Scotia Prince Cruises era un operador de ferry de cruceros con sede en Maine que poseía y operaba el M/S Scotia Prince . Este ferry operó en el Golfo de Maine entre Portland, Maine , y Yarmouth, Nueva Escocia , hasta el final de la temporada de navegación de 2004.
El servicio de ferry de temporada (sólo en verano) Portland-Yarmouth fue establecido en 1970 por el operador de ferry europeo Lion Ferry . El primer barco fue el M/S Prince of Fundy , que operó de 1970 a 1976. Entre 1973 y 1976, recibió la ayuda del M/S Bolero . Entre 1976 y 1981, el único barco en uso fue el M/S Caribe .
Lion Ferry alquiló la Terminal Marítima Internacional a la ciudad de Portland. A petición de la ciudad, el contrato de arrendamiento original incluía una cláusula de "protección de ruta" bilateral que impedía a Lion operar una ruta desde cualquier otro puerto de Nueva Inglaterra a Nueva Escocia, e impedía a la ciudad permitir que otro operador navegara a Nueva Escocia durante la temporada operativa de Lion. Las instalaciones de la ciudad fueron utilizadas por otros operadores, incluidos los cruceros. Lion también utilizó la terminal de ferry de Yarmouth en Nueva Escocia, que era propiedad del Departamento de Transporte federal , aunque Lion tuvo que compartir su instalación de Yarmouth con Canadian National Railways , que operaba el servicio MV Bluenose a Bar Harbor, Maine .
De 1978 a 1982, CN Marine también operó el MV Marine Evangeline (ex-MS Duke of Yorkshire ) entre Yarmouth y otra terminal propiedad de Canadian National Railways en la costa de Portland.
El servicio fue vendido por Lion Ferry en 1982 al barón Stig Leuhusen, quien estableció Prince of Fundy Cruises como una subsidiaria de la compañía panameña Transworld Steamship Company. El buque M/S Scotia Prince (ex-M/S Stena Olympica ) fue adquirido y comenzó a operar esa temporada. En 1983, el otro operador de ferry de Yarmouth, CN Marine , comenzó a utilizar un buque gemelo M/V Bluenose II (ex-M/S Stena Jutlandica ) en su travesía de Bar Harbor. Prince of Fundy Cruises hizo que se alargara el Scotia Prince en 1987 para aumentar su capacidad, cambiando las similitudes visuales entre ambos barcos. Leuhusen murió en 1996 y sus herederos pusieron la empresa a la venta en 1999.
En agosto de 2000, un grupo liderado por Matthew Hudson, de Virginia , adquirió las acciones de la empresa . La empresa pasó a llamarse Scotia Prince Cruises. El Scotia Prince cambió su bandera a Bahamas . La empresa mejoró el barco y los servicios a bordo, además de otras mejoras realizadas en la empresa. El servicio pasó de ser un proveedor de transporte a una empresa de transporte y paquetes vacacionales. El servicio se comercializó como un ferry de cruceros y un destino por derecho propio.
En 1997, el servicio sucesor de CN Marine (propiedad del gobierno y subvencionado) Marine Atlantic Yarmouth-Bar Harbor fue privatizado por el gobierno y asumido, junto con el M/V Bluenose , por Northumberland Ferries Limited , que estableció un servicio subsidiario llamado Bay Ferries Limited . Al mismo tiempo, el Departamento de Transporte federal transfirió la responsabilidad operativa de la terminal de ferry de Yarmouth a Bay Ferries. El Bluenose II fue vendido al final de la temporada de 1997 por Bay Ferries y las ganancias se utilizaron para comprar el ferry catamarán de alta velocidad HSC INCAT 046 , llamado The Cat . El servicio comenzó el verano siguiente en 1998, reduciendo el tiempo de travesía de 6 horas a 2,5 horas. Unos años más tarde, el HSC INCAT 046 fue reemplazado por un barco un poco más grande, el HSC The Cat , todavía conocido como The Cat .
Durante el invierno de 2002-2003, Scotia Prince Cruises Ltd. inauguró un servicio llamado "Yucatan Express", utilizando el M/S Scotia Prince en una ruta entre Tampa, Florida , en los Estados Unidos y Cancún, Quintana Roo , y Mérida, Yucatán , en México.
En 2004, la empresa descubrió niveles peligrosos de moho en la terminal de la ciudad de Portland. El Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional de los CDC evaluó la terminal en marzo de 2005. Basándose en los informes toxicológicos y de remediación y en los comentarios de NIOSH sobre el estado actual del IMT y la probabilidad de que el edificio no pudiera volverse seguro, SPC canceló su temporada de 2005. El informe final de NIOSH reitera su evaluación in situ que afirma que "existía un peligro para la salud en el edificio IMT" y "se han realizado trabajos adicionales en el edificio restante del norte (este) del IMT desde la visita de NIOSH al sitio. Sin embargo, los defectos estructurales subyacentes del edificio no se han abordado, lo que resulta en una alta probabilidad de que continúe el crecimiento microbiano". A las pocas horas de que SPC notificara a la ciudad que cancelaba la temporada de 2005 por razones de seguridad, la ciudad de Portland celebró una conferencia de prensa en la que anunciaba que habían rescindido el contrato de arrendamiento de SPC. La ciudad desalojó inmediatamente a Scotia Prince Cruises.
La compañía no reanudará los servicios desde Portland. El barco quedó amarrado en Charleston, Carolina del Sur , en diciembre de 2004 y se puso a la venta para su alquiler o venta. Tras el huracán Katrina , la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias alquiló el buque a mediados de septiembre de 2005 durante seis meses como hotel flotante para las víctimas que se quedaron sin hogar a causa de ese desastre natural. El barco se vendió finalmente a principios de 2007. A finales de septiembre de 2005 se anunció que Bay Ferries Limited comenzaría a ofrecer un servicio de alta velocidad desde Yarmouth a Portland en 2006 utilizando HSC INCAT 059 .
Yucatán Express ofrecía un servicio de ferry intermitente para peatones y vehículos en el barco canadiense Scotia Prince . Durante un breve periodo, funcionó en invierno desde Tampa, Florida, hasta Mérida, México, y hasta Puerto Moreles, cerca de Cancún. Sin embargo, este servicio se suspendió.
En marzo de 2011, el buque fue adquirido por Flemingo Liners, una empresa registrada en los Emiratos Árabes Unidos con raíces en la India, para reactivar la ruta de ferry entre la India y Sri Lanka , que había sido suspendida en 1983 debido a la guerra civil de Sri Lanka . La primera travesía marítima nocturna del buque fue el 11 de junio de 2011, desde Thoothukudi hasta el puerto de Colombo , que será su ruta estándar, con una duración de 14 horas. Los billetes más caros suelen ser la mitad del precio de los billetes de avión entre Colombo y los aeropuertos más cercanos en el sur de la India, a saber, Chennai y Bengaluru. [1]
El buque estuvo inactivo en un muelle de Gibraltar entre junio de 2010 y marzo de 2011, después de haber sido operado brevemente por la compañía Marmara Lines entre Ancona y Çeşme a principios de 2010.
El 20 de marzo de 2012, los medios de comunicación informaron que el barco fue vendido como chatarra en la India.
