Lynn Garrison (nacido el 22 de febrero de 1937) es un piloto y asesor político canadiense. Fue piloto de combate de la Real Fuerza Aérea Canadiense en el Escuadrón 403 de la Ciudad de Calgary , antes de desempeñarse como piloto comercial , productor de cine , director y mercenario . Garrison también ha acumulado una importante colección de aviones clásicos, volando muchos de ellos y organizando su restauración y conservación. Participó en la Guerra Civil de Nigeria como mercenario, ayudando al ejército de Biafra .
Durante los años 1980 y 1990, Garrison ocupó diversos cargos políticos, como asesor del presidente haitiano Raoul Cédras y cónsul de Haití en los Estados Unidos entre 1992 y 2010. En sus últimos años, ha estado cada vez más activo como autor y en diversas organizaciones benéficas . En lo que respecta a los vuelos, Garrison es conocido por su comentario que repite a menudo: "Si tiene combustible y ruido, puedo volarlo".
A la edad de 17 años, Garrison se unió a la RCAF y se entrenó en la Unidad de Selección de Oficiales de la RCAF (Ontario) y en el Curso 5411, 4 Escuela de Entrenamiento de Vuelo ( Estación RCAF Penhold , Alberta). Durante octubre de 1954, el Beechcraft T-34 Mentor fue introducido al servicio de la RCAF en una búsqueda para encontrar un reemplazo para el Harvard. Los cursos 5409 y 5411, en Penhold, fueron elegidos como las clases de prueba para el tipo. Se decidió que el T-34 era demasiado fácil de volar y fue eliminado de la RCAF en febrero de 1955. Un total de 48 estudiantes participaron en este experimento, incluido Garrison. Después de completar el curso en Harvard, avanzó a la 2 Escuela de Vuelo Avanzado (Portage la Prairie, Manitoba) para el entrenamiento de aviones a reacción en el Canadair CT-133 Silver Star . [1] Garrison recibió sus alas el 6 de abril de 1955, lo que lo convirtió en el "piloto con alas" más joven de la RCAF desde la Segunda Guerra Mundial, un récord que aún se mantiene. Las alas de Garrison fueron entregadas por el comandante de escuadrón Joe McCarthy DSO, DFC, CD, un veterano de la Segunda Guerra Mundial que fue famoso por atacar la presa de Sorpe en la incursión del Dambuster . [2] [3]
El 1 de abril de 1957, el teniente comandante Derek Prout entregó un Hawker Sea Fury WG-565 de la RCN a Calgary para su uso como fuselaje de instrucción en tierra en el Southern Alberta Institute of Technology. Garrison voló la aeronave y realizó el último vuelo militar canadiense oficial de este tipo. Prout perdió la vida en el accidente de un F2H-3 Banshee en la RCN Shearwater, Nueva Escocia, el 31 de mayo de 1957. [4] [5] [6] [7]
En 1962, Garrison sirvió en la 115 Unidad de Transporte Aéreo de la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas (UNEF), en la península del Sinaí , donde voló aviones De Havilland Otter y Caribous . Mientras estuvo en la 115 ATU actuó como piloto del Subsecretario General de las Naciones Unidas, Dr. Ralph Bunche . [8]
El 2 de agosto de 1962, el RCAF Caribou 5320 de la 115 ATU, UNEF, fue atacado sobre el aeródromo de El Arish , en el Sinaí, por dos aviones tipo Mig-17 de la UAR . El Caribou, capitaneado por el teniente de vuelo Lynn Garrison con el comandante de escuadrón Hal Knight OC, 115 ATU, como copiloto, estaba en un vuelo de prueba cuando los controladores de la UAR le ordenaron que aterrizara. Al negarse, despegaron dos Mig. Manteniendo un viraje muy cerrado sobre el aeródromo, el 5320 evitó a los cazas y aterrizó, mientras seguía girando. El general PS Gyani, comandante de la UNEF, inició una protesta oficial por este incidente, uno de muchos. [9] [10] [11] [12]
El 4 de julio de 1964, Garrison capitaneó el último vuelo de la RCAF del Avro Lancaster con el teniente de vuelo Ralph Langemann como copiloto. Autorizado especialmente por el ministro de Defensa Nacional , Paul Hellyer , el vuelo se complicó por el hecho de que Garrison nunca había volado un Lancaster y se había roto el tobillo el día anterior. Se exhibió en el Calgary International Air Show, un evento creado y coordinado por Garrison. Después del vuelo, Garrison compró el avión, KB-976 , que ahora está incluido en la colección Fantasy of Flight de Kermit Weeks en Florida. [13]
En 1965, Garrison, con la autorización de Paul Hellyer y la ayuda de la Unidad de Búsqueda y Rescate 121 de la RCAF, rescató un Vought OS2U Kingfisher de la isla Calvert, Columbia Británica, donde se había estrellado en un ferry a Alaska durante la Segunda Guerra Mundial. El avión fue llevado a Calgary, luego restaurado por el Vought Aeronautics 25 Year Club y donado por Garrison a la Comisión de Acorazados de Carolina del Norte. Ahora se exhibe en la popa del USS North Carolina . [14] [15]
En su obra clásica Fighter Command Air Combat Claims, 1939–45 (1939–1940), John Foreman comentó sobre la cuestión del temperamento y la capacidad de los pilotos. Foreman observó que Garrison había señalado: "En cada escuadrón había, tal vez, cuatro o cinco pilotos que exudaban confianza. Sabían que saldrían a disparar. El resto sabía inconscientemente que completarían el número, se dispersarían y recibirían disparos". [16]
En 1960, Garrison obtuvo un contrato para transportar 75 Mustang P-51 ex-RCAF a nuevos propietarios en Nueva York . Milt Harradence se tomó un tiempo libre de su práctica legal para acompañar a Garrison en los viajes. Volando principalmente sin radios, navegaron siguiendo las vías del Canadian Pacific Railway hacia el este. Harradence y Garrison adquirieron dos Mustang como parte de su compensación y los registraron como RCAF 9221 44-74435 "CF-LOR" y RCAF 9223 44-74446 "CF-LOQ"; [17] los primeros de su tipo registrados en Canadá.
En 1961, mientras transportaba Mustangs sobrantes de la RCAF desde el antiguo aeródromo BCATP en Macleod, Alberta, Garrison avistó varios bombarderos Lancaster destinados al crisol de razas. Compró el Lancaster FM-136 y creó el Fondo Conmemorativo de Lancaster para ver el avión en exhibición permanente en Calgary. Su avión no tenía motores. El gobierno le prestó cuatro para el vuelo en ferry a Calgary. El Lancaster FM-136 estaba montado sobre un pedestal de hormigón. El monumento fue inaugurado por el mariscal del aire Hugh Campbell, jefe del Estado Mayor del Aire, el 12 de abril de 1962. El FM-136 fue retirado más tarde para exhibirse en el Museo de Vuelo The Hangar de Calgary . Varios de los modelos de la colección original de Garrison formaron la base original del museo y se exhiben junto con el FM-136. [18] [19]
Durante los años sesenta, Irving P. Krick & Associates llevó a cabo una operación de siembra de nubes en la zona de Calgary ( Alberta) , utilizando cuatro bombas Harvard para dispersar yoduro de plata en la atmósfera en un intento de reducir los daños causados por el granizo. Durante varios años, Garrison, Ralph Langeman y Stan McLeod, todos ellos exmiembros del Escuadrón 403 de la RCAF, pasaron los veranos realizando vuelos de supresión de granizo. El Proyecto de Supresión de Granizo de Alberta continúa con una financiación de 3 millones de dólares canadienses al año de las compañías de seguros para reducir los daños causados por el granizo en el sur de Alberta. [20]
En 1964, Garrison fundó el Museo del Aire de Canadá. [21] Antes de la creación del Museo, Garrison había acumulado una colección personal de 45 aviones clásicos, entre ellos:
Garrison se involucró en la promoción de espectáculos aéreos, para financiar su proyecto de museo de aeronaves, con su Calgary International Air Show en 1963, 1964, 1965 y 1966. En 1967 creó el Los Angeles International Air Show que funcionó hasta 1969. Garrison también participó en los Irish International Air Shows de 1970 y 1971 y en la Exposición Internacional de Vuelo de Las Vegas de 1968 con Danny Kaye . Kaye fue presidente honorario del espectáculo que utilizó muchas facetas de la industria del entretenimiento de la ciudad mientras presentaba un espectáculo aéreo. Garrison fue el presidente operativo del espectáculo. [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28]
En 1963, Garrison adquirió varios Hawker Hurricanes de granjas de Alberta y Saskatchewan para su colección. Planeó crear el primer museo de aviación voladora de Canadá, pero no pudo generar interés. Uno de estos ahora vuela como G-HURI, mientras que el Hurricane 5389 está ahora bajo la administración de la Calgary Mosquito Aircraft Society y está siendo restaurado en Wetaskiwin , Alberta. Durante diciembre de 2013, la casa de subastas Bonham's ofreció uno de los Hurricanes de Garrison a la venta, valorándolo entre $ 2,000,000 y $ 3,000,000. [29]
En junio de 1964, Garrison compró dos aviones Canadair Sabre Golden Hawks al Gobierno de Canadá. Uno de ellos fue vendido a la empresa de investigación de pruebas de vuelo de Russell O'Quinn en Long Beach, California. El Canadair Sabre (matrícula estadounidense N186F) fue convertido en un dron QF-86E y se estrelló durante su recuperación en White Sands, Nuevo México, el 17 de mayo de 1978. [30] [31] [32]
Después de 50 años almacenado, el 11 de agosto de 2012, el ex-Spartan Air Services PR.35 Mosquito (RS700 CF-HMS) de Garrison fue transferido al Bomber Command Museum en Nanton, Alberta, para su restauración por parte de la Calgary Mosquito Aircraft Society con la mitad de la financiación de $1,650,000 proporcionada por la ciudad de Calgary. [33]
Garrison se mudó a Los Ángeles durante 1966 y fundó el American Aerospace & Military Museum, Inc. con Walker Mahurin , Mira Slovak, Chuck Lyford y Mickey Thompson en la junta. Mahurin obtuvo exhibiciones de la USAF, la primera fue un misil HGM-25A Titan 1. Ed McMahon , un ex piloto de Marine Corsair y compañero de televisión nocturno de Johnny Carson , estuvo involucrado en el proyecto. Como resultado, Carson se enteró del misil y lo usó en una broma, una noche, comentando sobre "gente que olvidó el equipaje en los moteles, ¡pero aquí había un tipo que olvidó un misil Titan!". El alboroto resultante hizo que la USAF recuperara su propiedad. [34]
Entre 1965 y 1969, Garrison fue presidente de Craig Breedlove & Associates. Breedlove ostentó el récord mundial de velocidad en tierra cinco veces en 1965 con una velocidad máxima de más de 601,1 millas por hora. Durante 1968, Garrison inició un acuerdo por el que el gobernador de Utah, Cal Rampton, proporcionaría un hangar para la construcción de un automóvil supersónico. Bill Lear , famoso por el Learjet, brindaría apoyo, junto con su amigo Art Linkletter . La revista Playboy esperaba tener el automóvil pintado de negro con un conejito blanco en el timón. TRW estaba suministrando un motor de cohete para el módulo de aterrizaje lunar. Sin embargo, el concepto fue archivado. El grupo también negoció el uso del Bluebird CN7, un vehículo con tracción en las ruedas del fallecido Donald Campbell , que batió el récord. [35]
Garrison publicó la revista de aviación AVIAN de 1966 a 1969 con contribuciones del actor y piloto Richard Bach , Ernest Gann , Ray Bradbury y otros. AVIAN inició una tradición al incluir un poema orientado a la aviación; el primer número presentó "Planes that Land on Grass" de Ray Bradbury, mientras que el último número, Vol. 2, No. 6, presentó el Remembrance de Garrison, que ha sido utilizado a lo largo de los años por grupos de pilotos como Fighter Pilot University. [36]
Entre 1964 y 1965, Garrison trabajó con el Cuerpo Aéreo Irlandés para establecer una colección de réplicas de aviones de la Primera Guerra Mundial y equipo de apoyo en el Aeródromo de Weston , Leixlip , Irlanda. Originalmente se estableció para la película de 1966 de 20th Century Fox The Blue Max . [37] La flota aérea incluía un solo Caudron 277 , dos Fokker DR 1 , tres Fokker D VII , dos SE5A y dos Pfalz D III (todos réplicas a escala real), cuatro De Havilland Tiger Moth , tres SV4C Stampes , un Morane 230 y seis Curry Wot SE5A a escala 3/4. Dado que no existe ningún Dr.1 original, el Bitz Triplane SN 001 de Garrison es el ejemplo más antiguo de su tipo que existe. Garrison ha sido propietario del 001 desde 1965 y actualmente está registrado en Estados Unidos. [38]
Durante el rodaje de la película de Owen Crump, Zeppelin , en septiembre de 1970, la unidad de Garrison perdió un helicóptero Alouette y un SE5 en una colisión en el aire sobre Wicklow , Irlanda, con una pérdida de cinco personas, incluido Burch Williams, hermano del ejecutivo de 20th Century Fox, Elmo Williams . Para la película Tora! Tora! Tora!, Garrison y Jack Canary crearon la gran flota de aviones "japoneses". Algunos de estos aviones todavía aparecen en espectáculos aéreos. [39] Garrison también trabajó en Darling Lili , Barry Lyndon , Ryan's Daughter y la serie de televisión " Twelve O'Clock High ". [38]
La Ley de Cine Irlandés de 1980 ofrece ventajas fiscales para las producciones cinematográficas y para los creativos extranjeros residentes. Len Deighton , Frederick Forsyth y Richard Condon se encontraban entre los muchos que aprovecharon las desgravaciones y vivieron en Irlanda durante varios años. La Ley de Cine de 1980 fue el resultado de una colaboración inicial en 1970 entre el Primer Ministro de Irlanda, el Taoiseach , Jack Lynch y Lynn Garrison, que compartía una casa adosada con Lynch. La Ley de Cine se convirtió en la base de otras leyes cinematográficas nacionales en toda Europa y América. [40] [41]
En el verano de 1970, la unidad cinematográfica de Garrison, que apoyaba la producción de Roger Corman, Von Richthofen y Brown Richard Bach, viajó a Irlanda y participó en las secuencias aéreas. El 16 de septiembre, Charles Boddington murió cuando su SE5 giró durante una maniobra a baja altura. Al día siguiente, durante la secuencia final, Garrison voló un Stampe con el actor Don Stroud en el asiento trasero. El avión estaba equipado con una cámara orientada hacia atrás, montada frente a Garrison, que filmó a Stroud en el asiento trasero "volando el avión". Mientras volaba a baja altura sobre el lago Weston, un pájaro grande voló a través del arco de la hélice y golpeó a Garrison en la cara. Al levantarse, chocó contra 5 cables eléctricos y luego se hundió en el lago boca abajo. Fueron rescatados por el equipo de filmación. Stroud resultó ileso. Garrison necesitó 60 puntos de sutura por una herida en la cabeza. [32] [42]
Garrison ayudó a Lou Lenart en sus seis proyectos de largometrajes en los que utilizaba la Fuerza Aérea de Israel. Escribió el guion de la producción final de Lenart, con el título provisional, "First Strike", con la Operación Opera , el ataque del 7 de junio de 1981 al reactor de Irak como línea argumental. Garrison iba a servir como director aéreo. Lenart dirigió el primer ataque de la Fuerza Aérea de Israel el 29 de mayo de 1948 durante la Operación Pleshet , [43] [44] [45] [46]
Garrison se convirtió en mercenario, volando como piloto de combate en varios conflictos y más tarde actuando como asesor militar y político, supuestamente con el apoyo de varias agencias del gobierno de Estados Unidos y senadores estadounidenses .
Durante la Guerra Civil de Nigeria (1967-1970), Garrison se unió a un grupo de mercenarios que luchaban por el estado separatista de Biafra . [47] Garrison fue enviado originalmente a Biafra para investigar formas de neutralizar la fragata de la Armada nigeriana Nigeria , que estaba bloqueando Port Harcourt para interrumpir las exportaciones de petróleo. Al descubrir su experiencia como piloto, los biafreños pidieron a Garrison que los ayudara. El 20 de agosto de 1967, voló una misión en un B-26 casi inservible contra el aeródromo de Kano, destruyendo tres MiG-17. [48] Luego se dieron cuenta de que los aviones ligeros podían operar como simples plataformas de aviones de contrainsurgencia COIN, obteniendo el apoyo de los asociados de Garrison, James Baring y John Fairey , de las familias Barings Bank y Fairey Aviation Company . El conde Carl Gustav von Rosen fue el iniciador de este concepto, que finalmente entró en acción en mayo de 1969. La experiencia de Garrison en la RCAF le ayudó a destruir numerosos aviones suministrados por los soviéticos, como un MiG-17 y un IL-28 en Port Harcourt el 22 de mayo de 1969. Numerosos ataques similares se llevaron a cabo en este período. [49]
Garrison introdujo un método canadiense para lanzar bolsas de alimentos a zonas remotas de Canadá sin perder el contenido. Demostró cómo se podía colocar un saco de alimentos dentro de otro más grande antes de lanzar los suministros. Cuando el paquete caía al suelo, el saco interior se rompía mientras que el exterior mantenía intacto el contenido. Con este método se lanzaron muchas toneladas de alimentos a muchos biafreños que, de otro modo, habrían muerto de hambre. [50] [51]
La Operación Garra de Tigre (17-20 de octubre de 1967) fue un conflicto militar entre las fuerzas militares de Nigeria y Biafra. El 17 de octubre de 1967, los nigerianos invadieron Calabar liderados por el "Escorpión Negro", Benjamin Adekunle, mientras que los biafreños estaban dirigidos por el coronel Ogbu Ogi, que era responsable de controlar el área entre Calabar y Opobo, y Lynn Garrison, un mercenario extranjero. Los biafreños fueron atacados inmediatamente desde el agua y el aire. Durante los dos días siguientes, las estaciones y suministros militares de Biafra fueron bombardeados por la Fuerza Aérea de Nigeria . Ese mismo día, Lynn Garrison llegó a Calabar, pero fue atacado inmediatamente por tropas federales. El 20 de octubre, las fuerzas de Garrison se retiraron de la batalla mientras que el coronel Ogi se rindió oficialmente al general Adekunle. El 19 de mayo de 1968, Port Harcourt fue capturado. Con la captura de Enugu, Bonny, Calabar y Port Harcourt, el mundo exterior no tuvo ninguna duda sobre la supremacía federal en la guerra. [52]
Durante 2017, un equipo de inteligencia estadounidense que investigaba aviones ligeros de contrainsurgencia se puso en contacto con Garrison en relación con la acción en Biafra. [53] [54] En respuesta, Garrison proporcionó detalles sobre sus experiencias de combate en el conflicto. [55] Cada año, el 30 de mayo, el IPOB (Pueblo Independiente de Biafra) celebra el Día Anual del Recuerdo de Biafra; el papel de Garrison se ha destacado a menudo. Las actividades de conmemoración de 2018 estuvieron marcadas por la publicación de artículos, uno de ellos titulado: "Biafra Fallen Heroes: The Heroic Deeds Of Lynn Garrison In Focus". [56] [57]
El 14 de julio de 1969, las fricciones territoriales entre El Salvador y Honduras se convirtieron en la Guerra del Fútbol . Los meses anteriores habían visto 12 Mustangs transportados a El Salvador por un equipo que incluía a Garrison y Chuck Lyford. Su socio, Archie Baldocchi, un distribuidor de Beechcraft en El Salvador, Asistente Especial del Jefe de la FAS, coordinó su adquisición. [58] [59] Garrison voló en el último conflicto militar que involucró cazas propulsados por hélice (P-51 Mustangs y los Vought F4U Corsairs ) durante la Guerra del Fútbol. [60]
Garrison había sido propietario de un Corsair 133693 de la Armada francesa que había operado en Vietnam y durante la Crisis de Suez de 1956 , habiéndolo comprado después de su retiro del servicio francés, fue transportado a California para él con la ayuda de la Armada de los EE. UU . Durante julio de 1967, Garrison fue fotografiado sobre NAS Lemoore en formación con Corsairs del VA-147 antes de su despliegue en Vietnam. [61]
La participación a largo plazo de Garrison en Haití comenzó en agosto de 1980, cuando acompañó a Burt Lancaster como productor/director de un segmento de televisión sobre fenómenos paranormales. Lancaster iba a ser el presentador. Esperaban capturar los secretos del vudú. Su proyecto era paralelo a uno de Wade Davis , ya que reunía material para su libro, La serpiente y el arco iris . El equipo filmó docenas de ceremonias en el campo. Cerca de la medianoche del 23/24 de agosto, el equipo de Garrison casi fue asesinado por campesinos mientras intentaban desenterrar un zombi en el cementerio cerca de Desdunnes, en el valle de Artibonite. [62] [63] [64]
En agosto de 1991, Garrison estaba de nuevo en la arena política y, posiblemente, en un papel militar como asesor personal del gobernante militar de Haití, el teniente general Raoul Cédras , [65] el Senado de los Estados Unidos y, supuestamente, la DIA y la CIA . [66] Actuó como interfaz entre la embajada estadounidense y Cédras después de que se rompieran las relaciones diplomáticas; su nombre en clave era "'La Sombra". [67] Mientras operaba desde el Grande Quartier General de Haití, Garrison registró las oficinas y la vivienda de Aristide en el Palacio Nacional inmediatamente después de la huida al exilio de Aristide el 29 de septiembre de 1991. Recuperó los medicamentos y el historial médico de Aristide que se convirtieron en la base de su controvertido perfil de Aristide en la CIA de 1991, presentado al Comité de Relaciones Exteriores del Senado por Jesse Helmes. [68] [69] [70] [71]
En junio de 1992, Garrison, en colaboración con el coronel Pat Collins, oficial de enlace militar con la embajada estadounidense, redactó un Libro Blanco en el que se visualizaba la modificación de las Fuerzas Armadas de Haití (FAdH) para convertirlas en lo que ellos llamaban un Ejército del Pueblo. Esto hizo que las FAdH emprendieran muchos proyectos para apoyar a la población de Haití, incluida la construcción de carreteras, escuelas y hospitales, la reactivación de los 23 aeródromos del país y la interdicción del tráfico de drogas procedentes de América Central y del Sur. Las clínicas médicas y dentales móviles, atendidas por personal militar, iban a ser un factor importante en el programa. Un equipo de 700 ingenieros militares y personal técnico canadienses y estadounidenses fue enviado a Haití a bordo del USS Harlan County , pero abandonó las aguas haitianas cuando su capitán, el comandante Butcher, percibió peligros que el coronel JTF Pulley, jefe de las 7.ª Fuerzas Especiales a bordo, no había visto. [72] [73]
En un último esfuerzo por evitar una invasión a gran escala de Haití, el 18 de septiembre el presidente Clinton envió una delegación de tres hombres, compuesta por Jimmy Carter , Sam Nunn y Colin Powell , para negociar con Cdras. Los negociadores estadounidenses utilizaron la oficina de Garrison, ubicada junto a la de Cdras, como punto central de sus comunicaciones con el equipo de Clinton. Su equipo de la CIA había instalado allí un teléfono codificado, con "máquinas de ruido blanco" para evitar escuchas electrónicas. En su libro, ' Hazardous Duty ', David Hackworth relata los momentos finales antes de la invasión, en los que las escuchas de Garrison, desde una oficina de al lado, en una llamada entre la oficina del presidente Clinton y el equipo de Carter, Nunn y Powell, revelaron el hecho de que una fuerza de ataque de 61 aviones estaba en el aire y en camino a Haití. Hackworth escribió: "El equipo de ensueño tenía todo el material de alta tecnología. Pero estaban siendo engañados por el truco de espionaje más trillado de todos los libros: el viejo truco de la oreja pegada al agujero en la pared. Garrison le dijo al general Biamby lo que escuchó y Biamby actuó, ocultando la identidad de Garrison". [74] En su libro, ' My American Journey ', Colin Powell escribió: "A las 4:00 Biamby irrumpió en la habitación. 'La invasión se acerca', gritó. Acababa de hablar por teléfono con una fuente en Fort Bragg, nos dijo, y los paracaidistas estadounidenses se estaban preparando para abordar su avión a las 5:00 p.m. No fue una mala información, pensé, para una nación pobre". [75]
Luego se reunieron con el presidente Émile Jonassaint para negociar una ocupación pacífica. La intercesión de Garrison logró descarrilar una sangrienta invasión con predicciones de 25.000 posibles víctimas civiles. [76] [77] [78] [79]
Aristide regresó el 15 de octubre de 1994. [80]
En la noche del 4 al 5 de agosto de 1994, Garrison y Carolle Tranchant, su esposa, sufrieron un atentado contra su vida. Un hombre armado disparó 32 tiros con su Uzi a través de la ventana de su dormitorio, destrozando el colchón mientras Garrison respondía al fuego a través del vidrio destrozado, alcanzando al pistolero. [81] [82] [83]
A Garrison se le atribuye la coordinación del esfuerzo que mantuvo a Aristide fuera de Haití desde el 29 de septiembre de 1991 hasta el 15 de octubre de 1994. Debido a esto, permaneció fuera de Haití, aunque todavía muy involucrado, hasta el segundo vuelo de Aristide al exilio, en febrero de 2004. [84] [85] [86] [87]
El 26 de agosto de 2004, el Primer Ministro Gerard Latortue firmó un contrato de cinco años con el Instituto Marino del Caribe de Garrison para la investigación y el rescate de todos los barcos hundidos en aguas territoriales haitianas. Durante el apogeo de los piratas, La Española, hoy Haití, fue la base de los piratas que atacaron a los galeones españoles cargados de tesoros que se dirigían del Caribe a Europa. Entre ellos se encontraban la Santa María de Colón , perdida frente a Cabo Haitiano en 1492, y el buque insignia del capitán pirata Morgan, el HMS Oxford , volado frente a la isla Île à Vache , frente a la costa de Haití en 1669. [88]
En enero de 2011, Garrison ayudó a coordinar el regreso del presidente Jean Claude Duvalier a Haití y trajo un equipo, dirigido por el congresista Bob Barr para tratar con los medios. [89] [90] Garrison hizo arreglos para que el congresista Bob Barr actuara como lobista del presidente Jovenel Moise. [91]
El Fondo para Niños Haitianos de Garrison está coordinando la distribución de balones de fútbol donados por One World Futbol en Haití como parte de un proyecto mundial patrocinado por Chevrolet para adquirir y distribuir contenedores de estos balones no inflables a países del Tercer Mundo. [92]
Durante 2013, Garrison creó el Sistema Escolar Satelital que podría entregar planes de lecciones de los mejores educadores a cualquier punto del mapa. El sistema incluye una estación de TV con enlace ascendente a Galaxy 25. Módulos individuales, que consisten en una antena parabólica, un receptor y un televisor de pantalla ancha, alimentados por paneles solares, inversor y baterías. Se pueden crear escuelas instantáneas utilizando dos contenedores de 40 pies con techos unidos. [93]
Los antepasados de Garrison emigraron de Irlanda a Pensilvania en 1728. Algunos se trasladaron a Kentucky y luego al condado de Marion, Illinois. El bisabuelo de Garrison, William Lloyd Garrison (nacido ca. 1830-32, que no debe confundirse con William Lloyd Garrison, Jr. (1838-1909), hijo del abolicionista del mismo nombre ), sirvió en el 40.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Illinois durante la Guerra Civil estadounidense . Perdió una pierna en la batalla de Shiloh y posteriormente fue dado de baja del servicio el 18 de octubre de 1862. [94]
