Howmet TX

[3]​ Ambos coches demostraron fiabilidad pero no pudieron conquistar al público ni ganar en Le Mans respectivamente.

[5]​ Al mismo tiempo que el debut de Granatelli con turbinas en Indy, el corredor Ray Heppenstall comenzó a diseñar un diseño para su propio automóvil deportivo que utilizara una turbina de gas, mejorando en algunas áreas donde el Rover-BRM había fallado varios años antes.

Sin embargo, las relaciones de transmisión se pudieron cambiar rápidamente en el diferencial, lo que permitió adaptar el coche a varios circuitos.

[9]​ Aunque ambos autos estuvieron presentes, solo el más nuevo (#GTP2) de los dos participó en la carrera; el otro coche (#GTP1) se quedó como repuesto.

El coche giró y chocó contra una barrera, lo que obligó al equipo a retirarse.

[12]​ Mientras permanecía en Inglaterra, el equipo Howmet participó en una carrera de velocidad nacional en Oulton Park para el piloto inglés Hugh Dibley.

Más cerca de casa, los problemas con el TX experimental se pudieron superar cuando el auto terminó su primera carrera, el Trofeo Vandergraft en New Cumberland, Virginia Occidental.

Heppenstall condujo el coche hasta el segundo lugar, estableciendo un nuevo récord de vuelta para el circuito.

Después de retirarse en Míchigan, TX llegó al evento Heart of Dixie en Huntsville, Alabama.

El Howmet TX logró la victoria en el sprint, lo que le permitió comenzar en la pole position para el evento principal.

Con la primera victoria obtenida por Howmet TX, Dick Thompson se unió una vez más a Heppenstall para la Marlboro 300.

Tras los primeros accidentes sufridos por los Porsche de fábrica, los coches del TX ocupaban el tercer y cuarto lugar.

El otro participante mantuvo el ritmo hasta el final, terminando en el podio general y siendo el mejor clasificado de su clase.

Sin embargo, Howmet consideró que el programa no proporcionaba una promoción adecuada a la empresa y decidió suspenderlo.