52°19′01″N 1°33′52″W / 52.31687°N 1.56457°W / 52.31687; -1.56457
El derrumbe del puente de Wootton se produjo el 11 de junio de 1861, cuando el puente ferroviario que cruzaba la carretera entre Leek Wootton y Hill Wootton en Warwickshire se derrumbó bajo el peso de un tren de mercancías que pasaba por la línea entre Leamington Spa y Kenilworth, propiedad de la London and North Western Railway Company. El tren había pasado por el puente sin problemas por la mañana con una carga completa de carbón y regresaba a Kenilworth con los vagones vacíos a las 7 de la mañana. La locomotora de 30 toneladas cayó a través del tablero del puente hacia la carretera de abajo y el ténder se estrelló contra la cabina, matando al conductor y al fogonero al instante. Muchos de los vagones vacíos que iban detrás fueron arrastrados hasta el hueco y formaron una pila que casi llegaba a la altura de los postes de telégrafo cercanos.
Henry Whatley Tyler, de la Inspección de Ferrocarriles, examinó el accidente en nombre de la Junta de Comercio . Informó que las cinco vigas de hierro fundido que sostenían la base del puente de madera se habían fracturado cerca de sus centros, lo que provocó el accidente. Una en particular había sido reparada algunos años antes, y pensó que la falla había comenzado allí. Se habían colocado ángulos de hierro a lo largo de la viga para sostener una grieta en la brida y se habían atornillado al hierro fundido. Lejos de fortalecer la viga, en realidad la habían debilitado aún más. En retrospectiva, es probable que las grietas en las vigas hubieran crecido hasta un tamaño crítico durante el paso inicial del tren pesado, que luego cedió cuando regresó el tren vacío.
Es memorable por haber ocurrido después del desastre del puente Dee de 1847, cuando otro puente de hierro fundido había fallado. El hierro fundido no debería haberse utilizado en esta aplicación crítica para la seguridad, y el diseño parece muy extraño, utilizando hierro fundido donde habrían bastado vigas de madera. El puente se había construido en 1844, mucho antes del accidente de Dee, y se parchó con el hierro angular en 1853. El descubrimiento de la viga agrietada debería haber alertado a los ingenieros sobre el problema, y todo debería haber sido reemplazado por completo. Las fallas del hierro fundido siguieron siendo un problema durante muchos años, culminando en la caída del puente ferroviario de Tay en diciembre de 1879 con más de 75 víctimas en el expreso de pasajeros que pasaba por el viaducto en el momento en que se derrumbaron las columnas de hierro fundido. Sin embargo, el problema no terminó allí, porque se había utilizado mucho hierro fundido en la red ferroviaria. Un puente subterráneo de hierro fundido falló repentinamente debajo de un tren durante el accidente de Inverythan en 1882, matando a cinco pasajeros del tren. El suceso que realmente llamó la atención se produjo en 1891, cuando otra viga se rompió bajo el Brighton Express. Aunque no hubo muertos, el escándalo provocado por el accidente ferroviario de Norwood Junction llevó a que se inspeccionaran todos los puentes subterráneos. Se encontraron varios miles y, finalmente, se reforzaron o reemplazaron.