Mauser tuvo la tarea de desarrollar un cañón automático que se ajustara a las medidas de los motores, con un sacrificio mínimo en su desempeño (como medida provisional, fue desarrollado el cañón MG FF y puesto en uso generalizado, pero su desempeño fue mediocre).

[3]​ La versión de 20 mm se convirtió así en el cañón interno estándar para la serie Me 109 F-4.

[4]​ También se usó en afustes defensivos de los bombarderos Junkers Ju 88 y Focke-Wulf Fw 200.

Gracias a sus buenas características antiblindaje, se instaló asimismo en los primeros Henschel Hs 129B-1, además de los Arado Ar-234.

Incluso esta mejora del poder explosivo demostró ser ineficaz ante los bombarderos cuatrimotores a los que se enfrentaban los cazas alemanes en la segunda mitad de la guerra.

Solo se precisaban 4 o 5 impactos del cañón automático de 20 mm en los ataques frontales contra bombarderos cuatrimotores, pero tales ataques eran difíciles de llevar a cabo.

[9]​[10]​[11]​ Los cañones automáticos franceses Matra MG 151 20 mm fueron empleados por Portugal y Rodesia montados en sus helicópteros Alouette III, mientras que la empresa sudafricana Denel diseñó su propia variante para la Fuerza Aérea Sudafricana.

Esta nueva munición probó ser muy efectiva, ya que durante las pruebas los alemanes comprobaron que se necesitaban, en promedio, entre 18 y 20 impactos para derribar un bombardero cuatrimotor y 4 impactos para derribar un caza monomotor.

Además, algunos fueron instalados en afustes triples sobre la parte trasera de los semioruga Sdkfz 251/21 y usados como arma antiaérea.

Estas medidas simplificaban la conversión del cañón entre calibres, por lo que era posible convertir a la MG 151/15 en un MG 151/20 cambiando el cañón del arma y realizando unas pequeñas modificaciones.

La principal variante fue la T17E3, producida por Frigidaire; pesaba 61 kg y tenía una cadencia de 600 disparos/minuto.

Las mejoras subsiguientes dieron origen a las variantes T39 y T51, pero estas tampoco entraron en servicio.