Škoda Auto como ( pronunciación checa: [ˈʃkoda] (encheco:Škoda...
Los automóviles Škoda se venden en más de 100 países y, en 2018, las ventas globales totales alcanzaron 1,25 millones de unidades, un aumento del 4,4 % respecto al año anterior. [6] El beneficio operativo fue de 1600 millones de euros en 2017, un aumento del 34,6 % respecto al año anterior. [7] [8] En 2017, el margen de beneficio de Škoda fue el segundo más alto de todas las marcas de Volkswagen AG después de Porsche . [9]
La fábrica Škoda fue fundada por el ingeniero checo Emil von Škoda en 1859 en Pilsen , entonces parte del Reino de Bohemia , Imperio austríaco , y en sus orígenes era un fabricante de armas . Fue uno de los mayores conglomerados industriales europeos del siglo XX, y es el predecesor de las actuales empresas Škoda Auto, Doosan Škoda Power y Škoda Transportation . Aunque Škoda lleva el nombre de su fundador, la palabra «škoda» también significa «lástima» o «vergüenza» en checo. [10] [11]
Al igual que muchos fabricantes de automóviles de larga trayectoria , la empresa que se convirtió en Škoda Auto comenzó fabricando bicicletas. [12] Škoda (entonces Laurin & Klement) fue fundada en 1896 como fabricante de velocípedos . [13]
En 1894 Václav Klement (1868-1938), de 26 años , que era librero en Mladá Boleslav , Reino de Bohemia (hoy República Checa, entonces parte de Austria-Hungría ), no pudo obtener piezas de repuesto para reparar su bicicleta alemana. Klement devolvió su bicicleta a los fabricantes, Seidel y Naumann, con una carta, en checo, pidiéndoles que realizaran reparaciones, solo para recibir una respuesta, en alemán, que decía: "Si desea que le respondamos, insistimos en que transmita su mensaje en un idioma que entendamos". [14] No satisfecho con la respuesta y al darse cuenta del potencial comercial, Klement, a pesar de no tener experiencia técnica, decidió abrir un taller de reparación de bicicletas, que él y Václav Laurin abrieron en 1896 en Mladá Boleslav. Antes de asociarse con Klement, Laurin había sido un fabricante de bicicletas establecido en la cercana ciudad de Turnov . [15]
En 1898, después de mudarse a su nueva fábrica, la pareja compró una "Motocyclette" de Werner . [nb 1] La primera motocicleta de Laurin & Klement, impulsada por un motor montado en el manillar que impulsaba las ruedas delanteras, resultó peligrosa y poco fiable: un accidente precoz en ella le costó a Laurin un diente delantero. Para diseñar una máquina más segura con su estructura alrededor del motor, la pareja escribió al especialista en encendido alemán Robert Bosch para pedirle consejo sobre un sistema electromagnético diferente. [ cita requerida ]
Su nueva motocicleta Slavia hizo su debut en 1899, y la compañía se convirtió en la primera fábrica de motocicletas en Europa Central . [13] En 1900, con una fuerza laboral de 32 personas, Slavia comenzó a exportar y se enviaron 150 máquinas a Londres para la firma Hewtson. Poco después, la prensa los atribuyó como fabricantes de la primera motocicleta. [16] [17]
En 1905, la empresa fabricaba automóviles, lo que la convirtió en el segundo fabricante de automóviles más antiguo de Chequia, después de Tatra. La empresa, con una superficie de 7.800 metros cuadrados (0,78 ha), tenía una plantilla de 320 personas y utilizaba 170 máquinas herramienta especiales, impulsadas por 100 caballos de fuerza (75 kW) de vapor. [13] El primer modelo, Voiturette A, fue un éxito y la empresa se estableció tanto en Austria-Hungría como a nivel internacional. [18]
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa Laurin & Klement comenzó a producir camiones, pero en 1924, tras tener problemas y verse afectada por un incendio en sus instalaciones, la empresa buscó un nuevo socio.
Mientras tanto, Akciová společnost, dříve Škodovy závody (Sociedad Anónima, antiguamente Fábrica Škoda), fabricante de armas y empresa multisectorial de Pilsen , que se había convertido en una de las mayores empresas industriales de Europa y la mayor de Checoslovaquia , intentó ampliar su base de fabricación no armamentística, por lo que adquirió Laurin & Klement en 1925. También empezó a fabricar automóviles en cooperación con Hispano-Suiza . La mayor parte de la producción posterior se realizó bajo el nombre de Škoda.
A partir de 1930, la producción se realizó en cadena. Ese mismo año, la fabricación de automóviles se escindió formalmente en una nueva empresa, Akciová společnost pro automobilový průmysl o ASAP . ASAP siguió siendo una filial de propiedad absoluta de la fábrica de Škoda y continuó vendiendo automóviles con la marca Škoda. Además de la fábrica de Mladá Boleslav, también incluía la representación de la empresa, oficinas de ventas y servicios, así como un taller central en Praga. En ese momento, la fábrica de automóviles de Mladá Boleslav ocupaba una superficie de 215.000 m2 y empleaba a 3.750 trabajadores manuales y 500 administrativos.
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En 1932, ASAP-Škoda fabricó en Mladá Boleslav Bohemia un prototipo del Škoda 932, un automóvil aerodinámico de dos puertas y cuatro plazas con motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire en la parte trasera, diseñado por Karel Hrdlička y Vsevold Korolkov. La carrocería de este automóvil se parecía mucho a los diseños de automóviles pequeños que estaban por venir. [19]
Tras la crisis económica, en los años 30, Škoda introdujo una nueva línea de vehículos que difería significativamente de sus productos anteriores. Bajo la dirección del ingeniero jefe Vladimír Matouš, se desarrolló un nuevo diseño de chasis con tubo de columna vertebral y suspensión independiente en todas las direcciones, basado en el que introdujo por primera vez Hans Ledwinka en Tatra. Se utilizó por primera vez en el modelo Škoda 420 Standard en 1933 y su objetivo era solucionar la rigidez torsional insuficiente del bastidor de escalera . [20]
El nuevo diseño del chasis se convirtió en la base de los modelos Popular (845–1.089 cc), Rapid (1.165–1.766 cc), Favorit (1.802–2.091 cc) y Superb (2.492–3.991 cc). [20] Mientras que en 1933 Škoda tenía una participación del 14% del mercado automovilístico checoslovaco y ocupaba el tercer lugar detrás de Praga y Tatra, la nueva línea lo convirtió en líder del mercado en 1936, con una participación del 39% en 1938. [20]
Durante la ocupación de Checoslovaquia en la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Škoda pasó a formar parte de la Reichswerke Hermann Göring, que servía al esfuerzo bélico de la Alemania nazi produciendo componentes para vehículos militares todoterreno, aviones militares, otros componentes de armas y casquillos. La producción de vehículos disminuyó de 7.052 en 1939 a 683 en 1944, de los cuales sólo 35 eran turismos. Entre enero y mayo de 1945, se fabricaron 316 camiones. [21] Las fuerzas aéreas del Reino Unido y de los Estados Unidos bombardearon la fábrica de Škoda repetidamente entre 1940 y 1945. El último ataque aéreo masivo tuvo lugar el 25 de abril de 1945 y dio como resultado la destrucción casi completa de la fábrica de armamento de Škoda y unos 1.000 muertos o heridos. [22]
En julio de 1945, cuando se reconstruyó la fábrica de Mladá Boleslav, comenzó la producción del primer automóvil de Škoda después de la Segunda Guerra Mundial, la serie 1101. Era esencialmente una versión actualizada del Škoda Popular de antes de la Segunda Guerra Mundial. En el otoño de 1948, Škoda (junto con todos los demás grandes fabricantes) pasó a formar parte de la economía planificada comunista , lo que significó que se separó de la empresa matriz, Škoda Works. A pesar de las condiciones políticas desfavorables y de la pérdida de contacto con el desarrollo técnico en los países no comunistas, Škoda mantuvo una buena reputación hasta la década de 1960, produciendo modelos como el Škoda 440 Spartak, el 445 Octavia, el Felicia y el Škoda 1000 MB. [23]
A partir de 1957, el Škoda Octavia, y más tarde el Felicia, se importaron a los Estados Unidos en medio de una ola de nuevas importaciones a medida que algunos consumidores estadounidenses buscaban automóviles más pequeños que las ofertas típicas de Detroit. [24] Los concesionarios estadounidenses de Škoda, concentrados en la Costa Oeste y en el Noreste, rápidamente encontraron resistencia de los compradores debido al clima político de la Guerra Fría de maneras que no sucedieron con automóviles comparables de Europa occidental. Los automóviles tampoco recibieron un buen soporte después de la venta, lo que hizo que incluso las reparaciones menores fueran una molestia. Las ventas en Estados Unidos alcanzaron su punto máximo en 1959, pero cayeron drásticamente después de 1960, y muchos se vendieron con grandes descuentos. Algunos automóviles posteriores, incluidos los modelos 1000MB, se vendieron en Estados Unidos hasta 1966-67, pero en cantidades muy pequeñas. [24] Škoda no ha vendido vehículos en Estados Unidos desde entonces, pero vendió automóviles en Canadá entre 1984 y 1990.
A finales de los años 80, Škoda (que entonces se llamaba Automobilové závody, národní podnik o abreviado AZNP ) seguía fabricando coches que, conceptualmente, databan de los años 60 y, al menos en Europa occidental, estaban dirigidos directamente al segmento de bajo presupuesto del mercado. Los modelos con motor trasero, como el Škoda 105/120 (Estelle) y el Rapid , se vendieron de forma constante y obtuvieron buenos resultados frente a marcas más modernas en carreras como el Rally RAC en los años 70 y 80. Ganaron su clase en el rally RAC durante 17 años consecutivos. Estaban propulsados por un motor de 130 caballos de fuerza (97 kW) y 1.289 centímetros cúbicos (78,7 pulgadas cúbicas ). A pesar de su imagen anticuada y de convertirse en objeto de bromas negativas (¿cómo se llama a un Škoda con techo corredizo? ¡Un contenedor!) . – Los Škodas siguieron siendo una imagen habitual en las carreteras del Reino Unido y Europa Occidental durante las décadas de 1970 y 1980. [25]
Se produjeron versiones deportivas del Estelle y de modelos anteriores, bajo el nombre de "Rapid". También estaban disponibles versiones descapotables. El Rapid fue descrito en su momento como el "Porsche de los pobres", [26] y tuvo un éxito de ventas significativo en el Reino Unido durante la década de 1980. [25]
Para los conductores del Reino Unido, los vehículos que salían de la línea de producción de Škoda en Pilsen, Checoslovaquia, encarnaban todo lo que no funcionaba en las economías planificadas de los estados satélites soviéticos. Por supuesto, que el Škoda se convirtiera en un objeto de burla se debía en parte a su omnipresencia en las carreteras británicas. La empresa debía de estar haciendo algo bien.
— Informe de la BBC sobre las ventas de Škoda en la década de 1980. [25]
En 1987 se presentó el Favorit , que formaba parte de un trío de hatchbacks compactos con tracción delantera de los tres principales fabricantes del bloque del Este de la época, junto con el Lada Samara de VAZ y el Yugo Sana de Zastava . La apariencia del Favorit fue obra de la empresa de diseño italiana Bertone . Con cierta tecnología de motor licenciada de Europa occidental, pero aún utilizando el motor de 1289 cc diseñado por Škoda, los ingenieros de Škoda diseñaron un automóvil comparable a la producción occidental. La brecha tecnológica todavía existía, pero comenzó a cerrarse rápidamente. El Favorit fue muy popular en Checoslovaquia y otros países del bloque del Este . También se vendió bien en Europa occidental, especialmente en el Reino Unido y Dinamarca debido a su bajo precio, y se consideró sólido y confiable. Sin embargo, se percibió que tenía un valor pobre en comparación con los diseños contemporáneos de Europa occidental. Los niveles de equipamiento del Favorit se mejoraron y continuó vendiéndose hasta la introducción del Felicia en 1994.
Hasta 1990, Škoda siguió fabricando su obsoleta gama de coches familiares pequeños con motor trasero, aunque había iniciado la producción del hatchback de tracción delantera Favorit en 1987 como posible sustituto.
La caída del comunismo con la Revolución de Terciopelo trajo grandes cambios a Checoslovaquia, y la mayoría de las industrias fueron objeto de privatización . En el caso de Škoda Automobile, las autoridades estatales trajeron un socio extranjero fuerte. La licitación para la privatización se anunció en 1990; 24 empresas diferentes se registraron para la licitación, mientras que solo ocho de ellas expresaron un interés serio: BMW , GM , Renault , Volvo , Volkswagen , Ford , Fiat y Mercedes-Benz . En agosto de 1990, VW y Renault estaban en la lista de preseleccionados. [5]
Renault primero ofreció terminar la producción de Favorit y reemplazarlo con el derivado obsoleto Renault 18 y el nuevo Renault Twingo , lo que habría eliminado la marca Škoda. Esta oferta fue rechazada y Renault preparó una nueva. Ofrecieron una empresa conjunta 60:40 (participación del 40% de Renault), mientras que la producción de Favorit de Škoda se mantendría y se produciría junto con el Renault 19 , y produciendo unidades de motor, cajas de cambios y otros componentes para Renault. La inversión total habría sido de US$2.6 mil millones (US$6 mil millones en 2019). [5]
Volkswagen ofreció continuar con la producción de Favorit y preservar la marca Škoda, incluida la retención de la investigación y el desarrollo. Volkswagen ofreció comprar el 30% de las acciones de Škoda, aumentando gradualmente hasta el 70%. La inversión total de Volkswagen habría sido de 6.600 millones de dólares (15.000 millones de dólares en 2019) en 2000. El gobierno se inclinó por el lado de Renault, mientras que el sindicato de Škoda prefirió a VW, porque ofrecía un potencial significativamente mayor para el desarrollo de la empresa. [5]
Volkswagen fue elegida por el gobierno checo el 9 de diciembre de 1990, [27] y como resultado, el 28 de marzo de 1991 se llevó a cabo un acuerdo de asociación de empresa conjunta con Volkswagen, marcado por la transferencia de una participación del 30% al Grupo Volkswagen el 16 de abril de 1991, aumentada posteriormente el 19 de diciembre de 1994 al 60,3% y el año siguiente, el 11 de diciembre de 1995, al 70% de sus acciones, con el objetivo de convertir a VW en el mayor accionista y controlador de Škoda. [28] El 30 de mayo de 2000, Volkswagen AG compró el 30% restante de la empresa, convirtiendo así a Škoda Auto en una filial de propiedad absoluta del grupo.
Con el respaldo de la experiencia y las inversiones del Grupo Volkswagen, el diseño (tanto el estilo como la ingeniería) han mejorado enormemente. El modelo Felicia de 1994 era, en realidad, una nueva versión del Favorit, pero las mejoras en la calidad y el equipamiento ayudaron, y en la República Checa el coche se percibía como una buena relación calidad-precio y se hizo popular. Las ventas mejoraron en toda Europa, [5] incluido el Reino Unido, donde el Felicia fue uno de los coches mejor valorados en las encuestas de satisfacción del cliente.
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El presidente de Volkswagen AG, Ferdinand Piëch, eligió personalmente a Dirk van Braeckel como responsable del diseño y los modelos Octavia y Fabia posteriores llegaron a los exigentes mercados de la Unión Europea. Están construidos sobre plataformas comunes del Grupo Volkswagen . El Fabia, lanzado a finales de 1999, sirvió de base para las versiones posteriores del Volkswagen Polo y el SEAT Ibiza , mientras que el Octavia, lanzado en 1996, ha compartido su plataforma con una gran cantidad de coches, el más popular de los cuales es el Volkswagen Golf Mk4 .
La percepción de Škoda en Europa occidental ha cambiado por completo desde la adquisición por parte de VW [29] , en marcado contraste con la reputación de los coches que durante la década de 1980 fueron descritos por algunos como "el hazmerreír" del mundo del automóvil [30] [31] . A medida que avanzaba el desarrollo técnico y se comercializaban nuevos modelos atractivos, la imagen de Škoda tardó en mejorar. En el Reino Unido, se logró un cambio importante con la irónica campaña "Es un Škoda, de verdad", que comenzó en 2000 con el lanzamiento del Fabia. En un anuncio de 2003 en la televisión británica, un nuevo empleado de la línea de producción está colocando insignias de Škoda en los capós de los coches. Cuando aparecen algunos coches de aspecto atractivo, se queda atrás y no coloca la insignia, ya que se ven tan bien que "no pueden ser Škodas". [32] Esta campaña de mercado funcionó al enfrentarse directamente al problema de imagen de Škoda, una táctica que los profesionales del marketing consideraron de alto riesgo. En 2005, Škoda vendía más de 30.000 coches al año en el Reino Unido, lo que representaba una cuota de mercado superior al 1%. Por primera vez en su historia en el Reino Unido, se creó una lista de espera para las entregas de Škoda. Los propietarios británicos han situado a la marca en los primeros puestos de las encuestas de satisfacción del cliente desde finales de los años 90.
En 1991, Škoda construyó 172.000 unidades, exportando el 26% de su producción a 30 países, mientras que en 2000 construyó 435.000 unidades, exportando el 82% de su producción a 72 países. [33]
Uno de los años más importantes para Škoda Auto fue 2010, tanto en términos de productos como de gestión. El 1 de septiembre de 2010, el Prof. Dr. HC Winfried Vahland asumió la responsabilidad de la gestión de la empresa, convirtiéndose en el CEO de Škoda Auto. En el mismo año, Škoda estableció planes para duplicar las ventas anuales de la empresa hasta al menos 1,5 millones para 2018 (más tarde conocida como la "Estrategia de crecimiento", en checo : Růstová strategie ). [34]
En el Salón del Automóvil de París de 2010, la empresa presentó el Octavia Green E Line. Este concepto de coche eléctrico fue el precursor de la flota de pruebas de coches eléctricos que Škoda lanzó en 2012. El último Octavia de primera generación (Tour) se produjo en la planta de Mladá Boleslav en noviembre de 2010. La producción mundial de este modelo superó los 1,4 millones de unidades desde su lanzamiento en 1996. En 2010, por primera vez en la historia, China superó las ventas alemanas para convertirse en el mayor mercado individual de Škoda. [35]
En 2011, Škoda Auto celebró su asociación de 20 años con el Grupo Volkswagen. Más de 75.000 visitantes asistieron a un evento de puertas abiertas celebrado en Mladá Boleslav en abril. A principios de ese año, la compañía proporcionó detalles sobre su Estrategia de Crecimiento 2018: lanzar al menos un modelo nuevo o completamente revisado cada seis meses. [36] [37] Con esto en mente, la compañía rediseñó su logotipo y CI , que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011. La principal atracción de Škoda en el evento fue el concepto de diseño Vision D , un precursor del futuro Octavia de tercera generación. Škoda presentó el estudio de diseño Mission L en el IAA en Frankfurt am Main en septiembre, que se convertiría en la base del próximo modelo compacto de la compañía, el Rapid europeo .
Ese mismo año, la compañía inició la producción del nuevo modelo Rapid en Pune, India (octubre de 2011), y lanzó el Škoda Citigo en la planta de Volkswagen en Bratislava (noviembre de 2011).
En 2012, Škoda presentó dos nuevos modelos de producción en serie. La versión europea del Rapid se estrenó en el Salón del Automóvil de París . Este automóvil fue el sucesor del Octavia de primera generación en términos de su rango de precios. El segundo modelo fue el Octavia de tercera generación, que se estrenó en diciembre de 2012. En el mismo mes, se lanzó la producción local del Yeti en la planta GAZ de Nizhny Novgorod. [38]
En 2012, Škoda introdujo en las carreteras checas una flota de vehículos eléctricos Octavia Green E Line libres de emisiones (en la calle) para que los utilizaran socios externos. Desde las pruebas internas de la flota a finales de 2011, la flota de vehículos eléctricos había recorrido más de 250.000 km. Durante el mismo año, Škoda celebró varios hitos, entre ellos, 14 millones de vehículos Škoda producidos desde 1905 (enero), [39] tres millones de Fabia (mayo), [40] 500.000 Superb en la planta de Kvasiny (junio), [41] y 5 años de operaciones de Škoda en China. [38]
En 2013, la marca checa ha renovado su gama de modelos: el fabricante checo ha presentado la tercera generación del Octavia Combi y del Octavia RS (tanto el Liftback como el Estate), así como los renovados Superb y Superb Combi. A ellos se han sumado nuevos miembros de la familia Rapid, como el Rapid Spaceback, el primer hatchback de Škoda en el segmento de los compactos, y la versión china del Rapid. El Yeti también ha sufrido importantes cambios. Con el lavado de cara, ahora están disponibles dos variantes de diseño del SUV compacto de Škoda: el Yeti, orientado a la ciudad, y el robusto Yeti Outdoor. Los clientes chinos también han recibido un Yeti con una distancia entre ejes más larga.
En 2015, Volkswagen admitió que había instalado un software para engañar a los reguladores y hacerles creer que sus vehículos cumplían con los estándares de emisiones, cuando en realidad contaminaban a niveles mucho más altos que los estándares gubernamentales. Alrededor de 1,2 millones de automóviles Škoda en todo el mundo estaban equipados con este dispositivo para engañar a las autoridades. [42] Škoda declaró que Volkswagen retiraría y cubriría los costos de reequipamiento de todos los automóviles afectados por el escándalo .
En 2015, Škoda fue votada como la marca de automóviles más confiable en el Reino Unido. [43] Se lanzó una estrategia corporativa en 2015 para producir una gama de automóviles totalmente eléctricos a partir de 2019. [44]
Škoda Auto comenzó a fabricar el gran SUV de siete plazas Škoda Kodiaq en 2016, [45] se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2016, [46] y las ventas comenzaron a principios de 2017. En la segunda mitad de 2017, comenzaron las ventas del nuevo SUV compacto Škoda Karoq , que reemplazó oficialmente al Škoda Yeti . El fabricante de automóviles presentó en diciembre de 2018 un nuevo automóvil familiar pequeño, el Škoda Scala . En febrero de 2019, la compañía presentó en Ginebra el nuevo crossover subcompacto Škoda Kamiq .
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En 2015, el nuevo presidente de Škoda, Bernhard Maier, declaró que el Grupo Volkswagen "está trabajando en una nueva plataforma eléctrica modular y estamos en el equipo", y "no hay alternativa a la electrificación". [44] La nueva "Estrategia 2025" corporativa de Škoda, que reemplaza a la anterior "Estrategia 2018", tiene como objetivo iniciar la producción de un vehículo totalmente eléctrico en 2020, [44] y cinco modelos eléctricos en diferentes segmentos para 2025. [47]
En el Auto Show de Shanghái de 2017, Škoda presentó su concepto Vision E, un SUV- coupé totalmente eléctrico de 300 CV [48], con capacidad de autonomía de nivel 3 y 500 kilómetros (310 mi) de alcance. [49] Está basado en la plataforma VW MEB y Škoda Auto también fabricará baterías para vehículos eléctricos para el Grupo Volkswagen en sus instalaciones de la República Checa. [50] La segunda etapa de desarrollo, el Škoda Vision iV, se reveló en marzo de 2019.
Un automóvil híbrido enchufable , el Škoda Superb iV , estuvo disponible para la venta desde principios de 2020, [51] y un modelo SUV pequeño Škoda Kamiq con un sistema de propulsión híbrido de gas natural y electricidad y un Fabia híbrido a partir de finales del mismo año. [44] [52] [53] En marzo de 2018, el plan de electrificación se amplió a 10 modelos electrificados para 2025: seis automóviles totalmente eléctricos y cuatro híbridos enchufables. De estos, cinco modelos estarán disponibles para 2020. [54] En 2018, la marca lanzó su mayor plan de inversión de la historia de 2 mil millones de euros durante cinco años en su electrificación. [55]
El primer automóvil totalmente eléctrico de la marca, un automóvil urbano Škoda Citigo-e iV , se vendió entre 2019 y 2020. [56] [57] El Škoda Enyaq iV totalmente eléctrico está disponible para la venta desde septiembre de 2020. El Škoda Enyaq Coupé se venderá a partir de mayo de 2023.
Škoda ha mantenido una sólida estabilidad financiera en los últimos años. En 2013, la marca alcanzó una facturación de 10.300 millones de euros (2012: 10.400 millones). Debido a la débil situación económica en muchos países europeos y a la ampliación de la gama de modelos, el beneficio operativo alcanzó unos modestos 522 millones de euros (2012: 712 millones de euros). Škoda tuvo un comienzo exitoso en 2014. Además de registrar el mayor número de entregas a clientes en un primer trimestre de su historia (247.200; un 12,1% más), registró un aumento significativo de la facturación (23,7%) hasta casi 3.000 millones de euros. El beneficio operativo aumentó un 65,2% hasta los 185 millones de euros respecto al año anterior.
En agosto de 2016, Škoda se vendía en 102 países. [68] En 2022, los principales mercados para Škoda por número de ventas fueron Alemania (134.260), República Checa (71.152), India (51.865), Gran Bretaña (49.555) y Polonia (44.985). [66] En la región de Asia y el Pacífico , Škoda también se vende en Australia, Nueva Zelanda, Taiwán y Brunei. Škoda también planea expandirse a Irán, donde las importaciones comenzarán a partir de 2018 y la producción de vehículos en 2020. [69] La estrategia de expansión también incluye Singapur. [70]
Los coches Škoda se fabrican actualmente en fábricas de la República Checa (635.213 coches), la India (55.750 coches), China (41.936 coches), Eslovaquia (16.116 coches) y Rusia (15.979 coches). [66] Además, un número menor de modelos Škoda se fabrican en Solomonovo , Ucrania, a través de un socio local. Hasta 2020, también había fabricación en Öskemen , Kazajstán. [71] La siguiente tabla enumera las fábricas y sus modelos de producción en 2019. [72] [73]
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La marca Škoda participa en el mundo del automovilismo desde 1901 y ha ganado numerosos títulos con distintos vehículos por todo el mundo. El equipo compitió como fabricante en el Intercontinental Rally Challenge (antes de fusionarse con el ERC en 2013) y en el Campeonato Mundial de Rally entre 1999 y 2005. Ahora compite en el Campeonato Europeo de Rally y en el WRC-2 .
Hasta la última temporada del IRC en 2012, Škoda Motorsport fue el fabricante más exitoso con un total de 27 puntos, ganando la serie de rally entre 2010 y 2012. Desde 2013, cuando se fusionaron las dos series en competencia, continuó compitiendo en el Campeonato Europeo de Rally.
Los pilotos de Škoda Motorsport ganaron con el Škoda Fabia S2000 el Campeonato Europeo de Rally de 2012 a 2014.
Tras una larga historia de victorias de clase en los niveles inferiores del automovilismo, Škoda se convirtió en participante del Campeonato Mundial de Rally de la FIA en la temporada 1999 , con modelos World Rally Car del Škoda Octavia. El mejor resultado de Škoda con el Octavia WRC fue el tercer puesto de Armin Schwarz en el Rally Safari de 2001. A partir de mediados de 2003 , el Octavia fue reemplazado por el Škoda Fabia más pequeño. Škoda utilizó la temporada 2004 para desarrollar aún más el coche, pero no logró mucho éxito la temporada siguiente . Sin embargo, en el Rally de Australia de final de temporada , el campeón mundial de 1995, Colin McRae, iba segundo antes de retirarse. Škoda se retiró entonces de la serie, y la temporada 2006 vio a Škoda representada por el semiprivado Red Bull Škoda Team. Jan Kopecký condujo el Fabia WRC hasta el quinto puesto en el Rally de Cataluña y, en el Rally de Alemania de 2007, el Fabia logró un quinto puesto, también en manos de Kopecký. El ex piloto de Ford y Citroën François Duval también condujo un Fabia WRC en 2006 para el equipo privado First Motorsport, logrando un sexto puesto en Cataluña.
En 2009, Škoda participó por primera vez en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), con el Fabia S2000, ganando tres rallies y terminando segundo tanto en el campeonato de pilotos como en el de fabricantes. En 2010, Škoda ganó un total de siete eventos IRC, ganando tanto el campeonato de fabricantes como el de pilotos para Juho Hänninen . Estos logros se repitieron en las dos temporadas siguientes, con Andreas Mikkelsen como campeón de pilotos. En 2013, el Intercontinental Rally Challenge se fusionó con el Campeonato Europeo de Rally (ERC) y el equipo ganó el título de campeón de pilotos una vez más para Jan Kopecký . El coche también fue utilizado por privados en varios campeonatos, incluidos Red Bull, Barwa, Rene Georges y Rufa en el Campeonato Mundial de Rally Super 2000 de 2010 .
Škoda Motorsport ganó los campeonatos WRC-2 de 2015, 2016, 2017 y 2018 con el Škoda Fabia R5 .
En agosto de 2011, un Škoda Octavia vRS especial estableció un récord mundial en el Bonneville Speedway y se convirtió en el automóvil de producción más rápido del mundo con un motor de hasta dos litros, cuando alcanzó 227 mph (365 km/h). [75] El automóvil Škoda de producción más rápido actual es el Škoda Superb III , con una velocidad máxima de 250 km/h (160 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,8 segundos.
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En 1923 se registraron dos marcas diferentes en la Oficina de Innovación y Registro de Modelos de Pilsen . La primera mostraba una flecha alada que apuntaba hacia la derecha con cinco plumas en un círculo y la segunda era una flecha alada con tres plumas. La famosa flecha alada con tres plumas todavía forma el logotipo de Škoda en la actualidad. El texto ŠKODA se añadió al logotipo en 1936. La flecha representa la velocidad, las alas el progreso y la libertad, el ojo la precisión y el círculo la unidad, la completitud, el mundo y la armonía. [76] [77] La historia cuenta que, en sus viajes por los EE. UU., Emil Škoda se había quedado tan fascinado por el tocado de plumas de un nativo americano que había regresado a Pilsen con una imagen en relieve que inspiró el logotipo. [78]
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