RER (ferrocarril)
Esta división se explica por el origen de las líneas, pues, en el caso de la red exprés regional, los tramos explotados por RATP están electrificados a 1500 V CC y los tramos explotados por SNCF a 25 kV CA.
Los trenes que circulan por líneas explotadas conjuntamente son desde los años 1980 bitensión.
En la actualidad dos líneas se gestionan de forma compartida entre RATP y SNCF (A y B) y las otras son gestionadas por SNCF, con la excepción del tramo Châtelet-Les Halles - Gare du Nord de la línea D que comparte túnel con la línea B en un tramo a 1500 V CC explotado por RATP.
Dentro de París, el RER se utiliza como red metropolitana exprés con múltiples correspondencias con el metro.
La red regional continua creciendo hoy día, siendo la última línea inaugurada la E en 1999.
Este plan lo vuelve a sacar en la posguerra la RATP, sucesora de la CMP, durante los años 50.
Unas semanas más tarde se abrió la sección occidental, muy esperada, entre Charles de Gaulle-Étoile y La Défense.
En esta primera fase, por tanto, se construyeron 6 estaciones subterráneas de gálibo ancho.
Entre 1977 y 1983 se llevaron a cabo varias operaciones de gran envergadura.
Abierta en diciembre de 1980, el tramo se explota con una lanzadera esperando recibir nuevo material móvil.
Así, la velocidad en las interestaciones está limitada a 60 km/h o incluso 40 km/h en vez de los 90 km/h previstos.
40 años más tarde, el RER está casi completo, no sin haber sido modificado respecto al proyecto inicial.
En una segunda fase conservó la explotación de las restantes adjuntándolas al RER.
Sin embargo, la nueva línea es más rápida y da servicio al área metropolitana, por lo que atrajo rápidamente muchos usuarios llegando a la saturación.
Se puede constatar en menor medida un fenómeno parecido entre Châtelet-Les Halles y Gare du Nord en la línea 4 de Metro.
Prevista en un principio para unir los suburbios este y oeste y descongestionar la línea A muy saturada en horas punta, la línea E se ha quedado desde su apertura en 1999 como una simple extensión de FFCC suburbanos del este dentro de París.
- Túnel de 10 km entre Haussmann - Saint-Lazare y La Défense vía Pereire - Levallois, propuesto por la EPAD.
Su realización, aunque programada en el esquema rector regional de 1992, no figura en el Contrato del Plan 2000-2006, y sigue siendo proyecto.
Un nuevo túnel sería excavado entre las dos estaciones y un nuevo vestíbulo y andenes RER en Inválidos para enlazar con la línea C. Frente a los inconvenientes del trazado inicial: (coste de construcción del tramo central, servicio en forma de bucle de los suburbios oeste y suroeste), un trazado alternativo se propuso integrando a la actual línea E una gran transversal Noreste/Suroeste.
Como parte negativa del éxito, las líneas A y B se saturaron rápidamente sobrepasando las demandas esperadas: hasta 55000 viajeros por h y sentido en la línea A, la más saturada, la cifra más alta del mundo excluido Japón.
Utilizado para viajes de ocio, el RER no es más que una evolución.
