Está previsto que, hacia 2035, llegue hasta Val de Fontenay.

La técnica a cielo abierto apenas se usó en algunas estaciones y una pequeña parte del túnel.

[1]​ Dada la gran afluencia, en cinco años, los trenes pasaron de tener tres vagones a tener seis.

Para ello, se reconstruyó la estación Porte Maillot, dado que las instalaciones para dar la vuelta a los trenes de esta estación hacían imposible su prolongación natural.

Con ella, la línea 1 rebajo su ocupación en un 25% lo que permitió aliviar su estado de saturación.

Por ello, los primeros cambios fueron poco visibles, mientras que los más llamativos se produjeron al final de las obras.

De forma transitoria, y hasta mediados del 2013, la explotación se combinó con trenes con conductor.

En 1934, la línea 1 se prolonga, construyéndose además nuevos talleres en Fontenay-sous-Bois, sustituyendo a los de Charonne.

[11]​ Los trenes tardan alrededor de 35 minutos en completar todo el recorrido.

Tras el accidente en Couronnes, fueron sustituidas por otros materiales más resistentes, con las ramas Sprague-Thomson.

En 1963, entraron en servicio los trenes MP 59, con neumáticos en vez de raíles.

Al automatizarse la línea 1, todos los trenes con conductor fueron sustituidos por los nuevos MP 05.

[16]​ El proyecto desvelado por la región en febrero de 2006 prevé una prolongación desde La Défense hasta Nanterre–La Folie entre los años 2014 y 2030.