Metro de Salvador
El sistema funciona todos los días desde las 5 am hasta la medianoche.
Este es ganado por el consorcio Metro de Salvador S.A. (Metrosal),[18] formado por las empresas Andrade Gutiérrez, Camargo Correa y Siemens.
La segunda concluiría la línea 1, con las estaciones de Pau da Lima y de Cajazeiras, y comenzaría la línea 2 en Calçada, pasando por las estaciones Agua de Meninos, Dos Leões, Acesso Norte (integración con la línea 1, que en la actualidad se mantienen, formando una operación en X[7]) y Rodoviária.
La tercera etapa extendería la línea 2 de Rodoviária a una estación más, Imbuí.
[22] A flota fue adquirida por el gobierno estatal durante los retrasos de la obra.
La plataforma de maniobras, el lugar que podría albergar los trenes, no estaba concluido.
[23] Por esto, los trenes fueron llevados a naves del Puerto Seco Pirajá (Estación Aduanera del Interior - Eadi/Salvador) alquilados por la Prefectura con un coste de 80.000,00 reales (ochenta mil reales) al mes.
Tal protesta comenzó a través de la red social Facebook y mostró la indignación del pueblo metropolitano con tamaña demora y los costes estratosféricos que tenía el proyecto tras 12 años desde el lanzamiento del proyecto de construcción.
[9][42][43] El Metrosal negó el sobrecoste y dice que no hubo irregularidades en la licitación.
[9][43] El consorcio afirmó también que el proyecto básico presentaba todos los elementos de la obra.
[9][43] Se inició otro investigación desde el Ministerio Público Federal (MPF) sobre una supuesta alteración en el auténtico vencedor de la licitación del metro, realizada en 1999.
[44][45] Así, con la clasificación de las propuestas, el consorcio Metrosal, compuesto por Camargo Corrêa, Andrade Gutiérrez y Siemens, quedó en segundo lugar en el proceso de licitación, siendo las demás empresas "ocultamente relacionadas" las que obtuvieron el 4º y 5º puestos.
[46][47] El acuerdo alcanzado también abordó el valor de los billetes, que fue decidido en 3,10 reales, y, para la integración con autobús, 3,90 reales - valores conforme a las tarifas vigentes de los autobuses municipales metropolitanos.
La licitación elegido a acuerdo público-privada con el modelo de concesión en vigor durante 30 años, siendo tres años para la construcción y el resto para la operación, y con el criterio de tener el menor coste posible.
El proyecto determinaba la existencia aproximada de 42 kilómetros de metro y 20 estaciones (sin contar la prolongación en dirección a Cajazeiras), incluyendo 11 terminales intermodales destinadas a la integración y alimentación del transporte en metro.
[58][59] Las vacantes disponibles fueron abiertas a 38 profesionales, incluyendo los operadores de tren.
[3][62] En entrevista en marzo, el presidente de la CCR Metro Bahía, Harald Zwetkoff, afirmó que los seis trenes existentes (comprados entre 2008 y 2009, pero que estaban parados) fueron totalmente desmontados.
[71] Ese mismo mes, un operario murió después de sufrir un accidente en las obras.
Otro operario que presenció el momento del accidente fue llevado a la 11.ª Delegación, en el barrio de Tancredo Neves, para prestar testimonio.
Algunas estaciones de la Línea 1 (Lapa, Campo da Pólvora, Brotas y Acesso Norte) no poseían el término de conclusión de obra llamado 'Habite-se', albarán concedido por la alcaldía, pero el proyecto ya había sido aprobado por la prefectura pese a que la inspección no fue realizada por no haber sido solicitada por la concesionaria CCR Metro Bahía.
Después, la Sucom afirmó que "esas dependencias no impedían el inicio de la operación asistida y su inauguración, pero se aseguró que la CCR solicitase todas las medidas necesarias para la conclusión definitiva de los procesos de licencia, asegurando, así, el funcionamiento pleno del equipamiento, con la entrega de todas las autorizaciones emitidas".
[86] En el mismo mes, la CCR confirmó la ampliación del metro en los días de juegos en el Arena Fonte Nova y en eventos o shows, ya que el equipamiento también estaba en operación asistida con horario reducido.
Los caminos construidos por Metro Bahía cuentan con la tecnología low vibration track (LVT), o sea, losa de hormigón y material absorbente para la disminución de la vibración y del ruido consecuente emitido por las composiciones al pasar por la brita.
La línea dos posee el tramo 1, de Acesso Norte al Aeropuerto, y la expansión del tramo 2, del Aeropuerto hasta Lauro de Freitas.
[90] Cada composición cuenta con cuatro vagones (cada vagón con capacidad para transportar mil pasajeros, estando 200 pasajeros sentados y 800 en pie), aire acondicionado y sistema de sonido para comunicación directa, que ofrece contenido multimedia, noticias e informaciones a los usuarios.
[17] En cuanto al transporte rodado, el autobús hará la conexión directa entre la Estación Aeropuerto y el Aeroporto Internacional de Salvador.
