El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1999 fue la 53.ª temporada de la FIA de carreras de autos de Fórmula Uno . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1999 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1999 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 7 de marzo y terminó el 31 de octubre.
El campeón defensor Mika Häkkinen fue galardonado nuevamente con el Campeonato Mundial de Pilotos . [1] Su equipo McLaren se quedó fuera por poco: fue Ferrari el que se llevó el Campeonato Mundial de Constructores por un margen de cuatro puntos. [2] Sería el último título de Pilotos para un piloto de McLaren hasta 2008. Fue el primer título de Constructores de Ferrari desde 1983 , pero también marcaría el primero de seis títulos sucesivos hasta 2004 .
Fue la última temporada del campeón mundial de 1996, Damon Hill . También fue el último campeonato de pilotos para McLaren hasta Lewis Hamilton en 2008 .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1999. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Bridgestone .
† Todos los motores eran de configuración V10 de 3,0 litros . [3]
Después de tres décadas en el deporte, el equipo Tyrrell fue vendido a British American Tobacco y su placa fue utilizada por el nuevo equipo British American Racing (BAR) , con motores Supertec reemplazando las unidades Ford - Cosworth de la temporada anterior.
En 1998, Goodyear suministró neumáticos a cinco equipos, pero cuando la empresa se retiró del deporte después de 34 años, dejó a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos. [3]
Los motores Mecachrome utilizados por Williams en 1998 fueron rebautizados como unidades Supertec .
Williams comenzó la temporada con una pareja de pilotos completamente nueva: Ralf Schumacher (condujo para Jordan en 1998 ) y Alessandro Zanardi . El italiano había conducido por última vez en F1 para Lotus en 1994. En los años intermedios, había ganado los campeonatos CART de 1997 y 1998 para Chip Ganassi Racing .
Heinz-Harald Frentzen completó un intercambio directo con el joven Schumacher, ocupando el asiento vacante en Jordan junto al campeón de 1996, Damon Hill . El compañero de equipo de Frentzen en 1998, el campeón de 1997, Jacques Villeneuve , se trasladó al equipo recién fundado British American Racing (BAR) . Fue compañero del piloto de pruebas de McLaren y campeón de FIA GT1, Ricardo Zonta , uno de los tres novatos de F1 en la parrilla al principio de la temporada.
En 1998, el piloto de Tyrrell, Ricardo Rosset, se retiró de las carreras, mientras que su compañero de equipo, Toranosuke Takagi, se fue a Arrows . A él se unió el piloto de pruebas de Jordan del año pasado, Pedro de la Rosa , que también hizo su debut como piloto de Grandes Premios. Pedro Diniz dejó Arrows para irse a Sauber .
Johnny Herbert , cuyo asiento en Sauber fue ocupado por Diniz, se unió a Rubens Barrichello en Stewart . Los pilotos de Stewart de 1998 estuvieron ausentes de la parrilla de Fórmula 1 este año: Jan Magnussen se fue a la American Le Mans Series , mientras que Jos Verstappen se convirtió en el piloto de pruebas del proyecto Honda F1, que luego fue abortado.
Por último, Minardi también presentó una pareja de pilotos completamente nueva: Luca Badoer (que había conducido por última vez para Forti en 1996, pero se convirtió en piloto de pruebas de Ferrari en los años siguientes) y el tercer piloto novato, el actual campeón del Open Fortuna by Nissan, Marc Gené . Sus pilotos anteriores Shinji Nakano y Esteban Tuero se convirtieron en piloto de pruebas de Jordan y piloto en el Campeonato Argentino TC 2000 , respectivamente.
Una lesión en la muñeca de Luca Badoer llevó al piloto de pruebas de Prost, Stéphane Sarrazin , a debutar en la F1 en el Gran Premio de Brasil . Sería la única carrera del francés en la serie.
Mika Salo , que conducía para Arrows en 1998 , se quedó sin un volante a tiempo completo para 1999, pero más tarde sirvió como reemplazo por lesión tanto de Ricardo Zonta durante tres carreras (después de su accidente durante la práctica del Gran Premio de Brasil ), como de Michael Schumacher de Ferrari durante seis carreras después de que este último se rompiera las piernas en Silverstone . Consiguió un segundo puesto y un tercer puesto para Ferrari.
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1999 comprendió las siguientes 16 carreras. [5]
Para el año 1999, sólo hubo cambios menores en los reglamentos técnicos. [10] [11] [12] [13]
La primera carrera del campeonato se disputó en Australia y, como era de esperar, los dos McLaren de Mika Häkkinen y David Coulthard salieron desde la primera fila. El Ferrari de Michael Schumacher se clasificó en tercer lugar. Sin embargo, al igual que en la última carrera del año pasado , Schumacher se quedó parado en la vuelta de calentamiento y tuvo que salir desde el fondo de la parrilla. Así que los McLaren iban primero y segundo en la primera curva y se alejaron, hasta que ambos se rompieron de repente: Coulthard cuando falló su caja de cambios y Häkkinen con problemas eléctricos. Esto dejó a Eddie Irvine en el segundo Ferrari para conseguir su primera victoria por delante de Heinz-Harald Frentzen de Jordan y Ralf Schumacher en el Williams .
Después de que la cancelación de dos carreras propuestas dejara un inusual hueco de cinco semanas en el calendario, el circo del Gran Premio se desató en Brasil . Häkkinen y Coulthard comenzaron 1-2 nuevamente, con el héroe local Rubens Barrichello en tercer lugar para Stewart . Esta vez, Coulthard vaciló en la salida y tuvo que ser empujado a la calle de boxes . Se reincorporó tres vueltas más tarde que el resto del grupo. Häkkinen parecía dominante, pero cuando se quedó atascado en tercera marcha, fue superado por Barrichello y Michael Schumacher. Barrichello estaba en un par de paradas y entró en boxes temprano, dejando a Schumacher en primer lugar, solo para ser superado por un Häkkinen en recuperación durante las paradas en boxes . Häkkinen ganó por delante de Schumacher, y Frentzen tomó el tercer lugar después de que el motor de Barrichello explotara.
La primera carrera europea de la temporada tuvo lugar en Imola y, aunque los tifosi estaban en plena acción con Ferrari, McLaren ocupó la primera fila de la parrilla por tercera carrera consecutiva. Schumacher e Irvine se quedaron en la segunda fila. Häkkinen, que estaba en una carrera de dos paradas, se alejó del resto al principio, pero perdió el control y se estrelló en la vuelta 18. Esto dejó a Coulthard y Schumacher en una batalla campal, y el alemán adelantó a su rival en las paradas para ganar, lo que hizo que los tifosi se volvieran locos. Coulthard llegó a meta en segundo lugar y Barrichello se hizo con el tercer puesto después de que Irvine se retirara por un fallo de motor.
Häkkinen volvió a conseguir la pole en Mónaco , pero esta vez, Schumacher evitó que se quedara con la primera fila. Schumacher incluso superó a Häkkinen en la carrera hasta la primera curva y luego se alejó. Tanto Irvine como Coulthard ganaron un puesto cuando Häkkinen tomó una vía de escape en Mirabeau , pero poco después, Coulthard se retiró del tercer puesto por un fallo mecánico. Schumacher ganó por medio minuto, con Irvine haciendo un doblete para Ferrari, y Häkkinen tuvo que conformarse con el último puesto del podio .
Al cabo de un cuarto de temporada, Schumacher lideraba el campeonato con 26 puntos y su compañero de equipo Irvine era segundo con 18. Häkkinen era tercero con 14, 12 puntos por detrás de Schumacher y sólo un punto por delante de Frentzen, cuarto clasificado. En el Campeonato de Constructores, Ferrari, con 44 puntos, tenía una gran ventaja sobre McLaren, con 20, y Jordan, con 16.
Para la siguiente carrera en España , Mika Häkkinen se hizo con la pole position como de costumbre por delante de Eddie Irvine , su compañero de equipo David Coulthard y Michael Schumacher . Ambos Ferrari tuvieron una mala salida, Irvine fue superado por Coulthard y ambos fueron superados por Jacques Villeneuve en el BAR . Los McLaren desaparecieron en la distancia y navegaron hasta un final 1-2 (Häkkinen antes de Coulthard), mientras que los Ferrari finalmente superaron a Villeneuve en las paradas en boxes , y Schumacher terminó tercero.
En el GP de Canadá, la racha de poles de Häkkinen se rompió, ya que Schumacher relegó al segundo lugar al finlandés. Los dos primeros mantuvieron sus posiciones al principio y se alejaron. Schumacher lideró hasta que chocó contra el infame Muro de los Campeones y se retiró. Después de uno de los períodos del coche de seguridad , Coulthard intentó adelantar a Irvine, pero chocaron y se salieron de la pista. Las desgracias de Coulthard llegaron cuando ignoró la luz roja al final del pit lane y recibió una penalización de stop-go . Todo esto dejó a Heinz-Harald Frentzen en segundo lugar, solo para que se estrellara fuertemente con un fallo de frenos a 4 vueltas del final. Esto hizo que saliera el coche de seguridad hasta el final de la carrera, convirtiéndose así en la primera carrera de la historia en terminar detrás del coche de seguridad. Häkkinen ganó ante un sorprendente Giancarlo Fisichella y un Irvine que se recuperaba.
La clasificación para la siguiente carrera en Francia se vio interrumpida por la lluvia, y resultó en que Rubens Barrichello se hiciera con la pole por delante del Sauber de Jean Alesi y el Prost de Olivier Panis . Coulthard fue cuarto, Schumacher sexto y Häkkinen muy atrás en el puesto 14. La carrera no estaba más seca, y toda la carrera se corrió en condiciones húmedas. Barrichello lideró las primeras vueltas hasta que Coulthard lo pasó, solo para que el escocés se retirara con un fallo en la caja de cambios. Häkkinen rápidamente avanzó hasta el segundo lugar, solo para hacer un trompo y deshacer su duro trabajo. Schumacher ahora era segundo, y pronto pasó a Barrichello para tomar la delantera. Se alejó, pero luego sufrió un problema eléctrico, que le costó mucho tiempo y le devolvió el liderato a Barrichello. Cerca del final de la carrera, Häkkinen completó su remontada al pasar a Barrichello para liderar, pero luego ambos, como la mayoría de los otros líderes, tuvieron que parar para repostar combustible adicional. Frentzen partió con el depósito lleno y consiguió la segunda victoria de su carrera, por delante de Häkkinen y Barrichello.
Parecía que la carrera se había reanudado con normalidad en Gran Bretaña , con Häkkinen en la pole por delante de Schumacher y Coulthard. Häkkinen empezó bien, pero Schumacher fue superado por Coulthard e Irvine. Aunque la carrera se suspendió, porque dos coches se quedaron parados en la parrilla, Schumacher corrió hasta la curva Stowe e intentó recuperar el lugar de Irvine, pero sus frenos fallaron y se estrelló contra la barrera de neumáticos a 320 km/h (200 mph). Schumacher se rompió una pierna y, por tanto, su potencial como aspirante al Campeonato Mundial de Pilotos se vio truncado. Tras el reinicio, Häkkinen se alejó de Irvine y Coulthard y parecía que iba a ganar hasta que una de sus ruedas traseras se desprendió de repente. Esto provocó su retirada y le entregó el liderato a Coulthard, que había superado a Irvine en las paradas. Coulthard acabó consiguiendo una victoria en casa, por delante de Irvine y Ralf Schumacher .
A mitad de temporada, Häkkinen lideraba el campeonato con 40 puntos. Schumacher era segundo con 32, pero se esperaba que se perdiera el resto de la temporada. Irvine también tenía 32 puntos y de repente tuvo que convertirse en el nuevo líder del equipo. Frentzen era cuarto con 26 y Coulthard quinto con 22. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba con 64, dos por delante de McLaren con 62. Jordan era tercero con 31.
La noticia antes de la carrera en Austria fue que Mika Salo había sido contratado como sustituto de Michael Schumacher . Los dos McLaren dominaron la clasificación como de costumbre: Mika Häkkinen en la pole con David Coulthard segundo. Eddie Irvine comenzó en tercer lugar y Salo en séptimo en su debut con Ferrari . Häkkinen salió bien, pero su compañero de equipo lo empujó y dio un trompo en la segunda curva . No sufrió daños, pero fue degradado al último lugar. Coulthard lideró la mayor parte de la carrera, pero Irvine lo superó en la segunda ronda de paradas en boxes para llevarse la victoria por delante del escocés . Häkkinen reaccionó para terminar tercero.
En el GP de Alemania, Häkkinen consiguió su octava pole de la temporada. Esta vez, Heinz-Harald Frentzen se abrió paso entre los McLaren y comenzó en segundo lugar. Häkkinen se alejó y Coulthard adelantó a Frentzen, pero Salo, que comenzaba en cuarto lugar, se puso por delante de ambos. Coulthard presionó a Salo e intentó pasar, pero golpeó el neumático del Ferrari y dañó su alerón delantero, lo que lo obligó a entrar en boxes para reparaciones. Häkkinen iba a paso lento, pero su equipo de reabastecimiento falló durante las paradas y el retraso lo relegó al cuarto lugar. Volvió a pasar a Frentzen y salió detrás de los Ferrari, solo para sufrir un pinchazo y chocar contra el muro . Irvine fue superado por Salo y logró su segunda victoria consecutiva, con Salo haciendo un 1-2 para Ferrari, y Frentzen terminó tercero.
La undécima ronda se disputó en Hungría y Häkkinen consiguió la pole como de costumbre, con Irvine a su lado y Coulthard en tercera posición. Häkkinen e Irvine se alejaron rápidamente, mientras que Coulthard fue superado por Giancarlo Fisichella y Frentzen. Coulthard adelantó a ambos pilotos en las paradas y luego persiguió a Irvine. El del Ulster se derrumbó bajo la presión a ocho vueltas del final, se salió y se conformó con la tercera posición. Häkkinen se alzó con la victoria y Coulthard completó el doblete de McLaren.
El grupo se dirigió a Bélgica y Häkkinen consiguió su décima pole de la temporada, con Coulthard en segundo lugar y Frentzen en tercer lugar. Al principio, Häkkinen se alejó lentamente y le abrió la puerta a Coulthard. Los McLaren se tocaron, pero Coulthard salió vencedor. Nunca se le adelantó y se alzó con la victoria con facilidad, con Häkkinen terminando segundo y Frentzen tercero. Irvine terminó cuarto.
Con tres cuartas partes de la temporada completadas, Häkkinen lideraba el campeonato con 60 puntos, pero Irvine, con 59, estaba a solo 1 punto de él. Coulthard era tercero con 46, y con una pequeña posibilidad. Frentzen era cuarto con 40 y Schumacher, que no había corrido desde el GP de Gran Bretaña , todavía tenía 32. En el Campeonato de Constructores, los dobletes consecutivos habían dado a McLaren el liderato con 106 puntos. Ferrari con 97 estaba a solo 9 puntos de ellos. Jordan era tercero con 47.
En Italia , Mika Häkkinen consiguió su undécima pole position y la que sería su última de la temporada, por delante de Heinz-Harald Frentzen y David Coulthard . Lideró la carrera en la primera curva y se alejó, ayudado por Alessandro Zanardi , que llegó a la segunda posición pero luego retuvo a sus rivales. Häkkinen estaba a punto de ganar hasta que se salió de la pista en la primera curva de la vuelta 30, entregando el liderato a Frentzen, que terminó ganando por delante de Ralf Schumacher en el Williams y Mika Salo en el Ferrari . Esto ascendió a Frentzen al tercer lugar en el campeonato, a costa de Coulthard, y su sexto lugar puso a Eddie Irvine a la par de Häkkinen en la cima de la clasificación.
En el Gran Premio de Europa , Frentzen consiguió su segunda y última pole de su carrera, por delante de Coulthard y Häkkinen. Tras dos salidas abortadas, Frentzen lideró a Häkkinen y Coulthard en la primera curva, pero en la parte trasera del pelotón, Damon Hill se alejó lento por un fallo eléctrico. Esto provocó que Alexander Wurz golpeara a Pedro Diniz . El piloto de Sauber volcó boca abajo y su barra antivuelco falló, pero Diniz salió ileso. Tras 15 vueltas, cayó una ligera llovizna y Häkkinen entró en boxes para poner neumáticos de lluvia . Era el único y resultó ser un error. Perdió mucho tiempo cuando tuvo que entrar de nuevo en boxes para poner neumáticos secos y se reincorporó una vuelta atrás. Irvine tuvo una parada lenta de 30 segundos cuando su equipo no pudo encontrar la cuarta rueda para poner y con la mitad de la carrera transcurrida, Frentzen lideraba a Coulthard y Ralf Schumacher . La carrera de Frentzen terminó cruelmente con un fallo eléctrico después de su primera parada y el nuevo líder Coulthard se salió de la pista y se retiró cuando la lluvia realmente llegó. Esto le dio el liderato a Ralf hasta que sufrió un pinchazo y cayó al quinto lugar. Giancarlo Fisichella heredó el liderato, pero también se salió de la pista y se retiró, por lo que Johnny Herbert con el Stewart ganó el primer lugar. Y en una pista que se estaba secando, se mantuvo para terminar por delante de Jarno Trulli con el Prost y su compañero de equipo Rubens Barrichello . Marc Gené estaba listo para un final de puntos igualmente sorprendente para Minardi , pero sufrió un problema en la caja de cambios . Häkkinen terminó quinto e Irvine sexto, separándolos por dos puntos en el campeonato.
El primer GP de Malasia de la historia fue el escenario de la penúltima carrera. Michael Schumacher se recuperó y sustituyó a Salo. Se hizo con la pole por delante de Irvine, con Coulthard y Häkkinen tercero y cuarto. Al principio, Schumacher cedió el liderato del campeonato a Irvine y redujo la velocidad para mantener a los dos McLaren por detrás. Coulthard finalmente se puso por delante, pero su coche se estropeó. Schumacher mantuvo a Häkkinen por detrás para completar un doblete de Ferrari, lo que dio a Irvine una ventaja de cuatro puntos de cara a la última carrera. Después de la carrera, un funcionario de la FIA consideró que los coches de Ferrari eran ilegales y fueron descalificados, lo que convertiría a Häkkinen en campeón del mundo al instante. Sin embargo, Ferrari ganó su caso de apelación y sus resultados fueron restablecidos. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 118 puntos, por delante de McLaren con 114; Jordan con 58 fue un solitario tercer puesto.
El campeonato se decidió en Japón . Häkkinen se clasificó en segundo lugar, detrás de Schumacher, mientras que Irvine se estrelló en la clasificación y fue quinto. Häkkinen tomó la delantera en la salida, mientras que Irvine fue cuarto detrás de Olivier Panis . Häkkinen y Schumacher se escaparon, mientras que Panis retuvo a los demás. En la primera ronda de paradas, Irvine se adelantó a Panis, pero luego tuvo que lidiar con Coulthard. El McLaren redujo su ritmo y retuvo a Irvine para aumentar la diferencia con Häkkinen. Irvine finalmente fue liberado cuando Coulthard se salió, pero estaba a más de un minuto del líder. Schumacher estaba a cinco segundos de Häkkinen y acumuló presión, pero Häkkinen lo mantuvo a raya para ganar la carrera.
El vigente campeón, Häkkinen, se adjudicó el Campeonato de Pilotos de 1999 con 76 puntos, dos puntos por delante de Irvine. Frentzen fue tercero (54 puntos), por delante de Coulthard (48 puntos) y Michael Schumacher (44 puntos). En el Campeonato de Constructores , Ferrari superó a McLaren por cuatro puntos. Jordan acabó en tercer lugar.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: [15]
Notas:
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