Una vía ferroviaria es una vía de uso compartido en el derecho de paso del ferrocarril . Las vías ferroviarias generalmente se construyen después de que se ha abandonado una vía férrea y se ha eliminado la vía, pero también pueden compartir el derecho de paso con ferrocarriles activos, trenes ligeros o tranvías ( rieles con vías ), o con vías en desuso. Como caminos de uso compartido, los senderos ferroviarios son principalmente para el tráfico no motorizado, incluidos peatones, bicicletas, jinetes, patinadores y esquiadores de fondo, aunque se pueden permitir motos de nieve y vehículos todo terreno . Las características de los ferrocarriles abandonados (pendientes suaves, derechos de vía y estructuras bien diseñadas (puentes y túneles) y paso a través de áreas históricas) se prestan a las vías ferroviarias y explican su popularidad. Muchos senderos ferroviarios son senderos de larga distancia , mientras que algunos senderos ferroviarios más cortos se conocen como vías verdes o parques lineales .
El Ferrocarril de las Bermudas dejó de funcionar como tal cuando el único transportista que existía en las Bermudas cerró en 1948. Parte del antiguo derecho de vía se convirtió para el tráfico de automóviles y, en 1984, 18 millas se convirtieron en una vía ferroviaria, reservada para uso peatonal y bicicletas en tramos pavimentados. [1] El lecho del ferrocarril se extiende a lo largo de la isla y conecta a Hamilton con St. George's y varios pueblos, aunque varios puentes están abandonados, lo que provoca que el sendero se fragmente.
El Kettle Valley Rail Trail en Columbia Británica utiliza un corredor ferroviario que se construyó originalmente para el ahora abandonado Kettle Valley Railway . El sendero se desarrolló durante la década de 1990 después de que Canadian Pacific Railway abandonara el servicio de trenes.
La ruta ferroviaria más larga de Canadá es la Terranova T'Railway , que cubre una distancia de 883 km (549 millas). Protegido como un parque lineal bajo el sistema de parques provinciales, el T'Railway consiste en la plataforma del histórico Newfoundland Railway transferido por su propietario más reciente, Canadian National Railway , al gobierno provincial después de que se abandonara el servicio ferroviario en la isla de Newfoundland . en 1988. El corredor ferroviario se extiende desde Channel-Port aux Basques en el oeste hasta St. John's en el este con ramales a Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia y Carbonear .
Tras el abandono del ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo en 1989, el gobierno de la Isla del Príncipe Eduardo compró el derecho de paso de todo el sistema ferroviario. El Confederation Trail se desarrolló como un sendero de grava para caminar o andar en bicicleta de punta a punta que también funciona como un sendero para motos de nieve monitoreado y cuidado durante los meses de invierno, operado por la PEI Snowmobile Association.
En Quebec, Le P'tit Train du Nord recorre 200 km (120 millas) desde Saint-Jérôme hasta Mont-Laurier .
En Toronto , hay dos rutas ferroviarias, la Beltline Trail y la West Toronto Railpath .
En el centro de Ontario, la antigua línea de ferrocarril Victoria , que recorre 89 kilómetros (55 millas) desde la ciudad de Lindsay, Ontario , al norte hasta la aldea de Haliburton, en el condado de Haliburton , sirve como sendero de recreación pública. Se puede utilizar para practicar esquí de fondo, caminar y andar en motos de nieve en los meses de invierno, y caminar, andar en bicicleta y montar a caballo desde la primavera hasta el otoño. La mayor parte de la ruta ferroviaria pasa por zonas escasamente pobladas del Escudo Canadiense , con puentes de caballete históricos que cruzan varios ríos.
El antiguo puente Sarnia en St. Marys, Ontario , fue reutilizado como parte del Grand Trunk Trail. El antiguo viaducto de Grand Trunk Railway se compró a Canadian National Railway en 1995. El Grand Trunk Trail se inauguró en 1998 con más de 3 km (1,9 millas) de sendero pavimentado y accesible. En 2012, la reutilización del puente Sarnia fue incluida en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte . [2]
Un ferrocarril entre Gateway Road y Raleigh Street (es decir, calles inmediatamente paralelas al ferrocarril a cada lado) en Winnipeg , Manitoba , se convirtió en un sendero asfaltado de 7 km (4,3 millas) en 2007. Se llama Northeast Pioneers Greenway, y allí Hay planes de expansión hacia East St. Paul y, finalmente, hasta Birds Hill Park. [3]
En Nueva Escocia , casi todas las secciones del Trans Canada Trail y otras rutas de senderismo son vías de ferrocarril abandonadas. Los miembros de la comunidad y los turistas utilizan casi en su totalidad una pequeña línea de ferrocarril desde el puerto de Musquodoboit ( Musquodoboit Trailway ) hasta Dartmouth . Otra sección extremadamente grande se utiliza desde Halifax hasta Nueva Alemania, desde Yarmouth hasta Grand Pre .
Una parte considerable del Trans Canada Trail son líneas ferroviarias obsoletas reutilizadas, donadas a los gobiernos provinciales por CP y CN Rail, reconstruidas como senderos para caminar. La sección principal recorre las zonas del sur de Canadá y conecta la mayoría de las ciudades más importantes y las zonas más pobladas de Canadá. También hay un largo brazo norte que atraviesa Alberta hasta Edmonton y luego sube por el norte de Columbia Británica hasta Yukon. El sendero es de usos múltiples y dependiendo del tramo puede permitir el paso de excursionistas, ciclistas, jinetes a caballo, esquiadores de fondo y motonieves.
En América del Norte, la consolidación de la industria ferroviaria que duró décadas condujo al cierre de una serie de ramales antieconómicos y líneas principales redundantes. Algunos se mantuvieron como ferrocarriles de línea corta , pero muchos otros fueron abandonados. El primer corredor ferroviario abandonado en Estados Unidos convertido en sendero recreativo fue el Elroy-Sparta State Trail en Wisconsin , que se inauguró en 1967. Al año siguiente se inauguró el Illinois Prairie Path . La conversión de rieles en senderos se aceleró cuando el gobierno federal aprobó una legislación que promovía el uso de Railbanking para corredores ferroviarios abandonados en 1983, la cual fue confirmada por la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1990. [4] Este proceso preserva los corredores ferroviarios para un posible uso futuro con permisos provisionales. utilizar como sendero. En la década de 1970, incluso las líneas principales estaban siendo vendidas o abandonadas. Esto fue especialmente cierto cuando las líneas ferroviarias regionales se fusionaron y racionalizaron sus operaciones. A medida que aumentó la oferta de senderos potenciales y aumentó la conciencia sobre las posibilidades, los gobiernos estatales, los municipios, las autoridades de conservación y las organizaciones privadas compraron los corredores ferroviarios para crear, ampliar o vincular espacios verdes .
La ruta ferroviaria desarrollada más larga es actualmente la Katy Trail de 240 millas (390 km) en Missouri . [5] Cuando esté completo, el Cowboy Trail en Nebraska se convertirá en el segundo más largo, con una extensión de 321 millas (517 km), [4] [6] siendo el más largo el Ohio to Erie Trail en Ohio con 326 millas (525 km). . [7]
El BeltLine , en Atlanta , Georgia, se encuentra actualmente en construcción. En 2030, el año previsto de su finalización, será uno de los senderos continuos más largos. Atlanta BeltLine es un proyecto de reurbanización sostenible que proporcionará una red de parques públicos, senderos de usos múltiples y tránsito a lo largo de un histórico corredor ferroviario de 22 millas que rodea el centro y conecta muchos vecindarios directamente entre sí. [8]
Rails -to-Trails Conservancy es un grupo sin fines de lucro a nivel nacional que aboga por las vías férreas y tiene muchos documentos y consejos sobre la construcción de vías férreas. Según sus registros, Estados Unidos tiene actualmente 22,107 millas de vías ferroviarias completas. A partir de 2015 [actualizar], Michigan tiene la mayor cantidad de kilometraje total (2381) de cualquier estado. [9]
Alemania tiene el mayor número de vías ferroviarias de Europa, [10] con 677 vías ferroviarias con una longitud total de 5.020 kilómetros (3.120 millas) (en febrero de 2015). [11] Hay 80 proyectos más en planificación o construcción. Algunas de las rutas ferroviarias más largas se encuentran en el estado federado de Renania-Palatinado . Estos son Maare-Mosel-Radweg con 39 kilómetros (24 millas) de la antigua vía férrea, Ruwer-Hochwald-Radweg con 44 kilómetros (27 millas) de la antigua vía férrea y Schinderhannes-Radweg con 36 kilómetros (22 millas). ) en la antigua vía del ferrocarril de Hunsrück . La Nordbahntrasse de Wuppertal , de 23 km de longitud, sigue siendo hasta la fecha la vía ferroviaria de mayor nivel en Alemania y es un excelente ejemplo de conversión de una vía ferroviaria abandonada en una ruta ciclista multiusuario.
Con casi 150 líneas en uso, el Reino Unido tiene la segunda red de vías ferroviarias más grande de Europa después de Alemania. [10] El desarrollo de vías ferroviarias en el Reino Unido creció después de un importante programa de cierres de líneas ferroviarias en la década de 1960 conocido como los cortes de Beeching . El plan, que lleva el nombre del Dr. Richard Beeching , entonces presidente de Ferrocarriles Británicos , desmanteló aproximadamente 5.000 millas (8.000 km) de líneas ferroviarias en toda Gran Bretaña. Se cerraron muchas líneas rurales y suburbanas junto con rutas troncales seleccionadas de las líneas principales. [12] Desde entonces, aproximadamente entre 1.200 y 2.200 millas (1.900-3.500 km) de líneas ferroviarias en desuso en Gran Bretaña se han convertido para fines de ocio público, y hoy en día la mayoría de las vías ferroviarias son mantenidas por las autoridades locales o por organizaciones benéficas como Sustrans , los Senderos del Ferrocarril o Vías Ferroviarias. [10] Una sección de 31 millas (50 km) (entre Braunton y Meeth ) del Tarka Trail en Devon es una de las más largas.
Muchas de estas antiguas líneas ferroviarias forman parte de la Red Nacional de Ciclismo Británica , y conectan con caminos de largo recorrido y caminos de sirga a lo largo de la extensa red de canales de Gran Bretaña . Por ejemplo, el sistema de vías rojas de Milton Keynes recorre Milton Keynes en Buckinghamshire, Inglaterra, utilizando en partes la antigua vía de la extinta línea Wolverton a Newport Pagnell (cerrada en 1962) y el camino de sirga del Grand Union Canal . En conjunto, estos senderos forman parte de la Red Ciclista Nacional de Gran Recorrido Ruta 6 y Ruta 51 . Otras rutas ferroviarias urbanas y suburbanas incluyen la línea Fallowfield Loop en Manchester , la Middlewood Way en Cheshire y la Ebury Way en Watford . Las rutas ferroviarias rurales notables incluyen la Dava Way , que recorre la ruta del antiguo Highland Railway entre Grantown y Forres en las Tierras Altas de Escocia , y la High Peak Trail en el English Peak District . En Londres , se ha propuesto un plan más inusual para convertir algunos túneles del metro de Londres en desuso en vías ferroviarias subterráneas bajo la ciudad, pero este plan no ha sido aprobado oficialmente. [13]
Con más de 2.500 kilómetros de vías ferroviarias (Vía Verde) [14] en una red de 117 itinerarios en bicicleta y a pie, España ocupa un lugar destacado en el panorama europeo de vías verdes. Los senderos están gestionados o coordinados por la Fundación de Ferrocarriles Españoles, una institución creada en 1985. Muchas de las vías reconvertidas se construyeron originalmente para la industria minera, conectando sitios montañosos remotos con ubicaciones portuarias en la costa, y ahora ofrecen recorridos pintorescos desde paisajes interiores salvajes. hasta la orilla del mar, siguiendo rutas casi planas con viaductos y puentes de gran luz, además de varios túneles. [15]
Los recortes a la otrora extensa red ferroviaria de Irlanda a mediados del siglo XX dejaron a Irlanda con una vasta red de ferrocarriles en desuso. Si bien muchas líneas fueron destruidas y las secciones del terreno adquiridas por propietarios privados, una serie de antiguos ferrocarriles permanecen intactos, lo que brinda la opción para el desarrollo de muchas vías ferroviarias en el futuro.
La vía ferroviaria en la antigua línea de Westport a la isla Achill , conocida como Great Western Greenway , se completó en 2011. Se ha avanzado mucho en el desarrollo de una vía ferroviaria en la antigua línea de Limerick a Tralee / Fenit , en el forma del Gran Sendero del Sur . En 2013, se completó una sección de 36 kilómetros (22 millas) desde Rathkeale hasta Abbeyfeale . [dieciséis]
Se ha concedido permiso de planificación para convertir el antiguo ferrocarril de Galway a Clifden en una vía verde, [17] pero aún se están llevando a cabo negociaciones con los propietarios sobre su trazado. [18] Una sección de la línea ferroviaria de Waterford, Limerick y Western Railway, desde Claremorris a Collooney , ha sido promocionada para su reurbanización como vía verde, pero recientemente se ha topado con cierta oposición de grupos que desean restablecer el propio ferrocarril. [19]
La red RAVeL en Bélgica combina vías reconvertidas, desvíos y caminos de sirga , sumando un total de 1.200 km (750 millas), una cifra significativa considerando el tamaño del país. La pendiente nunca supera el seis por ciento y las pistas están abiertas a todo tipo de viajeros no motorizados, incluidos ciclistas, jinetes, excursionistas e incluso patinadores. [20]
También está el Vennbahn , que discurre a lo largo de una frontera inusual entre Bélgica y Alemania.
Baana es una antigua vía de ferrocarril de carga en Helsinki convertida en sendero para peatones y bicicletas.
El desarrollo de las vías ferroviarias en el sureste de Australia se remonta a la fiebre del oro de la segunda mitad del siglo XIX. Surgieron decenas de líneas ferroviarias, ayudadas por la demasiado entusiasta " Ley Octopus ", pero pronto dejaron de ser rentables cuando se acabó el oro, lo que a su vez provocó una disminución de la demanda de madera. Décadas más tarde, estas servidumbres encontraron un nuevo uso como atractivos turísticos, una vez convertidas en vías ferroviarias. Existen docenas de alguna forma, como la ruta ferroviaria de Port Fairy a Warrnambool de 37 kilómetros (23 millas) , [21] pero solo unas pocas, como la ruta ferroviaria de Murray a las Montañas de 95 kilómetros (59 millas) , han sido completamente desarrollado. El progreso se ve frecuentemente obstaculizado por puentes de caballete en condiciones inseguras, servidumbres vendidas a agricultores y falta de fondos. Los fondos generalmente provienen en partes aproximadamente iguales de los gobiernos federal, estatal y local, con trabajo voluntario y donaciones en especie aportadas por grupos locales. [22] La última incorporación a la escena Rail Trail en Victoria es The Great Victorian Rail Trail , que es la ruta ferroviaria más larga de Victoria y cubre 134 km (83 millas). Se ha vuelto popular entre los turistas ya que serpentea a través de valles escarpados y zonas agrícolas abiertas. El sitio web de Rail Trails Australia es una buena fuente de información local. sobre senderos en Australia. [23]
Se han establecido varias vías ferroviarias a través de Nueva Zelanda; los más conocidos son el Hauraki Rail Trail (que une Thames, Paeroa, Te Aroha y Waikino/Waihi), el Otago Central Rail Trail y el Little River Rail Trail . El proyecto de senderos para bicicletas de Nueva Zelanda , una iniciativa encabezada por el Gobierno, acelerará en gran medida el establecimiento de nuevos senderos. Los primeros siete proyectos (aunque no todos ellos vías ferroviarias) se anunciaron en julio de 2009 y recibirán 9 millones de dólares neozelandeses en financiación del presupuesto total del proyecto de 50 millones de dólares neozelandeses. [24]
El 24 de mayo de 2010, los gobiernos de Singapur y Malasia acordaron [25] trasladar la terminal de Singapur del Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) desde la estación de tren de Tanjong Pagar en el sur de Singapur hasta Woodlands Train Checkpoint en el norte de Singapur. Esto resultó en que las líneas ferroviarias de Singapur se convirtieran en excedentes ya que la terminal de Woodlands está justo al otro lado de la frontera con Malasia. Agencias gubernamentales como la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) y la Autoridad de Tierras de Singapur (SLA) han asumido la responsabilidad de desarrollar e implementar ideas y actividades para los antiguos terrenos ferroviarios. La URA tiene un sitio web dedicado al corredor ferroviario. [26] Un ejemplo de actividades permitidas incluye el arte callejero en una sección del ferrocarril en desuso, con el apoyo del SLA, la URA, la Autoridad de Transporte Terrestre y el Consejo Nacional de las Artes . [27]
El ferrocarril en desuso consiste en la línea principal desde la estación de tren de Tanjong Pagar hasta Woodlands, y se extiende 24 km (15 millas) [28] o 26 km (16 millas), [29] según la fuente. También está la línea de derivación de Jurong, de 14 km (8,7 millas) de longitud. [30] El área ocupada por los ferrocarriles es de al menos 80 ha (200 acres) y hasta 173,7 ha (429 acres) cuando se incluyen los terrenos alrededor de la estación de tren de Tanjong Pagar y otros nodos. [30] Dada la ubicación de los terrenos del ferrocarril en Singapur, con escasez de tierras, existía la preocupación de que los terrenos se desarrollaran. Organizaciones como la Nature Society Singapore desarrollaron planes integrales para mantener los terrenos ferroviarios para actividades relacionadas con la naturaleza. [30] El sitio web del Corredor Verde es un sitio web de campaña dedicado a preservar su forma natural.
En varias ciudades, las vías ferroviarias en desuso se han convertido en parques lineales . Un ejemplo es High Line (también conocido como "High Line Park"), un parque lineal elevado de 1,45 millas (2,33 km) de largo creado en una sección elevada de un Ferrocarril Central de Nueva York en desuso . [31] Inspirado en el Promenade plantée (pasarela arbolada) de 3 millas de largo (4,8 km) , un proyecto similar en París completado en 1993, el High Line ha sido rediseñado y plantado como una vía verde aérea y rieles para parque de senderos. [32] [33]
Los ferrocarriles en América del Norte a menudo se construían con una combinación de tierras compradas, concesiones de tierras gubernamentales y servidumbres. Los títulos de propiedad pueden tener más de cien años, las concesiones de tierras pueden estar condicionadas a la operación continua de la línea y las servidumbres pueden haber expirado, todas cuestiones costosas y difíciles de determinar por ley.
Los derechos de propiedad de los ferrocarriles a menudo han estado mal definidos y se han aplicado esporádicamente, y los propietarios vecinos utilizan intencional o accidentalmente tierras que no les pertenecen. Estos invasores a menudo se oponen más tarde a la conversión de un carril a un sendero. Incluso los residentes que no están invadiendo terrenos ferroviarios pueden oponerse a la conversión basándose en el aumento del tráfico en la zona y la posibilidad de una disminución de la seguridad personal. Debido a que los corredores lineales de tierra sólo son valiosos si están intactos, leyes especiales regulan el abandono de un corredor ferroviario. En los Estados Unidos, la Junta de Transporte de Superficie (STB) regula los ferrocarriles y puede permitir que un corredor sea " acumulado por ferrocarril " o puesto en espera para una posible conversión de nuevo al estado activo cuando lo exijan necesidades futuras.
Si bien se han construido muchas vías férreas, otras propuestas han sido canceladas por la oposición de la comunidad. La estatura de la organización de conversión, la participación de la comunidad y la voluntad del gobierno son factores clave.
Por otro lado, hay un número creciente de casos en los que los rieles y la infraestructura existentes, en servicio o no, son llamados a ser destruidos para convertirlos en senderos. Dos casos de esto se encuentran en el estado de Nueva York , contra Catskill Mountain Railroad en Kingston, Nueva York , [34] y Adirondack Scenic Railroad en Old Forge, Nueva York . [35] En Connecticut, los lugareños han propuesto convertir la sección de vía que no está en servicio en el Valley Railroad para convertirla en sendero. [36] Aunque los residentes lo perciben así, ya que no ha transportado un tren desde la década de 1960, el ferrocarril nunca ha sido abandonado formalmente. El Departamento de Energía y Protección Ambiental de Connecticut adquirió la línea de Penn Central en 1969 y posteriormente firmó un contrato de arrendamiento a largo plazo con el ferrocarril. El ferrocarril ha estado trabajando continuamente para que este tramo de la línea vuelva a estar en servicio. Ambos Departamentos apoyan firmemente la preservación de la línea y han brindado apoyo al ferrocarril con invasión de propiedad de los contiguos y la provisión de durmientes . [37] Estos tres ejemplos son ferrocarriles patrimoniales , que sirven para proteger la historia del ferrocarril. Su principal ingreso son las operaciones turísticas, por lo que el tráfico ferroviario es estacional; aunque a los tres se les ha concedido derecho a transportar mercancías, en caso de que los clientes muestren interés.
Aunque es raro, hay varios casos en los que los senderos vuelven a convertirse en ferrocarriles activos. Un ejemplo ocurrió en 2012 en Clarence, Pensilvania , donde la RJ Corman Railroad Company recibió permiso para reconstruir 20 millas (32 km) de línea ferroviaria para dar servicio a nuevas industrias. [38] Conrail había dejado de operar sobre la línea en 1990, y 10 millas (16 km) se convirtieron en Snow Shoe Rails to Trails. [39]
La mayoría de las líneas ferroviarias originales fueron encuestadas por su facilidad de transporte y pendientes suaves (a menudo menos del 2% ) . Por lo tanto, las vías ferroviarias que las sucedieron suelen ser bastante rectas y son ideales para superar terrenos empinados o difíciles, como colinas, escarpes, ríos, pantanos, etc. Las vías ferroviarias a menudo comparten espacio con servicios lineales como tuberías , cables de transmisión eléctrica y líneas telefónicas .
La mayor parte de la compra de terrenos ferroviarios está dictada por el valor del terreno en el libre mercado, por lo que a menudo resulta poco práctico comprar y convertir terrenos en núcleos urbanos e industriales. Por lo tanto, las vías ferroviarias pueden terminar en los márgenes de áreas urbanas o cerca de áreas industriales y reanudarse más tarde, como porciones discontinuas de la misma línea ferroviaria, separadas por terrenos inasequibles o inadecuados.
El ancho de un derecho de paso (servidumbre) de ferrocarril varía según el terreno, siendo un ancho de 100 pies (30 m) suficiente donde se requiere poca nivelación de la superficie. [40] El tramo inicial de 705 millas (1135 km) del Ferrocarril Central de Illinois es el más liberal del mundo con un ancho de 200 pies (61 m) a lo largo de toda la línea. [41] Las vías del tren a menudo están niveladas y cubiertas con grava o piedra triturada, aunque algunas están pavimentadas con asfalto y otras se dejan como tierra. Cuando se incorporan puentes ferroviarios al sendero, las únicas modificaciones (si las hay) tienden a ser agregar áreas sólidas para caminar encima de traviesas o caballetes, aunque los puentes en peores condiciones reciben nuevas barandillas , pintura y refuerzo. Si están pavimentadas, son especialmente adecuadas para personas que utilizan sillas de ruedas.
Cuando corresponda, los mismos senderos que se usan en verano para caminar, trotar y patinar en línea se pueden usar en invierno para esquí nórdico , paseos con raquetas de nieve y, a veces, paseos en motos de nieve .
Los carriles con senderos son un pequeño subconjunto de senderos ferroviarios en los que los trenes siguen utilizando un derecho de paso ferroviario pero también tienen un sendero recreativo paralelo . Existen cientos de kilómetros de vías férreas con senderos en Canadá, Europa, Estados Unidos, Australia y los Emiratos Árabes Unidos. [42] [43]
Sin embargo, según la correspondencia con Dawn Frederickson de Parques Estatales de Missouri (8/8/2014), el kilometraje total del sendero es de 240 millas, teniendo en cuenta las desviaciones del sendero con respecto a la vía original.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )ancho del ferrocarril del derecho de vía -wikipedia.
ancho del ferrocarril del derecho de vía -wikipedia.
