London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) fue una compañía ferroviaria británica entre 1846 y 1922. A finales del siglo XIX, LNWR era la sociedad anónima más grande del mundo. [2] [3] [4] [5]
La empresa fue fundada el 16 de julio de 1846 por elLey de Ferrocarriles de Londres y el Noroeste de 1846 (9 y 10 Vict.c. civ), que autorizó la fusión deGrand Junction Railway,London and Birmingham RailwayyManchester and Birmingham Railway. Esta medida fue impulsada, en parte, por losplanes delGreat Western RailwayOxforda Birmingham.[6]La empresa tenía inicialmente una red de aproximadamente 350 millas (560 km),[6]que conectaba Londres con Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool y Manchester.
La sede estaba en la estación de tren de Euston . A medida que aumentó el tráfico, se amplió enormemente con la inauguración en 1849 del Gran Salón, diseñado por Philip Charles Hardwick en estilo clásico . Tenía 38 m (126 pies) de largo, 19 m (61 pies) de ancho y 20 m (64 pies) de alto y costaba £ 150 000 [7] (equivalente a £ 19 650 000 en 2023). [8] La estación estaba en Drummond Street. [9] Una mayor expansión resultó en dos plataformas adicionales en la década de 1870 y cuatro más en la década de 1890, lo que eleva el total a 15. [10]
El LNWR se describió a sí mismo como Premier Line. Esto estaba justificado, ya que incluía el pionero ferrocarril de Liverpool y Manchester de 1830 y la línea principal original LNWR que unía Londres, Birmingham y Lancashire había sido el primer gran ferrocarril de Gran Bretaña, inaugurado en 1838. Como la sociedad anónima más grande de los Estados Unidos Reino Unido, obtuvo mayores ingresos que cualquier otra empresa ferroviaria de su época. [6]
El 1 de febrero de 1859, la empresa lanzó el servicio de correo limitado , al que sólo se le permitía transportar tres vagones de pasajeros, uno para Glasgow, uno para Edimburgo y otro para Perth. El Director General de Correos siempre estuvo dispuesto a permitir un cuarto vagón, siempre que el aumento de peso no hiciera perder tiempo en la carrera. El tren estaba programado para salir de Euston a las 20.30 y funcionó hasta la institución de un tren postal exclusivo, íntegramente con vehículos de la Oficina de Correos, en 1885. [14] El 1 de octubre de 1873, el primer vagón cama circuló entre Euston y Glasgow, adjunto al limitado correo . Funcionó tres noches a la semana en cada dirección. El 1 de febrero de 1874 se proporcionó un segundo vagón y el servicio funcionó todas las noches. [14]
En 1860, la empresa fue pionera en el uso del abrevadero diseñado por John Ramsbottom . [15] [16] Se introdujo en una sección de vía nivelada en Mochdre, entre Llandudno Junction y Colwyn Bay. [14]
La empresa heredó varias instalaciones de fabricación de las empresas con las que se fusionó, pero se consolidaron y en 1862, la construcción y el mantenimiento de locomotoras se realizó en Crewe Locomotive Works , la construcción de vagones se realizó en Wolverton y la construcción de vagones se concentró en Earlestown .
En su apogeo, justo antes de la Primera Guerra Mundial , recorría una ruta de más de 2.400 kilómetros (1.500 millas) y empleaba a 111.000 personas. En 1913, la empresa logró unos ingresos totales de £17.219.060 (equivalente a £2.140.160.000 en 2023) [8] con gastos de trabajo de £11.322.164 [19] (equivalente a £1.407.230.000 en 2023). [8]
La empresa construyó un monumento a los caídos en forma de obelisco frente a la estación de Euston para conmemorar a los 3.719 de sus empleados que murieron en la Primera Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, los nombres de las víctimas del LMS se agregaron al monumento conmemorativo del LNWR. [22]
El LNWR también participó en la fabricación en masa de patas de repuesto a mediados del siglo XIX y principios del XX. Esto se debe a la demanda habitual de prótesis para el personal discapacitado. Las lesiones graves que provocaban la pérdida de extremidades eran comunes en esa época: más de 4.963 víctimas en el año 1910 sólo en el LNWR y más de 25.000 lesiones en toda la industria, la fabricación de prótesis resultó en la autosuficiencia de la empresa. [23] [24] [25] [26]
Electrificación
De 1909 a 1922, el LNWR emprendió un proyecto a gran escala para electrificar toda su red suburbana del interior de Londres. La red suburbana interior de Londres y North Western Railway abarcaba las líneas desde London Broad Street a Richmond, London Euston a Watford, con ramales como Watford a Croxley Green . También había conexiones con el ferrocarril del distrito en Earl's Court y en la ruta a Richmond. Con la ampliación de la línea de metro Bakerloo sobre las líneas Watford DC , el ferrocarril se electrificó con un cuarto carril de 630 V CC . [ se necesita aclaración ] La electricidad se generó en la central eléctrica de LNWR en Stonebridge Park y se construyó un depósito en Croxley Green.
Sucesores
El LNWR se convirtió en un componente del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en la agrupación de 1923. Las líneas ex-LNWR formaron el núcleo de la División Occidental del LMS.
La nacionalización siguió en 1948, y las líneas inglesa y galesa del LMS se convirtieron en la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos . Algunas antiguas rutas de LNWR se cerraron posteriormente, incluidas las líneas que van de este a oeste a través de Midlands (por ejemplo, de Peterborough a Northampton y de Cambridge a Oxford ), pero otras se desarrollaron como parte de la red Inter City , como las líneas principales de Londres a Birmingham. , Manchester, Liverpool y Carlisle, conocidas colectivamente en la era moderna como la Línea Principal de la Costa Oeste . Estos fueron electrificados en las décadas de 1960 y 1970, y mejorados aún más en las décadas de 1990 y 2000, con trenes que ahora circulan a hasta 125 mph. Otras líneas LNWR sobreviven como parte de las redes de cercanías de las principales ciudades como Birmingham y Manchester. En 2017 se anunció que el nuevo franquiciado de West Midlands y los servicios semirrápidos de la costa oeste entre Londres y el noroeste de Inglaterra utilizaría la marca London Northwestern Railway como homenaje al LNWR.
Las principales obras de ingeniería del LNWR se realizaron en Crewe (locomotoras), Wolverton (vagones) y Earlestown (vagones). Al principio, las locomotoras solían pintarse de verde, pero en 1873 se adoptó el negro como decoración estándar. Este acabado ha sido descrito como "negro mora".
El 30 de abril de 1851, un tren que regresaba de Chester Races se averió en el túnel de Sutton y el siguiente tren chocó contra él. Seis pasajeros murieron. [14]
El 6 de septiembre de 1851, un tren que viajaba para la Gran Exposición que regresaba de Euston a Oxford descarriló en Bicester y seis pasajeros murieron. [14]
El 6 de marzo de 1853, la caldera de una locomotora explotó en Longsight , Lancashire . Seis personas murieron y el cobertizo de máquinas sufrió graves daños. [29]
El 27 de agosto de 1860, un tren de pasajeros chocó con un tren de mercancías en Craven Arms y un pasajero murió. [14]
El 16 de noviembre de 1860, el correo nocturno irlandés chocó contra un tren de ganado en Atherstone. Murieron el bombero del tren correo y nueve ganaderos del tren de ganado. [14]
El 2 de septiembre de 1861, un tren de lastre salió de una vía muerta hacia la línea principal justo después de Kentish Town Junction sin el permiso del señalizador, y un tren de excursión de Kew pasó por las señales y chocó con él, lo que provocó la muerte de catorce pasajeros y dos. empleados. [14]
El 29 de junio de 1867, un tren de pasajeros chocó contra la parte trasera de un tren de carbón en Warrington , Cheshire, debido a un error de un apuntador que se vio agravado por la falta de interconexión entre los puntos y las señales. Ocho personas murieron y 33 resultaron heridas.
El 20 de agosto de 1868, un grupo de vagones se escapó de Llandulas , Denbighshire, durante operaciones de maniobras. Posteriormente, los vagones chocaron con el correo irlandés en Abergele, Denbighshire . El queroseno que transportaban los vagones prendió fuego a los restos del naufragio. Treinta y tres personas murieron en lo que entonces era el accidente ferroviario más mortífero ocurrido en el Reino Unido .
El 14 de septiembre de 1870, un tren correo se desvió hacia una vía muerta en la estación de Tamworth , Staffordshire, debido a un error de un señalizador. El tren chocó contra los topes y terminó en el río Anker , matando a tres personas. [30]
En 1870, un tren de carga de North Eastern Railway invadió las señales y chocó con un tren de pasajeros en St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Cinco personas murieron. El conductor del tren de mercancías estaba en estado de ebriedad. [30]
El 26 de noviembre de 1870, un tren correo chocó por alcance con un tren de carga en Harrow , Middlesex . Ocho personas murieron. [30]
El 2 de agosto de 1873, un tren de pasajeros descarriló en Wigan , Lancashire, debido al exceso de velocidad. Trece personas murieron y 30 resultaron heridas.
El 22 de diciembre de 1894, un vagón descarriló y ensució la línea principal en Chelford , Cheshire. Fue arrollado por un tren expreso de pasajeros , que descarriló. Catorce personas murieron y 48 resultaron heridas.
El 15 de agosto de 1895, un tren expreso de pasajeros descarriló en Preston , Lancashire, debido a una velocidad excesiva en una curva. Una persona murió. [31]
El 12 de enero de 1899, un tren de carga expreso descarriló en Penmaenmawr , Caernarfonshire, debido a que el mar arrasó la vía durante una tormenta. Los dos tripulantes de la locomotora murieron. [32]
El 15 de agosto de 1903, dos trenes de pasajeros chocaron en Preston , Lancashire, debido a puntos defectuosos. [33]
El 15 de octubre de 1907, un tren correo descarriló en Shrewsbury , Shropshire, debido a una velocidad excesiva en una curva. Murieron dieciocho personas. [34]
El 19 de agosto de 1909, un tren de pasajeros descarriló en Friezland , West Yorkshire. Murieron dos personas. [35]
El 5 de diciembre de 1910, un tren de pasajeros sufrió una colisión por alcance en Willesden Junction , Londres . Tres personas murieron y más de 40 resultaron heridas. [36]
El 17 de septiembre de 1912, el conductor de un tren expreso leyó mal las señales en Ditton Junction , Cheshire. El tren descarriló al pasar por unos puntos a excesiva velocidad. Murieron quince personas.
El 14 de agosto de 1915, un tren expreso de pasajeros descarriló en Weedon, Northamptonshire, debido a un defecto en la locomotora. Diez personas murieron y 21 resultaron heridas.
El 11 de noviembre de 1921, la caldera de una locomotora explotó en Buxton, Derbyshire . Murieron dos personas. [37]
Los incidentes menores incluyen:
En 1900, los vagones de un tren de vía permanente que transportaban traviesas fueron incendiados por el calor del sol en Earlestown , Lancashire, destruyendo algunos de ellos. [34]
Una sección de la antigua línea L&NWR y los edificios de la estación se conservan en Quainton, cerca de Aylesbury. Es administrado por la Sociedad de preservación del ferrocarril de Buckinghamshire y alberga material rodante original de L&NWR en la antigua estación de Oxford Rewley Road. Regularmente circulan trenes de vapor que utilizan varias locomotoras.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Londres y el ferrocarril del noroeste .
"Silbato J. Hudson & Co Beaufort, Railway, L&NWR, Kings Whistle, fabricado por J.Hudson & Co. Uno de sus modelos mejor hechos"., Whistle Museum (imagen), archivado desde el original el 9 de febrero de 2013
Sociedad de Ferrocarriles de Londres y el Noroeste, Sociedad benéfica registrada L&NWR No. 1110210