Yarmouth es una ciudad en el suroeste de Nueva Escocia , Canadá. Una ciudad portuaria, sus industrias incluyen la pesca y el turismo. Es la terminal de un servicio de ferry a Bar Harbor, Maine , gestionado por Bay Ferries .
Originalmente habitada por los Mi'kmaq , la región era conocida como "Keespongwitk", que significa "Lands End", debido a su posición en la punta de la península de Nueva Escocia . [5]
La región fue visitada en 1604 por Samuel de Champlain , quien la llamó "Cap-Fourchu", que significa "capa bifurcada o hendida". [6] Los primeros europeos en establecerse en estas costas fueron los acadianos franceses . Establecieron un pequeño asentamiento pesquero conocido como "Tebouque" a mediados del siglo XVII y en 1750 la población era de 50 personas. [7] Durante la Guerra de los Siete Años , los plantadores de Nueva Inglaterra se establecieron en lo que ahora es la ciudad de Yarmouth en 1759; los beneficiarios eran de Yarmouth, Massachusetts y solicitaron que Yarmouth llevara el nombre de su antiguo hogar. [8] Yarmouth fue fundada el 9 de junio de 1761, cuando un barco que transportaba a tres familias llegó desde Sandwich, Massachusetts . El barco transportaba a las familias de Sealed Landers, Ebenezer Ellis y Moses Perry. [9] Durante la Revolución Americana , algunos en Yarmouth simpatizaban con la rebelión. [10] Después de la guerra, los acadianos originarios del distrito de Grand-Pré que regresaron del exilio en 1767 se establecieron en el área de Yarmouth.
Había varios habitantes de Yarmouth que apoyaban a los patriotas americanos. A pesar de las incursiones de corsarios estadounidenses en el ataque a Yarmouth, Nueva Escocia (1775) , los habitantes todavía albergaron a los prisioneros estadounidenses después de la batalla frente a Yarmouth (1777) .
Después de la Revolución Americana, en 1785 llegó un número considerable de leales al Imperio Unido .
Durante el siglo XIX, la ciudad fue un importante centro de construcción naval , y en un momento llegó a tener más tonelaje registrado per cápita que cualquier otro puerto del mundo. [11] De 1874 a 1885, Yarmouth fue el segundo puerto de registro más grande de Canadá después de Saint John, New Brunswick . En 1878, el tonelaje de Yarmouth alcanzó un máximo de 453 buques que sumaban 166.623 toneladas, y en 1879, la ciudad tenía el segundo mayor tonelaje registrado en Canadá. [12] [13]
Se encontraron barcos de Yarmouth en la mayoría de los puertos importantes del mundo en esa época, incluidos barcos que destacaban por sus tripulaciones valientes, como el barco Research en 1861, y barcos que destacaban por su gran tamaño, como el barco County of Yarmouth en 1884, uno de los barcos con casco de madera más grandes. barcos jamás construidos en Canadá. John Patch , hijo de un capitán de barco de Yarmouth, desarrolló y construyó uno de los primeros barcos modernos propulsados por hélices de tornillo en 1832 (cuatro años antes de la patente de John Ericsson ). Demostrado por primera vez en el puerto de Yarmouth durante el verano de 1833, Patch no tuvo éxito en una solicitud de patente ese año, pero continuó mejorando su hélice y recibió una patente estadounidense en 1849 [14] que recibió elogios en los círculos científicos estadounidenses. [15] Sin embargo, en 1849 había múltiples versiones competitivas de la hélice de tornillo. Patch nunca recibió dinero ni reconocimiento y murió pobre en Yarmouth en 1861. [16]
La ciudad de Yarmouth se incorporó el 6 de agosto de 1890. [6]
A medida que la construcción naval de madera decayó a finales del siglo XIX, los armadores de Yarmouth reinvirtieron su capital en fábricas, barcos de vapor con casco de hierro y ferrocarriles. El primer ferrocarril de la ciudad fue el Western Counties Railway, de propiedad local, que se construyó desde Yarmouth hasta Digby en la década de 1870. Finalmente se fusionó con Dominion Atlantic Railway (DAR), con una red que se extendía hasta el valle de Annapolis , Halifax y Truro ; Posteriormente, el DAR se convirtió en una subsidiaria de Canadian Pacific Railway (CPR). El Halifax and Southwestern Railway se construyó a lo largo de la costa sur uniendo Yarmouth con Shelburne , Liverpool , Bridgewater y Halifax a principios del siglo XX; H&SW finalmente se fusionó con el Ferrocarril Nacional Canadiense (CNR). Si bien los barcos de vapor con casco de hierro habían provocado el declive de la alguna vez próspera industria de construcción naval de madera de Yarmouth, también hicieron del puerto una conexión vital entre las líneas ferroviarias de Nueva Escocia y los barcos de vapor con destino a Boston y Nueva York . Los servicios ferroviarios se abandonaron hasta Yarmouth por etapas, comenzando en 1982 (CNR) y finalizando en 1990 (CPR).
El turismo ha sido una industria importante en Yarmouth desde la década de 1880, cuando Loran Ellis Baker fundó Yarmouth Steamship Company. La promoción de barcos de vapor y ferrocarriles con sede en Yarmouth creó el primer marketing turístico en Nueva Escocia. [17] Los barcos de vapor de Baker operaron entre Yarmouth y Boston hasta 1900, cuando la compañía fue comprada por Dominion Atlantic Railway. El DAR y Halifax and Southwestern Railway ofrecieron conexiones para los pasajeros que llegaban a Yarmouth con servicios de barcos de vapor que operaban hacia la ciudad de Nueva York y Boston.
En 1939, los examinadores de la Institución de la Marina Mercante de Yarmouth hicieron historia en la navegación al emitir documentos de maestría a Molly Kool , la primera mujer capitana de barco en el mundo occidental.
Las conexiones de barcos de vapor entre Yarmouth y Boston/Nueva York fueron mantenidas por Eastern Steamship Lines , pero fueron suspendidas con el inicio de la Segunda Guerra Mundial ; El SS Yarmouth Castle fue uno de los muchos barcos que sirvieron en esta ruta. El servicio se reanudó unos años después de la guerra con el SS Yarmouth, bajo la misma empresa. Este servicio continuó hasta mediados de la década de 1950 y luego fue reemplazado por el MV Bluenose.
Después de la guerra, a medida que mejoró la economía del oeste de Nueva Escocia, se hizo evidente la necesidad de un servicio diario durante todo el año. El servicio era necesario como ruta más oportuna para el transporte de mercancías entre los mercados de Nueva Escocia y Estados Unidos . La demanda también aumentó para el tráfico de pasajeros. Esto llevó a los ciudadanos del suroeste de Nueva Escocia a emprender un amplio esfuerzo de lobby ante el gobierno federal para establecer un servicio de ferry en el Golfo de Maine que conectara Yarmouth con un puerto en Nueva Inglaterra. En 1949 la Comisión Marítima Canadiense comenzó a estudiar la posibilidad de un servicio de ferry que conectara con un puerto de Estados Unidos. Después de cierta controversia sobre si regresar al servicio tradicional de Boston o Nueva York, se tomó la decisión de centrar el esfuerzo en un servicio de Yarmouth a Bar Harbor , Maine. En 1954, el gobierno federal contrató a Davie Shipbuilding para construir el MV Bluenose , que se botó en 1955 y comenzó a funcionar en 1956 bajo la dirección de Canadian National Railway (CNR) y más tarde (1977-1982) bajo la dirección de una corporación de la Corona federal llamada CN. Marina .
En 1978, CN Marine comenzó a operar MV Marine Evangeline en un servicio de Yarmouth a Portland, Maine . En 1982, el antiguo Bluenose se retiró del servicio de Bar Harbor y se vendió. CN Marine la reemplazó con un buque más nuevo, MV Stena Jutlandica, que pasó a llamarse MV Bluenose para evitar confusiones en la literatura de marketing turístico.
En 1986, CN Marine se reorganizó en la corporación de la Corona Marine Atlantic y en 1997, el gobierno federal decidió poner fin a su apoyo financiero al servicio de ferry del Golfo de Maine, solicitando propuestas de compañías de ferry del sector privado para operar la ruta.
El crecimiento del turismo basado en automóviles de la posguerra hizo que el gobierno provincial fomentara servicios adicionales de ferry con Nueva Inglaterra, una región con muchas conexiones familiares con las Marítimas que datan del siglo XVIII y que se aceleró durante la primera mitad del siglo XX. En 1970, al servicio MV Bluenose operado por CNR se unió el MS Prince of Fundy en una ruta que conecta Yarmouth con Portland, Maine, operada por Lion Ferry . El servicio fue complementado entre 1973 y 1976 por el MS Bolero , sin embargo hacia 1976 ambos buques fueron reemplazados por el MS Caribe . Lion Ferry vendió el segundo servicio de ferry de Yarmouth a Prince of Fundy Cruises , quien compró MS Stena Olympica y lo renombró MS Scotia Prince . El servicio experimentó otro cambio de propietario en 2000 y pasó a llamarse Scotia Prince Cruises . En 2004, la empresa descubrió moho tóxico en su terminal de Portland, propiedad de la ciudad de Portland, cancelando su temporada 2005. Posteriormente, la ciudad de Portland canceló el contrato de arrendamiento de la compañía y desalojó a Scotia Prince Cruises, poniendo así fin a este servicio de ferry.
En 1997, Bay Ferries , una filial de Northumberland Ferries Limited , fue el adjudicatario del servicio de ferry del gobierno federal en el Golfo de Maine. Sólo se transfirió la licencia de funcionamiento y el derecho a ser el usuario principal de las terminales de ferry propiedad del gobierno federal en Yarmouth y Bar Harbor; el servicio no recibiría ningún subsidio del gobierno federal. Bay Ferries compró el MV Bluenose de Marine Atlantic y utilizó ese buque durante el resto de la temporada de 1997 antes de venderlo.
En 1998, Bay Ferries introdujo el primer servicio de ferry catamarán de alta velocidad para vehículos de pasajeros en América del Norte cuando compró HSC Incat 046 de Incat en una apuesta agresiva por expandir el servicio de ferry Yarmouth - Bar Harbor. A lo largo de la década de 1990, el mercado de servicios de ferry en el suroeste de Nueva Escocia se vio amenazado por importantes ampliaciones de autopistas de cuatro carriles en el norte de Nueva Escocia y en el sur de Nuevo Brunswick , por lo que se teorizó que el servicio de ferry Yarmouth - Bar Harbor podría mantener su cuota de mercado si el ferry El tiempo de viaje se acortó. Comercializado como "El Gato", el uso del servicio de ferry creció en gran parte debido a la inversión de Bay Ferries y la novedad de viajar en el ultramoderno catamarán de alta velocidad. En 2002, Bay Ferries cambió el HSC Incat 046 por un buque más grande, el HSC The Cat , que también se comercializó como "The Cat". A partir de 2003, Bay Ferries comenzó a operar HSC The Cat durante los meses de invierno en servicios en el Caribe .
Tras el fin del servicio ofrecido por Scotia Prince Cruises en 2004, Bay Ferries comenzó a operar HSC The Cat en 2006 entre Yarmouth y Portland, además de Bar Harbor; la antigua terminal de ferry de Portland será reemplazada por la recién construida terminal marítima internacional de pasajeros Ocean Gateway . Tras una disminución del turismo estadounidense a Nueva Escocia, así como los precios récord del combustible, Bay Ferries buscó subsidios de los gobiernos federal y provincial para su servicio de ferry en el Golfo de Maine. El gobierno federal se negó a otorgar un subsidio, ya que se abstuvo de operar dicho servicio en 1997. Sin embargo, el gobierno provincial ofreció un subsidio para cubrir las pérdidas operativas y este se otorgó posteriormente en 2007, 2008 y 2009. En 2009, el gobierno provincial canceló el subsidio y Bay Ferries anunció en diciembre de 2009 que pondría fin a su servicio de ferry y vendería el buque. [18]
En 2013, el gobierno provincial publicó una solicitud de propuestas para restablecer un servicio de ferry entre Yarmouth y Maine, afirmando que un proponente exitoso recibiría un subsidio de 21 millones de dólares durante un período de 7 años. En septiembre de 2013 se anunció que Nova Star Cruises fue el proponente exitoso y en noviembre de 2013 se confirmó que el servicio comenzaría el 1 de mayo de 2014 con el MV Nova Star ofreciendo viajes de ida y vuelta diarios entre Yarmouth y Portland. Nova Star Cruises también anunció que estaba examinando la posibilidad de utilizar el barco durante los meses de invierno en un servicio entre Colombia y Panamá , evitando el Tapón del Darién . El contrato de Nova Star para proporcionar servicios de ferry entre Yarmouth y Portland no se renovó para 2016. [19]
El 24 de marzo de 2016, Bay Ferries Limited anunció que había llegado a un acuerdo con la Administración Marítima de EE. UU. y la Marina de EE. UU. para un contrato de varios años para el HST-2 . El buque será operado para un servicio de ferry de pasajeros/vehículos en el Golfo de Maine entre Portland, Maine y Yarmouth. El servicio y la embarcación llevarán la marca The CAT para alinearse con la marca anterior utilizada por Bay Ferries. La embarcación fue reacondicionada en un astillero en Carolina del Sur y el servicio comenzó el 15 de junio de 2016. [20] [21] [22]
Durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial , Yarmouth fue seleccionada como ubicación para una instalación del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP). La estación Yarmouth de la RCAF se inauguró originalmente en 1940 como tres sitios de entrenamiento separados (el campamento este, el campamento oeste y la base aérea).
El Campamento Este albergaba un destacamento de la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 34 de la Royal Air Force (de la estación RCAF Pennfield Ridge ), que entrenaba a tripulaciones de bombarderos, así como la Escuela de Artilleros Aéreos Navales No. 1 de la Royal Navy que estuvieron ubicados en Yarmouth desde el 1 de enero de 1943 hasta el 30 de marzo de 1945.
El Campamento Oeste albergaba un Escuadrón de Reconocimiento de Bombarderos Antisubmarinos de la RCAF y varios Escuadrones de Reconocimiento de Bombarderos del Comando Aéreo del Este, como el Escuadrón 162 .
La Base Aérea albergaba la novena artillería antiaérea ligera, varios escuadrones de bombarderos de la RCAF y la RAF y un vuelo de reconocimiento de cooperación del ejército. Su función principal era la de base de apoyo administrativo y logístico para los escuadrones de la RAF y la RCAF en la zona, además de proporcionar una Sección de Información Meteorológica, una Sección de Armamento y un campo de tiro .
Un bombardero Hudson del Escuadrón 113 de Reconocimiento de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Yarmouth se convirtió en el primer avión del Comando Aéreo del Este de la RCAF en destruir un submarino, hundiendo el U-754 a unas 100 millas (160 km) al sur de Yarmouth el 31 de julio de 1942. resultó en 43 víctimas y ningún superviviente. [23]
Varias instalaciones más pequeñas asociadas con la estación Yarmouth de la RCAF estaban ubicadas en el suroeste de Nueva Escocia, incluido un campo de tiro en Port Maitland , un depósito de combustible en Digby y destacamentos de radar en Plymouth , Tusket , Bear Point , Port Mouton y Rockville . En 1944, un destacamento de la Marina de los Estados Unidos llegó brevemente a Yarmouth para probar la eficacia de un servicio de dirigible . Después de un accidente, la RCAF decidió no emprender este proyecto.
La estación RCAF Yarmouth cerró en 1945. El aeródromo se vendió al Departamento de Transporte en 1946 y se convirtió en el aeropuerto de Yarmouth . Un campo de entrenamiento del ejército canadiense (conocido como Campamento 60) en Parade Street también proporcionó entrenamiento básico y de artillería a 20.000 soldados durante la guerra. [24]
La sucursal occidental de la Galería de Arte de Nueva Escocia se encuentra en Yarmouth. La ciudad también alberga el Museo y Archivos del Condado de Yarmouth , que preserva la historia de la ciudad y el condado circundante y opera el edificio Killam Brothers en el paseo marítimo. El Museo de Bomberos de Nueva Escocia, parte del sistema de Museos de Nueva Escocia, está ubicado en Main Street. El Museo de Pesca Sweeney, de gestión privada, también se encuentra en Yarmouth.
La casa conmemorativa de Izaak Walton Killam , fundada en 1963, sirve como biblioteca pública de la ciudad. Es la sucursal más grande de la Biblioteca Regional de los Condados Occidentales y alberga la sede de la biblioteca regional.
El Consejo Regional de Artes de Yarmouth se estableció en 1974, bajo el liderazgo de Lydia Davison, una profesora de música local. Durante los siguientes cinco años, con la ayuda del Consejo de Canadá y muchos voluntarios, se construyó el Centro Regional de Artes de Yarmouth (Th'YARC) en el sitio de un antiguo garaje en Parade Street. Th'YARC continúa funcionando hasta el día de hoy, con el Teatro Lydia Davison con capacidad para 350 personas, una galería de arte y una imprenta.
Una creencia cultural popular pero no respaldada en Yarmouth sostiene que la compositora estadounidense Meredith Willson escribió su conocida canción " It's Beginning to Look a Lot Like Christmas " mientras se alojaba en el Grand Hotel de Yarmouth. [25]
En agosto de 2004, se capturó un tiburón mako récord frente a la costa de Yarmouth durante la Yarmouth Shark Scramble. Pesaba 491 kg (1.082 lb) y estableció un nuevo récord canadiense. Se considera uno de los tiburones mako más grandes jamás capturados. [26]
Seafest es un festival anual de 7 días organizado desde 1979.
Yarmouth es conocida por algunos de los ejemplos más exuberantes de casas victorianas de las Islas Marítimas , un legado de los ricos capitanes y armadores de la Edad de Oro marinera de la ciudad. [27] Un distrito patrimonial conserva varios bloques de estas residencias, incluidas Lovitt House y Eakin/Hatfield House. En el paseo marítimo, sobreviven dos almacenes históricos de la época de la navegación, los edificios Killam Brothers y Parker-Eakin, cada uno con un muelle asociado, que son los puntos focales de los eventos costeros de verano.
La calle principal de Yarmouth está marcada por varios edificios comerciales victorianos distintivos , como el Yarmouth Block Building con torreones. [28] El edificio más grande de la ciudad es un hotel de los años 70, el Rodd Grand Hotel. Está construido en el lugar donde se encontraba el Grand Hotel original, un hotel del Segundo Imperio que fue el símbolo de la ciudad durante muchos años.
Un hito del puerto de Yarmouth es el gran faro del cabo Forchu , que se encuentra a pocos kilómetros de distancia, en el promontorio del cabo Forchu , la península que protege el puerto de Yarmouth. El estilo alto "núcleo de manzana" es un ejemplo notable de torre de iluminación de estilo modernista . [29]
Yarmouth tiene un clima continental húmedo ( Köppen : Dfb ), muy lindante con un clima oceánico ( Köppen : Cfb ), propio de climas rodeados por el mar pero cercano a grandes continentes como el sur de Noruega y la costa de Hokkaido pero con variaciones de latitud. Estando cerca de la isoterma de -3 °C en el promedio del mes más frío (al este de la ciudad), provocando que en zonas peninsulares como Yarmouth Bar y Cabo Forchu se encuentren entre una banda de transición para los climas oceánicos ( Cfb ). [31] [32] Los inviernos son frescos y lluviosos con un promedio de enero de -2,6 °C (27,3 °F), aunque debido a las fuertes influencias marítimas, las temperaturas por debajo de -20 °C (-4,0 °F) son muy raras y las El máximo promedio nunca cae por debajo del punto de congelación en ningún momento del año. [30] [33] Durante este período de tiempo, el clima puede ser inestable y nublado debido a las tormentas del noreste que suben por la costa desde el suroeste. [33] Como resultado, Yarmouth tiene un promedio de sólo 68 a 100 horas de sol de diciembre a febrero o entre el 25% y el 34% de la luz solar posible. [30] La nevada media anual es de 207 centímetros (81 pulgadas), que puede provenir de las tormentas del noreste del suroeste con una profundidad máxima de nieve de 7 centímetros (3 pulgadas) en enero, debido a sus inviernos suaves, entre los más suaves de Canadá al este de las Montañas Rocosas. [33] [34]
Los veranos de Yarmouth son frescos debido a la fuerte influencia costera del mar que mantiene frescas las temperaturas estivales, lo que significa que las temperaturas superiores a 30 °C (86,0 °F) son muy raras. [33] La temperatura promedio en el mes más cálido, agosto, es de 17,5 °C (63,5 °F). La primavera y el otoño son estaciones de transición en las que los otoños son más cálidos que la primavera, ya que las aguas tienen las temperaturas más cálidas en el otoño y las más frías a principios de la primavera. [33] La precipitación es significativa, con un promedio de más de 1290 milímetros (51 pulgadas) al año, siendo julio y agosto los meses más secos en promedio y noviembre el mes más húmedo en promedio. Una característica sobresaliente es el máximo de precipitación de finales de otoño a principios de invierno en Yarmouth, debido a la combinación de intensa actividad tormentosa de noviembre a enero y veranos relativamente más estables, con actividad de tormentas aquí mucho menos frecuente que en el noreste de EE. UU. y el Atlántico medio. y apunta hacia el sur. Yarmouth tiene un promedio de 1898 horas de sol o el 42% del sol posible, siendo el verano el más soleado y el invierno el más nublado. [34] Yarmouth tiene un promedio de 191 días de niebla cada año. [35]
La temperatura más alta jamás registrada en Yarmouth fue de 32,5 °C (90,5 °F) el 16 de julio de 2013. [36] La temperatura más fría jamás registrada fue de -24,4 °C (-12 °F) el 14 de febrero de 1894. [37]
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Yarmouth tenía una población de 6.829 habitantes que vivían en 3.259 de sus 3.569 viviendas privadas totales, un cambio del 4,8% con respecto a su población de 6.518 en 2016 . Con una superficie terrestre de 10,57 km 2 (4,08 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 646,1/km 2 (1.673,3/millas cuadradas) en 2021. [52]
La ciudad ha tenido durante mucho tiempo la tasa de embarazo adolescente más alta de la provincia. [53] [54] Se han realizado muchos estudios utilizando adolescentes de la ciudad para examinar el fenómeno. [53] [55]
Yarmouth ha aparecido como un lugar jugable en el videojuego Assassin's Creed Rogue de 2014 , que tiene lugar durante la Guerra Francesa e India y la Guerra de los Siete Años .
