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Double Duty [1] (también conocido como Indy-Charlotte Double [2] o Memorial Day Double [2] ) es un término de carreras de autos estadounidense utilizado para describir una de las hazañas más difíciles en el automovilismo : en un solo día, competir tanto en la carrera de la IndyCar Series de Indianápolis 500 en el Indianapolis Motor Speedway como en la carrera de la NASCAR Cup Series de Coca-Cola 600 en el Charlotte Motor Speedway .
La Indianápolis 500 es la carrera más prestigiosa de la IndyCar , mientras que la Coca-Cola 600, el evento más largo del calendario de la NASCAR Cup Series, ha sido considerada durante años una de las carreras más importantes de la NASCAR . Ambas carreras están programadas para correrse el mismo día, el fin de semana del Memorial Day : la Indianápolis 500 a primera hora de la tarde y la Coca-Cola 600 por la noche. Un piloto que logre el "Doble" compite primero en Indianápolis, luego se sube a un avión después de la carrera y vuela a Charlotte para completar la hazaña.
El Double Duty es una carrera que exige mucho a nivel físico y mental; el piloto debe estar en un coche de carreras durante la mayor parte del día, recorriendo más de 1.600 kilómetros con poco o ningún descanso. Su concepto es similar al de la disciplina establecida de las carreras de resistencia , pero sin la ayuda de un piloto de relevo , y el piloto debe soportar las exigencias físicas muy diferentes de un IndyCar, que se corre con una cabina abierta, y un coche de serie , en el que el piloto está encerrado.
John Andretti fue el primer piloto en intentar la hazaña, el 29 de mayo de 1994. [3] En 2001, Tony Stewart se convirtió en el primer y único piloto hasta la fecha en completar las 1100 millas de ambas carreras en el mismo día. Cinco pilotos (Andretti, Robby Gordon en cinco ocasiones, Stewart dos veces, Kurt Busch y Kyle Larson ) lo han intentado. De estos, el esfuerzo de Stewart en 2001 se destaca como el mejor resultado combinado, terminando sexto en Indianápolis y tercero en Charlotte . Larson hizo el intento más reciente, en 2024: terminó decimoctavo en Indianápolis retrasado por la lluvia, pero no pudo llegar a Charlotte para el inicio de la carrera. Justin Allgaier comenzó por él, pero Charlotte se acortó por la lluvia después de 249 vueltas y Larson no pudo completar una vuelta.
Algunos pilotos de las décadas de 1960 y 1970, incluido Donnie Allison , intentaron un "cruce": correr ambos eventos cuando estaban programados en días consecutivos.
La Indianápolis 500 es parte de la NTT IndyCar Series y la Coca-Cola 600 es parte de la NASCAR Cup Series . Ambas carreras se llevan a cabo, si el clima lo permite, el domingo del fin de semana del Memorial Day . La Indy 500 en el Indianapolis Motor Speedway se programa tradicionalmente por la tarde, mientras que la Coca-Cola 600 en el Charlotte Motor Speedway se lleva a cabo como una carrera nocturna. Dado que los eventos no están programados para superponerse, esto le permite a un piloto una pequeña ventana para viajar entre sedes.
Un logro de este tipo puede ser agotador y físicamente agotador. Requiere que un piloto compita durante más de siete horas en dos disciplinas de autos de carrera completamente diferentes. Además de un vuelo en avión de 430 millas y severas limitaciones de tiempo, el piloto solo tiene tiempo para un breve descanso a bordo del avión, donde normalmente recibe líquidos intravenosos y es examinado por un médico.
Si la lluvia retrasa una de las carreras, particularmente la de Indianápolis, puede complicar o impedir el intento.
Hasta 2020, las reglas de NASCAR requerían que los pilotos asistieran a la reunión de pilotos previa a la carrera, generalmente celebrada unas dos horas antes de la carrera, bajo pena de comenzar desde la última posición de la parrilla. Desde que los intentos de "Double Duty" comienzan en Indianápolis, todos los pilotos que intentan la hazaña han tenido que comenzar en la parte trasera de la parrilla para la Coca-Cola 600. Los funcionarios resistieron durante mucho tiempo los intentos a lo largo de los años de presionar para lograr cambios, incluidas las peticiones en el área del garaje y el uso de un dispositivo de videoconferencia. Pero desde la pandemia de COVID-19 , NASCAR ha reemplazado las reuniones de pilotos en persona con una sesión informativa enviada por correo electrónico a los pilotos el día o dos antes de la carrera.
Cuando un piloto intenta hacer una "doble tarea", su agenda no se limita únicamente al día de la carrera. Se requieren vuelos adicionales de ida y vuelta entre las sedes en las dos semanas previas a las carreras para participar en las prácticas y la clasificación para los respectivos eventos. Las pruebas contrarreloj para la Indy 500 se llevan a cabo el sábado y el domingo una semana antes de la carrera. Esto puede crear conflictos con la NASCAR All-Star Race . Históricamente, los pilotos han tenido que sacrificar parte o la totalidad de las carreras del Fast Friday para practicar y clasificarse para la carrera All-Star y luego sacrificar cualquier oportunidad de un intento de clasificación el sábado a última hora en Indianápolis para llegar al inicio de la All-Star Race.
Además, durante el fin de semana de carreras, históricamente, las prácticas y la clasificación para la Coca-Cola 600 se han llevado a cabo el jueves antes de la carrera, con el Carb Day en Indianápolis el viernes y la práctica de "Happy Hour" en Charlotte el sábado antes del día de la carrera el domingo, lo que genera más viajes. Actualmente, NASCAR ha reducido la Cup Series a espectáculos de 2 días, lo que significa que las prácticas y la clasificación en Charlotte solo se llevan a cabo el sábado, lo que alivia algunas, pero no todas, las cargas de viaje.
Un piloto que intenta realizar la "doble tarea" tiene una agenda extremadamente apretada y ocupada, particularmente el día de la carrera. La mañana comienza en Indianápolis y, al concluir la Indy 500 (o si el piloto potencialmente abandona la carrera), viaja inmediatamente desde el Speedway (en helicóptero o con escolta policial ) a un aeropuerto cercano: Eagle Creek , Indianapolis International u otro cercano. El vuelo desde Indianápolis hasta el Aeropuerto Regional de Concord a bordo de un jet privado dura aproximadamente 55 minutos. Desde allí, el piloto abordará un helicóptero hasta Charlotte Motor Speedway y aterrizará en el infield. Al llegar a la Coca-Cola 600 , el piloto es escoltado hasta su automóvil.
El cronograma y la logística se planifican con mucha anticipación, e incluso la más mínima desviación puede causar un retraso significativo y obligar al piloto a perderse la segunda carrera. El clima puede causar un retraso inesperado e incluso obligar a cancelar la carrera. Debido a la naturaleza compleja del cronograma, es una práctica estándar que los equipos de los pilotos respectivos tengan pilotos de reemplazo en espera en ambos eventos, en caso de que el cronograma se vea comprometido.
Según cuál de los dos eventos se considere de máxima prioridad, se puede asignar una hora de salida "imprescindible" en Indy. Según las reglas de NASCAR e IndyCar, el piloto que comienza la carrera en el coche recibe todos los puntos del campeonato por esa participación. Si el piloto es un competidor de tiempo completo en el circuito de la Cup Series (y solo a tiempo parcial en IndyCar), el equipo puede exigirle que abandone Indy antes de que termine esa carrera para llegar a Charlotte a tiempo y recibir todos los puntos. Por el contrario, si la Indy 500 es la máxima prioridad y esa carrera se está prolongando, el piloto puede optar por renunciar o retrasar el viaje a Charlotte y asignar al piloto de reserva para que comience la 600 en su lugar.
NASCAR otorga premios en dinero directamente a los equipos según un sistema complejo, independientemente del piloto. Si varios pilotos conducen un solo auto en Indy, el dinero del premio se dividirá en función de la distancia que cada piloto complete.
En 2001, el esfuerzo "Double Duty" de Tony Stewart tuvo el siguiente itinerario publicado:
Las 500 Millas de Indianápolis debutaron en 1911 y, desde el principio, se programaron en conjunto con el Día de los Caídos . En 1960, se completó el Charlotte Motor Speedway y la primera World 600 también se programó para el fin de semana del Día de los Caídos. Sin embargo, para 1960, se pospuso hasta el 19 de junio para preparar las instalaciones.
A partir de 1961, tanto Indy como Charlotte se programaron en torno al Memorial Day. Durante la década de 1960, la Indy 500 normalmente se programaba para el Memorial Day propiamente dicho (30 de mayo), independientemente del día de la semana. Cuando el 30 de mayo caía en domingo, la Indy 500 se trasladaba al lunes 31 de mayo. En Charlotte, la World 600 se programaba para el domingo más cercano al Memorial Day. Por lo tanto, durante más de una década, las dos carreras se celebraron en diferentes días de la semana. Esto impulsó a un puñado de habituales de NASCAR a intentar competir en la Indy 500. En algunas ocasiones, los pilotos pudieron "cruzar" y competir en ambos eventos, o saltarse la carrera en Charlotte a favor de Indy.
El sistema de puntos de NASCAR que se utilizaba en ese momento, así como la estructura del calendario en sí, diferían sustancialmente de los tiempos modernos. El sistema era mucho más indulgente con los pilotos que se perdían una sola carrera, por lo que algunos pilotos decidieron saltarse Charlotte por completo. [ cita requerida ]
En 1971, entró en vigor la Ley de Uniformidad de Lunes Feriado y comenzó a alterar los respectivos horarios de las carreras. A partir de 1974, la Indy 500 se trasladó de forma permanente al domingo del fin de semana del Memorial Day. Así, desde 1974 hasta 1992, las carreras se programaron para el mismo día y aproximadamente a la misma hora de inicio. Por lo tanto, los pilotos no podían competir en ambos eventos. Además, en 1975, el sistema de puntos de NASCAR fue revisado y se volvió mucho más implacable con los pilotos que se perdían carreras individuales. Muy pocos pilotos habituales de NASCAR optarían por saltarse Charlotte, que se estaba convirtiendo en una de las joyas de la corona en el calendario de la Copa Winston. [ cita requerida ]
A partir de 1985, el World 600 consiguió el patrocinio de The Coca-Cola Company , y a partir de entonces pasó a conocerse como Coca-Cola 600.
Junior Johnson, habitual de NASCAR, participó en Indy, pero no clasificó. Curtis Turner aprobó una prueba para novatos, [4] pero luego se estrelló en la práctica.
La World 600 se lleva a cabo el domingo 23 de mayo, [5] y la Indy 500 se lleva a cabo el lunes 31 de mayo. El equipo de boxes de NASCAR Wood Brothers fue invitado a Indy para dar servicio a los Lotus-Ford de Jim Clark y Bobby Johns . [6] [7] [8] [9] Bobby Johns era un semirregular de NASCAR y se saltó Charlotte para concentrarse en Indy.
El piloto de NASCAR Cale Yarborough no participa en Charlotte y corre en Indianápolis. Termina en el puesto 28. [10] El equipo de boxes de Wood Brothers regresó por segundo año, pero el coche al que iban a reparar ( Dan Gurney ) chocó en la primera vuelta.
El domingo 28 de mayo se disputa la World 600 [11] y el martes 30 de mayo se disputa la Indy 500. El piloto de NASCAR LeeRoy Yarbrough no participa en Charlotte y corre en Indy. Termina en el puesto 27, [12] tras haber estado involucrado en tres trompos separados. Cale Yarborough se convierte en el primer piloto en competir en ambas carreras en el mismo año. Abandonó por una rotura de dirección y terminó en el puesto 41 en Charlotte. En Indy quedó en el puesto 17, hizo un trompo y se estrelló al final de la carrera.
Un retraso debido a la lluvia obligó a celebrar la Indy 500 durante dos días, el 30 y 31 de mayo.
El domingo 26 de mayo se disputa la World 600 [13] y el jueves 30 de mayo se disputa la Indy 500. Jerry Grant se convierte en el segundo piloto en competir en ambas carreras en el mismo año. Terminó 12º en Charlotte y 23º en Indy. [14]
La World 600 se lleva a cabo el domingo 25 de mayo, [15] y la Indy 500 se lleva a cabo el viernes 30 de mayo. El piloto de NASCAR Lee Roy Yarbrough ganó la carrera en Charlotte y terminó 23.º en Indy. [16] Charlie Glotzbach , un habitual de NASCAR, participó en Indy, pero no logró clasificarse.
El domingo 24 de mayo se disputa la World 600 [17] y el sábado 30 de mayo se disputa la Indy 500. El piloto de NASCAR Donnie Allison ganó la carrera en Charlotte y terminó cuarto en Indy. Hasta la fecha, es la mejor actuación combinada de ambas carreras. Lee Roy Yarbrough también compitió en ambos eventos. Terminó 29.º en Charlotte y 19.º en Indy.
Al día siguiente de Indianápolis (domingo 31 de mayo), Yarbrough voló a Martinsville para competir en la Virginia 500. [ 18] Abandonó la carrera y terminó en el puesto 26. Por segundo año consecutivo, Charlie Glotzbach (que terminó en el puesto 25 en Charlotte) participó, pero no logró clasificarse en Indianápolis.
El Memorial Day se traslada al lunes y la Indy 500 se celebra el sábado 29 de mayo. La World 600 se celebra al día siguiente, el domingo 30 de mayo. [19] El piloto de NASCAR Donnie Allison terminó sexto en Indy el sábado y terminó segundo en la carrera de Charlotte. Cale Yarborough se saltó Charlotte y logró terminar 16º en Indy. El domingo por la noche, Donnie Allison voló de regreso a Indianápolis a tiempo para asistir al banquete de la victoria de las 500 millas. [20]
Las carreras se vuelven a disputar en días sucesivos, pero ningún piloto intenta competir en ambas. Cale Yarborough se saltó Charlotte una vez más y terminó décimo en Indianápolis.
Charlotte se llevará a cabo el domingo 27 de mayo, [21] mientras que Indy está programada para el lunes 28 de mayo. Debido a la lluvia, la Indy 500 no se llevará a cabo hasta el miércoles 30 de mayo . Bobby Allison se saltó Charlotte y corrió en Indy por primera vez.
Por primera vez, ambos eventos se celebran el mismo día y con una hora de inicio similar. Ningún piloto intenta cruzar la meta.
Bobby Allison se saltó Charlotte y corrió en Indianápolis. Esta sería la última vez durante esta era que un piloto habitual de NASCAR que se destacara "cruzaría" con la Indianápolis 500.
La novata Janet Guthrie hizo un intento muy publicitado de clasificarse en la Indy 500. Sin embargo, no pudo poner su auto a punto y no hizo un intento de clasificación. Después de crear un revuelo mediático, y con el foco todavía sobre ella, rápidamente encontró una alternativa. El promotor Humpy Wheeler consumó un acuerdo para que Guthrie adquiriera un auto del propietario de NASCAR Ralph Moody , y en 48 horas, la llevó en avión a Charlotte para clasificarse para la World 600. [ 22] Guthrie comenzó en el puesto 27 y terminó en el 15.º. Fue su primera salida en la NASCAR Winston Cup Series.
Neil Bonnett, habitual de NASCAR, participó en Indy con la intención de clasificarse. Estaba en condiciones, pero sufrió una avería en el motor en la mañana de la clasificación para la pole. El fin de semana siguiente, la lluvia complicó su calendario y decidió retirarse de Indy.
La futura estrella de NASCAR, Tim Richmond , quien comenzó su carrera como piloto profesional en autos Indy , ganó el Premio al Novato del Año en Indianápolis.
El futuro piloto de NASCAR Ken Schrader participó en Indy. Chocó durante la práctica y no logró clasificarse.
En 1992, Musco Lighting Company instaló luces en Charlotte Motor Speedway , convirtiéndose en el primer "speedway" en permitir carreras nocturnas. Para 1992, The Winston se llevó a cabo bajo las luces, pero la Coca-Cola 600 todavía se llevó a cabo durante la tarde. En 1993, la hora de inicio de la Coca-Cola 600 se trasladó a las 4:30 p. m., hora del este, lo que eliminó la superposición con la Indy 500, y la carrera se convirtió en una carrera vespertina/nocturna. La hora de inicio de las 4:30 p. m. todavía no permitía el tiempo suficiente para que un competidor completara ambas, pero la idea se planteó y, en los años siguientes, la hora de inicio de la 600 se trasladó más tarde y se abrió una ventana de viaje.
El veterano de IndyCar John Andretti se pasó a tiempo completo a la NASCAR Winston Cup Series a partir de 1994, pero deseaba competir también en la Indy 500. Andretti anunció que se convertiría en el primer piloto en intentar conducir tanto en la Indy 500 como en la Coca-Cola 600 en el mismo día. Andretti calificó con éxito para ambos eventos y planificó un itinerario de viaje detallado. El día de la carrera, Andretti tuvo un buen comienzo desde el principio. Llegó a estar tercero en Indianápolis durante la primera mitad de la carrera. Cuando se vio la bandera a cuadros, Andretti terminó décimo en Indy. Inmediatamente después, abordó un helicóptero hacia el aeropuerto. Voló a Charlotte y llegó justo a tiempo para tomar la salida de la Coca-Cola 600. Como Andretti no asistió a la reunión de pilotos previa a la carrera, se vio obligado a comenzar en la parte trasera del grupo en Charlotte. Abandonó en la vuelta 220 por una falla del motor y terminó 36.º.
Más tarde ese mismo año, Andretti compitió en la Brickyard 400 inaugural . Los veteranos de la Indy 500 Danny Sullivan , AJ Foyt y Geoff Brabham también se clasificaron para el evento. Pero Andretti se convirtió en el primer piloto en competir en ambos eventos en la misma temporada.
El veterano de IndyCar Davy Jones anunció sus planes de intentar la "Double Duty". Se clasificó en Indy, pero no logró clasificarse en Charlotte.
Ningún piloto o equipo expresó interés en intentar el doblete en 1996. Mientras tanto, la "división" de ruedas abiertas fue el foco del mes en Indy.
El veterano de IndyCar, Robby Gordon, se pasó a NASCAR a tiempo completo en 1997. Condujo para el equipo Felix Sabates SABCO Racing y participó en ambas carreras, una carrera muy bien financiada y muy publicitada. Sin embargo, el día de la carrera, la Indy 500 se suspendió por lluvia y se eliminó la oportunidad de la verdadera "doble función". Gordon abandonó el recinto y se dirigió directamente a Charlotte cuando se anunció el aplazamiento. Gordon terminó 41.º en Charlotte después de un accidente. El lunes, Gordon voló de regreso a Indy y comenzó la carrera. La carrera se detuvo en la vuelta 15 debido a la lluvia y la conclusión se pospuso hasta el martes. El martes, Gordon abandonó temprano debido a un incendio y terminó 29.º.
Ningún piloto intentó la "Doble función", pero un miembro de la tripulación trabajó en ambas carreras. El encargado de combustible de Dale Earnhardt , Danny "Chocolate" Myers, fue invitado también a trabajar como abastecedor de combustible para el coche de Billy Boat en AJ Foyt Racing . [23]
Tony Stewart , un piloto habitual de la IRL de 1996 a 1998, se pasó a la NASCAR Winston Cup Series para la temporada de 1999. En 1999 , se propuso intentar la "Double Duty" por primera vez . El día de la pole en Indy, Stewart tuvo que hacer su intento de clasificación y luego volar rápidamente a Charlotte para participar en el Winston Open . Se vio obligado a tomar una velocidad bastante lenta en las pruebas de tiempo y terminó clasificando en el puesto 24 en Indy. Esa noche, Stewart ganó el Winston Open y terminó segundo en el evento principal, The Winston . El día de la carrera, Stewart terminó noveno en la Indy 500, pero no fue un factor importante. En Charlotte, lideró vueltas y terminó cuarto.
Robby Gordon y Roberto Moreno se convirtieron en los dos primeros pilotos en competir en un evento de CART y luego en la Indianápolis 500 en días consecutivos. La Motorola 300 en Gateway se llevó a cabo el sábado 29 de mayo. Moreno terminó en cuarto lugar, y Gordon chocó y terminó en el puesto 27. El domingo 30 de mayo, Gordon y Moreno regresaron a Indy. Gordon casi ganó, se quedó sin combustible justo antes de la bandera blanca. Terminó en cuarto lugar. Moreno abandonó y terminó en el puesto 20.
Robby Gordon intentó hacer el "Double Duty" por segunda vez. [24] El día de la carrera, la lluvia retrasó el inicio de la Indy 500 por tres horas. Gordon permaneció en Indianápolis y comenzó la carrera como estaba previsto. Terminó sexto y el piloto suplente PJ Jones arrancó su auto en Charlotte. Después de que terminó la Indy 500, Gordon voló a Charlotte y, durante una parada en boxes, tomó el control del auto de Jones. Condujo el auto hasta el puesto 35.
Otros tres pilotos compitieron en varios eventos durante el fin de semana. Juan Pablo Montoya y Jimmy Vasser participaron en el CART Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway el sábado, el día antes de la Indy 500. Montoya terminó cuarto y Vasser séptimo. También el sábado, Jason Leffler viajó a Charlotte para participar en la NASCAR Busch Series Carquest Auto Parts 300. Leffler terminó 21.º en Charlotte. Los tres regresaron a Indy el domingo.
Por segunda vez, Tony Stewart decidió intentar hacer una "doble función". Todavía formaba parte de Joe Gibbs Racing en NASCAR, y firmó con Chip Ganassi Racing para Indy. El día de la carrera, Stewart fue un factor durante todo el día, liderando 13 vueltas. A pesar de una breve lluvia, la carrera no tuvo un retraso significativo. Stewart terminó sexto en Indy, en la vuelta del líder. Partió inmediatamente hacia Charlotte y llegó a la pista con el tiempo justo. Comenzando último debido a que no asistió a la reunión de pilotos, Stewart hizo un trompo en la vuelta 2, pero afirmó que no se debió a la fatiga. A medida que avanzaba la carrera, Stewart subió en la clasificación y terminó tercero, en la vuelta del líder. Se convirtió en el primer y, hasta la fecha, único piloto en completar las 1100 millas de ambas carreras en el mismo día. [25]
Robby Gordon intentó hacer el "Double Duty" por tercera vez y, por primera vez, la lluvia no interfirió en su esfuerzo. En Indianápolis, terminó octavo en la vuelta de líder. En Charlotte, comenzó último (debido a que se perdió la reunión de pilotos), pero se abrió camino hasta los cinco primeros. Comenzó a sufrir problemas de manejo y calambres en la pierna, y cayó dos vueltas. Recuperó una vuelta y terminó 16º. Al final del día, le faltó una vuelta para completar las 1100 millas. [26]
Robby Gordon intentó la "Double Duty" por cuarta vez. Se clasificó en la primera fila en Indy, pero abandonó por problemas con la caja de cambios (puesto 22). Debido a su retiro temprano, y con tiempo suficiente, Gordon recibió una escolta policial en automóvil hasta el aeropuerto en lugar de un viaje en helicóptero. En Charlotte, Gordon estaba en el puesto 17 cuando la carrera se suspendió por lluvia en la vuelta 276 de 400 (414 millas). Una semana después del día de la carrera, ESPN emitió un documental de una hora que describía el esfuerzo.
Por tercer año consecutivo y quinta vez en total, Robby Gordon intentó hacer una doble carrera. El día de la carrera, la lluvia retrasó el inicio de la Indy 500 por dos horas. Gordon comenzó la carrera como estaba planeado. En la vuelta 27, la bandera roja salió por lluvia y la carrera se detuvo. Parecía que el resto del día probablemente sería un desastre, por lo que Gordon partió hacia Charlotte. Después de otras dos horas, la pista se secó y la carrera se reanudó. Jaques Lazier estaba esperando y subió al auto de Gordon para conducir como relevo. Trabajó para ascender en la clasificación, pero abandonó en la vuelta 88 con un eje roto. Mientras tanto, en Charlotte, Gordon terminó 20º, a tres vueltas del final.
El 23 de mayo, el Bump Day , Tony Stewart causó revuelo cuando hizo una visita inesperada al Speedway. Después de terminar tercero la noche anterior en el NEXTEL All-Star Challenge , Stewart fue visto en los garajes de Foyt subiéndose a un auto y en un momento dado incluso se puso un traje de piloto. El auto fue llevado a boxes y parecía que Stewart se estaba preparando para dar vueltas de práctica. Los miembros de los medios de comunicación se reunieron y comenzaron a circular rumores en la pista sobre un posible intento de "Double Duty". Stewart esperaba el permiso de sus patrocinadores para conducir el auto, pero no se pudo llegar a ningún acuerdo. AJ Foyt y Stewart recibieron el dudoso "Jigger Award" por darle vida a un día que de otro modo no habría tenido incidentes.
En 2005, la hora de inicio de la Indy 500 se trasladó a las 12:00 p. m. EST (1:00 p. m. EDT), lo que redujo significativamente la cantidad de tiempo disponible para viajar entre los eventos. De 2005 a 2010, el marco de tiempo se consideró insuficiente [27] y, a pesar de varios rumores de posibles intentos a lo largo de los años, la oportunidad de realizar "Double Duty" quedó en suspenso.
Durante este período, aunque ningún piloto intentó competir en ambas carreras, algunos pilotos y propietarios asistieron a ambas carreras en su totalidad o en parte. En 2006, Kurt Busch de Penske Racing estuvo presente en Indianápolis la mañana de la carrera y vio el inicio de las 500 como invitado del equipo Penske. Poco después, voló a Charlotte para llegar a tiempo para la reunión de pilotos y corrió en las 600. En 2007, Richard Petty vio el inicio de las 500 Millas de Indianápolis, junto con Robbie Loomis y Dale Inman. Luego volaron a Charlotte para asistir a las 600. El propietario del automóvil Chip Ganassi también tenía previsto asistir a ambas carreras, pero debido a un retraso por lluvia a mitad de la carrera, permaneció en Indy. En 2010, Ganassi ganó en Indy con el piloto Dario Franchitti , luego voló a Charlotte para asistir a la segunda mitad de las 600. Su piloto Jamie McMurray terminó segundo en las 600.
Para 2011, la hora de inicio de la Indy 500 se retrasó a las 12 del mediodía EDT, [28] lo que efectivamente reabrió la ventana de viajes y permitió intentar "Double Duty" una vez más. Comenzaron a surgir rumores de que los conductores (a saber, Robby Gordon ) estaban interesados en intentarlo. Los habituales de NASCAR Jimmie Johnson y Kasey Kahne también habrían expresado interés, y circuló el rumor de un premio de $ 20 millones por ganar ambas carreras. [29] Nunca se materializaron los planes. Un año después, a pesar de algunos rumores sobre la posibilidad de hacer el doblete en 2012, Danica Patrick también descartó los planes de competir en ambas carreras. [30]
A principios de mayo de 2013 , el campeón de la NASCAR Nextel Cup Series de 2004, Kurt Busch, realizó una prueba para Andretti Autosport en Indianápolis, lo que abrió la posibilidad de un intento de "Double Duty" en 2014. [31] Durante la prueba privada, Busch alcanzó una vuelta máxima de 218 mph. [32] Busch pasó con éxito su prueba inicial de novato para las 500 Millas de Indianápolis.
El 4 de marzo de 2014, se anunció que Kurt Busch intentaría "Double Duty" con Andretti Autosport . [33] El esfuerzo se realizó en parte para ayudar a crear conciencia sobre los veteranos militares con trastorno de estrés postraumático y lesión cerebral traumática . [34] Busch participó en una prueba de actualización el 29 de abril, [35] y una semana después participó en el Programa anual de orientación para novatos. [36] Busch lideró la tabla de velocidad en el día de orientación para novatos, luego registró la segunda velocidad más rápida el 13 de mayo.
El 17 de mayo, el primer día de las pruebas contrarreloj, Busch hizo dos intentos de clasificación y registró la décima velocidad más rápida, perdiendo por poco el Fast Nine Shootout. Apenas momentos después de su segundo intento, abordó un helicóptero y luego voló a Charlotte para competir en la NASCAR Sprint All-Star Race . Busch terminó 11º en la All-Star Race , luego voló de regreso a Indianápolis para el segundo día de pruebas contrarreloj. El 18 de mayo, Busch calificó para la 12ª posición de largada para la Indy 500. El lunes, Busch participó en la sesión de práctica posterior a la clasificación en Indy. Aproximadamente una hora y media después de la sesión, sufrió un fuerte choque en la salida de la curva dos. No resultó herido, pero se vio obligado a cambiar a un auto de respaldo para el Carb Day y el día de la carrera.
El día de la carrera en Indianápolis, Busch comenzó en el puesto 12 y cayó hasta el 20.º lugar. Aunque no fue un factor para la victoria, terminó en la vuelta del líder en el sexto lugar y fue el novato con mejor resultado. Empató con Robby Gordon y Tony Stewart como los tres pilotos que terminaron en sexto lugar, el mejor resultado en Indianápolis para los pilotos de Double Duty. Busch llegó a Charlotte con tiempo de sobra, pero aún así se le exigió que comenzara en la parte trasera del campo debido a que se perdió la reunión obligatoria de pilotos previa a la carrera. Corrió tan alto como el top 15, pero finalmente no pudo terminar debido a una falla del motor a mitad de la carrera. Completó un total de 906 millas (1458 km) de carrera. Busch fue nombrado Novato del Año de Indy 500. El esfuerzo de Busch fue documentado en la serie 36 de NBCSN .
Jeff Gordon , oriundo de Indiana , durante su última temporada en la Cup Series, condujo el coche de seguridad al comienzo de las 500 Millas de Indianápolis de 2015 antes de volar a Charlotte para la Coca-Cola 600. Nunca ha competido en la Indy 500, aunque ganó la Brickyard 400 cinco veces.
En 2015, Doug Rice, el presentador de Performance Racing Network , así como el presentador de la Brickyard 400 en IMS Radio Network , se unió al equipo de transmisión como reportero de boxes para la Indy 500. Rice realizó una "doble función" de transmisión, trabajando en los boxes para la Indy 500 y luego volando a Charlotte Motor Speedway para narrar la Coca-Cola 600 más tarde esa noche. [37] Se cree que es el primer locutor en cubrir ambas carreras en persona el mismo día.
En 2016 , 2017 , 2018 y 2019 , a pesar de algunos rumores muy tempranos, ningún piloto intentó hacer doble turno en Indy y Charlotte.
En 2020, la pandemia de COVID-19 provocó que la Indianápolis 500 se trasladara de mayo a agosto, mientras que la Coca-Cola 600 permaneció en su fecha programada. Si bien, en consecuencia, fue posible que un piloto compitiera en ambas carreras, la fecha reprogramada de la Indy 500 cayó el mismo día que una carrera de la Copa en Dover International Speedway , lo que hizo imposible correr ambas carreras. James Davison se saltó la sesión de práctica en Indy después del Fast 9 Shootout para competir en la carrera de la Copa Go Bowling 235 de ese día en el Daytona Road Course. [38] Las complicaciones de la pandemia se extendieron hasta 2021 cuando la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis chocó con el Gran Premio de Texas de la Cup Series . Para competir tanto en COTA como en la Indy 500, los pilotos de NASCAR habrían tenido que sacrificar el tiempo de práctica en ambos eventos. Además, la carrera en COTA comenzó casi inmediatamente después del Fast 9 Shootout en Indy, lo que descartó una carrera de pole. Davison y su compañero de equipo en la Copa, Cody Ware, participaron inicialmente en la Indy 500, pero optaron por permanecer en NASCAR y correr la 600, aunque esto último se debió a la falta de patrocinio. [39] [40]
Kyle Larson intentó hacer Double Duty el 26 de mayo de 2024, participando en las 500 Millas de Indianápolis para Arrow McLaren y en las 600 Millas de Cola-Cola de 2024 para Hendrick Motorsports . [41]
Debido al calendario de clasificación de la Indy 500, Larson se perdió las carreras de clasificación de la NASCAR All-Star Race el sábado por la tarde (18 de mayo) en North Wilkesboro Speedway . El recientemente retirado Kevin Harvick reemplazó a Larson. (Harvick todavía era elegible para la carrera All-Star por derecho propio). Larson voló de regreso a Carolina del Norte desde Indianápolis a última hora de la tarde del domingo después de clasificarse para el quinto lugar en la parrilla de salida de la Indy 500, y llegó a North Wilkesboro a tiempo para la carrera All-Star, después de que NASCAR ajustara la hora de salida para acomodarlo. [42] Durante los días previos a la 500, se rumoreaba que el piloto retirado Tony Kanaan sería un posible piloto de reemplazo para Larson en la "500" en caso de problemas climáticos. Nolan Siegel fue anunciado más tarde como el piloto de reserva (pero no fue utilizado).
El día de la carrera, debido a la lluvia, el inicio de las 500 Millas de Indianápolis se retrasó cuatro horas. Larson decidió quedarse en Indianápolis y conducir toda la carrera. Terminó 18º, sufriendo una penalización por límite de velocidad en la calle de boxes durante la segunda mitad, lo que esencialmente lo dejó fuera de la contienda. Justin Allgaier estaba esperando como piloto de relevo en Charlotte y comenzó la Coca-Cola 600 en el auto de Larson. Allgaier condujo las primeras 249 vueltas (de 400) en su lugar. [43] Larson llegó a Charlotte justo cuando un retraso meteorológico (lluvia y relámpagos) detuvo la carrera en la vuelta 249. Larson se estaba preparando para tomar el control del auto si y cuando se reanudara la carrera. Sin embargo, la carrera finalmente fue declarada oficial por NASCAR debido a la dificultad de secar la pista debido a la alta humedad y la posibilidad de correr hasta altas horas de la madrugada.
Además, Jimmie Johnson tenía previsto formar parte del equipo de transmisión de la NBC para las 500 Millas de Indianápolis y luego volar a Charlotte para competir en la Coca-Cola 600. [44] Sin embargo, optó por competir solo en las 600 debido al clima en Indianápolis. Se habría convertido en la primera persona en anunciar una carrera y conducir en la otra el mismo día.
El 10 de septiembre de 2024, se anunció que Kyle Larson volverá a intentar la Indianápolis 500 con Arrow McLaren , y la Coca-Cola 600 con Hendrick Motorsports , en 2025. [45]
La carrera de las 500 Millas de Indianápolis consta de 200 vueltas (500 millas), mientras que la de las 600 Millas de Coca-Cola consta de 400 vueltas (600 millas). El número habitual de participantes en cada carrera es de 33 (Indianápolis) y 40 (Charlotte), respectivamente. Durante este período, la única desviación fue en 1997, cuando las 500 Millas de Indianápolis tuvieron 35 participantes debido a circunstancias atenuantes tras el cierre de las pruebas contrarreloj.
Notas sobre retrasos por lluvia:
Fuente: RacingReference.info y IndianapolisMotorSpeedway.com
Durante las décadas de 1960 y 1970, un puñado de pilotos compitieron en las 500 Millas de Indianápolis mientras mantenían un calendario de tiempo completo en la Fórmula Uno . Esto requeriría que viajaran entre Indianápolis y Europa durante el mes de mayo, generalmente entre Indy y el Gran Premio de Mónaco en Montecarlo , dos de los tres componentes de la Triple Corona del Automovilismo . Durante muchos años, Indy y Mónaco no se llevaron a cabo el mismo día. Además, antes de 1971, la Indy 500 se celebraba el 30 de mayo independientemente del día de la semana (a menos que cayera en domingo, en cuyo caso estaba programada para el lunes 31 de mayo). Como la Indy 500 a menudo caía en un día laborable y Mónaco generalmente se celebraba un domingo una semana o dos antes, las cargas de viaje eran relativamente manejables.
Competir en Indy y Mónaco en el mismo año se volvió prácticamente imposible después de que Indy se trasladara a correr en domingo a partir de 1974, y Mónaco finalmente también se trasladó al último domingo de mayo (el mismo día que Indy), terminando solo un par de horas antes de que cayera la bandera verde en Indianápolis.
En 2021, Mónaco corrió el fin de semana anterior a las 500 Millas de Indianápolis. Algunos cuestionaron si Fernando Alonso , que había intentado clasificarse para Indy en tres de las últimas cuatro ediciones, intentaría hacer una doble carrera. Sin embargo, además de los conflictos de programación con Mónaco y la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis, el nuevo contrato de Alonso con Renault (rebautizado como Alpine F1 Team después de su fichaje) prohíbe específicamente un intento de participar en las 500 Millas de Indianápolis debido a problemas de seguridad. [46]
Existen otros usos menos frecuentes e informales del término "Double Duty" en el contexto de los deportes de motor. Es decir, los casos en los que un piloto compite en dos carreras importantes el mismo día o en días sucesivos. Esto ocurre de manera bastante habitual en NASCAR , donde un piloto (a menudo varios pilotos) compite en los eventos de la Xfinity Series y la Cup Series , o incluso en las carreras de la Craftsman Truck Series ; esta práctica es ampliamente conocida como " Buschwhacking " (en referencia a la cerveza Busch , entonces patrocinadora principal de la Xfinity Series ). Sin embargo, en la mayoría de los casos, los múltiples eventos tienen lugar en el mismo lugar, lo que disminuye la complejidad de la hazaña. A veces, algunos pilotos incluso compitieron en todo el calendario de la NASCAR Cup y de la Xfinity, lo que incluyó algunos viajes entre ciudades durante un puñado de fines de semana en los que las dos series se desarrollaban en diferentes lugares.
En raras ocasiones, ha habido situaciones en las que una carrera de la Serie Xfinity se suspendió por lluvia y se reprogramó para el día de la carrera de la Copa NASCAR. Esto ocurrió el fin de semana de la Winn-Dixie 250 y la Pepsi 400 de 2007 en Daytona , y el fin de semana de primavera de 2010 en Talladega, con la Aaron's 312 ocurriendo después de la Aaron's 499. En el último caso, la distancia resultante fue de más de 851 millas de distancia recorrida, ya que ambas carreras se extendieron por finales de cuadros verdes y blancos. En el último, Kevin Harvick y Jamie McMurray fueron los dos primeros autos en la bandera blanca para ambas carreras; Harvick ganó la carrera de la Copa por un parachoques sobre McMurray, y McMurray comenzó la grande cuando Brad Keselowski superó a Harvick para la victoria durante la carrera de la Serie Xfinity.
De manera similar, se ha producido una doble función en casos en los que un piloto de NASCAR también participa en una carrera de apoyo (a saber, Grand Am ), pero rara vez se ha intentado cuando las carreras se disputaban en pistas diferentes. Esto es más frecuente en circuitos como Watkins Glen o Sonoma . Otro ejemplo de esto es en Daytona, donde la Paul Revere 250 se celebró el mismo día que la Firecracker 400 en numerosas ocasiones, y varios pilotos compitieron en ambas.
Otro "doble trabajo" de corta duración se produjo entre las 500 Millas de Indianápolis y la IMSA . Algunos pilotos, Geoff Brabham , Kevin Cogan y Rocky Moran , compitieron en Indy el domingo y en Lime Rock el lunes.
En 2020, debido a los cambios de programación resultantes de la pandemia de COVID-19 , la IndyCar Series anunció que celebraría su carrera en circuito GMR Grand Prix el 4 de julio, como parte de una doble jornada con la Xfinity Series Pennzoil 150 (que, para la temporada 2020, también se trasladará del óvalo al circuito), una carrera de apoyo para la Cup Series Brickyard 400. Un evento de pista de tierra de la USAC conocido como Driven2SaveLives BC39 también se lleva a cabo durante la semana de Brickyard 400, lo que llevó a Tony Stewart (que ocasionalmente ha participado en eventos de pista de tierra) a visualizar la posibilidad teórica de competir en los cuatro eventos. [47] [48] Stewart terminó por no intentar ninguna carrera, citando desafíos financieros y la falta de asistencia de fanáticos debido a la pandemia. El evento de tierra también se canceló posteriormente.
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