Metro de Belgrado

[4]​ En 1938 se propusieron las tres primeras rutas: Bulevar kralja Aleksandra - Zemun, Kalemegdan - Autokomanda y Topčider - Viline Vode (estación de tren "Dunav").El plan preveía tres líneas, con una longitud total de 33 km, con 35 estaciones.[11]​[12]​ Los barrios proyectados para su inclusión en la red de metro fueron: Zemun, Nueva Belgrado, Zvezdara, centro, Dorćol, Čubura, Banjica, Čukarica, Palilula, Višnjica con la posterior incorporación de Braće Jerković y Dunavski Venac.Sin embargo, las autoridades ferroviarias se opusieron al proyecto, por lo que los planes fueron abandonados.[19]​ Las otras tres líneas previstas eran Dorćol-Braće Jerković, Bežanija - Jajinci y Dorćol- Kneževac .Desde esas estaciones exteriores, Belgrado estaría conectada directamente mediante trenes con las ciudades de Zrenjanin, Ruma, Požarevac y Pančevo.[20]​ El plan preveía que Zemun y Terazijska Terasa estarían conectadas en la década de 1980, y para ello se construiría un puente subterráneo adicional sobre el río Sava, que se extendería desde la calle Nemanjina.Sin embargo, las repúblicas de Eslovenia y Croacia se opusieron a esto.[23]​ La ciudad organizó un impuesto autoimpuesto obligatorio (samodoprinos) que gravaba los salarios de todos los belgradeses empleados.[26]​ El mismo proyecto fue relanzado posteriormente varias veces, pero se utilizó para obtener beneficios políticos a corto plazo.Las guerras en las repúblicas vecinas y las sanciones económicas sólo contribuyeron a empeorar las cosas.[29]​ El alcalde Zoran Đinđić revitalizó en 1997 la idea del metro completo, pero debido a que fue destituido de su cargo, el nuevo director ejecutivo de la ciudad, Spasoje Krunić, ese mismo año suspendió nuevamente la sección del metro.El precio también se tiene en cuenta, ya que el estudio afirma que la línea de tren ligero Zemun (calle Tvornička) - Konjarnik (calle Ustanička) costaría la mitad del importe, es decir, unos 500 millones de euros.La apertura de la primera sección estaba prevista para 2012 y las dos líneas estarían terminadas en el año 2021.[34]​[33]​ Esta decisión fue duramente criticada por un gran número de urbanistas, encabezados por Branislav Jovin, mientras que los arquitectos cercanos a las autoridades de la ciudad defendían la construcción, lo que provocó una polarización sustancial entre los opositores y los defensores del plan del metro ligero.Sin embargo, esto nunca llegó a realizarse y el plan para la construcción del sistema de tren ligero se desvaneció discretamente.Aunque el Metro se convirtió en un problema nacional, todavía no había planes definidos.[41]​ Las obras durarán 10 años, como se había estimado anteriormente, y cada kilómetro costará unos 60 millones de euros.Mali también anunció que la primera línea será Makiš Field-Mirijevo (es decir, Višnjičko Polje).Los arquitectos e ingenieros reaccionaron negativamente, sobre todo porque actualmente ambas terminales no son más que brezales todavía no urbanizados, aunque el alcalde Mali afirmó que esta línea conectará los proyectos futuros que "junto con el desarrollo del metro, aportarán miles de millones de euros en inversiones".Añadió que todavía no sabemos cuánto irá por debajo o por encima del suelo y que la sección del paseo marítimo de Belgrado será costosa en general, especialmente si pasa a ser subterránea porque el área se construyó sobre un vertedero.También cree que Makiš fue elegido por el proyecto anunciado de Tesla Grad ("Ciudad Tesla") por Bogoljub Karić, Karić, un magnate que huyó del país para no ser juzgado por planes financieros, regresó después del cambio de gobierno y anunció el "Tesla Grad", un complejo residencial-empresarial en Makiš Field.Se reclutó a celebridades para promocionarlo y comprar los billetes para el futuro metro.Preveía redactar el plan en los próximos 27 meses, comenzar la construcción en 2020 y finalizar la primera línea en 2022.El teniente de alcalde Vesić reiteró que todo el proyecto costará 3 mil millones de euros, y se espera que la primera fase cueste 1,3 mil millones.En la primera fase se construiría la línea Makiš-Mirijevo antes mencionada sólo hasta Karaburma.Las preocupaciones incluyen: contratistas franceses y chinos aparentemente ya elegidos, aunque no se han firmado contratos oficiales para la construcción real del metro; falta de un proyecto real por parte del gobierno, ya que la negociación con las empresas incluye las posibles rutas que se están adaptando a los contratistas, no a los problemas de transporte de la ciudad; construcción financiera aún inexistente; eludir absolutamente todos los procedimientos legales obligatorios y la falta total de transparencia, ya que los acuerdos se realizan en conversaciones directas entre unos pocos políticos nacionales y empresas extranjeras.Los tipos de coches se dividieron en cuatro variantes, denominadas "seguridad", "libertad", "ligero" y "potencia".Se supone que todos son diferentes y están diseñados por equipos de jóvenes arquitectos serbios.Sin embargo, Vesić afirmó que de todos modos no se puede cambiar nada.