Línea 14 del Metro de París
Hoy en día, su trazado lo ha retomado la línea 13 gracias a un túnel entre las estaciones de Invalides y Saint-Lazare por Miromesnil.
La SNCF propuso entonces la creación de las líneas D y E del RER, mientras que la RATP prefería llevar a cabo el proyecto METEOR (MÉTro Est-Ouest Rapide, "METro Este-Oeste Rápido").
Ambos proyectos tuvieron duros choques de cara a las administraciones públicas.
[2][3] Con 100 000 viajeros diarios desde su apertura, la línea no dejó de crecer, alcanzando en cinco años los 240 000 pasajeros al día.
Con todo, se prosiguió con el plan METEOR, ampliando en una estación por el norte la línea: desde Madeleine hasta Saint-Lazare en 2003.
Otra extensión, esta vez hacia el sur, entre Bibliothèque François Mitterrand y Olympiades vio la luz en 2007, aunque con otro año de retraso.
Los trenes tardan alrededor de 40 minutos en completar el recorrido desde Saint-Denis-Pleyel hasta Aéroport d'Orly o viceversa.
Desde allí, es posible, entre otros, insertar trenes en pocos minutos para paliar retrasos o acoger a una gran afluencia de pasajeros o mantener los trenes en las estaciones durante la noche.
Además, las intersecciones son más largas, implicando reducciones menores de velocidad y los pórticos automáticos impiden que la gente entré en la vía del tren.
En 2020, se introducirán los primeros trenes de 8 coches, cohabitando con los actuales hasta 2024, cuando predominarán en la línea los MP-14.
Al conocerse este proyecto, los alcaldes de la zona se quejaron de que solo habría dos estaciones, no dando servicio a barrios adyacentes mal comunicados, y que además no se añadirían más trenes a la línea 13, por lo que no se solucionaría el problema.
