John DeLorean
[3] Sus dificultades con el inglés y su escaso nivel educativo le impidieron conseguir puestos mejor pagados.
También tomaría cualquier trabajo que pudiese encontrar para aumentar más la renta pobre de la familia.
Los DeLorean no vivieron ciertamente en opulencia, pero en términos de depresión, las cosas indudablemente habrían podido ser mucho peores.
Los alimentos y la ropa nunca faltaron en la familia y se podían permitir algún lujo pequeño, como las lecciones de música que ayudaron a John a ganar becas en las mejores escuelas de Detroit.
Los jóvenes encontraron apasionante la experiencia de DeLorean en Cass, y sobresalió en sus estudios.
Su regreso a la universidad en 1947 vio su candidatura para presidente del Consejo de Estudiantes.
En 1948 DeLorean se graduó con un título de Bachelor of Science en ingeniería industrial.
En dicho empleo, desarrolló un sistema analítico orientado a ingenieros, que le permitió vender seguros por 850 mil dólares en diez meses.
[5] DeLorean afirmó en su autobiografía que vendió seguros de vida para mejorar sus habilidades comunicativas.
Aún obteniendo buenos resultados financieros, dicho empleo tampoco le interesó.
[7] Packard estaba experimentando dificultades financieras cuando DeLorean se unió, debido al cambiante mercado automotriz posterior a la Segunda Guerra Mundial.
[8] Si bien aún era una empresa rentable, Packard sufrió junto con otros fabricantes independientes mientras luchaba por competir cuando Ford y General Motors se enzarzaron en una guerra de precios.
James Nance, el presidente de Packard, decidió fusionar la empresa con Studebaker Corporation en 1954.
Como Chevrolet un poco más grande, la marca Pontiac alcanzó el tercer lugar en las ventas anuales totales de la industria en los Estados Unidos.
[13] DeLorean recibió el crédito casi total por su éxito —conceptualización, ingeniería y marketing— convirtiéndose en el chico de oro de Pontiac, y fue recompensado con su ascenso en 1965 para dirigir toda la división Pontiac.
Adaptarse a las frustraciones que percibía en las oficinas ejecutivas fue una transición difícil para él.
Pontiac desarrolló su versión y se introdujo el Firebird como modelo del año 1967.
Sin embargo, las ventas estaban decayendo en ese momento, pero el modelo 1969 tendría su propia carrocería distintiva con el tren de transmisión y los componentes del chasis del Pontiac A-body de tamaño intermedio (Tempest, LeMans, GTO).
DeLorean sabía que la división Pontiac no podía financiar el nuevo automóvil sola, por lo que acudió a su antiguo jefe Pete Estes y le pidió compartir el coste del desarrollo con Pontiac, teniendo una exclusividad de un año antes de que Chevrolet lanzara el Monte Carlo en 1970.
Durante su época en Pontiac, DeLorean había comenzado a disfrutar de la libertad y la fama que venían con su puesto y pasaba gran parte de su tiempo viajando a lugares alrededor del mundo para apoyar eventos promocionales.
Sus frecuentes apariciones públicas ayudaron a solidificar su imagen como un empresario corporativo "rebelde" con su estilo de vestir moderno y bromas casuales.
Esta vez fue para encabezar la prestigiosa división Chevrolet, la marca insignia de General Motors.
[1] Invitó al presidente de Ford, Lee Iacocca, a servir como padrino en su segunda boda.
Siguió una huelga de un mes y los concesionarios no recibieron suficientes autos para la demanda en 1972.
DeLorean se reagrupó para el año modelo 1973 con ventas del Vega de 395 792 unidades.
GM fue un importante contribuyente al grupo y DeLorean acordó continuar con su salario mientras permaneciera como presidente de la NAB.
Estaba propulsado por el motor V6 "Douvrin" desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo (conocido como PRV).
Esto se vio agravado por críticas inesperadamente tibias de los críticos y el público, que en general sintieron que la singularidad del diseño del DeLorean no compensaba su precio más alto y su baja potencia en comparación con otros cupés deportivos en el mercado.
En los años anteriores a su muerte, John DeLorean planeaba resucitar su empresa de automóviles, y dio entrevistas en las que describió un nuevo vehículo llamado DMC2.
El episodio incluyó entrevistas con los amigos de DeLorean, sus entusiastas, y su familia.
