Freno de bicicleta
Los frenos de cuchara no eran muy poderosos y potencialmente peligrosos en el clima húmedo.
Estos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en el lado derecho del manillar .
Esta se presiona contra la rueda delantera con el pie del ciclista.
Los frenos de llanta son normalmente activados al apretar una palanca montada en el manillar por el conductor.
V-brakes® son frenos cantilever de tiro lateral y se montan en los mismos soportes de frenos del marco — se diferencia un poco de — los brazos son más largos y el alojamiento del cable está conectado a un brazo y el cable al otro.
Hay dos diseños alternativos de frenos que comúnmente se instalan en algunas bicicletas nuevas.
Estos son los frenos caliper de tiro central, en algunos casos pero no siempre, utilizados en bicicletas más baratas y de niños, y el U-brake montado en las bicicletas BMX.
Son muy utilizados en bicicletas urbanas europeas y japonesas, no se ve afectado con lluvia o condiciones climatológicas adversas.
Las pastillas de freno necesitan una llanta con superficie adecuada para frenar y los discos un buje adecuado para instalar el disco y que los radios sean fuertes para aguantar el esfuerzo de torsión.
En bicicletas de carretera no son utilizados debido a que su peso es mayor a los frenos de tipo puente, y la potencia bruta es menos importante que las mejoras aerodinámicas, la eficacia con meteorología adversa o la robustez.
Además, si se circula en grupos puede provocar abrasiones en caso de caídas a los otros ciclistas por lo que están prohibos en competiciones profesionales.
Son especialmente eficaces en condiciones de humedad, barro o hielo.
El aceite mineral es generalmente inerte, mientras que el DOT es corrosivo para la pintura del cuadro, pero tiene un punto de ebullición más alto.
Utilizar el fluido equivocado puede causar la inflamación u oxidación de los sellos.
La palanca del freno transmite la fuerza aplicada por el piloto a través de un dispositivo mecánico o hidráulico.
