Pastilla de freno
[1] Cuando los frenos se aplican hidráulicamente, la mordaza sujeta o aprieta las dos pastillas contra el rotor giratorio para reducir la velocidad y detener el vehículo.
Otros métodos incluyen colocar una tira delgada de metal blando en una ranura, de modo que cuando se exponen (debido al desgaste) los frenos chirrían audiblemente.
[2] Sin embargo, debido al alto costo y las ineficiencias en comparación con los frenos de tambor, no se implementaron comúnmente hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
Las características más importantes que se tienen en cuenta a la hora de seleccionar el material de una pastilla de freno son las siguientes: Otro requisito material que se considera es qué tan comprimibles son las pastillas de freno; si son demasiado comprimibles, el recorrido del freno puede ser excesivo.
[7] El asbesto se agregó como un ingrediente común a las pastillas de freno después de la Primera Guerra Mundial, cuando la velocidad de los automóviles comenzó a aumentar, porque las investigaciones demostraron que sus propiedades le permitían absorber el calor (que puede alcanzar los 500 °F) mientras sigue proporcionando la fricción necesaria para detener un vehículo.
[8] Sin embargo, a medida que los graves peligros del asbesto para la salud comenzaron a hacerse evidentes, hubo que encontrar otros materiales.
El grafito puede servir como material de fricción y como agente aglutinante.
[12] Un productor italiano lleva a cabo una investigación para utilizar el cemento como aglutinante barato y que consume menos energía.
[15] Se están estudiando otros materiales, como los compuestos hechos con antimonio.
Las pastillas de freno deben revisarse al menos cada 5,000 millas por desgaste excesivo o desigual.
[17] Con el tiempo, el NBS continuó desarrollando nuevos instrumentos y procedimientos para probar pastillas y revestimientos, y estos estándares finalmente se convirtieron en los estándares para el Código de seguridad para frenos y pruebas de frenos del Comité de estándares de ingeniería estadounidense.
[18] La siguiente tabla describe qué letra corresponde a cada rango para el coeficiente de fricción.
Un ejemplo de la designación sería "GD", donde "G" es el coeficiente normal, mientras que "D" representa calentado.
