Henry Eckford (12 de marzo de 1775 - 12 de noviembre de 1832) fue un constructor naval, arquitecto naval, ingeniero industrial y empresario estadounidense nacido en Escocia que trabajó para la Armada de los Estados Unidos y la armada del Imperio Otomano a principios del siglo XIX. Después de construir una reputación nacional en los Estados Unidos a través de sus éxitos en la construcción naval durante la Guerra de 1812 , se convirtió en una figura política y empresarial prominente en la ciudad de Nueva York en las décadas de 1810, 1820 y principios de 1830.
Eckford nació en Kiltaining , Escocia , de Henry Eckford y Janet Black (una pareja posiblemente soltera) [1] el 12 de marzo de 1775, el menor de cinco hijos. La familia pronto se mudó a la cercana Irvine , donde asistió a la escuela y se convirtió en amigo de toda la vida de su compañero de escuela John Galt , futuro novelista. Cuando era niño, Eckford se formó como carpintero de barcos en algún lugar de Ayrshire , probablemente en el astillero de Irvine en el Firth of Clyde . [2] [3]
En 1791, a la edad de 16 años, Eckford abandonó Escocia (a donde nunca regresó) para comenzar un aprendizaje de cinco años en la construcción naval con el hermano de su madre , el destacado carpintero naval canadiense nacido en Escocia, John Black , en un astillero que Black había establecido. en el río San Lorenzo en el Bajo Canadá . Eckford demostró ser un gran trabajador y un aprendiz rápido, con talento para la construcción y el diseño navales. Cuando Black se mudó a Kingston en el lago Ontario a fines de 1792, Eckford lo siguió para continuar su aprendizaje, pero los dos pronto tomaron caminos separados: Black se mudó a la ciudad de Quebec para dedicarse a la política revolucionaria, mientras que Eckford se quedó en Kingston para continuar aprendiendo sobre construcción naval. comercio. En 1794, Eckford se unió a una Logia Masónica en Kingston, comenzando una larga asociación con la Francmasonería . [2] [4]
En 1796, Eckford cumplió 21 años y completó su aprendizaje, convirtiéndose en carpintero de barcos (o "mecánico") con el título de "maestro de obras". Emigró a los Estados Unidos ese año y se instaló en la ciudad de Nueva York (una ciudad en auge con una floreciente industria de construcción naval) para trabajar como oficial en un astillero en el East River . [2] [5]
En abril de 1799, Eckford, de 24 años, se casó con Marion Bedell, de 20. Tuvieron nueve hijos:. [6]
Su hija Sarah Eckford se casó con el destacado poeta estadounidense Joseph Rodman Drake en 1816, y la pareja le dio a Eckford su primer nieto en 1819. [7] Otra hija, Janet Eckford, se casó con el zoólogo estadounidense James Ellsworth De Kay .
En 1799 o 1800, Eckford se mudó a una casa en Long Island y abrió su propio astillero en el East River en Brooklyn . [8] [9] Diseñó y construyó su primer barco, el Sportsman de tres mástiles (más tarde rebautizado como Samuel Elam ) de 324 toneladas brutas de registro , en 1800. Alrededor de 1802, vendió su astillero y regresó al otro lado del río hasta Nueva York. City, donde él y Edward o Lester Beebe (las fuentes difieren) [10] abrieron juntos un nuevo astillero. El astillero prosperó y produjo una serie de barcos prácticos y en condiciones de navegar, y sobre los cuales Eckford se ganó la reputación de talentoso constructor naval. [6] También se hizo amigo del exitoso constructor naval de Nueva York Christian Bergh y el 10 de junio de 1803 se convirtió en ciudadano estadounidense. [9] Se unió a la Sociedad de Mecánicos y Comerciantes de la Ciudad de Nueva York y a una logia masónica, donde conoció a neoyorquinos tan prominentes como el alcalde DeWitt Clinton , el gobernador Daniel Tompkins , el canciller Robert Livingston y John Jacob Astor , con quien formó una asociación comercial duradera. [11] Eckford construyó el barco de tres mástiles Beaver (427 toneladas) para Astor en 1805, y el gran éxito del barco lo estableció como uno de los mejores arquitectos y constructores navales de Nueva York. Más tarde ese mismo año, construyó el barco Magdalen para Astor, y en 1808 le construyó el bergantín Sylph . [12]
Eckford realizó su primer trabajo de construcción naval para la Armada de los EE. UU. a partir de 1806, [13] cuando el astillero Eckford & Beebe construyó cañoneras costeras para la Armada. En julio de 1808, Christian Bergh invitó a Eckford a unirse a él en la construcción del bergantín USS Oneida de la Marina estadounidense de 14 cañones en Oswego , Nueva York, en el lago Ontario. Aunque no diseñó Oneida , el proyecto mejoró aún más su reputación en la Marina de los EE. UU. y le dio experiencia en la construcción naval en las condiciones primitivas que entonces prevalecían a lo largo de la costa del lago Ontario en Nueva York. [14]
Al regresar a la ciudad de Nueva York en 1809, Eckford compró la participación de su socio Beebe y se convirtió en el único propietario de un nuevo astillero que estableció y que seguiría siendo su principal lugar de negocios por el resto de su vida. Para Astor, construyó el bergantín Fox en 1809 y el barco Hannibal en 1810. [12] Fox en particular se destacó por su gran velocidad gracias al casco aerodinámico que Eckford diseñó para ella, haciendo el viaje desde Calcuta , India , a Nueva Ciudad de York en sólo 90 días –un récord que se mantendría durante 40 años– y hacer el viaje de ida y vuelta de Nueva York a Calcuta y de regreso en sólo siete meses y 14 días. Fue la velocidad de sus barcos gracias a la revolucionaria forma del casco lo que le dio gran fama a Eckford en el siglo XIX. [15]
En septiembre de 1810, Eckford contrató a Isaac Webb, de 16 años, como aprendiz en su patio. En los años siguientes, Eckford contrataría a muchos otros aprendices que se convertirían en importantes arquitectos y constructores navales por derecho propio, incluidos John A. Robb , Jacob Bell , William Bennett, David Brown, Andrew Craft, John Dimon, John Englis, Thomas Megson, Stephen Smith y Sidney Wright. Al difundir así la arquitectura naval y la experiencia en construcción naval, Eckford hizo una contribución significativa al crecimiento de la construcción naval estadounidense. [16] [17]
Después de que comenzara la Guerra de 1812 en junio de 1812, Eckford ofreció sus servicios al Secretario de Marina de los Estados Unidos, Paul Hamilton, en una carta del 8 de julio de 1812. El comodoro de la Armada de los Estados Unidos, Isaac Chauncey, fue puesto al mando de todas las fuerzas de la Armada en la región de los Grandes Lagos . y conocía a Eckford desde que Chauncey había sido capitán del barco Beaver , construido por John Jacob Astor en Eckford, en 1806-1807 [6] y había supervisado la construcción de cañoneras de la Marina de los EE. UU. por parte de Eckford & Beebe en 1808. Chauncey visitó la ciudad de Nueva York en la primera semana de septiembre de 1812 para reunirse con Eckford y sus compañeros constructores navales Christian Bergh y Adam y Noah Brown sobre el problema de construir una flota de buques de guerra en el lago Ontario. Eckford, con experiencia en la construcción de barcos tanto en Kingstown como en Oswego, era una elección obvia para construir barcos para Chauncey en los Grandes Lagos, y Adam y Noah Brown también acordaron dirigirse al norte para diseñar y construir la flota de Chauncey , mientras que Bergh aceptó permanecer en la ciudad de Nueva York y supervisar el transporte de hombres y material hacia el norte hasta el lago Ontario. [18]
Suspendiendo todo el trabajo en su astillero de Nueva York, Eckford reunió a sus aprendices y a sus mejores trabajadores y partió unos días después de la reunión con Chauncey para un viaje de aproximadamente 300 millas (480 kilómetros) hasta Sackets Harbor , Nueva York, en el noreste. orilla del lago Ontario, donde se dedicó a establecer una base naval y un astillero. Fue el primero de los hombres de la reunión en llegar a los Grandes Lagos. Chauncey se unió a él en Sackets Harbor el 6 de octubre de 1812, estableció allí su cuartel general y descubrió que Eckford ya tenía un astillero en funcionamiento y había colocado la quilla de la fragata de 42 cañones USS Madison . [6] [18]
A pesar del terrible clima invernal, Eckford no sólo estableció rápidamente un astillero, sino también alojamiento para los constructores navales, comedores y cocinas, un hospital, oficinas y fortines, [19] en lo que una vez había sido simplemente una aldea tranquila, e hizo Sackets Harbor una de las principales bases de la Marina estadounidense durante la guerra, aprovechando también para invertir en inmuebles en la zona. Con el astillero en funcionamiento, Eckford se tomó un tiempo en diciembre de 1812 para unirse a Chauncey en un recorrido de inspección de las instalaciones militares y de astilleros estadounidenses en los Grandes Lagos y encontrar los astilleros en el lago Erie en Erie , Pensilvania, y Black Rock , Nueva York. York, en apuros, hizo sugerencias a su personal sobre cómo mejorar sus esfuerzos de construcción naval. Chauncey le escribió a Noah Brown para que se apresurara hacia el norte desde la ciudad de Nueva York y se hiciera cargo de Erie, lo que Brown hizo en febrero de 1813 mientras su hermano Adam permanecía en la ciudad de Nueva York para trabajar con Christian Bergh para garantizar que Noah recibiera los hombres y los suministros que necesitaba. Más tarde, Noah Brown se mudó al lago Champlain y más tarde a Sackets Harbor, donde se unió a Eckford en actividades de diseño y construcción de barcos. [6] [20]
En el astillero de Sackets Harbor, donde Eckford tenía una fuerza laboral de más de 200 carpinteros en abril de 1813 y de más de 400 en abril de 1814 y donde empleaba a más de 800 hombres en enero de 1815, Eckford y los Brown se combinaron para construir todos los hombres de la Marina de los EE. UU. -guerra iniciada en el lago Ontario durante la guerra. En 1814, el astillero de Sackets Harbour había convertido algunos buques mercantes de los Grandes Lagos para que portaran armas y también había botado ocho nuevos buques de guerra especialmente diseñados. Entre los barcos convertidos se encontraba el balandro de guerra USS Trippe ; Los nuevos buques de guerra especialmente construidos variaban en tamaño desde la goleta USS Lady of the Lake de 89 toneladas botada en 1813, hasta el nunca terminado buque de línea USS New Orleans de 3.200 toneladas y 106 cañones , y también incluían la corbeta USS General Pike en 1813 y la fragata USS Superior en 1814. Eckford entendió que el esfuerzo bélico estadounidense en los Grandes Lagos requería que la Armada estadounidense se mantuviera a la vanguardia de la construcción naval británica en Canadá, y que la rápida construcción y entrega de buques de guerra era fundamental. Utilizando la prefabricación en la ciudad de Nueva York y el montaje in situ en Sackets Harbor, logró lo que se consideraban tasas de construcción impresionantes. Entre las hazañas más espectaculares del astillero estuvo la rápida construcción del Madison , que tardó sólo nueve semanas desde el corte de las vigas y sólo 45 días desde la colocación de la quilla, hasta su botadura el 26 de noviembre de 1812; el astillero batió ese récord en noviembre de 1814 al tardar sólo cinco semanas entre la colocación de la quilla de la fragata USS Mohawk y su lanzamiento. [6] [21] El astillero de Sackets Harbor también construyó barcos más pequeños en un tiempo récord; la goleta USS Sylph tardó sólo 21 días desde la colocación de la quilla hasta su botadura en 1813. [22] Eckford también demostró facilidad para hacer frente a las crisis laborales, como lo demostró un incidente ocurrido el 1 de mayo de 1814, cuando un soldado del ejército de los Estados Unidos en servicio de centinela en Sackets Harbor mató a tiros a un carpintero tras la botadura del USS Superior , provocando un enfrentamiento armado entre soldados y trabajadores de los astilleros, que amenazaron con declararse en huelga e irse a casa, paralizando la construcción naval estadounidense en los Grandes Lagos; Eckford se unió a Chauncey y al comandante del ejército estadounidense, el mayor general Jacob Brown , para hablar con los hombres y calmar la situación, evitando más violencia y permitiendo que continuaran los trabajos en los astilleros. [23]
Con los Brown y Eckford activos en Sackets Harbor, se ha vuelto un poco turbio en cuanto a hasta qué punto Eckford estuvo involucrado en la construcción de algunos de los barcos allí. Estaba a cargo de toda la construcción naval allí y probablemente preparó planos para la mayoría de los barcos, pero los contratos de los Brown eran independientes del suyo, las propuestas para que los Brown y Eckford combinaran fuerzas para construir algunos de los barcos no parecen haber dado frutos. , y algunos de los barcos que construyeron los Brown pueden haber tomado prestados los planes de Eckford sin que él haya participado de otra manera en su construcción. A pesar de la tradición de que sí, es posible que Eckford no haya participado en la construcción de Nueva Orleans , [24] pero Lady of the Lake , Superior , General Pike , Madison y Mohawk eran suyas. [6]
Eckford otorgó amplio crédito al gobierno de los Estados Unidos durante la guerra, y quebró en el proceso debido a las dificultades que tuvo el gobierno para pagarle, aunque nunca dudó de que eventualmente lo haría. [25] Sus esfuerzos, junto con los de Adam y Noah Brown, fueron clave para el éxito estadounidense en el lago Ontario durante la Guerra de 1812. Chauncey escribió elogiando a Eckford al Secretario de Marina William Jones el 8 de octubre de 1813, diciendo: " ... sin embargo, como el Sr. Eckford ha construido 4 embarcaciones en este lugar y se ha familiarizado con los recursos y la gente de esta parte del país, creo que podría haber construido antes y quizás más barato que cualquier otro hombre, y En cuanto a sus talentos como carpintero de barcos, me atrevo a decir que no hay igual en los Estados Unidos, o tal vez en el mundo. Sus esfuerzos no tienen paralelo..." [26] y en una carta del 15 de enero de 1814. Jones respondió: "El talento y el celo del Sr. Eckford, el constructor, son una fuente de gran satisfacción y confianza, lo que me asegura que, aunque el enemigo ha hecho grandes progresos en la construcción de sus dos buques más grandes, será superado". y superado en esta rama de servicio por la energía y el juicio superiores del Sr. Eckford." [26] En palabras del historiador marítimo Howard I. Chapelle , "Fue la extraordinaria capacidad de Eckford para diseñar, establecer y construir barcos, que variaban en tamaño desde una goleta muy pequeña hasta las fragatas más grandes, trabajando en un desierto y en condiciones severas". "El clima invernal con mano de obra enferma o insatisfecha, y hacer todo esto en períodos de tiempo extremadamente cortos, mantuvo la superioridad estadounidense en el lago Ontario". [27] Chapelle continúa: "Desde el punto de vista de la construcción naval, los hombres destacados de la guerra de 1812 fueron Eckford y los Brown, Adam y Noah. Gracias a los esfuerzos de estos tres, la Marina [de EE. UU.] mantuvo el control de los lagos. e impidió que los británicos invadieran el norte y el noroeste [es decir, el actual Ohio ]... Ningún oficial o constructor de la Armada logró más. No había competidores para los Browns y Eckford entre los astilleros navales ni en los astilleros contratados. a lo largo de las costas, [aunque] en los lagos... la construcción se hizo infinitamente más difícil que en la costa debido al clima y las condiciones geográficas, por no hablar de la escasez de mano de obra y de algunos materiales." [28] Una ventaja que Eckford y los Browns pudieron haber tenido fue la falta de atención por parte de los funcionarios del gobierno estadounidense a sus actividades; Los funcionarios federales centraron sus esfuerzos en las costas, donde interfirieron en gran medida con las decisiones y el progreso de la construcción naval durante la guerra. [19]
Cuando a finales de febrero de 1815 llegó a Sackets Harbor la noticia de que la Guerra de 1812 había terminado, Chauncey ordenó a Eckford y sus empleados suspender todas las operaciones en Sackets Harbor y regresar a casa, dejando al USS New Orleans , nunca botado , planeado como el barco más grande del mundo. mundo en ese momento, atrasados en las formas de construcción. Su trabajo en Sackets Harbor le había valido a Eckford una reputación nacional como héroe de la guerra, y regresó a la ciudad de Nueva York recibiendo grandes elogios por su trabajo durante la guerra en los Grandes Lagos. [29]
Después de regresar a la ciudad de Nueva York, Eckford rápidamente se involucró en el diseño y la construcción naval en su astillero allí. [19] Sin embargo, el mercado de tales barcos estuvo deprimido después de la guerra, por lo que aceptó un trabajo en la Armada como constructor naval jefe en el Brooklyn Navy Yard en 1817, lo que probablemente vio como un puesto temporal hasta que el mercado mejorara para las empresas privadas. barcos construidos. Mientras estuvo allí, él y su aprendiz Isaac Webb supervisaron la construcción de la goleta USS Grampus , botada en 1821 y considerada una de las goletas más rápidas de la época hasta que volcó y se hundió en una tormenta con la pérdida de todos sus tripulantes frente a Charleston , Carolina del Sur. en 1843. [30]
En 1817, el Brooklyn Navy Yard instaló la fragata de 74 cañones USS Ohio , en gran parte diseñada por Eckford ; Fue botado en 1820 y estableció un modelo sobre el cual se construyeron los "74" a partir de entonces. Eckford renunció a su puesto en el astillero el 6 de junio de 1820, una semana después del lanzamiento del Ohio , y volvió a dirigir su astillero privado. [31]
Ohio , sin embargo, no entraría en servicio durante años. Los fondos para su finalización no llegaron porque la marina no era una alta prioridad durante las tranquilas décadas de 1820 y 1830. La tradición sostiene que el barco también entró en conflicto con la política naval; Se ha afirmado que la Junta de Comisionados de la Marina , dirigida por el comodoro John Rodgers , consideró que Eckford había ignorado su diseño para Ohio y bloqueó su finalización. [32] Chapelle, sin embargo, afirma que no se puede encontrar ninguna acritud en los documentos relacionados con la construcción de Ohio , y que el diseño de Eckford varió poco de las ideas de los comisionados y no provocó controversia, y atribuye la noción de una disputa entre los Comisarios y Eckford a la tradición. Ohio era considerado un buen barco y sirvió en la Armada hasta 1883, y la salida de Eckford del Brooklyn Navy Yard probablemente tuvo más que ver con su propia opinión de que su empleo allí era un puesto temporal que con cualquier disputa que tuviera con las autoridades navales. [33]
De nuevo en la vida privada, Eckford volvió a la construcción naval comercial, incluida la construcción para John Jacob Astor de los barcos Isabella y Henry Astor de 1820 y el bergantín Tamaahmaah de 1824. [11]
La familia de Eckford se mudó a los círculos sociales más altos de la ciudad de Nueva York y él amplió sus intereses comerciales, incluidas empresas en los sectores de transporte marítimo, banca, seguros y publicaciones. También se involucró en política, sirviendo en la 40.a Legislatura del Estado de Nueva York como miembro demócrata-republicano de la Asamblea del Estado de Nueva York de 1816 a 1817, postulándose sin éxito para la Cámara de Representantes de los Estados Unidos como federalista clintoniano en el segundo Congreso de Nueva York. distrito en 1821, y sirviendo en el Colegio Electoral . En su astillero construyó barcos para el Gobierno de los Estados Unidos, incluidos tres buques faro . [34]
Las actividades políticas de Eckford lo llevaron a formar parte de la dirección de Tammany Hall . El 15 de septiembre de 1826, él y otros líderes de Tammany Hall fueron acusados de cometer millones de dólares en actos de fraude contra bancos, compañías de seguros y ciudadanos privados. El primer juicio del caso terminó con un jurado en desacuerdo en octubre de 1826. Eckford no fue llevado a juicio nuevamente, aunque otros acusados fueron condenados en un segundo juicio. Eckford solicitó una disculpa y una declaración pública de su inocencia del fiscal de distrito Hugh Maxwell , pero sólo logró que Maxwell hiciera una declaración de que Eckford había sido engañado por otros para cometer actos ilegales. Eckford desafió a Maxwell a duelo en diciembre de 1827, pero Maxwell lo ignoró. [35]
Gracias a las conexiones políticas de Eckford, cinco Congresos diferentes consideraron proyectos de ley para aliviar financieramente a Eckford y sus herederos durante muchos años después del escándalo. [36]
Además de sus problemas financieros y legales, Eckford enfrentó una tragedia familiar. Su hija mayor, Sarah, que quedó viuda cuando Joseph Rodman Drake murió repentinamente de tisis en 1820, enfermó en el otoño de 1827. El 23 de enero de 1828, mientras cuidaba a Sarah, Henrietta, la hija de 19 años de Eckford, sufrió graves quemaduras cuando un La chimenea prendió fuego a su vestido y John, el hijo de Eckford , de 22 años, también sufrió graves quemaduras mientras apagaba las llamas con las manos; A los pocos días, tanto Henrietta como John murieron a causa de sus heridas. Mientras tanto, Sarah Eckford nunca se recuperó de su enfermedad; permaneció hasta el 29 de noviembre de 1828, cuando murió a la edad de 28 años. [7]
En la década de 1820, los astilleros estadounidenses comenzaron a construir barcos para armadas extranjeras. Eckford fue parte de esta tendencia; en 1830, por ejemplo, construyó el balandro de guerra Kensington en Filadelfia , Pensilvania, para la Armada Imperial Rusa , aunque finalmente el barco fue entregado a México . [37]
Después de una devastadora derrota de su armada en la Batalla de Navarino en octubre de 1827, el Imperio Otomano comenzó a buscar ayuda para reconstruir su flota. Eckford, tratando de reconstruir su fortuna y reputación después de los escándalos de 1826 y 1827, abandonó Nueva York en junio de 1831 [38] a bordo de la nueva corbeta United States de 1.000 toneladas y 26 cañones , que su astillero había construido basándose en especulaciones en 1830. 1831 [39] y que esperaba vender a los otomanos. Eckford y su barco llegaron a Constantinopla a mediados de agosto de 1831. Se decía que Estados Unidos era un navegante rápido, aunque no hizo un tiempo particularmente bueno en su viaje de Nueva York a Constantinopla. [38]
Al principio, el sultán Mahmud II pensó que Estados Unidos había llegado como un regalo del gobierno americano. Una vez que se dio cuenta de que era un barco de propiedad privada y estaba a la venta, lo compró. En la Armada otomana , se convirtió en Mesir-i Ferah. [38]
Luego, Mahmud II contrató a Eckford, quien comenzó a construir barcos en el astillero turco para la Armada Otomana, comenzando con una pequeña goleta, una fragata y un barco de 74 cañones construidos con una estructura importada de la ciudad de Nueva York. También comenzó a diseñar el barco de línea Mahmoudieh de 128 cañones . Mahmud II quedó lo suficientemente impresionado como para considerar otorgar a Eckford un alto rango imperial. [38]
El rápido comienzo de Eckford en el servicio otomano terminó cuando murió repentinamente en Constantinopla el 12 de noviembre de 1832, probablemente de cólera . Apropiadamente, su cuerpo fue enviado a su casa en la ciudad de Nueva York a bordo de la barca Henry Eckford , segundo barco del nombre. Está enterrado con su esposa en el cementerio de la Iglesia Episcopal de St. George en Hempstead, Nueva York . [40]
El ayuntamiento de North Ayrshire , Escocia, llama a Henry Eckford "el padre de la Marina de los Estados Unidos". [36]
Varios equipos de béisbol del siglo XIX en los Estados Unidos recibieron su nombre en honor a Henry Eckford. El más destacado fue Eckford de Brooklyn , un equipo de béisbol de Brooklyn , Nueva York, compuesto en gran parte por armadores locales ; [36] jugó de 1855 a 1872 y fue campeón nacional en 1862 y 1863. Durante al menos cuatro temporadas, de 1860 a 1864, un equipo separado "Henry Eckford" también jugó en Brooklyn, mientras que otros equipos llamados "Eckford" jugaron en Albany , Nueva York, de 1864 a 1867, en Syracuse , Nueva York, en 1870, y en Newark , Nueva Jersey, en 1870. [41] En 2011, un club de béisbol del siglo XIX, compuesto por jugadores de Long Island, se organizó y adoptó el nombre de "Eckford of Brooklyn" o "Eckford Base Ball Club of Brooklyn". El club juega sus partidos en casa en Old Bethpage Village Restoration (OBVR) en Old Bethpage , Nueva York, y ganó el campeonato interno OBVR anualmente desde 2012 hasta 2016 y el Campeonato Mid-Atlantic Vintage Base Ball League (MAVBBL) en 2016. Los Eckfords del siglo XXI se han convertido rápidamente en uno de los principales clubes de béisbol del siglo XIX en los Estados Unidos.
A finales del siglo XIX, una serie de bandas de puros que conmemoraban a figuras importantes del siglo XIX incluían a Henry Eckford junto con el industrial y filántropo Andrew Carnegie , el comerciante y navegante Sir Thomas Lipton , el inventor Samuel FB Morse y el industrial y filántropo Cornelius Vanderbilt . [6]
El primer barco de vapor con motor compuesto , el vapor comercial de pasajeros y carga PS Henry Eckford , construido en 1824 por Mowatt Brothers and Company y en servicio hasta 1841, recibió el nombre de Henry Eckford.
Un barco de la Armada de los EE. UU., el petrolero de reabastecimiento de flota USNS Henry Eckford (T-AO-192) , lleva el nombre de Henry Eckford. [36] Lanzado en 1989, nunca se completó y finalmente fue desguazado en 2011.
Eckford Street en el barrio Greenpoint de Brooklyn , Nueva York, lleva el nombre de Henry Eckford.
Una cadena de lagos en las montañas Adirondack en Indian Lake , Nueva York, que Eckford examinó en 1811 lleva su nombre cadena Eckford . [42]
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