Gordon P. Saville

Pero Saville quería volar, así que rechazó las escuelas militares formales.

[3]​ Durante el servicio de reserva en el Campo Crissy, en San Francisco, Saville vio a los pilotos del Servicio Aéreo del Ejército entrenar en los aviones militares.

[1]​ En el campo Mitchel, Serville sirvió hábilmente como ayudante del teniente coronel Benjamin Foulois, pero Foulois no estaba contento con las ausencias de Savilles los fines de semana por sus viajes en tren a Connecticut para ver a Ina Isola Hards, su novia.

[5]​ Saville se hizo ayudante en el Campo Crissy en diciembre de 1928.

Él y su esposa tuvieron una hija en julio de 1930, Ina Gordon Saville.

En 1932, Saville y su familia se trasladaron al Campo Barksdale, Luisiana, junto con el 20th Pursuit Group.

Esta fue la primera vez que Saville fue capaz de probar e implementar sus teorías a gran escala.

[16]​ En octubre de 1940, Saville voló a Londres con Chaney para un servicio temporal como observador aéreo militar estudiando las defensas aéreas británicas y regresó al Campo Mitchel después de dos meses para convertirse en oficial ejecutivo en Mayor temporalmente del Primer Comando Interceptor.

Allí, Saville alcanzó una coordinación estrecha entre el poder aéreo y la infantería.

[26]​ Saville participó en la Operación Strangle, el esfuerzo para negar carreteras y ferrocarriles a las columnas de suministro alemanas.

[1]​ Al mes siguiente, Saville regresó a Estados Unidos, para una asignación temporal en la sede de la USAAF, y en marzo de 1945, se convirtió en comandante del III Mando Aéreo Táctico, en el Campo Barksdale.

Dos meses después, fue nombrado comandante del Comando de Transporte Aéreo.

[28]​[30]​ Saville evaluó el plan ambicioso del Radar Fence del General de División Francis L. Ankenbrandt, que recientemente había fallado en el Congreso porque era muy caro en mano de obra y materiales, y se tomaría mucho tiempo para ponerlo en su lugar.

[31]​ Al asistir en que su plan tendría éxito, Saville se enfureció con otros oficiales quienes esperaban a tener una opinión de la defensa aérea; él decía, "Yo no estaba yendo a hacer cola para esperar.

[1]​ Trabajó para combinarla con el Comando Táctico Aéreo (TAC, por sus siglas en inglés) para formar la columna vertebral de la Organización del Comando Aéreo Continental (CONAC, por sus siglas en inglés).

Como miembro del equipo, Holloway estaba decepcionado con el rendimiento de los prototipos y recomendó que ambas aeronaves serían rechazadas para la defensa aérea.

Fairchild canceló la máquina Curtiss, pero la Northon, la "mejor de un lote pobre", fue llevada a servicio inmediato.

En una reunión en una reunión de Altos Mandos de la USAF, Saville recomendó que el North American F-86 Sabre sería adquiridos en cantidad, porque en su opinión este era el mejor combatiente actualmente para la defensa aérea.

[40]​ Smart dijo que Saville, aunque fuera una "espina al lado de muchas personas" debería ser acreditado por todo el reciente progreso en la defensa aérea de los Estados Unidos.

Esta arma finalmente se desarrollaría como el Falcon AIM-4 después de muchas recomendaciones por Saville.

[46]​ La computadora, llama Whirlwind, ayudó a la USAF para desarrollar el sistema de defensa aérea Semi Automatic Ground Environment (SAGE, por sus siglas en inglés).

[40]​ Durante el proceso, Saville había hecho suficientes enemigos en el Estado Mayor del Aire para darse cuenta de que la ausencia de Fairchild limitaría en gran medida su promoción profesional.

Él comenzó a planear su retiro, terminando los proyecto que tenía en curso, y primero seleccionando a continuación la preparación de su reemplazo: el general de brigada Laurence C.

El estudio determinó que los métodos de Vallet eran la mejor opción.

Saville amplió el grupo por 15 hombres renombrados al proyecto, todos ellos expertos en sus campos, incluyendo Edwin H. Land, James Gilbert Baker, Edward Mills Purcell, Richard Scott Perkin y al Coronel de la USAF Richard S.

En Diario del Ejército, Armada y Fuerza Aérea, Saville anunció el compromiso de su hija Ina Gordon Saville con James R. Pitts, un cadete de West Point.

[52]​ Saville fue invitado para unirse en noviembre de 1952 a un vuelo comercial experimental de Los Ángeles a Copenhague, para volar a Dinamarca en un Scandinavian Airlines System (SAS) DC-6B llamado Arild Viking, deteniéndose primero en Edmonton, Canadá, después en la nueva Base de la Fuerza Aérea Thule, en Groelandia, la cual Saville había previamente aprobado para mejorar su construcción.

Dijo que «solo un tonto podría correr hacia un avispero de la oposición».

"[56]​ Sin embargo, destacó que una defensa aérea ideal nunca podrá tener éxito en la prevención de un ataque por sí mismo.

[60]​ Fue invitado a participar en un panel de discusión en la conferencia anual sobre Asuntos Mundiales en 1966.