parte delantera izquierda del Cadillac WTR con freno de Gordon chocaron en la curva International Horseshoe. El accidente hizo que WTR perdiera el liderato frente al coche WER de Morris, y cayeron al tercer puesto. [75] [76] Long fue penalizado con un minuto y recibió una penalización de parada y arranque. [63] El Land Audi de Jules Gounon tomó el liderazgo en GTD del Park Place Porsche de Lindsey. [71]
Después del error de Morris en la primera chicane y casi colisión con un Lamborghini de categoría GTD, [77] el auto WER de Eric Curran se detuvo en el pit lane después de que Curran relevó a Morris, y fue trasladado al garaje para solucionar problemas. Fue degradado al tercer lugar en la general cuando Fittipaldi tomó la delantera, con Gordon relevado por el segundo lugar de WTR, Max Angelelli . [63] [64] Se necesitó una tercera advertencia cuando el auto Starworks PC Oreca No. 8 de John Falb intentó doblar el Porsche Park Place de McMurry entrando en la chicane de la parada de autobús; Los coches chocaron y golpearon la barrera de neumáticos. El Porsche fue retirado y Falb entró en boxes para realizar reparaciones. McMurry fue atendido en el centro médico del cuadro y dado de alta. [78] [79] Falb fue considerado responsable del accidente, se le impuso una penalización de parada y arranque de ocho minutos y fue citado al control de carrera. [80] Curran volvió al liderato durante el ciclo de parada en boxes cuando la carrocería trasera de su compañero de equipo Fittipaldi fue reemplazada debido a una falla en la luz trasera, pero luego la perdió ante Angelelli. [79]
Al caer la noche, [64] Mike Gausch perdió el control del auto Ligier de PR1/Mathiasen en la curva International Horseshoe y fue evitado por el auto WER líder de la carrera de Curran y el Cadillac WTR de Angelelli. [63] GTD fue una batalla de varios autos, con el liderazgo cambiando varias veces entre los fabricantes durante las siguientes horas. [71] El Ferrari Risi tuvo un momento de ansiedad cuando chocó con el Porsche TRG No. 991, frenando poco en la chicane de la parada de autobús, pero continuó sin perder el liderato de GTLM. La entrada No. 88 Starworks PC Oreca de James Dayson estaba siendo adelantada por el WER Cadillac de Curran en el exterior de la orilla cuando chocaron. [64] [81] Dayson se estrelló contra la barrera interior, sufriendo daños en la suspensión del lado derecho que obstaculizó su regreso al pit lane antes de que un vehículo de recuperación lo moviera. [68] [81] El accidente requirió una cuarta advertencia para una limpieza exhaustiva; Curran, que siguió conduciendo con daños menores, lideró la reanudación . [64] Angelelli superó a Curran para devolver el WTR Cadillac al liderato general. [68]
El Corvette GTLM No. 4 de Fässler, que ocupaba el cuarto lugar, fue golpeado por detrás por el Ford No. 69 de Harry Tincknell y giró hacia el césped del cuadro. [64] [82] El Corvette No. 4 tuvo un corte de energía en la orilla, lo que provocó que Fässler se detuviera en el interior de la recta trasera dejando la segunda curva. [63] [68] Se necesitaba una quinta bandera amarilla para que el Corvette se recuperara hasta el pit lane. [82] Durante la bandera amarilla, el WER Cadillac de Conway se vio obligado a esconderse detrás de la pared del pit-lane debido a un problema con el motor de arranque que requirió un arranque forzado después de dos paradas para repostar combustible. [68] [83] Una lluvia ligera comenzó durante la sexta hora, aumentando en intensidad, y varios equipos llevaron sus autos al pit lane para colocar neumáticos para clima húmedo . [64] Cuando se reanudó la carrera, Jordan Taylor de WTR condujo con neumáticos secos que perdieron temperatura (y presión) durante la bandera amarilla. Taylor cedió el liderato al auto Mustang Sampling de Filipe Albuquerque después de una parada en boxes para cambiar neumáticos para clima húmedo. [82] En la séptima hora, el Mercedes Riley No. 50 de Cooper MacNeil cedió el liderato GTD cuando un pinchazo dañó los componentes de la suspensión de la rueda delantera derecha y fue enviado al garaje para verificar si había más daños. [68] [84]
Se necesitó una sexta bandera amarilla de más de 20 minutos cuando Kyle Masson perdió el control del auto Performance Tech líder en su clase PC en la curva International Horseshoe frente a Conway, quien lo evitó. Masson reinició su vehículo sin problemas, sin dejar residuos y manteniendo el liderazgo del PC. [64] [63] [84] GTLM fue otra batalla de varios autos, con representantes de cada uno de los cinco fabricantes muy juntos en la misma vuelta. El Risi Ferrari de Vilander se convirtió en el nuevo líder de GTLM, por delante del Ford No. 66 de Sébastien Bourdais , después de las paradas en boxes. [85] Conway perdió el segundo lugar general del Cadillac WER ante la entrada WTR de Jordan Taylor cuando se abrió en la primera curva. [63] Posteriormente, el vehículo WER fue obligado a ingresar al garaje durante seis vueltas para reparar los daños en el volante y la suspensión de su accidente de quinta hora con Dayson reemplazando el eslabón delantero derecho. [68] [86] [87] El Nissan No. 22 de Hartley de ESM y (más tarde) Bruno Senna tomaron la delantera cuando el Cadillac WTR de Ricky Taylor redujo la velocidad y Mustang Sampling reparó una luz de freno trasera defectuosa reemplazando la parte trasera del auto. [63] [87]
El Audi de Land de Connor De Phillippi cedió el liderato de GTD al Porsche No. 54 de Core de Colin Braun cuando un pinchazo en el neumático trasero derecho, debido a los escombros acumulados, lo obligó a hacer una parada en boxes. [71] [88] El Lamborghini Change de Brett Sandberg chocó contra la barrera de salida de la chicane de la parada de autobús, provocando la séptima bandera amarilla. [87] Después de la bandera amarilla de 20 minutos, [88] Kanaan dio una vuelta rápida en condiciones húmedas y movió el Ford No. 69 del séptimo al segundo lugar en GTLM. [89] El único Lexus restante de 3GT de Dominik Farnbacher se retiró de la batalla por el liderato GTD cuando hizo una parada en boxes no programada para reemplazar una puerta después de que una falla en el neumático trasero derecho en el banco destruyó la parte trasera derecha del auto. [87] [89] Se necesitaba una octava bandera amarilla cuando Hartley, en el Nissan ESM No. 22 que ocupaba el segundo lugar, no logró generar la temperatura de los neumáticos en la pista mojada y corrió hacia el césped en ambas horquillas . Golpeó el costado del Porsche número 991 de Wolf Henzler al salir de la curva seis, lo que lo hizo girar de lado hacia la barrera exterior de la orilla. Hartley no pudo girar debido a daños y se detuvo en la entrada de la chicane de la parada de autobús para recuperarse en el pit lane en un camión de plataforma. [90] [91] [92] Esto movió el Mustang Sampling Cadillac de Barbosa al segundo lugar en la general, una vuelta detrás de Ricky Taylor de WTR. [93]
Cuando se reanudaron las carreras, Mies hizo que el Land Audi superara al Acura MSR No. 93 de Andy Lally por el liderato de la clase GTD. [64] El Ford No. 67 de Briscoe sufrió daños en el alerón trasero contra la barrera en la salida de la chicane de la parada de autobús después de que perdió el control y fue al garaje para ser reparado. A media distancia, el WTR Cadillac de Angelelli lideraba la general por delante de Rast, de VisitFlorida; Performance Tech liderado en PC. [63] [94] Estre tomó la delantera en GTLM a mitad de la hora 11 en el Porsche No. 912 RSR del auto No. 911 de su compañero de equipo Pilet para contrarrestar el cambio de estrategia de Ford; El Acura de Jeff Segal de MSR lideró en GTD, con De Phillipi rodando unos tres segundos más rápido en el Audi de Land que quedó en segundo lugar. [95] La novena bandera amarilla se emitió cuando Niclas Jönsson aparentemente fue golpeado por detrás por un Audi en la entrada a la chicane de la parada de autobús, y la esquina izquierda de su coche resultó dañada por la barrera. [96] [97] El coche fue retirado debido a daños después de una inspección del garaje. [98] Jönsson resultó ileso; [98] fue examinado en el centro médico y dado de alta. [97]
Después de que se reanudó la carrera, [64] Angelelli recibió una penalización de drive-through después de que su repostador insertara la boquilla de combustible antes de que el extintor fuera movido sobre la pared del pit-lane; esto dejó el auto WTR al segundo lugar y promovió el auto VisitFlorida de Rast al liderato. [97] El aumento de las precipitaciones llevó a los funcionarios a emitir una décima advertencia de 54 minutos. [64] [96] Poco después de que se reanudara la carrera, [63] MacNeil perdió el control del Mercedes No. 50 de Riley al salir de la segunda curva, dañando su suspensión delantera izquierda contra la barrera interior y provocando la undécima bandera amarilla. [92] [99] El Mercedes fue retirado debido a graves daños. [100] Justo antes de una duodécima bandera amarilla causada por el automóvil clase PC No. 26 BAR Oreca de Trent Hindman que se detuvo en la chicane de la parada de autobús, [64] [63] Angelelli de WTR retomó el liderato de la entrada de VisitFlorida de Rast y la velocidad de Porsche bajo la lluvia. movió el auto No. 911 de Werner al liderato de GTLM. [99] [101] Curran del WER abandonó la contienda por la victoria cuando entró al garaje para reparar la palanca de cambios. [92]
Temprano en la mañana se implementó una decimotercera bandera amarilla durante una hora y 42 minutos debido a la fuerte lluvia, justo antes de que el Risi Ferrari de James Calado superara al Porsche No. 911 de Werner para liderar en GTLM. [63] [64] La larga advertencia significó que el coche de seguridad Audi R8 se estaba quedando sin combustible y tuvo que ser reemplazado por un Porsche Cayenne hasta que el Audi repostara combustible; El control de carrera notificó a [102] equipos que no se detendría la carrera debido a la bandera amarilla, pero el agua estancada hizo que la carrera fuera insegura. [103] French tuvo un momento de ansiedad cuando perdió el control del auto Performance Tech líder en PC en la curva International Horseshoe, pero se recuperó sin perder el liderato de la categoría. [102] El equipo de VisitFlorida de Marc Goossens tomó la delantera durante la bandera amarilla cuando Ricky Taylor hizo una parada en boxes con problemas en el Cadillac de WTR, que se negó a arrancar; [a] Goossens perdió el liderato frente al auto Mustang Sampling de Albuquerque en el reinicio. Ricky Taylor pasó a Albuquerque por el liderato antes de que el auto de VisitFlorida de Renger van der Zande recibiera una penalización de drive-through por atajar repetidamente la chicane de la parada de autobús después de que el director de carrera de IMSA, Beaux Barfield, dijera a los equipos que era inaceptable. [63] [64] [104]
El auto dañado Oreca PC No. 26 BAR1 de David Cheng perdió su carrocería delantera al salir de la curva Western Horseshoe, lo que provocó la decimocuarta bandera amarilla cuando el auto No. 20 BAR1 de Buddy Rice entró al garaje para reparar la carrocería trasera. [64] [105] Bourdais devolvió el Ford GT No. 66 al liderato de GTLM, y WTR recuperó el liderato que perdió ante Barbosa cuando Angelelli pasó al Mustang Sampling Cadillac. [63] [64] El ESM Nissan No. 2 de Sharp, cuarto clasificado, se estrelló contra una valla publicitaria dentro del cuadro que estaba en la pista. [64] [106] Se emitió una decimoquinta advertencia cuando Jack Hawksworth estrelló el Lexus 3GT No. 15 contra la barrera de neumáticos exterior en la curva seis y continuó conduciendo. [64] [107] Vilander movió el Risi Ferrari pasando al Ford No. 66 de Hand y al Corvette No. 3 de Antonio García por el liderato de GTLM antes de que se le acercara cuando la pista se secó. [63] [64] Varios equipos comenzaron a instalar neumáticos secos en sus autos en el pit lane cuando una línea seca comenzó a emerger en la pista, haciéndolos más rápidos que la superficie mojada. Angelelli tuvo un momento de ansiedad cuando chocó contra una acera húmeda y perdió el control del Cadillac de WTR al entrar en la chicane de la parada de autobús, pero mantuvo su ventaja sobre Barbosa. [68]
En la hora 21, Chris Cumming provocó la 16ª bandera amarilla cuando hizo girar el auto No. 8 Starworks PC hacia la barrera interior al salir de la primera curva y se retiró. Se emitió una bandera amarilla número 17 cuando Trent Hindman hizo girar el auto No. 26 BAR1 con neumáticos fríos durante su vuelta de salida al entrar en la primera curva. Chocó contra la pared de neumáticos y continuó dando marcha atrás. El DragonSpeed Oreca de Hanley perdió la mayor parte de su carrocería trasera en la chicane de la parada de autobús, lo que provocó la decimoctava bandera amarilla. [63] [64] [108] Bird movió el Ferrari de la Scuderia Corsa al liderato GTD antes de que su motor fallara en la salida interior de la curva seis, lo que provocó una bandera amarilla número 19. El abandono del Ferrari dio al Land Audi de Gounon el liderato de su clase. [63] [109] El Alegra Porsche No. 28 de Michael Christensen se unió a la batalla en GTD, liderado por el Mercedes No. 33 de Bleekemolen de Riley del Acura MSR No. 93 de Lally. El WTR de Ricky Taylor y el Albuquerque de Mustang Sampling se batieron en duelo por el liderato general, y Hand movió el Ford No. 66 nuevamente al primer lugar en GTLM. [63] [64]
Se activó una vigésima bandera amarilla después de que el conducto del radiador del Acura MSR No. 93 de Lally se desprendió del capó y aterrizó en el circuito, [63] sobrecalentando la caja de cambios y obligándola a ingresar al pit lane. [110] Ricky Taylor y Albquerque continuaron luchando por la victoria cuando se reanudaron las carreras, y el Corvette No. 3 de García tomó la delantera en GTLM después de un ciclo de paradas en boxes antes de perder ante el Ford No. 66 de Müller y el Risi Ferrari de Calado. El Mercedes No. 33 de Riley lideró el GTD antes de que lo adelantaran el Land Audi de De Phillipi y el Alegra Porsche de Christensen debido a un pobre agarre. [64] [111] [112] La precaución número 21 (y última) fue necesaria cuando Lally detuvo el Acura MSR No. 93 en el césped del cuadro cerca de la entrada de la curva cinco debido a una pérdida de potencia y necesitaba recuperarse. [63] [64] [113] Cuando la carrera continuó, Ricky Taylor fue segundo e intentó sin éxito pasar a Albuquerque por fuera en la primera horquilla del cuadro. [63] [64] Lo intentó de nuevo mientras frenaba en la curva uno; La parte delantera derecha del WTR Cadillac golpeó la parte trasera izquierda del auto Mustang Sampling, moviendo a Taylor a la cabeza y haciendo que Albuquerque girara. [114] El control de carrera investigó la colisión pero no tomó ninguna medida contra Taylor. [63]
Taylor mantuvo el liderato bajo la presión de Albuquerque para la segunda victoria del WTR en Daytona por 0,671 segundos después de 659 vueltas. El auto VisitFlorida Riley, más lento en clima seco que en condiciones húmedas, fue el vehículo LMP2 mejor clasificado en tercer lugar. [90] [115] La batalla en GTLM continuó hasta la última hora, cuando el Ford No. 66 de Müller le dio a CGR la victoria por 2.988 segundos sobre el Porsche No. 911 de Pilet; [116] [117] Pilet no logró adelantar repetidamente a Müller en la primera curva y estresó demasiado los neumáticos de su Porsche. [90] [112] El Risi Ferrari completó el podio GTLM en tercer lugar, con Calado 0,091 segundos detrás de Pilet cuando este último redujo la velocidad en la última vuelta. [118] [119] Las últimas 514 vueltas de la última carrera de PC en Daytona fueron lideradas por Oreca FLM09 de Performance Tech, que terminó 22 vueltas sobre el equipo BAR1 No. 2 que ocupó el segundo lugar en su primera victoria en IMSA y victoria de clase desde 2013. Desafío de autos deportivos de Baltimore. [71] [117] [120] El duelo GTD duró hasta la última hora, cuando la estrategia de Christensen de detenerse para cargar combustible en la última hora y conservarlo durante la última bandera amarilla lo envió más allá del Land Audi de Mies para la primera victoria de Alegras en la clase Daytona. desde 2007 en 0,293 segundos. [119] [121] El auto No. 50 Riley Motorsport de Bleekemolen fue tercero en GTD en el primer evento IMSA de Mercedes. [112]
Albuquerque expresó su descontento por la colisión al final de la carrera con Ricky Taylor que le costó a AXR la victoria general: "Si es un verdadero corredor que cometió un error, simplemente retroceda. Espera, no te vayas. ¡Y se fue! Un verdadero corredor, En mi opinión, al final, en el fondo, me sentiría un poco avergonzado de ganar". [114] Ricky Taylor defendió el pase ganador de la carrera de WTR, diciendo que había estado preparando el adelantamiento durante algún tiempo y creía que Albuquerque lo había visto acercarse. [122] Rast admitió estar sorprendido al terminar en el podio, dada la falta de preparación de VisitFlorida para el evento, ya que esperaban ingresar al garaje en la primera hora ya que no estaban seguros de qué tan confiable era su auto: "Estábamos contando el vueltas, porque nuestra carrera más larga antes fue tal vez de 10 u 11 vueltas. Nunca hicimos 20 [vueltas] o 1 hora seguidas, así que no sabíamos qué esperar, pero el auto seguía funcionando sin grandes problemas. ". [123]
Bourdais y Hand rindieron homenaje a su compañero de equipo, Müller, por adelantar al Corvette de García y al Ferrari de Calado y defenderse del Porsche de Pilet para asegurar la victoria del equipo Ford No. 66 en GTLM. [124] Müller describió las dos últimas horas de la carrera como "estresantes", dado el repentino aumento del ritmo de Ferrari y Porsche en las rectas en las etapas finales: "Sólo tuve que mantener mi línea y cubrirme. Realmente disfruté corriendo de nuevo Patrick [Pilet] y James Calado. Creo que fue una de las mejores carreras de GT que pudiste haber visto, con la que podrías haber soñado". [125] El propietario y corredor del equipo Alegra, Carlos de Quesada, dijo que estaba orgulloso de brindarles a los conductores jóvenes la oportunidad de mostrar sus habilidades en Daytona, habiéndolos ayudado a desarrollarse a través de las carreras de karts y esperando que progresaran al siguiente nivel con su ayuda. [126]
Christensen dijo que era bastante difícil mantenerse en la pista y que el plan de su equipo era permanecer en la vuelta del líder y "tener un auto de carreras perfecto para el final de la carrera". [127] Gounon dijo que la razón por la que Land Motorsports no ganó en GTD fue porque IMSA instaló un restrictor de combustible más pequeño en su Audi, lo que alargó sus paradas en boxes. [113] El director del equipo Performance Tech, Brent O'Neill, calificó la victoria de su equipo en la clase de PC como "realmente especial": "Hubo mucha gente después del Roar que no pensó que nuestro auto iba a ganar ninguna carrera en el corto plazo". , pero aquí estamos. Esto fue bueno para todo el equipo. Fue una gran inyección de moral de cara al resto de la temporada". [127] Atherton dijo que tres de las cuatro categorías que vieron batallas de larga duración demostraron la eficacia de que el Comité Técnico de IMSA acertara sus cálculos al establecer regulaciones y restricciones: "Si bien reconocemos que siempre será un tema de gran debate, creemos que Fue extremadamente justo y equitativo para todos los involucrados". [128]
Esta fue la primera ronda de la temporada, y Angelelli, Gordon y los hermanos Taylor lideraron el Campeonato de Pilotos Prototipos con 35 puntos, por delante de Albuquerue, Barbosa y Fittipaldi por tres puntos. Nicholas Boulle , French, Masson y O'Ward lideraron la clasificación de puntos del PC, por delante de Cheng, Hindman, Adam Merzon, Mowlem y Tom Papadopoulos. Bourdais, Hand y Müller mantuvieron la ventaja en el Campeonato de Pilotos GTLM sobre Frédéric Makowiecki , Pilet y Werner. En GTD, Christensen, Carlos de Quesada, Michael de Quesada, Jesse Lazare y Daniel Morad lideraron la clasificación de puntos de la clase por encima de De Phillipi, Gounon, Mies y Jeffery Schmidt. [129] WTR, Performance Tech, CGR y Alegra lideraron sus respectivos campeonatos de equipos, y Cadillac, Ford y Porsche lideraron sus respectivos campeonatos de fabricantes con 11 rondas restantes en la temporada. [129]
Los ganadores de la clase se indican en negrita . P significa Prototipo, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) y GTD (Grand Touring Daytona). [130] [131]