Blohm & Voss BV 155

Los trabajos de diseño comenzaron en 1942, aunque el desarrollo fue muy lento y el avión estaba todavía en construcción cuando la Segunda Guerra Mundial terminó en el año 1945.En ese momento era conocido bajo la designación de Me 155 y fue el avión propuesto por la compañía como caza embarcado monoplaza.El fuselaje era casi igual al estándar del Bf 109G, pero incluía un ala completamente nueva.Se estimó que el techo de vuelo podía ser superior a los 14 000 m. Un Bf 109G convertido fue adaptado para poder utilizar el motor DB 628 voló por primera vez en mayo de 1942 alcanzando una altitud de 15 400 m. Sin embargo, el Technische Amt concluyó que el motor DB 603A con turbocompresor era más prometedor.Las alas eran las estándar del Bf 109G, pero estaban instaladas a una nueva y alargada sección central.Futuros trabajos en el túnel de viento, demostraron que había un serio problema con los radiadores sobre el ala, a grandes ángulos de ataque, el ala no permitía el ingreso del aire en ellos, provocando problemas con la refrigeración.Rápidamente se tomó la decisión de abandonar completamente en modelo A y seguir adelante.En la re-evaluación del mes de octubre, se concluyó que desde el V1 hasta el V3 fuesen completados como modelos B, mientras que una nueva serie de cinco ejemplares serían completados como modelos BV 155C.Desafortunadamente, el avión tuvo problemas inmediatamente después de despegar y se estrelló.Hubo algunas discusiones acerca de completar el V2 utilizando partes del V3, pero se creyó que esto finalmente no se hizo y, más tarde, uno de los aviones fue cedido a los Estados Unidos.El avión fue evaluado en Wright Field, Dayton, Ohio y se le otorgó el número de equipo extranjero (idioma inglés:foreign equipment) FE-505.En 1998, un equipo de restauradores descubrió que el avión era en realidad el V2, con algunas partes del V3.Ahora se cree que los británicos intentaron restaurar el V2 utilizando partes del V3, antes de donarlo a los Estados Unidos.