Une al norte Creil (D1) con Melun (D2) y Malesherbes (D4) al sur pasando por el corazón de París (Gare de Lyon, Châtelet-Les Halles y Gare du Nord).

Por citar un ejemplo, el ramal D2 destino Melun, municipio a 44 km de París, está servido en horas bajas con un tren cada 15 min y en horas punta cada 7 min.

Estas estaciones por lo tanto están fuera del sistema tarifario multimodal "Carte Orange".

Sobre este tramo, explotado con cantones cortos y velocidad limitada a 90 km/h, el mínimo incidente tiene importantes repercusiones en cadena sobre ambas líneas RER.

La primera letra corresponde a la estación de destino: Entre Viry-Châtillon y Corbeil-Essonnes, la línea D se separa en dos.

Un tramo circula pegado al valle del río Sena y el otro por la meseta de Evry, así la tercera letra corresponde al tramo por el que circula: si es una V por el valle, si es una P por la meseta.

Los trenes del ramal D2 que llegan a Combs-la-Ville llevan una C como tercera letra, los que únicamente van al sur de Corbeil-Essonnes tienen una S como tercera letra, y los trenes que únicamente hacen el recorrido París <> Orry-la-Ville llevan como tercera letra una L. La línea está partida en dos por la alimentación eléctrica: La velocidad máxima es de 140 km/h en los tramos donde es físicamente posible para las Z20500 y de 120 km/h para las Z5300 (límite técnico de las unidades).

Básicamente se busca reducir el número de trayectos largos que engendran muchas irregularidades.

La supresión del cambio de maquinista en Gare du Nord para la línea B sería igualmente beneficioso para la línea D. Se proponen importantes inversiones en infraestructuras para una regularidad permanente mejorando el servicio de RER D. El coste global se acerca a 150 millones de €.

Todo esto contribuye a la denominación popular de la línea D como "RER basura".