En la actualidad, en su mayor parte se encuentra desdoblada y convertida en la autovía del Este, aunque todavía conserva algunos tramos como carretera independiente, como el comprendido entre la localidad de Honrubia y Requena.

El trazado que tenía atravesaba las poblaciones por su casco histórico, provocando atascos circulatorios en sus travesías debido al volumen de tráfico pesado que utilizaban estas carreteras.

Esta obra tenía que salvar el arroyo Abroñigal, actualmente entubado bajo la autopista  M-30 , y la línea ferroviaria Madrid-Barcelona.

Durante esta época, la  N-III  recibió su primer identificador europeo como  E-101  , aunque este nunca llegó a ser señalizado en la carretera físicamente, sí aparecía en el Mapa Oficial de Carreteras y en algunos documentos oficiales de la época en el MOP (Ministerio de Obras Públicas).

Durante esta década se sustituyó el trazado del puerto de Contreras por el del embalse de Contreras, haciendo la ruta más cómoda al evitar este obstáculo geográfico.

Es entonces cuando Castilla la Nueva se divide en Castilla-La Mancha y la Comunidad de Madrid, por lo que a partir de ese año, la  N-III  atraviesa tres comunidades.

A finales , tras ciertos ajustes, la carretera cambia su anterior identificador europeo E-101, que sólo aparecía en mapas y documentos de la época y que jamás estuvo señalizado en la carretera, por  E-901 .

Cabe destacar que aunque la nueva autovía supuso una gran mejora para el transporte nacional, su construcción supuso un gran golpe para la actividad económica en las localidades se encontraban en el trazado original de la  N-III , y el descenso de tráfico supuso el cierre de muchos comercios.En la actualidad, la mayor parte de la carretera se encuentra totalmente desdoblada e integrada en la  A-3 , y sólo quedan de ella numerosos tramos del trazado original que se han corregido en la autovía, como algunas curvas que son visibles desde la autovía, en su gran mayoría abandonados; así como los trazados por los que discurría en las localidades que atravesaba y que hoy quedan como entradas y salidas que las conectan con la  A-3 .

En la actualidad este tramo sirve para comunicar ambas poblaciones, sin perder el trazado.

El tramo conservado comienza al final de Arganda del Rey, ya que el trazado anterior ha sido desdoblado debido al tráfico denso que soporta esta localidad.

Además, se han hecho algunas actuaciones en el tramo, como mejoras del firme de la carretera y se han eliminado algunos cruces al mismo nivel, haciendo intersecciones giratorias para que sea más fluido y seguro, y continuando este tramo hasta Perales de Tajuña.

Todavía se conserva un tramo de los años 70 entre las localidades de Honrubia y Requena, el más extenso, mientras que la  A-3  discurre muy cerca a unos pocos kilómetros al sur.

El desvío se encuentra a la altura de la localidad de Cervera del Llano, desde la cual, siguiendo el trazado antiguo, se llega a Olivares de Júcar; de ahí a Valverde del Júcar, la carretera se adentra en el actual embalse, y atraviesa el río por un puente aún hoy existente bajo las aguas y practicable cuando el embalse está bajo y continúa a Hontecillas por la CM-2109.

Este no es el único pantano por el que discurre el trazado, pues también lo hace sobre la presa del embalse de Contreras.

Se trata, además, de una obra que muestra el avance constructivo respecto a las carreteras (caminos reales) del siglo XVIII y primera mitad del XIX.