La Corporación de Trinity House de Deptford Strond , [3] también conocida como Trinity House (y formalmente como The Master, Wardens and Assistants of the Guild Fraternity or Brotherhood of the most beloved and undivided Trinity and of St Clement en la Parroquia de Deptford Strond en el Condado de Kent ), es la autoridad oficial de los faros en Inglaterra, Gales, las Islas del Canal y Gibraltar . Trinity House también es responsable de la provisión y mantenimiento de otras ayudas a la navegación, como buques faro , boyas y sistemas de comunicación marítima por radio/satélite. También es una autoridad oficial de practicaje en alta mar , que proporciona navegantes expertos para los barcos que comercian en aguas del norte de Europa .
Trinity House es también una organización benéfica marítima que destina fondos al bienestar de los marineros jubilados, la formación de jóvenes cadetes y la promoción de la seguridad en el mar. Durante el ejercicio económico que finalizó en marzo de 2013, gastó aproximadamente 6,5 millones de libras en la promoción de sus objetivos benéficos. [4]
La financiación de la labor del servicio de faros procede de las " tasas de luz " que se aplican a los buques comerciales que hacen escala en los puertos de las Islas Británicas , en función del tonelaje neto registrado del buque. La tasa la fija el Departamento de Transporte y se revisa anualmente. [5] La financiación de la organización benéfica marítima se genera por separado.
La corporación fue fundada en 1514. Su primer capitán fue Thomas Spert (más tarde Sir), capitán de barco del buque insignia de Enrique VIII, el Mary Rose , y del Henry Grace à Dieu .
La corporación se creó en 1514 mediante una carta real otorgada por Enrique VIII con el nombre de "El Maestro, los Guardianes y los Asistentes del Gremio, Fraternidad o Hermandad de la más gloriosa e indivisa Trinidad, y de San Clemente en la Parroquia de Deptford-Strond en el Condado de Kent". [6] La carta surgió como resultado de una petición presentada el 19 de marzo de 1513 por un gremio de marineros con base en Deptford . Estaban preocupados por la mala conducta de los pilotos no regulados en el Támesis y pidieron al rey una licencia para regular el pilotaje. El primer Maestro fue Thomas Spert (más tarde Sir), capitán de vela del buque insignia de Enrique, el Mary Rose, y del Henry Grace à Dieu . El nombre del gremio deriva de la Santísima Trinidad y San Clemente, el santo patrón de los marineros.
Como escribió John Whormby, un empleado de la corporación, en 1746, su negocio general era: [7]
para mejorar el arte y la ciencia de los marineros; examinar las calificaciones y regular la conducta de aquellos que toman sobre sí el cargo de dirigir barcos; preservar el buen orden y (cuando se desee) componer diferencias en asuntos marítimos y, en general, asesorar sobre la conservación, el buen estado, el gobierno saludable, el mantenimiento y el aumento de la navegación y los hombres de mar; y aliviar a los marineros en decadencia y a sus familiares.
En 1566, la Ley de Marcas Marítimas de Isabel I ( 8 Eliz. 1 . c. 13) permitió a Trinity House:
a su voluntad y placer, y a sus expensas, [hacer, erigir y colocar tales y cualesquiera faros, marcas y señales para el mar… con lo cual se puedan evitar y escapar de los peligros, y los barcos puedan llegar mejor a sus puertos sin peligro.
Con el creciente número de barcos perdidos a lo largo de la ruta del carbón de Newcastle a Londres, Trinity House construyó el faro de Lowestoft en 1609, un par de torres de madera con luces de velas. Hasta finales del siglo XVIII, se utilizaban velas, carbón o leña como luces de faro, mejoradas en 1782 con la lámpara Argand de aceite con mecha circular , el primer reflector de espejo "catóptrico" en 1777 y el sistema de lentes "dióptrico" de Fresnel en 1823. El faro Nore se estableció como la primera luz flotante del mundo en 1732.
En 1594, Trinity House asumió la gestión de todas las boyas públicas del reino de manos del Lord Gran Almirante . Una orden, fechada el 11 de junio de 1594, otorgó a la corporación el derecho de:
...hacer, erigir, instalar, colocar o tender, todas las boyas, balizas, marcas y señales, para el mar o la costa, para mantenerlas con todos los beneficios y emolumentos correspondientes, como del señorío de East Greenwich, en libre y común arrendamiento. [8]
En 1847, los ingresos recaudados de esta fuente ascendían a entre 11.000 y 12.000 libras esterlinas al año. [9]
En 1836, Trinity House aceptó poderes para expulsar a los últimos propietarios de faros privados y comenzó a renovar y mejorar su propiedad del faro.
En 1803, la Corporación estableció el Depósito de Blackwall como taller de boyas, y más tarde se establecieron seis depósitos de distrito en Harwich, Great Yarmouth, East Cowes, Penzance, Holyhead y Swansea. En diciembre de 2002, Trinity House anunció que los depósitos de Great Yarmouth, Penzance y East Cowes cerrarían. Hoy, la sede operativa de Trinity House está en Harwich , apoyada por depósitos en Swansea y una base de operaciones de vuelo en St Just en Cornwall . Sus operaciones también están respaldadas por tres buques; los dos grandes barcos auxiliares THV Patricia y THV Galatea , y el buque de intervención rápida THV Alert . Una pequeña secretaría tiene su base en Tower Hill .
Durante la Primera Guerra Mundial, la corporación cumplió una serie de funciones: balizó las rutas marítimas y las operaciones navales, movió buques faro y colocó cientos de boyas. Durante la Segunda Guerra Mundial, Trinity House mantuvo las rutas marítimas marcadas e iluminadas para los convoyes aliados . El Servicio de Pilotaje guió a los barcos a sus puertos en condiciones peligrosas; en el momento de la evacuación de Dunkerque , varios pilotos ayudaron a pilotar los barcos hacia y desde las playas.
La noche del 29 de diciembre de 1940, Trinity House fue destruida por el más severo de los ataques aéreos contra Londres; los interiores quedaron completamente destruidos y se perdieron muchos archivos y tesoros. (La casa restaurada fue reabierta por Isabel II el 21 de octubre de 1953.)
En preparación para el desembarco del Día D el 6 de junio de 1944, Trinity House colocó 73 boyas luminosas y dos barcos faro para indicar una ruta segura para las embarcaciones de desembarco. Los pilotos de Trinity House eran responsables de todos los buques comerciales involucrados y de muchos de los buques de servicio. En el mes posterior al Día D, casi 3000 buques fueron manejados por 88 pilotos fluviales y casi 2000 barcos por 115 pilotos marítimos que trabajaron día y noche.
En 1969, Trinity House inició el debut de los relevos en helicóptero hacia y desde los faros en alta mar, que sucedieron a los relevos en barco, que habían sido susceptibles de sufrir retrasos de meses debido a las inclemencias del tiempo. Trinity House jugó un papel importante en el diseño del Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA, colocando la primera boya frente a Dover, vigilada por representantes de 16 naciones el 15 de abril de 1977.
En la década de 1960, Trinity House había concedido licencias a unos 500 prácticos, de los cuales unos 350 trabajaban en el Distrito de Londres y se ocupaban de un 60% del tonelaje de prácticos del país. La Ley de Practicaje de 1987 autorizó a Trinity House a transferir sus responsabilidades de practicaje de distrito a varias autoridades portuarias locales, convirtiéndose en su lugar en una autoridad de concesión de licencias para el practicaje en alta mar.
El programa de automatización del faro se completó con una ceremonia celebrada en el faro de North Foreland el 26 de noviembre de 1998, a la que asistieron los últimos seis fareros y el capitán, el duque de Edimburgo. El 9 de junio de 1989, el último buque faro con tripulación fue remolcado desde la estación de buques faro del Canal hasta Harwich.
Como entidad benéfica, la corporación ha sido propietaria de varias propiedades con fines benéficos, entre las que se destaca la finca de Newington en el sur de Londres (ahora rebautizada como Trinity Village) y asilos de beneficencia en Deptford , Mile End y Walmer ; la última de estas fincas se construyó en 1958 y la corporación la utiliza actualmente.
En 2011, la Princesa Real sucedió al Duque de Edimburgo como Maestra. Estuvo a bordo del barco a motor número 1 de Trinity House durante la procesión del Jubileo de Diamante .
En 2014, la Real Casa de la Moneda emitió una moneda de dos libras para conmemorar el 500 aniversario de la concesión de la carta real a Trinity House. [10]
De 2011 a 2024, el capitán Ian McNaught , oficial de la Marina Mercante, sirvió como capitán adjunto. [1] En 2024, McNaught fue sucedido como capitán adjunto y director ejecutivo por el contralmirante Iain Lower. [1]
La Maestra de la Corporación (ahora un título honorario) es Ana, Princesa Real . Entre los maestros anteriores de Trinity House se encuentran el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo ; el Vicealmirante de Inglaterra Thomas Spert , capitán del buque de guerra Henry Grace à Dieu bajo Enrique VIII ; el diarista Samuel Pepys ; William Pitt el Joven ; el Mariscal de Campo Duque de Wellington ; y el Almirante William Penn (padre de William Penn , fundador de Pensilvania ).
Otros personajes destacados de Gran Bretaña, a menudo relacionados con el transporte marítimo comercial o el Almirantazgo , han estado asociados con Trinity House, incluido Winston Churchill . Obtuvo su condición de Hermano Mayor de Trinity House como resultado de su posición como Primer Lord del Almirantazgo antes y durante la Primera Guerra Mundial . [11] A menudo, especialmente en incursiones relacionadas con la marina durante la Segunda Guerra Mundial , se vio a Churchill con la gorra o el uniforme de Trinity House. Churchill también tenía un buque de Trinity House (THV) que llevaba su nombre, THV Winston Churchill . [12]
La Casa de la Trinidad está gobernada por un tribunal de treinta y un Hermanos Mayores, presidido por un Maestro. Estos son designados de entre 300 Hermanos Jóvenes que actúan como asesores y realizan otras tareas según sea necesario. Los Hermanos Jóvenes son designados de entre personas laicas con experiencia marítima, principalmente oficiales navales y capitanes de barco , pero también capitanes de puerto , pilotos , navegantes y cualquier persona con experiencia útil. [13]
La sede de la corporación es la actual Trinity House, que fue diseñada por el arquitecto Samuel Wyatt y construida en 1796. Tiene una suite de cinco salones de estado con vistas a Trinity Square, la Torre de Londres y el río Támesis .
La marea alta de Trinity (o marea alta, Trinity Standard ), abreviada como THW , era un dato vertical utilizado con fines legales en el río Támesis y de manera informal en un área mucho más amplia. Aunque no se definía así, se encontraba a unos 3,81 m (12 pies y 6 pulgadas) sobre el nivel medio del mar. [14] [15]
El concepto tuvo su origen en la Ley de Muelles de Londres de 1800 ( 39 y 40 Geo. 3 . c. xlvii) [16] que autorizó la construcción de la dársena Wapping de los Muelles de Londres y especificó su profundidad mínima, es decir, sobre el umbral . En ese momento no existía un Ordnance Datum ni otro punto de referencia vertical aceptado. Por lo tanto, la ley de 1800 definió el punto de referencia para este muelle como "el nivel del río en la marca de bajamar". Dado que las opiniones sobre esto podían variar, agregó
Lo mismo deberá ser resuelto y determinado por dos de los Hermanos Mayores de la Casa Trinidad, dentro de los tres meses calendario siguientes a la aprobación de esta Ley, quienes deberán certificarlo por escrito bajo sus manos y sellos.
En consecuencia, Trinity House —en la persona del capitán Joseph Huddart [17] — colocó una piedra en el muro del ala exterior de la entrada del Hermitage a los muelles de Londres. [18] Tenía la inscripción
La marca de agua baja se encuentra a 17 pies y 10 pulgadas por debajo del borde inferior de esta piedra, colocada por la Corporación de Trinity House en agosto de 1945. MDCCC
Posteriormente se colocaron piedras similares en las entradas de Wapping y Shadwell.
Esto estableció un punto de referencia que supuestamente se extendió para otros propósitos, por ejemplo, las alturas de los umbrales de otros muelles y también para aguas altas. [19]
La marca de agua alta de Trinity se utilizó mucho como referencia en Londres para fines legales. Se requería que se marcara en todos los planos de propiedades adyacentes al río cuando se presentaban a Thames Conservancy . Como otro ejemplo, la altura mínima de los muros del río se especificaba en pies y pulgadas por encima de la marca de agua alta de Trinity [20]. El punto de referencia se utilizó en otros contextos, como "Luton está 400 pies por encima de la marca de agua alta de Trinity"; [21] las elevaciones de los embalses de agua; [22] las profundidades en el Servicio Geológico (Cuenca de Londres); [23] la profundidad de un hallazgo arqueológico; [24] y para elevaciones de ferrocarriles. [25] [26]
A pesar de la importancia de la referencia Trinity Standard para fines legales, parece que hubo discrepancias, algunas de ellas graves. Existían normas incoherentes que pretendían ser THW. [17] Algunas piedras colocadas por el capitán Huddart posteriormente no pudieron ser encontradas. [27]
Finalmente, la Ley del Puerto de Londres de 1968 consideró que era un nivel con un valor de 11,4 pies (3,5 m) por encima del Ordnance Datum Newlyn . [28] y, por lo tanto, se abandonó la conexión con las piedras marcadoras de Trinity House.
En los casos legales que involucran cuestiones de navegación o marinería, por ejemplo, colisiones en el mar, los Hermanos Mayores de Trinity House actúan como asesores náuticos expertos del Tribunal del Almirantazgo en Londres. Por lo general, dos Hermanos Mayores se sientan con el juez del Almirantazgo. Su función no es decidir el caso ellos mismos, sino asesorar al juez presidente sobre los aspectos prácticos de la marinería y el manejo de los barcos. Cuando esto sucede, no se permite a las partes presentar testigos expertos propios sin una razón especial, ya que el tribunal se considera suficientemente bien asesorado. Pero si uno de los barcos que colisionaron era un buque de Trinity House, no se puede emplear a los Hermanos Mayores. [29] Los Hermanos Mayores pueden realizar las mismas funciones en las apelaciones. [30]
En un caso de 2020 [31] sobre una colisión de varios barcos en el Canal de Suez, el juez del Almirantazgo escribió una sentencia de 306 párrafos que termina así:
Agradezco a Trinity House y a sus Hermanos Mayores el asesoramiento experto y totalmente independiente que brindan al Tribunal del Almirantazgo (y que han brindado durante más de cuatro siglos) sobre cuestiones de marinería y manejo de buques. Trinity House, desde su incorporación en 1514, se ha dedicado a la seguridad de la navegación y el asesoramiento brindado por los Hermanos Mayores permite al Tribunal del Almirantazgo garantizar que sus decisiones reflejen y defiendan los estándares y requisitos de la buena marinería... [U]na de las funciones del Tribunal del Almirantazgo es ayudar a evitar colisiones en el futuro, [y] Trinity House tiene un papel esencial en garantizar que el Tribunal del Almirantazgo cumpla esa función.
Trinity House tiene tres funciones principales:
La Corporación también inspecciona las boyas proporcionadas por las autoridades portuarias locales. Ya no proporciona pilotos locales para entrar en los puertos. Contrariamente a la creencia popular, Trinity House no forma parte (y nunca ha formado parte) de la Guardia Costera de Su Majestad , aunque sí colabora estrechamente con la Agencia Marítima y de Guardacostas .
Las actividades de Trinity House como autoridad de faros se financian mediante " derechos de luz " cobrados a los barcos comerciales que hacen escala en los puertos del Reino Unido .
Trinity House mantiene 65 [32] faros que van desde torres de roca aisladas como el Eddystone hasta torres en tierra firme como el faro de Southwold .
Todos los faros de Trinity House están automatizados desde noviembre de 1998, cuando el último faro con personal del Reino Unido, North Foreland en Kent, pasó a funcionar de forma automática. La automatización de los faros comenzó en 1910, gracias a un invento de Gustaf Dalén . Su válvula solar se instaló en varios faros alimentados por gas acetileno . El componente vital era una varilla de metal negra, que estaba suspendida verticalmente y conectada al suministro de gas. A medida que absorbía el calor del sol, la varilla se expandía hacia abajo, cortando el gas durante el día. [ cita requerida ]
La automatización en el contexto moderno comenzó a principios de los años 1980, lo que fue posible en primer lugar gracias a la construcción de helipuertos en faros rocosos remotos, para permitir el rápido traslado de técnicos a un faro en caso de avería, y en segundo lugar, gracias al desarrollo de la tecnología de control remoto, que permite supervisar y controlar todos los faros y buques faro desde el Centro de Operaciones y Planificación de Trinity House, en Harwich, Essex. [33]
Las demás Autoridades Generales de Faros en otras partes de las Islas Británicas :
Los barcos de Trinity House tienen el prefijo THV. En 2020, [actualizar]tres de estos barcos operan en las costas de Inglaterra, Gales y las Islas del Canal. [34]
Trinity House opera una serie de pequeñas embarcaciones, que en su mayoría funcionan como lanchas auxiliares para los buques de la sección anterior. El derecho histórico de Trinity House de escoltar al soberano cuando viaja en barco por aguas territoriales todavía se ejerce en ocasiones ceremoniales. En el río Támesis y las vías navegables interiores, la tarea la lleva a cabo el buque designado Trinity House No 1 Boat , [35] un nombre que designa a cualquier barco asignado a esta tarea; a partir de 2020, se utiliza [actualizar]una lancha auxiliar de THV Galatea para tales tareas ceremoniales. [36] Sin embargo, para el Thames Diamond Jubilee Pageant el 3 de junio de 2012, este barco tenía el nombre "TH No 1 Boat" pintado en la proa (lados izquierdo y derecho) mientras transportaba al capitán (la Princesa Real) en la flotilla del jubileo. [37] El 8 de noviembre de 2014, Trinity House presentó una carroza en el Lord Mayor's Show anual en la ciudad de Londres , que consistía en un camión de plataforma baja pesado, con el barco Trinity House No 1 montado en el remolque de plataforma baja como exhibición.
Además de los activos marítimos, la Corporación de Trinity House también posee dos propiedades catalogadas: una de edificios predominantemente residenciales en Trinity Village en Borough, Londres ; [38] y una granja en funcionamiento en Goxhill , Lincolnshire. [39] Las rentas de estas propiedades forman una parte sustancial de los ingresos de la corporación. [40]
Entre otros activos importantes, Trinity House opera un helicóptero capaz de aterrizar en faros y plataformas de aterrizaje de barcos. Desde mayo de 2011 hasta noviembre de 2015, la aeronave en uso principal fue un MD Helicopters MD Explorer 902 propiedad de Police Aviation Services (PAS) y operado bajo contrato de arrendamiento. [41] Desde diciembre de 2015, un Eurocopter EC135 G-GLAA propiedad y operado por PDG Aviation Services ha desempeñado la función. [42]
La bandera de Trinity House es una bandera roja británica desfigurada con el escudo del escudo de armas (una cruz de San Jorge con un velero en cada cuadrante). El capitán y el vicecapitán tienen sus propias banderas. [43]
Cuando escoltan al soberano, los barcos de Trinity House pueden enarbolar la bandera blanca . [44]
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Owen, Richard (1884). Antigüedad del hombre según se deduce del descubrimiento de un esqueleto humano durante las excavaciones para la ampliación de los muelles de las Indias Oriental y Occidental en Tilbury, en la orilla norte del Támesis . Van Voorst. p. 3 – vía Wikisource .
51°30′36″N 0°04′37″O / 51,51°N 0,077°W / 51,51; -0,077
