La estación de tren de Crewe da servicio a la ciudad ferroviaria de Crewe , en Cheshire , Inglaterra. Se inauguró en 1837 y es una de las estaciones de tren de mayor importancia histórica del mundo. [3] [4]
La estación de Crewe es un importante cruce de la línea principal de la costa oeste y sirve como puerta de entrada ferroviaria para el noroeste de Inglaterra . Se encuentra a 158 millas al norte de London Euston y a 243 millas al sur de Glasgow Central . Se encuentra en el punto donde las líneas a Manchester Piccadilly y North Wales se separan de esta ruta, y es la última estación importante antes de que se bifurque el ramal a Liverpool Lime Street . También cuenta con líneas a Stoke-on-Trent y Shrewsbury .
La estación de Crewe cuenta con doce andenes y una moderna entrada para pasajeros que incluye una librería y una taquilla. Los pasajeros acceden a los andenes a través de una pasarela, escaleras y ascensores. Los edificios de los andenes, que datan del siglo XIX, contienen dos librerías, bares, bufés y salas de espera. La última inversión importante en la estación tuvo lugar en 1984-1985, cuando se remodeló el trazado de las vías y se modernizaron las instalaciones de la estación. [1]
La ubicación de Crewe fue elegida después de que Winsford , siete millas al norte, había rechazado una propuesta anterior, al igual que los terratenientes locales en el vecino Nantwich , a cuatro millas de distancia. [5]
La estación de Crewe fue la primera en contar con su propio hotel ferroviario adyacente: el Crewe Arms Hotel , construido en 1838 y todavía en uso. [6] Fue la primera en ser completamente reconstruida debido a la necesidad de expansión. También fue la primera en tener líneas ferroviarias completamente independientes construidas a su alrededor para aliviar la congestión del tráfico.
La estación se inauguró el 4 de julio de 1837 en el Grand Junction Railway . [7] : 46 El propósito era unir las cuatro ciudades más grandes de Inglaterra uniendo el existente Liverpool and Manchester Railway con el proyectado London & Birmingham Railway . El primer ferrocarril de larga distancia del mundo, iba desde la estación de tren de Curzon Street en Birmingham hasta Dallam en Warrington , Cheshire, donde hacía una unión de extremo a extremo con el Warrington and Newton Railway, una rama del L&M.
La estación fue construida en el municipio de Crewe , que formaba parte de la antigua parroquia de Barthomley . El municipio más tarde se convirtió en una parroquia civil por derecho propio y, más tarde aún, pasó a llamarse Crewe Green para evitar confusiones con la ciudad de Crewe, que estaba adyacente a ella. La estación estaba en el punto donde la línea cruzaba la carretera de peaje que unía los canales de Trent y Mersey y Shropshire Union. Dado que el terreno fue comprado al conde de Crewe , cuya mansión se encontraba cerca, y estaba ubicada en el municipio de Crewe, la estación se llamó Crewe. La estación de tren dio su nombre a la ciudad de Crewe que en realidad estaba situada en la antigua parroquia de Coppenhall . En 1936, la estación de tren fue transferida de la parroquia civil de Crewe al entonces distrito municipal de Crewe. [8]
Tan pronto como se inauguró la estación, se formó el ferrocarril Chester and Crewe para construir un ramal a Chester y esta compañía fue absorbida por GJR poco antes de que se abriera al tráfico en 1840. Se construyó un depósito de locomotoras para dar servicio a la línea de Chester y proporcionar locomotoras de apoyo para ayudar a los trenes hacia el sur desde Crewe hasta Madeley Incline, una pendiente modesta que era un desafío para las pequeñas locomotoras de la época.
En 1841, la línea de Chester se consideró un punto de partida para una nueva línea principal al puerto de Holyhead , para proporcionar la ruta más rápida a Irlanda, y la importancia de Crewe como estación de unión comenzó a establecerse. Esto recibió un mayor respaldo cuando el ferrocarril de Manchester y Birmingham , una empresa independiente que esperaba construir una línea completamente independiente que uniera las dos ciudades, más corta que la GJR, decidió que sería antieconómico competir con esa línea en la mayor parte de su longitud, y decidió desviar su propia línea para encontrarse con la GJR en Crewe. Las disputas iniciales entre las empresas retrasaron el funcionamiento de los servicios de conexión durante un tiempo, y M&B tuvo que construir una estación temporal propia, parte de la cual sobrevive hoy como una plataforma aislada junto a North Junction, al comienzo de la línea a Manchester.
En 1842, la GJR decidió trasladar sus talleres de locomotoras de Edge Hill, en Liverpool , a Crewe, y situó las instalaciones al norte del cruce entre las líneas de Warrington y Chester. Para albergar a los trabajadores y a la dirección de la empresa, la empresa construyó la ciudad de Crewe al norte de las instalaciones.
En 1846, la GJR se fusionó con la London and Birmingham para formar la London and North Western Railway Company, que hasta su desaparición en 1923 fue la empresa más grande del mundo. La nueva compañía extendió las líneas existentes a Holyhead, la línea de Warrington a Lancaster y Carlisle, la línea de Manchester a Leeds y construyó el nuevo Crewe and Shrewsbury Railway a Shrewsbury para unirse al Shrewsbury and Hereford Railway , propiedad conjunta de GWR , que proporcionaba conexiones con el sur de Gales . El North Staffordshire Railway construyó una línea desde Stoke-on-Trent , uniéndose al LNWR desde el sureste. Crewe era el centro de una amplia red ferroviaria y las instalaciones de manipulación de mercancías crecieron hasta el sur de la estación.
Para hacer frente al aumento del tráfico, la estación fue reconstruida en 1867 (según WH Chaloner), y los edificios enfrentados en las actuales plataformas 5 y 6 datan de esta época, y fueron construidos bajo la supervisión de William Baker . [2] La lista de English Heritage los describe como:
diseño espejado con proyecciones arqueadas para las oficinas de los inspectores de la plataforma, las claves "de barba gris" y la vívida policromía... una de las mejores piezas de arquitectura de plataforma de mediados del siglo XIX diseñadas en cualquier parte de la red LNWR, y como ejemplos sobrevivientes raros a nivel nacional de edificios de una importante estación de unión de este período.
Al mismo tiempo, se reurbanizaron y ampliaron las obras y la ciudad también se amplió bajo el liderazgo de John Ramsbottom , un hombre de Todmorden que se había convertido en superintendente de locomotoras. La construcción de locomotoras, hasta entonces dividida con Wolverton (en el ferrocarril de Londres y Birmingham), se concentró en Crewe. Ramsbottom también construyó una acería, la primera en el mundo en hacer uso a gran escala del proceso Bessemer , ya que solo el LNWR necesitaba suficiente acero para mantener una planta Bessemer ocupada continuamente. También introdujo técnicas de producción en masa, por las que la mayor cantidad posible de piezas eran idénticas entre una locomotora y otra.
Ramsbottom se retiró en 1871 y fue sucedido por el legendario Frank Webb , una figura colorida y controvertida que era conocido como "El Rey sin corona de Crewe".
En la década de 1890, un estudio reveló que 1.000 trenes pasaban en un período de 24 horas. La mitad de ellos eran trenes de mercancías que no necesitaban parar en la estación, por lo que la empresa decidió construir una línea ferroviaria independiente de cuatro vías que pasara al oeste de la estación, uniendo las líneas existentes más allá de los cruces norte y sur, excavando debajo de ellas y evitándolas por completo. Los planes para las "líneas independientes" se aprobaron en 1895 y la construcción duró desde 1896 [9] hasta 1901. Se emplearon más de 1.000 trabajadores en lo que se conoció como la "gran excavación" a un costo de aproximadamente £ 500.000 [10] (equivalente a £ 68.560.000 en 2023). [11] Esta empresa también incluyó un patio de maniobras al sur de la estación en Basford Hall , un " galpón de transbordo " revolucionario que permitía una rápida transferencia de mercancías de los vagones a los vehículos de carretera bajo techo. La estación se amplió entre 1903 [12] y 1907, con la incorporación de ocho andenes de un cuarto de milla de longitud cada uno. El coste de las mejoras fue de 1.000.000 de libras esterlinas [13] (equivalente a 133.620.000 libras esterlinas en 2023). [11]
En 1923, la LNWR pasó a formar parte del grupo London, Midland & Scottish Railway . Crewe siguió siendo el principal centro de construcción de locomotoras. En 1938-39, las cajas de señales de North Junctions y South Junctions se reconstruyeron por completo como estructuras de hormigón macizo para resistir los ataques aéreos y se mantuvieron en uso hasta el proyecto de reubicación de las vías en 1985. La caja de señales de North Junction se puede visitar ahora como parte del Crewe Heritage Centre . Aunque la estación de tren es prácticamente sinónimo de la ciudad de Crewe, en realidad no se incorporó a los límites del distrito de Crewe hasta finales de la década de 1930, ya que se encuentra aproximadamente a 1 milla al sureste del centro de la ciudad actual.
Con la excepción de dos nuevas cabinas de señalización y una señalización luminosa de colores muy mejorada, circuitos de vías y agujas de vía accionadas eléctricamente, el funcionamiento de los trenes en Crewe cambió poco en más de cincuenta años. Los trenes se hicieron más largos y pesados y eran arrastrados por locomotoras más grandes, lo que requería un mayor suministro de agua a bordo antes de la salida, pero el número de trenes de pasajeros que utilizaban la estación de Crewe y el método de funcionamiento no variaron mucho a pesar del paso de dos guerras mundiales. Los trenes continuaron dividiéndose en Crewe con la parte delantera para Manchester y la parte trasera para Liverpool. La locomotora piloto de la estación siempre tenía un par de vagones restaurante en un andén de bahía listos para unirse a un servicio matutino a Londres. Siempre había vagones adicionales esperando para ser unidos a trenes abarrotados. Además de pasajeros, había grandes cantidades de correo, paquetes e incluso animales vivos y pájaros de todo tipo transportados en cajas de tránsito especialmente diseñadas. Cuando era necesario, el personal de la estación tenía que alimentar y dar de beber a estos pasajeros especiales, que viajaban en abundantes furgones de equipaje.
En 1948, la LMS fue nacionalizada como British Railways , London Midland Region . La nacionalización facilitó en gran medida la modernización de British Railways y, después de un comienzo en falso en el desarrollo de nuevas máquinas de vapor mejoradas, llegó la electrificación, junto con la energía diésel y los trenes de formación fija con frenos de aire. Estos cambios tuvieron un efecto significativo en la estación de Crewe. En particular, la variación en el uso de la estación causada en primer lugar por la electrificación en etapas de la West Coast Main Line entre 1959 y 1974 y, en segundo lugar, por el fin general de la tracción a vapor en los ferrocarriles británicos. Después de completarse la electrificación en 1974, los trenes no necesitaron cambiar de locomotora en Crewe, excepto para el servicio de Londres a Chester y Holyhead. Muchos trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por trenes de unidades múltiples eléctricos o diésel, con tiempos de respuesta mucho más rápidos. Además, se cerraron dos ramales locales, lo que resultó en que menos trenes terminaran en Crewe. Sin embargo, para compensar la disminución del tráfico local de pasajeros, la reducción del tráfico de correo y paquetes y la eliminación total del transporte de ganado, se produjo el gran aumento del tráfico de pasajeros entre ciudades y la necesidad de un manejo aún más rápido, fluido y eficiente de los trenes de pasajeros.
En 1963, los arquitectos de la London Midland Region de British Railways instalaron una cochera en la entrada de pasajeros de Nantwich Road. Se construyó con ocho carcasas paraboloides hiperbólicos de madera laminada. [14] Esta carcasa se sustituyó entre 1983 y 1985 por la estructura de acero actual.
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En 1985, en un proyecto de 14,3 millones de libras esterlinas, se modernizó y simplificó el trazado de las vías, eliminando muchos puntos y cruces y permitiendo circular a 130 km/h [15] sobre el cruce norte. Al mismo tiempo, se retiraron de servicio todas las plataformas de extensión de 1902, menos una. En 1985, se reasignaron cuatro locomotoras de la Clase 40 a este trabajo y se las renumeraron como 97405–97408 para las tareas de ingeniería.
En 2007, Network Rail publicó una propuesta para reemplazar la estación existente de Crewe por una nueva estación ubicada aproximadamente a 1 milla al sur. También se propuso una estación "Crewe Town" más cerca del centro de la ciudad en la línea Chester, con un servicio de transporte a la nueva estación principal. [16] [17] En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B en la evaluación de los compradores misteriosos de la tela y el medio ambiente. [18]
La propuesta de trasladar la estación se abandonó en 2010 y en su lugar se renovó el edificio actual. [19] El Consejo de Cheshire East implementó un plan maestro de regeneración para Crewe, que incluía la estación. [20]
En 2011, el Ayuntamiento de Cheshire East compró el antiguo depósito de Royal Mail y Weston House por 2,75 millones de libras esterlinas. [21] El ayuntamiento demolió los dos edificios y creó una nueva entrada a la estación, [22] [23] así como un aparcamiento de 244 plazas y una estructura segura de aparcamiento de bicicletas, con un coste de 7 millones de libras esterlinas. [24] El trabajo de construcción fue realizado por Balfour Beatty . [24] La nueva entrada tiene acceso sin escalones y conecta a los pasajeros con la estación a través de una pasarela subterránea. Hay una máquina expendedora de billetes en esta entrada, así como barreras de billetes no tripuladas.
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En agosto de 2016, los edificios de la estación de 1867 se agregaron a la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como edificio catalogado de Grado II . Las estructuras incluidas en la lista comprenden dos edificios de la estación en plataformas separadas y dos muros de protección, uno al este y el otro al oeste de la estación. [2]
Con siete compañías ferroviarias que paran, Crewe está empatado con Doncaster en el mayor número de compañías que paran en una estación del Reino Unido.
El 7 de noviembre de 1980, dos trenes de mercancías chocaron en la estación de Crewe. [25]
En enero de 2013, se anunció que la estación existente de Crewe sería una parada en la rama occidental de la ruta ferroviaria de alta velocidad HS2 planificada. [26] Se construirá una nueva plataforma en las líneas independientes de Manchester al oeste de la estación, lo que significa que los servicios no tendrán que cruzar la línea principal de la costa oeste desde Manchester Piccadilly o la línea Marches hasta el sur de Gales. [27]
Tras la consulta sobre el Crewe Hub, que se desarrolló entre julio y octubre de 2017, se prevé que entre 5 y 7 trenes por hora pararán en Crewe; también se proponen planes para un nuevo servicio a Manchester vía Stafford, Stoke-on-Trent y Macclesfield. Esto será posible ampliando la plataforma existente de 5 a 400 metros, lo que permitirá que los servicios se dividan y presten servicio a estos destinos adicionales. También se prevé la construcción de una nueva plataforma de transferencia; esto permitirá a los pasajeros cambiar entre la plataforma propuesta de las nuevas líneas independientes de Manchester y la estación existente de Crewe. [28] [29]
Sin embargo, el 4 de octubre de 2023, el primer ministro Rishi Sunak anunció la cancelación de esta Fase 2a del desarrollo del HS2 en la Conferencia del Partido Conservador . [30]
Durante el día, pasan 16 trenes cada hora (con servicios adicionales menos frecuentes). A modo de resumen, en trenes por hora (tph):
Avanti Costa Oeste [31] [32]
Ferrocarril del noroeste de Londres [33]
Norte [34]
Ferrocarril de East Midlands [36]
CrossCountry también opera un tren por día entre Manchester Piccadilly y Bournemouth ; la mayoría de estos trenes pasan por Macclesfield .
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